CRH3C动车组一级修规程及要点

目录
摘要 (2)
一CRH3C一级检修概述 (3)
1.一级修的概念 (3)
2.一级修的检修周期及检修计划 (3)
二一级修的工艺流程 (4)
1.一级修流程图 (4)
2.一级修标准作业 (4)
3.接触网供电前检修 (4)
4.接触网供电后检修 (5)
5.检修作业线路 (5)
三一级修作业程序 (9)
1.接车及作业准备 (9)
2.供电前作业 (9)
3.供电后作业 (14)
4.完工确认 (14)
四一级修要点 (15)
1.检修限度表 (15)
结束语 (22)
致谢 (23)
参考文献 (24)
摘要
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。

CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车(4M4T),最高运营速度达350km/h。

列车设有一等座车(ZY)1辆、二等座车(ZE)6辆和带酒吧的二等座车(ZEC)一辆。

其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。

除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。

检修等级分为：一级修、二级修、三级修、四级修、五级修。

关键词：动车组3型车规程动车组3型车一级修
一CRH3C一级检修概述
1.一级修的概念
一级修是对运用动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、实验和故障处理的检修作业，须在动车所检查库内实施。

动车组一级修课采用无电（可外接电源）-有电或有电-无电-有电作业模式。

动车组一级修时，短编（8辆编组）由1个作业小组实施，长编（16辆编组）由2个作业小组实施。

东西和段（所）应结合动车密集出（入）所、没班工作量等，合理确定作业小组数量。

备用动车组累计备用时间超过48小时、检修动车组竣工后，上线运营前须进行一级检修。

动车组以继续检修原则桑应在本所进行。

确需入外所检修时，局管内的由铁路局批准，夸局的由总公司批准。

动车组入外所检修时,配属局须与承修段签订委托检修协议，明确质量、安全责任、检修费用等相关内容。

一级检修修竣后须填写《动车组一级检修竣工单》。

2.一级修的检修周期及检修计划
一级修检修周期：
每48小时进行一次，或4000+400公里进行一次。

检修计划：
动车运用检修计划按月、周、日编制，高级检修计划按年、月编制。

高级检修动车组送修前应填写《动车组扣修单》。

动车组在检修库内一级修时间不得少于4小时。

动车段应加强动车组运用检修计划管理，努力提高动车组检修计划兑现率，对未按计划兑现的组项，应及时调整，不得超期失修。

二一级修的工艺流程
1.一级修作业流程：
图1一级修作业流程示意图
2.一级修的标准作业
工装设备及材料防护号志、接地杆、绝缘鞋、安全帽、手电筒、对讲机、绝缘手套、安全带、对讲机、扭矩扳手、普通扳手、螺丝刀、钢板尺、干面纱、中性清洁剂、高压禁动牌、接地杆、白手套、工作帽。

2.检修人员配备和检修分工.检修作业人员1个,辅助检查人员2名.其中1、2号负责车内设施、司机室设备、车载信息、车顶设备检查及相关性能实验。

3、4号负责车体、裙板、转向架、制动、车端连接装置等下部设备检查。

2名辅助人员协助检查。

具体负责动车组进库接车检查，接插外接电源和1、2号车顶作业时协助升降受电工作业.CRH3动车组的一级检修主要包括接触网供电前检修和接触网供电后检修两部分。

(1)接触网供电前检修
步骤一：①、②、③、④号共同到值班室接受作业计划、掌握动车组运行故障及维修重点取司机室电钥匙及IC卡，检查检修工具后列队出发，在检查库等待动车组到达。

步骤二：①、②号共同申请办理接触网断电；确认接触网已断电、接地保护已没置(接I挂好)：进入司机室，降弓断电，并检查动车组停放制动施加到位。

步骤三：③、④号插设安全号志。

步骤四：①、②、③、④号会合，准备开始作业。

步骤五：①、②号进行车顶设备检修，③、④号进行车下地沟检修。

步骤六：①确认②、③、④号供电前作业完毕。

步骤七：①、②号供电安全确认，确认接地保护撤除'申请接触网供电。

(2)接触网供电后检修
步骤八：①、②号升起受电弓，合上VCB,确认供电正常。

图2一级修流程示意图
步骤九：①、②号对司机室设备检修和车内设备检修；③、④号对车体两侧检修。

步骤十：作业完毕后，①、②号在司机室断开VCB,降下受电弓；③、④号撤除安全
步骤十一：①、②、③、④号会合后共同到值班室，交还电钥匙及IC卡，报告作业。

撵下次作业。

(3)检修作业线路
①、②号作业路线和作业程序
1.检修作业路线
(1)车顶检查作业路线
在确认接触网断电并接地杆安全接地以后，①号和②号作业人员分别从动车组近的扶梯爬上车顶检查平台，①号人员沿车顶检查平台依01-*02-03-.04号车鄙车车顶设备进行目视检查，与此同时②号作业人员则沿车顶检查平台依00-0:号车的顺序对各车车顶设备进行目视检查。

①号和②号作业人员重点对02号和顶受电弓进行检查，以确定受电弓状态是否正常、滑板是否需要更换，如果一切和②号作业人员分别从04号和05号车侧门进入车内。

图3车顶检查作业线路示意图
（2）车内检查作业路线检查完车顶设备后，①号作业人员从④号车侧门进入动车组内部，从04-03-02-01号车的顺序对车内设施进行全方位检查，同时②号作业人员从5号车侧门进入动车组内部，依次05-06-07-00车的顺序对车内设施
进行全方位检查.车内检查包括司机室设备的有电和无电检查.
③、④号检修作业路线和作业程序框图
1.检修线路
③、④号作业人员主要主要负责车底设备的检查一一即地沟作业，他们从头车（即01号车、）附近进入地沟，沿车长方向对车底设备进行全方位检查，重点对动车组转向架上的各走行部件进行牧师检查，注意③和④号人员地沟作业时前后须间隔3m左右，最后从尾车车附近爬上地沟，各自进行车体两侧检查.
（2）车体两侧检查作业
③、④号人员对车体两侧检查是紧接着地沟作业后进行的，重点从车体两侧
对动车组走行部的可见部件以及裙板附近进行目视检查.
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④号车体两侧作业
③号地沟和牢体两侧作业路线
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①、②号检修作业程序框图
③号车体两侧作业
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图6③.④号检修作业程序框图
三_级修作业程序
1.接车及作业准备
1动车组入库时,2名辅助人员分别在动车所入库的库门两侧蹲式接车，听取轮对及车下设备运转有无异常，检查车号和目的地显示器、侧门关闭及指示灯显示和风机运转等状态,并向①号报告
2.动车组在检查库内停妥后，①、②号到调度室了解动车组运行重点故障，申请断电作业'领取主控钥匙及司机室钥匙
3.①、②号确认接触网断电、接地杆设置，辅助人员设置外接电源后，进入01车司机室确认动车组降弓断电，检查动车组停放制动施加到位。

4.①、②号挂上禁动牌，③、④号在1号车前插射安全①、②、③、④号相互联系确认后开始进行作业.
5.在检查作业过程中，①、②、③、④号按照四必（，必呼、必看、必指、必画）的检查作业办法，对动车组的重点作业部位加强检查,办证动车组检查质量
6.使用工具，防护工具、接地杆、绝缘鞋、安全帽、手电筒、对讲机等.
2.供电前作业
（1）①、②号车顶设备检查作业
（1）车顶天线检查（1、3、6、0号车）、
1、3、6、0号车顶各天线无裂损、变形，外观及安装良好。

.（2）车顶板、内外风挡（全列）检查
1）车顶板无凹陷、鼓包。

2）外风挡无变形破损，外观及安装状态良好。

（3）车间高压连接检查（2、3、4、5、6、7号车）
1）特高压连接电缆无破损，外观及安装状态良好。

特高压保护橡胶套不破损。

2）各绝缘子无破损，变形；本体无裂纹；绝缘子胴体部分无裂纹。

（4）空调风机罩网检查（全列）
各空调风机罩网格栅安装紧固无明显变形、破损，内部无杂物。

（5）车顶高压设备检查（2、7号车）
1）各电缆接头（真空主断路器：受电弓电缆接头，隔离开关、高压互感器电缆接头、网，装置电缆接头、高压电缆接头、车顶绝缘子电缆接头、接地装置电缆接头）外观及安装状态
2）各绝缘子无破损，变形；本体无裂纹；绝缘子胴体部分无裂纹。

3）保护接地装置、隔离开关和高压互感器等外观及安装状态良好.
4）各接地线安装紧固，导线的芯线缺损不超限。

5）如有安装螺栓松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固，各螺检紧固力矩为：①主断装螺栓（M12X50）紧固扭矩为55N-m；②接地开关安装螺栓（MIOX55）紧固扭矩为32③转换开关安装螺栓（M12X40）紧固扭矩为55N-m；④电压互感器安装螺栓（Ml2X40）矩为55N-mo
3、受电弓检查（2、7号车）
1）碳滑板表面清洁。

.2）碳滑板纵向无裂纹。

3）碳滑板侧面应没有裂纹或少于2个裂纹，且裂纹距离滑板边缘应大于200
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4）碳滑板磨好后高度不小于于5mm.
5）弓头无变形，销子、开口销齐全。

框架表面平整，无变形、裂纹，安装牢固，网铜线无运动,无变形.支架及导流板无裂损。

6）受电弓支撑绝缘子安装紧固；编导线的芯线缺损不超限。

7）擦拭、清洁车顶各绝缘子和受电弓绝缘气管。

8）如受电弓安装螺栓（M16X50）松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固，紧固力矩为安照“四必”作业法细化检查：①用手电对准碳滑板进行检查；②使用钢板尺进尊位置，并将测得尺寸数据填写至一车一卡记录表备注栏中；③如测量正常，大于5mm”；如发现碳滑板厚度超限及裂纹时，口受“碳滑板厚度（裂纹）超限,并及时跟换;④在碳滑板弯角处擦去原有检修日期，并涂打检修日期。

（7）MUB（电压限制电阻）罩检查（04、05车）
1）MUB罩无变形破损，外观及安装状态良好。

2）如电压限制电阻罩安装螺栓（MIOX60）松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固，紧固扭矩为32Nm
4、一车一卡填写
/车顶项目检查完毕后，由①、②号作业人员按要求填写一车一卡，对其中带有▲标记的重点检查项目需要测得实际尺寸填写在一车一卡记录表备注栏中。

①、②号上部设备供电前作业
（1）700L给水模块滤芯清洁无污物。

（2）供水模块节流阀开启度调整到位，管路压力符合规定。

（3）制冰机冰铲洁净、作用良好。

3.③、④号车下地沟检查作业
（1）头车外罩（1、0号车）
（1）玻璃钢部清洁。

2）雨刷器外观状态良好，无损坏。

3）头罩灯外观状态良好，无破损。

4）挡风玻璃无破损。

5）开闭罩外观态良好，无变形、损坏。

（2）底部导流罩（1、0号车）
D底部导流板各部件齐全，无变形、损坏。

2）各螺栓安装牢固、防松标记不错位。

3）如螺栓（M10）松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固，紧固力矩为27N'm （3）转向架排障器（1、0号车）
1）转向架排障器装置无明显机械损伤，各零部件齐全。

2）各部螺栓安装牢固，防松标记不错位。

3）转向架排障装置距离轨面高度为（54+2）密码，如尺寸超限，需在一车一卡记录表中相应位置注明并将实际尺寸填写在故障描述一栏中。

4）如安装螺栓松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固，个螺栓紧固力矩为
①排障器组成安装座螺栓（M16-8.8级）紧固力矩为165Nm
②排障器橡胶板螺栓（M10-8.8级）紧固力矩为39Nm。

4、撒砂装置（1、3、6、0号车）
1）撒砂装置和排障器装置无明显机械损伤，各零部件齐全、安装牢固无松
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动。

2）撒砂装置吊装安装牢固，无丢失。

3）各部螺栓安装牢固，防松标记不错位。

4）撒砂装置喷嘴距轨面高度限度：18号车为（67+2）皿36号车为00+2）mm，如尺寸超限，需在一车一卡记录表中相应位置注明并将实际尺寸填写在故障描述一栏中
5）如有安装螺栓松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固，各螺栓紧固力矩为：①撤沙管加热器螺栓（M8-8.8级）紧固力矩为20N。

m；②3.6号车撤砂支架、撒砂安装座螺栓（M16-8.8级）紧固力矩为165N.m。

（5）天线（1、0号车）.。

1）天线组成各部件、天线吊装各部件无明显机械损伤，零部件齐全、安装牢固无松动。

2）天线梁的各部螺钉连接牢固，防松标记不错位。

3）天线距轨面高度符合（165土2）mm,如尺寸超限，需在一车一卡记录表中相应位置
并将实际尺寸填写在故障描述一栏中
4）如有安装螺栓松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固，各螺栓紧固力矩为：①天梁支座与构架连接螺栓、天线梁与天线梁支座连接螺栓（M16-8.8级）紧固力矩为165N-m；
线梁螺栓（DIN1013-圆钢25x93）紧固力短为114N.m；③天线梁安全挡板螺栓（M20-8.8级）紧固力矩为230N*m；④天线梁管卡螺栓（M6-8.8级）紧固力矩为7.5N.m；⑤天线安安装架与天线梁连接螺栓（M12-8.8级）紧固力矩为65N-m；⑥天线与天线安装架连接螺栓（Ml0-8.8级）紧固力矩为39N-m；⑦防护板座（白色塑料板）与天线梁安装架连接螺栓（M10-8.8级）紧固力矩为39N.mo 制动风缸及连接装置各螺栓安装牢固，防松标记无错位。

（6）电机电力连接器（1、3.6.0号车）
1）各电力连接线无破损，固定良好。

2）各螺栓安装牢固，防松标记无错位。

（10）齿轮箱及C形支架（1、3.6.0号车）
1）齿轮箱油位处于正常刻度范围内，悬吊配件齐全，安装牢固。

2）齿轮箱速度传感器，注油孔盖，排油孔盖等安装紧固，防松钢丝状态良好无松脱
3）齿轮箱安全提吊安装紧固，无变形。

4）齿轮箱外部不漏油。

5）C形支架各部件齐全，无明显的机械损伤，松动。

6）C形支架与齿轮箱连接各螺栓安装牢固，防松标记无错位。

7）橡胶弹簧无裂纹。

8）如齿轮箱C型支架安装螺栓（M24-8.8级）松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧g
固力矩为395N.mo.
（7）对齿轮箱按照"四必"作业法细化检查
①用手电对准齿轮箱进行检查。

②查看齿！
有无漏油及油位是否正常。

③如检查正常，口呼“齿轮箱无漏油，油位显示正常”；如发现
箱漏油或油位不正常时，口呼“齿轮箱漏油或油位低”，并及时处理故障。

④在齿轮箱油位显示孔旁擦去原有检修日期，并涂打检修日期
（8）联轴节（1、3、6、o号车
1）联轴节各部无明显机械损伤，配件齐全、安装牢固。

2）各螺栓安装牢固，防松标记无错位。

.
3）如联轴节安装螺栓（M8-10.9级）松动，防松标记错位，则用扭力扳手紫固，紧固力矩37N。

m
4）对按照“四必”作业法细化检查：①用手电对准联轴节进行检查。

②减振器外观有无损伤及有无漏油。

③如检查正常，口呼“各螺栓安装牢固，防松标记无错位”；如发现减振器
松标记错位时，口呼“螺栓松动”，并及时处理故障。

④在联轴节右侧旁擦圆弧处擦去原有检修日期，并涂打检修日期。

（9）牵引电机（1、3、6、。

号车）
1）牵引电机组成部件无明显的机械损伤及被击打痕迹，各部件配件齐全、安装牢固
2）电机减振器无明显的机械损伤，安装牢固无漏油。

M16-8.165N（M12-8.
3）如牵引电机各部有螺栓松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固，紧固力j;
65N-装座（M16—8.8级）紧固力矩为165N.m；②电机横向挡安装座（M12—8.82
65N'm；③电机横向挡（M10-8.8级）紧固力矩为35N.m；④电机减振器（Ml2-8.
为60N.mo⑤电机吊架与电机间接地线（电机端）螺栓（M12）紧固力矩为40N.rn。

（10）电机减振器按照“四必''作业1、3.6.0go
①用手电对准电机减振器进行检查。

②减振器外观有无损伤及有无漏油。

③如检查正常，口呼。

减振器无损伤，无漏油，如发现减振器损伤或漏油时，口呼“减振器损伤或漏油”，并及时处理故障。

④在减振器上擦去原有检修日期并图打检修日期。

（11）牵引电机及板弹簧悬挂吊架（1、3、6、0号车）
1）电机吊架各部件无明显机械损伤，配件齐全、安装牢固无松动。

2）吊架安全销无损伤，安装牢固。

3）各螺栓安装牢固，防松标记无错位。

4）如各安装螺栓有松动，防松标记错位，则用扭力扳于紧固，紧固力矩为：
①板簧吊销螺栓M30）紧固力矩为460N.m；
②板簧压板螺栓（M24-8.8级）紧固力矩为395N.m；
③安全吊肖螺栓（M10-8.8级）紧固力矩为35N.m；
④机吊架与构架问接地线（电机吊架端）、电机吊架亏电机间接地线（电机吊架端）螺栓（M12-8.8级）紧固力矩为60N.m；
⑤
电机横向止档螺栓（M16-8.8级）紧固力矩为155N.M5）对电机吊架安全销按照四必作业法细化检查:①用手电对准电机吊架安全销进行检查②查看电机吊架安全销有无裂纹。

③如检查正常，口乎安全销无裂纹；如发现安全销有裂纹时，口乎安全销裂纹，并及时处理故障。

④在安全销前吊架上擦去原有检修日期,
并图打检修日期。

（12）牵引电机通风装置（1、3、6、8号）车
1）牵引电机通风装置外观良好，无机械损伤，配件齐全。

如有损伤或丢失部件，必须更换。

2）各部安装牢固，上安装的零部件，应无松动。

（13）横向减振器（全列）
1）横向减振器外观状态良好，无漏油，安装牢固不
2）减振器座无裂纹，橡胶止挡无破损，各螺栓安装
3）如安装螺栓（M12—8.8级）松动，防松标记错位，
4）对横向减振器按照“四必”作业法细化检查。

①用手电对准横向减振器进行检查。

②查看减振器外观有无损伤及有无漏油。

③如检查正常，口乎减振器无损伤，无漏油，如发现减振器损伤或漏油时，口呼“减振器损伤或漏油”，并及时处理故障。

④在减振器上擦去原有检修日期，并图打检修日期。

（14）空气弹簧高度调整杆组成1、3、6、8号）车
D高度调整阀安装牢固，调整杆无变形，配件无缺失。

2）如各螺栓有松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固，紧固力矩为：①高度阀与高度阀座连接螺栓（M8-8.8级）紧固力矩为：20Nm。

②高度阀座与枕梁连接螺栓（M10-8.8级）,紧固力矩为：35Nm o③电机吊架测高度阀座（M12-8.8级），紧固力矩为：60Nm。

（15）车底各管线（全列）
1.车底各管路无裂纹、泄漏，安装状态良好。

2.车底各连接管无破损，绝缘胶皮无破损，固定良好。

（16）横向止挡检查（全列）
1.横向止挡装置各部件齐全、无明显的机械损伤、安装无松动。

2.牵引中心销与横向止挡左右两处距离之和符合（40正负42）mm。

如尺寸超限，须在一车一卡记录表中相应位置注明并将实际尺寸填写在故障描述一栏中o
°3.如横向止挡栏安装螺栓松动，放松标记错位，则用扭力扳手紧固，紧固力矩为35N.m
（17）中心销（全列）
1.中心销各部无机械损伤，安装固定良好。

2.各部螺栓安装牢固，防松标记无错位。

3.）各部螺栓有松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固，紧固力矩为：①中心销螺栓（M24-8.8级）紧固力矩385N.m。

②巾心销压板（M36-8.8级）,紧固力矩1100N.m.'
（18）牵引拉杆（全列）
1）牵引拉杆及连杆装置无裂纹、变形；
2）压板及螺旋连接各部件齐全、无裂纹、变形。

3）各部螺栓安装牢固.防松标记无错位
4）如牵引拉杆螺栓（M24X28.8级）有松动，防松标错位，则用扭力扳手紧固，紧固力矩为410N-m。

（19）自动过分相装置（1、0号车）
1）感应接收器组成备配件齐全、安装-f!蚓、无明显的机械损伤。

2）感应接收器距轨面高度（130±5）mm,如尺寸超限，需在一车一卡记录表中相
应位置注明并将实际尺寸填写在故障描述一栏中。

3）如各螺栓有松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固，紧固力矩为：①感应接收器安装座与构架连接螺栓（M12-8.8级）紧固力矩为65N.m。

②感应接收器与安装座连接螺栓（M10-8.8级），紧固力矩为39N.m。

③感应接收器线管卡螺栓（M6-8.8级）紧固力矩为7.5N.m。

（20）牵引电机冷却风机底板（1、3、6、0号车）
1）底板无明显变形及裂纹，板材内部铝蜂窝结构不外露。

2）底板开口与冷却风机不相碰。

3）底板锁用棘轮扳手检查无松动。

4）底板开口周边应力集中处（红圈内）无裂纹。

5）对底板开口应力集中处（红圈内）按照“四必”作业法细化检查
①用手电对准应力集中外进行检查②查看应力集中处有无裂纹及底板开口与冷却风机是否相碰。

③如检查正常口呼“底板开口与冷却风机不相碰，开口处无裂纹”；如发现开口裂纹或底板开口与冷却风机相碰口呼“开口有裂纹或底板与冷却风机相碰”，并及时处理故障4.在底板上擦去原有检修日期，并涂打检修日期。

（21）司机室空调冷凝风扇及底板
（22）普通底板
（23）牵引变流器底板
（24）牵引变流器冷却单元底板
（25）多普勒雷达底板（1、0车）
（26）电源终端箱下盖板（1、0号车各4块、2~7号车各8块）
（27）排水口（全列）
（28）拖车轮对（2、4、5、7号车）
（29）拖车基础制动装置
（30）停放制动装置
（31）牵引变压器底板
3.3供电后作业
1.上部设施检查作业
2.客室设施检查（全列）
3.照明灯具检查（全列）
4.灭火器，紧急破窗锤检查（全列）
5.卫生间检查（2.3.5.
6.7号车）
6.电茶炉检查（全列）
7.餐饮区，吧台设备检查（4号车）
8.影视系统检查（4.5号车）
9.乘务室检查（4号车）
10.配电柜检查（全列）
11.百叶窗检查（1.0号车）
12.驾驶台检查（1.0号车）
13.司机室电气设备检查（1.0号车）
14.司机室设备检查（1.0号车）
15.车体外墙检查（全列）
16.外部显示屏（全列）
17.制动缓解显示器（全列）
18.普通裙板（全列）
19.转向架小裙板（全列）
20.注水口盖板（全列）
21.风挡及跨接电缆（全列）
22.拖车轴箱定位装置（2.4.5.7号车）
23.停放制动缓解手柄（2.4.5.7号车）
24.排污口盖板（2.3..5.6.7号车）
25.带注水口盖板的裙板（4号车）
26.一车一卡填写
3.4完工确认
1.完工确认
（1）作业结束后，1.2号降弓断电，撤除方向手柄禁动牌，3.4号负责撤除安全志。

（2）1号交还主控钥匙及司机门钥匙，向调度报告并登记作业完毕，同时集合2. 3.4号作业人员，确认，登记检车故障状况。

2.故障统计
（1）作业结束后，由一级检修小组组长将检查过程中发现故障向包车质检员汇报，由包车质检员将故障分类录入故障库并将重点故障填入一车一档故障统计表中o
（2）由质检员负责对遗留故障进行跟踪，并在下一工作日交接班会上与厂家售后人员对已处理遗留故障进行核实并进行销号处理。

四检修要点
1.检修限度表
序号项目原型一级修程适用车
型
备注一、主电路
1
受电弓：
碳滑板磨耗后高
度（距离铝基板）
N5mm
CRH3c 两碳滑板的高度
差
W3mm
碳滑板基座基座表面无
直径超过
2mm的孔
侧面裂纹不超过两个
裂纹，且裂
纹沿长度方
向距离滑板
边缘大于
200mm
上表面裂纹无裂纹
序号项目原型一级修程适用车
型
备注
2受电弓升弓气
囊裂纹无裂纹CRH3c测量最高处、
1.5m、Im三处
3受电弓静态接
触力
CRH3c
受电弓升弓时
间
受电弓降弓时
间
受电弓大导流
翼角度
5°±0.2°（新
型受电弓为
17°±1°）
更正性作业后
测量
4车顶各软编导
破损W导流线横截
面积的20%
CRH3c
序号项目原型一级修程适用车
型
备注
5车顶各高压
安装绝缘子
破损
单个缺陷面积
应不大于25平
方毫米，深度不
大于1mm
CRH3c
二、转向架
1空气弹簧帘
线
无外露、破损CRH3c
2空气弹簧橡
胶气囊
橡胶气囊表层
鼓包直径不大
于50mm；橡胶
气囊内侧表面
与紧急簧外圈
金属无接触、摩
擦
CRH3c
3空气弹簧橡
胶气囊划伤、
裂纹长度不超过
20mm或面积不
超过25平方毫
米，不得划伤至
帘线外露
CRH3c
4牵引中心销
与横向档的
距离
+4
20mm
-2
CRH3c测量值取左
右两边平均
值
5转向架辅助
排障器距离轨面高度(50+2)mm
CRH3c
6感应接收器
距轨面高度(130±5) mm CRH3c更正性作业
后测量
7CTCS天线距
轨面高度(205±5) mm CRH3c更正性作业
后测量。