09G自动变速箱阀体维修案例

09G自动变速箱阀体维修案例北京博睿通达整理

大众迈腾09G自动变速箱阀体维修案例

迈腾09G变速箱开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S 店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。

这就准备工作，开始施工了。

这就是迈腾的变速箱09G，日本爱信生产的

变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏

大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的

这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，希望有一天国人可以制造，换挡冲击就是它的问题。

分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。都要全部清洗干净。

清洗干干净净的零件，组装这些零件很轻松，没有什么技术含量，关键部位是在滑阀箱。

除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的

师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。

这是修阀体的一些工具

修完的阀体一会要在这个设备里测试

滑阀箱正在测试中

这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。

这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。开始安装变速箱

变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油，不过也是日本货

装完试车，没有一点冲击，大功告成。最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。

最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。

维修完毕

别克自动变速箱维修案例

一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。

车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。

这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。

这就是变矩器，要更换里面配件。

在这个设备上切开，削铁如泥。

上面依次是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。

换掉这个导轮，原车是14个叶片，装了一个18片的，导轮的作用是增大发动机的扭矩的。原理就不多说了。

把变矩器的外壳放到了这个设备里

机器里有许多黑色和棕色的颗粒、

用压缩空气吹动这些颗粒打磨变矩器，外观就变的光亮如新了这个锁止盘上也有东西要换掉

这个是锁止盘上的摩擦环，美国生产的。

美国索奈克斯阀体修复改良

美国索奈克斯（SONNAX）工业有限公司是总部位于美国佛蒙特州的一家专业提供汽车自动变速箱维修零件的技术型公司。世界各地的自动变速箱专业维修厂在对自动变速箱阀体和变扭器翻新和维修的过程中，绝大多数使用的都是由索奈克斯公司开发和生产的零件，在这一非常专业的细分市场，SONNAX的产品占有绝对的市场份额。SONNAX通过对自动变速箱常见失效模式的分析和研究，不断创新、研发新的维修技术和产品，为世界各地的专业变速箱维修用户提供最新的技术以降低变速箱的维修成本并不断提升维修品质。

摩擦环要在这个设备里经过200度的高温粘上去

改换的，该修的，该洗的都做完，开始焊接，火花四溅。

焊接完后要检查密封性

完工后的变矩器，光亮如新

这两个东西相信没几个人认识，就连许多专修厂都不知道吧，这是变速箱的安全阀，左边蘑

菇型的是改进型，右边的钢球是原车的，它可以让变矩器的摩擦环经久耐用。这个是增压阀，大油门起步冲击就是他有问题

这是蓄压器阀，换挡冲击和它有关。

那些阀都在这个带线束的配件里装着，技术保密，具体的安装部位保密。

这是加大的蓄压器导向销，换了这个东西，把客户以前在SSSS装的弹簧扔掉了，弹簧影响换挡品质，治标不治本。

组装好的动力总成开始往车上安装。组装好的动力总成开始往车上安装。

三个小时后开始试车，启动车很顺利，坐在车里噪音比以前小多了，挂挡感觉很平顺，松开刹车，踩下一半油门，只听“吱”的一声，车子就窜了出去，以前哐当的感觉一点也没有了，跑起来提速特快，交车

大众朗逸09G自动变速器维修后倒档接合延迟、换档冲击

一辆行驶里程约9.2万km，配置日本爱信公司生产的TF-60SN （09G）型6速手／自一体式变速器的2009年上海大众朗逸轿。该车为新车，使用半年左右后，在一次事故中，变速器后壳体及油底壳被撞破损。据修理厂技术人员讲，更换变速器壳体等部件后，出现倒档接合延迟并冲击、挂前进档冲击、1-2档冲击、2-3档打滑加冲击、4-5档打滑加冲击，同时3-2档也冲击的故障。

维修过程：接车后发现故障现象的确像修理厂描述的那样，同时也了解到该变速器以前的整个维修过程和材料的使用情况。TF-60SN （09G）型变速器这几年在国内大量应用在一汽大众、上海大众及其他车系上，匹配及使用信息还是有一定区别的。这辆事故车在变速器方面损坏的主要是变速器的后壳体。该车变速器总成零件号为09G 300 039Q，三个英文字母为KFM，后壳体零件号为09G 321 105B。因此，在维修中是按照相同的零件号订购的壳体然后正常组装起来，也就是说，原则上不应该存在装配的问题。这样更换部件的信息和其他材料（主要是专用ATF）的使用信息是正确的。

经过仔细分析考虑：①会不会是出现事故后变速器继续运行而导致了某些元件的工作不正常？②维修后的各系统间的协调匹配控制是否存在问题？通过询问，维修人员讲该车出现事故后直接牵引到修理厂，在解体变速器时，从直观上看机械元件并没有受损迹象，内部元件只是在阀体手动阀处有轻微的撞痕（根本影响不到手动阀的运动），同时电磁阀的其中一根线束有一点的破损并且重新包扎好。但要知道新型6速自动变速器维修后均有匹配和自适应过程，会不会与这些因素有关。因此，利用诊断仪清除原始自适应数值，同时也进行了发动机节气门的匹配，然后执行了“打滑自适应”和“脉动自适应”两项学习过程。

09G自动变速器的“打滑自适应”和“脉动自适应”的意义是什么？“打滑自适应”是指车辆在没有行驶时（原地踩制动踏板挂动力档）ECU通过监测“发动机转速”、“变速器涡轮转速”、“变速器温度”以及“发动机转矩”等信息的变化来修正并补偿前进档和倒档工作执行元件的控制（控制时间、控制压力、控制电流等），目的是使这些元件达到最佳的控制要求。

“脉动自适应”是指变速器在升降档过程中（传动比的变化）ECU通过了解诸如“发动机转速”、“涡轮转速”、“输出轴转速”、“发动机转矩”、“节气门开度”、“车速”、“变速器温度”等信息的变化来修正并补偿前进档所有工作元件的控制，以满足并实现最佳换档舒适度。当然也是有条件要求的：规定的节气门开度、规定的车速、规定的工作温度、从1档到6档再到1档循环切换的规定次数等。

根据自适应要求，分别进行了两项自适应学习过程。匹配及自适应结束后，变速器的故障现象有所改变，但还存在一些问题：①倒档延迟并冲击；②2-3档打滑并冲击；（a）4-5档打滑并轻微冲击；.3-2档有一点点的冲击感觉（可以忽略不计）。

在路试过程中，还记录了各项动态数据，但并未发现有何异常情况。再次重新分析，现有的故障现象点主要集中在倒档、3档和5档上。而在该变速器的各换档执行元件分配上，恰恰有一个元件直接来控制3/5/R档（共用元件），那就是K3，同时，该元件的工作是由ECU 直接指令控制N90。因此问题应该就是集中在一个点上：K3的工作过程。

可能原因分析与故障排除：根据该变速器的控制特点便得出当前故障的可能原因：①可能在装配过程中导致K3本身工作不正常；②液压控制部分存在问题（N90电磁阀或K3控制阀门等）；③电子控制方面的问题。但最后分析这三种可能性存在的几率都不高。理由如下：