第二章柴油机主要部件的检修练习题分解

第二章柴油机主要部件的检修
第一节气缸盖检修
一、选择题
0001．气缸盖是柴油机的______和燃烧室的组成部分。

A．重要零件B．易损零件C．固定件D．结构件0002．气缸盖工作条件较为恶劣，气缸盖底面承受着______。

A．交变的机械应力B．热应力
C．热负荷D．交变的机械应力和热应力0003．气缸盖底面常见的损坏形式有______。

A．断裂B．腐蚀疲劳C．腐蚀D．裂纹
0004．气缸盖螺栓的预紧力使气缸盖承受着______。

A．拉应力B．压应力C．附加机械应力 D．应力集中0005．气缸盖冷却面承受着______。

A．热应力与机械应力B．热应力与腐蚀
C．机械应力与腐蚀D．机械应力与冲击
0006．气缸盖的结构形式繁多，随机型而异，但共同的特点是结构复杂、孔道较多和______。

A．截面变化多B．刚性差C．具有冷却水腔D．壁厚不均0007．气缸盖冷却面常见的损坏形式有裂纹和______。

A．磨损B．腐蚀C．断裂D．高温腐蚀0008．气缸盖螺栓的预紧力使气缸盖螺栓承受着______。

A．拉应力B．压应力C．附加机械应力D．应力集中0009．柴油机气缸盖的结构特点是______。

Ⅰ.结构复杂；Ⅱ.阀件多；Ⅲ.孔道较多；Ⅳ.受热不均；Ⅴ.壁厚不均。

A．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅰ＋ⅢD．Ⅲ＋Ⅴ0010．气缸盖底面在较高的______等的恶劣条件下工作。

Ⅰ.交变的机械负荷；Ⅱ.热负荷；Ⅲ.燃气腐蚀阀、孔；Ⅳ.冲刷；Ⅴ.冲击。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ
0011．气缸盖常见的损坏形式有______等。

Ⅰ.冷、热面裂纹；Ⅱ.冷、热面腐蚀；Ⅲ.冷却侧表面腐蚀；Ⅳ.表面裂纹；
Ⅴ.气阀座面磨损。

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ
0012．气缸盖底面裂纹一般产生在底面阀孔边缘和阀孔之间，即有______的部位。

A．应力B．较高应力C．应力集中D．拉应力0013．四冲程柴油机气缸盖触火面可能发生______裂纹。

A．径向B．周向C．径向或周向D．径向和周向0014．四冲程柴油机气缸盖触火面常发生______裂纹。

A．径向B．周向C．径向或周向D．径向和周向0015．气缸盖底面裂纹一般多产生在______，即有应力集中的部位。

Ⅰ.阀孔周围；Ⅱ.阀孔边缘；Ⅲ.阀孔之间；Ⅳ.阀孔座面；Ⅴ.底面圆周方向。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ
0016．气缸盖触火面上的裂纹是属于______疲劳破坏。

A．热B．热疲劳和高温C．机械D．腐蚀0017．柴油机运转中，由于______引起气缸盖冷却面产生裂纹。

A．频繁起动、停车B．冷却水道筋的根部应力集中C．停车后切断冷却水D．冷却不良
0018．关于气缸盖的裂纹，下列说法不正确的是______。

A．触火面发生热疲劳裂纹或高温疲劳裂纹或蠕变裂纹
B．冷却腔发生的是机械疲劳裂纹
C．裂纹发生在应力集中明显处
D．腐蚀对裂纹的形成与扩展无影响
0019．气缸盖冷却侧裂纹一般多产生在______。

Ⅰ.钻孔处；Ⅱ.钻孔之间；Ⅲ.冷却水道筋的根部；Ⅳ.冷却水道底部；Ⅴ.
有应力集中处。

A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅲ0020．精检气缸盖表面裂纹可采用______。

A．观察法B．着色探伤C．射线探伤D．渗透探伤0021．气缸盖若存在穿透性裂纹，柴油机运行中将会出现______现象。

A．气缸冷却水压力表指针波动B．气缸冷却水温度升高
C．气缸冷却水量减少D．滑油温度升高
0022．柴油机起动前冲车时，若示功阀有水珠或水汽喷出，则说明燃烧室零件产生______。

A．裂纹B．高温腐蚀C．烧蚀D．穿透性裂纹0023．二冲程柴油机气缸套产生穿透性裂纹，柴油机运转时就会发现______异常现象。

A．冷却水温度升高B．膨胀水柜水位波动
C．滑油乳化变质D．曲轴箱油位升高
0024．十字头式柴油机某缸冷却水压力表指针波动时，表明______有穿透性裂纹。

A．气缸盖B．活塞C．气缸套D．气缸盖或气缸套
0025．吊缸发现燃烧室零件表面有水锈时，表明______产生穿透性裂纹。

A．活塞B．气缸C．喷油器D．气缸或活塞0026．柴油机运转中，轮机员可根据气缸或活塞冷却水的______直接迅速判断零件上有无穿透性裂纹。

Ⅰ.压力变化；Ⅱ.压力表指针波动；Ⅲ.水温变化；Ⅳ.流量变化；Ⅴ.膨胀水柜水位波动。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ0027．柴油机运转中，根据______现象可迅速判断柴油机燃烧室零件是否产生穿透性裂纹。

Ⅰ.冷却水压力表指针波动；Ⅱ.冲车时有水珠喷出；Ⅲ.缸壁面有锈痕；Ⅳ.
膨胀水柜水位变化；Ⅴ.曲轴箱油位升高。

A．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
0028．柴油机运转中，轮机员操作管理不当将造成气缸盖的______，导致疲劳破坏。

A．过热B．应力增加C．温度升高D．变形增大0029．柴油机冷车起动或起动后加速过快，致使气缸盖______，热应力增加而产生疲劳纹。

A．温度升高B．温差过大C．过热D．温度太高0030．柴油机______或起动后加速过快，使气缸盖的底面与冷却面的温差过大，热应力增加。

A．冷车起动B．冷却不良C．超负荷D．润滑不良0031．柴油机长期运转，对冷却水不投药处理或处理不当，将会引起______，进而产生裂纹。

A．水温变化B．水质变差C．缸套腐蚀严重D．缸套积垢严重0032．轮机员应按柴油机说明书的维修保养大纲要求进行______，以便及时发现问题和加强保养维修。

A．零件检修B．零件的无损探伤
C．功能检测D．吊缸检修
0033．轮机员在轮机管理工作中应按照规定进行操作，保养机器，不使零件因管理不当产生______而破坏。

A．过大的应力B．应力集中
C．过大的温差D．过大的附加应力
0034．安装气缸盖时应按照说明书要求的______上紧螺栓，以防产生过大的附加应力造成破坏。

A．预紧力B．工具（液压拉伸器）
C．上紧方法D．预紧力和顺序
0035．轮机员______机器、设备是衡量其业务素质和技术水平的标准。

A．熟练的操纵B．定期保养C．正确管理D．熟悉和掌握
0036．气缸盖产生裂纹的首要原因是______。

A．设计不合理B．制造质量差C．材料缺陷多D．使用管理不当0037．由于______等操作管理不当引起气缸盖发生疲劳裂纹。

A．冷车起动或起动后立即加速B．冷却水腔积垢严重
C．超负荷D．气缸盖螺栓预紧力过大0038．由于______等维护保养不良，将引起气缸盖产生疲劳裂纹。

A．超负荷B．冷却水腔积垢过多
C．润滑不良D．起动、停车频繁
0039．柴油机运转中气缸盖产生裂纹的直接原因是______。

Ⅰ.材质不佳；Ⅱ.设计不合理；Ⅲ.热应力过大；Ⅳ.操作不当；Ⅴ.保养不良。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅳ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ0040．柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是______造成的。

Ⅰ.过大的热应力；Ⅱ.应力集中；Ⅲ.热疲劳；Ⅳ.机械疲劳；Ⅴ.综合疲劳。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅲ＋Ⅳ
0041．柴油机气缸盖产生裂纹后，在分析产生裂纹原因时首先要检查的是______的问题。

Ⅰ.制造质量；Ⅱ.设计；Ⅲ.材质；Ⅳ.管理；Ⅴ.保养。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋ⅡC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢD．Ⅳ＋Ⅴ0042．由于柴油机______等操作导致气缸盖产生热疲劳破坏。

A．超负荷B．冷却水处理不及时
C．气缸盖螺栓受力不均D．频繁起动、停车
0043．对于气缸盖底面裂纹采用______方法进行修理效果较好。

A．打磨B．金属扣合C．焊补D．有机胶黏剂0044．零件上的微小裂纹可采用修锉、打磨的方法予以消除，若裂纹深度达到裂纹所在壁厚的______时，则应停止修锉、打磨，改用其他的方法修理或报废。

A．5% B．3% C．2% D．1% 0045．气缸盖表面裂纹可采用______方法修理为好。

A．覆板B．金属扣合C．焊补D．胶黏剂0046．气缸盖上微小裂纹采用锉刀、油石或砂轮打磨消除后，应进行______，检验合格后方可继续使用。

A．观察B．液压试验C．射线探伤 D．涡流探伤0047．气缸盖上微小裂纹采用锉刀、油石或砂轮打磨消除后，应进行______，检验合格后方可使用。

A．观察B．着色探伤C．射线探伤D．涡流探伤0048．气缸盖轻微裂纹可采用______消除。

A．锉刀B．刮刀C．扁铲D．焊补
0049．覆板修理法主要用于气缸盖的______上的裂纹修理。

A．触火面B．冷却水道筋的根部
C．外表面D．冷却面
0050．四冲程柴油机气缸盖进、排气阀孔壁或喷油器孔壁的裂纹可以采用______修复。

A．堆焊B．粘接C．金属扣合D．镶套0051．铸铁气缸盖触火面裂纹修理时，为避免焊补修理所引起的缺陷，可选用______方法修复。

A．覆板B．粘接C．金属扣合D．热喷涂0052．气缸套内孔全长液压试验的压力为______。

A．0.5 MPa B．0.6 MPa C．0.7 MPa D．0.8 MPa 0053．气缸盖上微小裂纹可采用锉刀、油石等工具修锉、打磨予以消除，并经______检验合格后方可继续使用。

Ⅰ.超声波探伤；Ⅱ.综合探伤；Ⅲ.液压试验；Ⅳ.煤油白粉法探伤；Ⅴ.着色探伤。

A．Ⅰ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅲ0054．气阀座面磨损、烧伤或高温腐蚀后，将会产生______，影响柴油机的工作性能。

A．漏气B．p c↓C．p z↓D．功率降低0055．检查进、排气阀密封质量除用铅笔画线的方法外，还可采用______。

A．观察法B．听响法C．煤油检漏法D．测量法0056．气阀座面磨损后，阀线______时气阀关闭不严，产生漏气。

Ⅰ.变宽；Ⅱ.变形；Ⅲ.不连续；Ⅳ.不清晰；Ⅴ.宽度超过规定。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅲ
0057．四冲程柴油机的气缸盖若排气阀阀座烧蚀严重，应采用______修复。

A．镀铁＋光车B．喷焊＋光车C．光车D．专用磨床修磨0058．气缸盖上的烧伤和高温腐蚀主要发生在______上。

A．底面B．冷却面C．阀孔壁面D．排气阀座面
第二节气缸套检修
0059．通常，当气缸套磨损量超过______D时，燃烧室就会失去密封性（D为缸径）。

A．0.1%～0.2% B．0.2%～0.4% C．0.3%～0.6% D．0.4%～0.8% 0060．大型低速柴油机铸铁气缸套的正常磨损率应______mm/kh。

A．＞0.05 B．＜0.08 C．＜0.1 D．＞0.15 0061．大型低速柴油机铸铁气缸套的异常磨损率______mm/kh。

A．＞0.08 B．＞0.1 C．＞0.2 D．＞0.5 062．柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在______mm/kh范围内。

A．0.1～0.3 B．0.05～0.1 C．0.01～0.03 D．0.005～0.01 0063．磨粒磨损使气缸套内圆表面产生______形貌。

A．纵向拉痕B．局部脱落C．裂纹 D．表面损伤和裂纹0064．腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生______形貌。

A．纵向拉痕B．局部脱落C．裂纹 D．表面损伤和裂纹0065．黏着磨损使气缸套内圆表面产生______形貌。

A．纵向拉痕B．局部脱落C．裂纹D．表面损伤和裂纹0066．起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有______。

A．磨粒磨损B．腐蚀磨损C．黏着磨损D．疲劳磨损0067．气缸套内圆表面主要有______等损坏形式。

Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
0068．大型低速柴油机气缸套外圆表面主要产生______损坏形式。

Ⅰ.穴蚀；Ⅱ.电化学腐蚀；Ⅲ.断裂；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.变形。

A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅱ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ0069．反映气缸套内圆表面磨损量的指标有______。

A．圆柱度和圆度B．圆度和磨损率
C．内径增量和锥度D．磨损率和内径增量
0070．测量气缸内径采用的量具是______。

A．外径千分尺B．内径千分尺C．游标卡尺D．塞尺0071．气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测______个直径。

A．1 B．2 C．3 D．4 0072．气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量______。

A．首尾方向直径B．左右方向直径
C．左右或首尾方向直径D．左右和首尾方向直径0073．气缸套的内径增量ΔD＝______（D为名义直径）。

A．D max－D B．D max－D min C．D－D max D．D－D min 0074．6ESD43/82型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.5mm，则最大缸径为______。

A．431.5 mm B．821.5 mm C．44.5 mm D．83.5 mm 0075．Sulzer6RTA84型船用柴油机气缸套最大内径增量为3.6 mm，则最大缸径为______。

A．87.6 mm B．843.6 mm C．687.6 mm D．80.4 mm 0076．MAN B&W5S60型船用柴油机气缸套最大内径增量为2.4 mm，则最大缸径为______。

A．562.4 mm B．602.4 mm C．58.4 mm D．62.4 mm 0077．MAN B&W6L42型船用柴油机气缸套最大内径增量为2 mm，则最大缸径为______。

A．418 mm B．422 mm C．420 mm D．424 mm 0078．6250型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.5 mm，则最大缸径为______。

A．251.5 mm B．51.5 mm C．626.5 mm D．63.5 mm 0079．已知6300ZC型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.2 mm，则最大缸径为______。

A．631.2 mm B．301.2 mm C．298.8 mm D．31.2 mm 0080．已知Sulzer6S20型船用柴油机气缸套最大内径为202 mm，则气缸最大内径增量为______。

A．2mm B．1 mm C．0.2 mm D．0.1 mm 0081．大型低速柴油机气缸套磨损测量部位一般采用______定位。

A．样板B．专用样板C．经验D．规定部位0082．气缸套磨损测量后，计算出最大圆度误差、最大圆柱度误差或最大内径增量，并与说明书或标准比较，以确定______。

A．磨损情况B．磨损程度C．磨损范围D．磨损性质0083．四冲程柴油机气缸套内径不必测量的部位是______对应的缸壁位置。

A．活塞在上止点时第一道气环B．活塞在行程中点时第一道气环C．活塞在行程中点及下止点时最后一道刮油环
D．活塞在上止点时未道刮油环
0084．四冲程柴油机气缸套内径不需测量的部位是______对应的缸壁位置。

A．活塞在上止点时第一道气环B．活塞在行程中点时第一道气环C．活塞在行程中点及活塞在下止点时最后一道刮油环D．气口附近0085．某主机MAN-B&W5L45GA缸套内径测量结果为；d lx＝450.90 mm，d ly ＝450.74 mm，d2x＝450.78 mm，d2y＝450.50 mm，d3x＝450.62 mm，d3y＝450.30 mm则t'max，u'max，Δmax分别为______、______、______。

A．0.32 nm/0.44 mm/0.90 mm B．0.16 mm/0.30 mm/0.45 mm C．0.16 mm/0.22 mm/0.45 mm D．0.16 mm/0.22 mm/0.90 mm 0086．衡量气缸套内圆表面磨损的指标有______。

Ⅰ.椭圆度误差；Ⅱ.圆度误差；Ⅲ.圆柱度误差；Ⅳ.内径增量；Ⅴ.磨损率。

A．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD
0087．在使用样板和专用内径千分尺测量缸套内径时，为使读数准确，千分尺的一端插在样板孔内，另一端应______为缸套内径才准确。

A．上下移动读取最小值
B．左右移动读取最大值
C．先上下移动，取最小值为起点再左右移动读取最大值
D．先左右移动，取最小值为起点再上下移动读取最大值
0088．在使用样板和专用内径千分尺测量缸套内径时，为使读数准确，千分尺的一端插在样板孔内，另一端应______为缸套内径才准确。

A．下移动读取最大值
B．左右移动读取最小值
C．先上下移动，取最大值为起点再左右移动读取最小值
D．先左右移动，取最大值为起点再上下移动读取最小值
0089．当气缸套工作表面有轻微的拉痕或磨痕时，应使用______进行打磨予以消除。

A．锉刀B．刮刀C．油石D．扁铲0090．当柴油机气缸套______超过标准，可选用先镗缸消除其内圆表面的几何形状误差后，再依具体情况镀铬或镀铁恢复其原有直径。

A．内径增量B．圆度误差C．圆柱度误差D．平面度误差0091．当气缸套内表面产生较大拉痕、擦伤或磨台，或其几何形状误差超标，但内径增量尚符合标准要求时，应采用______进行修复。

A．镗缸B．修理尺寸法C．珩磨D．恢复尺寸法0092．气缸套修复后，在投入运转前应进行______。

A．检验B．试运转C．磨合运转D．试航0093．气缸套内圆表面有较大拉痕、擦伤和磨台时可采用______工艺修复。

A．钳工修磨B．修理尺寸法C．镗缸D．恢复尺寸法0094．气缸套内圆表面的______可用油石、锉刀或风砂轮钳工修磨。

A．磨台B．轻微拉痕C．擦伤D．裂纹0095．若气缸套圆度误差超标，内径最大增量未超标时，可采用______修复。

A．镗缸B．镗缸＋镀铬C．镗缸＋镀铁D．镗缸＋镀铁＋镀铬0096．当气缸套磨损后，内径增量超过说明书或标准的规定时，在保证096．______前提下采用修理尺寸法。

A．气缸套壁厚B．活塞与气缸间隙
C．缸壁强度D．消除几何形状误差
0097．当气缸套磨损内径增量超过说明书或标准规定时，先镗缸再依______选用镀铬或镀铁工艺。

A．活塞-气缸间隙B．壁厚强度C．缸径D．壁厚尺寸0098．气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用______工艺修复。

A．镗缸B．镗缸＋镀铬＋磨削
C．镗缸＋镀铬D．镀铁＋磨削
0099．当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可______修复。

A．镗缸B．轮机员自修C．用修理尺寸法D．用恢复尺寸法0100．当柴油机气缸套产生较大拉痕、擦伤、磨台和过度磨损时，应拆下送厂采用______进行修理。

Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镗缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.喷焊；Ⅴ.恢复尺寸法。

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
0101．当气缸内径增量超标时，应选用______进行修理。

Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镀铁；Ⅲ.镗缸；Ⅳ.修理尺寸法；Ⅴ.恢复尺寸法。

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C．Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
0102．气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时，可采用______进行修理，效果较好。

A．焊补B．金属扣合法C．换新D．镶套法0103．气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用______修理，效果较好。

A．金属扣合法B．强固扣合法C．强密扣合法D．加强扣合法0104．气缸套内圆表面产生严重的横向裂纹时，可采用______进行修理。

A．换新B．金属扣合法C．焊补D．胶黏剂0105．柴油机气缸套冷却侧裂纹常发生在______。

A．外圆表面上部B．外圆表面上部凸缘根部
C．外圆表面下部D．外圆表面密封圈处
0106．二冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面______。

A．上部B．活塞行程中点C．气口附近D．下部0107．引起气缸套内圆表面热疲劳裂纹的原因是______。

A．频繁起动、停车B．超负荷运转
C．冷却不良D．拉缸
0108．轻微的气缸套裂纹可采用______或______钳工修刮方法去除。

A．刮刀/锉刀B．铰刀/油石C．油石/风动砂轮D．扁铲/刮刀0109．液压试验法可检验气缸套的。

A．穿透性裂纹B．表面缺陷C．近表面缺陷D．内部缺陷0110．采用金属扣合法修复气缸套裂纹时，无密封要求时可选用______。

A．强固扣合法B．强密扣合法C．加强块扣合法D．热扣合法0111．当气缸套裂纹较为严重或已裂穿时，应采用______方法修理。

A．强固扣合B．强密扣合C．换新D．焊补0112．航行中主柴油机气缸套产生严重的裂纹，但又无更换的备件时采用______措施。

A．停机B．拖航C．减缸航行D．降负荷继续运转0113．采用金属扣合法修复气缸套裂纹时，有密封要求的可选用______。

A．强固扣合法B．强密扣合法C．加强块扣合法D．热扣合法0114．气缸套产生裂纹后，不允许采用______方法修理。

A．金属扣合B．粘接C．堆焊D．镗缸修刮0115．对于船舶主机缸套发生的裂纹选出不合理的修理方法______。

A．钳工修刮B．胶黏剂修理C．焊接D．强密扣合0116．在一般条件下，检验气缸套裂纹的方法应采用______。

A．观察法B．着色探伤C．液压试验D．磁粉探伤0117．拉缸是在润滑条件下产生的不同程度的______磨损。

A．黏着B．磨粒C．腐蚀D．疲劳
0118．拉缸时，活塞组件与气缸套发生______。

A．磨粒磨损B．腐蚀磨损C．黏着磨损D．表面疲劳磨损0119．柴油机运转初期产生的拉缸是______拉缸。

A．初期B．磨合C．运转中D．轻微0120．柴油机运转初期产生的磨合拉缸，其损伤部位一般在气缸套与______工作表面。

A．活塞B．活塞裙C．活塞环D．活塞环及活塞裙0121．柴油机运转中拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间以后，其损伤部位一般在气缸套上止点附近等部位和使______磨损和烧伤。

A．活塞B．活塞裙C．活塞环D．活塞环与活塞裙0122．新造船舶航行试验后吊缸检查发现2#缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重，活塞裙部表面烧伤，依此可判断为______。

A．黏着磨损B．拉缸C．磨合拉缸D．运转拉缸0123．航行中，主柴油机发生转速下降甚至自动停车的故障可能是由于气缸套______造成。

A．过度磨损B．裂穿C．咬缸D．活塞装置失中0124．磨合期拉缸引起的气缸套磨损失效是发生在______。

A．运转初期B．运转中期C．运转后期D．超负荷运转0125．柴油机拉缸事故的根本原因是配合表面间______所致。

A．无油膜B．油膜太薄C．油膜被破坏D．油膜太薄或被破坏0126．柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是______。

A．圆度误差大B．圆柱度误差大C．配合间隙过大D．缸径增大0127．柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是______。

A．圆度误差大 B．圆柱度误差大
C．表面粗糙度不适 D．表面硬度不适
0128．当活塞运动装置对中不良导致拉缸时，可从______与______配合间隙进行分析判断。

A．气缸/活塞B．气缸/活塞环C．滑块/导板D．活塞/活塞环0129．活塞与气缸之间的配合间隙反映了二者的______情况。

A．配合B．磨合C．对中D．运转0130．活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会引起______。

A．磨合不良B．磨损 C．敲缸D．拉缸0131．活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会使______，造成拉缸事故。

A．对中性差B．运转不良C．油膜破坏D．燃烧不良0132．活塞与气缸之间的配合间隙过大，运转时______，破坏油膜产生拉缸。

A．敲缸B．不对中C．燃烧室不密封D．燃气下窜0133．活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时______，产生拉缸事故。

A．润滑不良B．破坏油膜C．发生黏着D．敲缸
0134．活塞与气缸之间的配合间隙分布不均，运转时______，破坏油膜产生拉缸。

A．敲缸B．燃气下窜C．发生黏着D．润滑不良0135．柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于______等因素造成。

Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.活塞运动装置对中不良；Ⅲ.冷却不良；Ⅳ.超负荷；Ⅴ.
工作表面粗糙度低。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ+ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
0136．柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是______造成。

Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。

A．Ⅱ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
0137．为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用______加工或______加工。

A．车削/磨削B．波纹/珩磨C．波纹/车削D．珩磨/磨削0138．气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工是为了使表面具有______，从而可以防止拉缸。

A．较高的耐磨性B．适合的粗糙度
C．较好的磨合性 D．良好的润滑性
0139．为了改善缸套与活塞环的磨合质量在活塞环外表面喷钼，来提高______和______。

A．耐磨性/抗氧化性B．抗咬合性/耐热性
C．抗疲劳性/耐蚀性D．抗咬合性/耐磨性0140．防止拉缸的工艺措施主要是______。

Ⅰ.保证活塞运动装置的安装精度；Ⅱ.保证活塞运动装置的对中性；Ⅲ.采用波纹加工；Ⅳ.采用精车加工；Ⅴ.采用研磨加工。

A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋ⅢD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ0141．气缸套内圆表面采用______加工，是防止拉缸事故的工艺措施之一。

Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振动；Ⅲ.机械；Ⅳ.波纹；Ⅴ.磨削。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣB．Ⅰ＋ⅣC．Ⅱ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ0142．强化气缸套内圆表面的方法主要有______等工艺，使表面耐磨性、抗咬合性提高来防止拉缸事故。

Ⅰ.松孔镀铬；Ⅱ.镀铁；Ⅲ.离子氮化；Ⅳ.硬质镀铬；Ⅴ.喷钼。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤB．Ⅰ＋ⅢC．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ0143．除工艺原因外，柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于______等因素造成。

Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.活塞运动装置对中不良；Ⅲ.冷却不良；Ⅳ.超负荷；Ⅴ.
工作表面粗糙度低。

A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤB．Ⅰ+Ⅳ+ⅤC．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ0144．航行中，主柴油机发生拉缸事故，依据拉缸程度、海况等情况分别可采取______的应急措施。

Ⅰ.继续航行；Ⅱ.停车；Ⅲ.吊缸检修；Ⅳ.简单的减缸航行；Ⅴ.完全减缸航行。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅳ＋Ⅴ
0145．航行中对发电柴油机曲轴的断裂可以应急焊接修理，并进行封缸以维持柴油机运转。

封缸的正确操作应该是______。

Ⅰ.停止燃烧；Ⅱ.降速运行；Ⅲ.吊出活塞连杆；Ⅳ.封死气缸启动阀；Ⅴ.
关闭进排气阀。

A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
0146．航行中对发电柴油机曲轴的断裂可以应急焊接修理，并进行封缸以维持柴油机运转，但______。

A．必须吊出该缸活塞运动部件B．不能吊出该缸活塞运动部件C．只需降速运行D．只需降负荷运行0147．航行中对发电柴油机曲轴的断裂可以应急焊接修理，并进行封缸以维持柴油机运转，封缸后______。

A．必须降速运行B．必须降负荷运行
C．依据电网频率来确定转速与负荷 D．依据排烟温度来确定转速和负荷
第三节柴油机的吊缸检修
0148．吊缸检修的基本过程包括______。

A．拆卸与清洗B．检测与修理C．安装与调试D．以上均是0149．吊缸时，第一阶段的工作是______。

A．拆前检测B．拆卸与清洗C．检测与修理D．安装与调试0150．吊缸时，第二阶段的工作是______。

A．拆前检测B．拆卸与清洗C．检测与修理D．安装与调试0151．吊缸时，最后阶段的工作是______。

A．拆卸与清洗B．检测与修理C．安装与调试D．验收学习0152．船舶主柴油机在船上的安装工艺的目的是为了______。

A．做好轮机管理工作B．掌握柴油机的结构
C．便于自修D．熟悉监修、监造工作0153．学习船舶主柴油机在船上的安装工艺是为了______。

A．熟悉吊缸检修工作B．做好轮机管理工作
C．学会分析和处理主机故障D．使柴油机可靠运转
0154．船上主柴油机吊缸检修时进行校中测量是为了______。

A．查找故障B．分析故障
C．了解活塞运动部件在气缸中的状态 D．使柴油机正常运转
0155．关于吊缸拆卸顺序，不正确的操作是______。

A．先易后难B．先附属后主体C．先上后下D．先内后外0156．关于吊缸拆卸顺序，不正确的操作是______。

A．先拆部件然后再解体B．先拆容易的后拆难的
C．先拆主要零部件后拆附件D．先拆外部后拆内部
0157．拆卸机器时不必______。

A．拆不开的零部件不得强拆B．对拆下的零件进行磁粉探伤C．相互配合的零件应做好标记
D．拆开的孔口应遮盖封堵，避免损伤或进入异物
0158．吊缸时对拆开的管口应用______封堵。

A．木板B．胶带C．棉纱D．抹布0159．拆卸机器过程中对拆下的零件做记录、系标签是为了______。

A．正确、顺利地拆卸B．保护拆下的零件
C．不混乱和丢失，保证机器的正确装复D．保证修理质量
0160．在柴油机正常运转期间进行吊缸的目的是为了______。

A．定期维护保养B．检查燃烧室零件的工作状态C．排除故障或更换零件D．预防故障
0161．柴油机说明书规定的定期吊缸检修期是在其______进行。

A．早期故障期B．随机故障中
C．随机故障期末 D．晚期故障开始
0162．柴油机吊缸时，正确的做法是______。

A．柴油机停止运转B．停机后，立即切断冷却水
C．停机后，停止燃油和润滑油D．准备好工具物料等
0163．柴油机吊缸时，不正确的做法是______。

A．起吊活塞组件之前应将缸套的磨台修磨光顺
B．在拆卸下来的零件配合面上做好记号
C．活塞组件吊出后应仔细观察燃烧室零件的表面状态
D．活塞组件吊出后应用木板将气缸孔口盖住
0164．船上吊缸检修一般不必______。

A．用通针疏通针阀体和喷孔B．清除燃烧室零件表面积炭。