关于高速铁路牵引供电故障应急抢修方法及体会

关于高速铁路牵引供电故障应急抢修方法及体会
发布时间：2022-10-23T01:27:23.456Z 来源：《科学与技术》2022年第12期作者：罗希
[导读] 近年来，随着科技进步，
罗希
襄阳供电段湖北襄阳 441000
摘要：近年来，随着科技进步，高速列车已步入了成熟运营阶段。

高速铁路高速运行的高密度和高速列车的高功率运行对铁路供电系统的运行提出了新的要求。

所以，提高铁路供电的可靠性并不间断供电，故障时遵循“先行供电”、“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。

合理建设应急组织机构并做好职责分工，做好应急预案制定和应急处置日常培训工作是十分必要和重要的。

合理抢修布局，强化设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。

关键词：高速铁路；牵引供电；故障应急抢修
引言:
我国高速铁路的特点为：“交通强国、铁路先行”；世界上高铁规模最大、发展速度最快，走出了一条技术先进、安全可靠、性价比高的有中国特色的高铁发展之路。

中国高铁的技术先进主要体现在运营速度高、建设环境复杂、运营场景多样,并能与世界先进铁路技术相兼容等方面;安全可靠主要体现在建立了完备的技术体系、强化工程质量源头管理、加强产品质量准入管理、严格运营过程管理、开展自然灾害风险防控等方面;性价比高主要体现在建设工期、建设成本、节能环保和经济社会效益等方面。

展望了中国高铁的未来发展,提出应围绕国家"一带一路"和"走出去"战略要求,研发更先进、更可靠、更经济的高铁技术,确立中国铁路在世界的领先地位。

1 高速铁路牵引供电故障及应急抢修
1.1应急组织机构组成及职责分工
设备管理单位要成立应急领导小组负责故障的抢修组织及指挥并做好职责分工。

要根据管内线路条件、周边环境等特点，制定适合本单位的应急抢修预案，提高应急处能力。

比如笔者所在单位管内有较多15KM的长大隧道和多处30‰的长大坡道，必须要有针对性的管理和应急措施，针对长大隧道建立设备检查、维修工作制度，长大隧道设备的维护，检修纳入图定天窗进行检查，同时利用轨道车巡视、机车添乘等方式对设备进行盯控，重点检查隧道口危树情况，隧道内吊柱、线索状态、各类供电标识是否齐全，发现隐患及时消除。

长大坡道的接触网急作业车故障。

1.2高速铁路接触网常见故障处置
发生供电跳闸、接触网悬挂异物、零部件脱落、动车组停电、自动降弓（换弓）等异常情况时，供电调度应协调列车调度，及时办理动车组列车限速、降弓、扣停等行车限制措施，同时组织抢修人员登乘后续动车组列车巡视检查设备、处理故障。

供电车间、工班接到供电调度通知登乘动车组列车巡视检查设备、处理故障时，立即组织有经验和技术等级较高的人员登乘动车组列车巡视检查设备，同时启动相应级别的故障抢修应急预案，按预案安排落实岗位分工，以最快速度集结人员、车辆，带齐工具、材料、通讯设备及防护用品，同时做好与车站、供电调度、安全生产指挥中心联系，做到15分钟内出动抢修。

1.3无人值守变配电所（亭）故障应急抢修方法。

高铁变配电所均为无人值守设计，要充分利用辅助监控系统、视频监控系统和SCADA系统来进行日常巡检和故障情况下的应急抢修。

发生跳闸、火灾报警或非法入侵等问题时候，要通过辅助监控系统、视频监控系统检查跳闸牵引变电所设备运行状态、故标指示附近的无人所亭内设备运行状态，同时运行车间安排人员对设备进行巡视确认。

发生跳闸且无法远动合闸时，安全生产指挥中心应通过SCADA 系统检查保护装置运行状态。

发现断路器、隔离开关因闭锁原因导致无法远方操作时，应及时建议供电调度对影响断路器、隔离开关的闭锁信号进行远程复归操作，无法远程复归应立即采取启用备用馈线、迂回供电、越区供电等方式恢复供电，并通知运行、检修车间安排人员处理。

牵引变电所辅助监控系统故障时，变电所由无人值守变为单人值守，直至辅助监控系统恢复。

1.4 高速铁路电力应急处置
高铁电力设备故障抢修应坚持统一指挥的原则。

供电调度是电力设备故障的应急处置者和组织、指挥者。

现场抢修人员及现场指挥者也应在集团公司供电调度统一指挥下，实施故障抢修工作，严禁盲目蛮干、违章作业、违章指挥。

遵循“快速隔离故障区段，恢复非故障区段供电，先通后复，保证行车畅通”的原则。

抢修人员接到故障抢修出动命令后，应立即赶往故障现场，将现场情况报告供电调度，并按照调度指令进行抢修处理。

各单位要针对自己管内设备及地理环境特点制定针对性细则，配备车辆、便携式发电机组、照明器材、抢修物资等。

还要制定事故抢修预案，并定期组织开展高速铁路电力事故演练，不断优化、完善应急预案，提高应急抢修能力。

2 高速铁路运行安全供电存在的问题
2.1 外部环境鸟窝对供电的影响
笔者所在的高铁区段每年11月至次年5月为鸟害的高发时期，随着生态环境的变好，鸟类大量增多，我国高铁多是通过高架桥建设，而这样的建设环境（天敌少）恰恰给鸟类提供了安全搭窝环境，笔者所在单位2022年高铁鸟窝占全部线路鸟窝的78.6%。

鸟窝引起的接触网跳闸也大幅度增大到22闸，比去年度增加9闸，环比增加69%。

鸟窝或者树枝跳闸后，指挥中心可以利用高速铁路综合视频快速确认现场情况，利用电子运统-46系统进行登销记，辅助现场人员及时处理，消除隐患，大幅提高处置效率和速度，保障高铁畅通。

2.2长大隧道较多对供电抢修的影响
笔者管内今年新开通的高铁线路长大隧道较多，尤其是15KM的隧道就有多处，这也让供电人员的抢修应急工作遇到了新的挑战，设备管理单位也要根据现场情况依照先通后复的原则制定切实可行的应急预案。

举例说比如隧道内埋入杆件损坏，个别悬挂点或定位点损坏时，若不侵入限界，且不影响送电的，可暂不处理。

否则，降弓通过或停电处理。

若必须修复悬挂、定位装置、杆件等，可用铁线将绝缘子固定在原杆件上，恢复悬挂和定位；若埋入杆件整体脱出或已松脱，可暂时拆除此处杆件不悬挂。

对短时间难以修复的故障，可设置无电区或无网区。

2.3长大坡道对供电抢修的影响
长大坡道的行车和应急在对设备管理单位来说也需要进行不断的探索研究，尤其是30‰坡度在国内也较为少见，在后续的运营过程中
不断的积累相关经验并总结指定应急预案，确保行车及运输安全。

3 对高速铁路牵引供电故障快速抢修工作的几点建议
3.1 科学合理的配置牵引供电故障抢修资源
科学合理地布置高铁站场间距，可以保证检修工作的顺畅进行，同时保证快速的恢复电力供应。

事实上，在大多数高铁线路，对事故进行维修的时限是2小时，从故障中断行车至事故处理车辆抵达事故地点的间隔越短越好。

在此时间段内包括准备修理物料、查找故障点、人员出动时间和维修车辆到故障最远处的时间。

因此应急预案的指定和日常应急演练都十分重要，在日常的应急演练中要突出真实性、实战性。

工班人员要根据人员值班情况做好应急分工，确保故障时刻迅速出动。

社会资源方面要每年定期进行更新，确保应急情况下调用人员、机具、车辆能及时到位。

3.2借助大数据技术优化应急调度指挥
当今社会，人类社会步入了信息化的社会，信息的使用方法和使用的内容都发生了巨大的变化，并在现实的生产和生活中运用了大量的数字技术。

将实时远程监测与网络化技术运用于高速铁路运营中。

利用计算机技术和数字技术作为供电系统监测的依据，可以对供电设备进行定期的或临时的巡视，同时，对巡视结果进行分析。

并运用大数据的思路和方法，将基础数据库应用于设备分析和故障判别中来，实现应急和设备管理的集成，集成是指定位、应急处置管理、应急资源管理、资料管理、系统管理等功能，当发生事故时，该系统可以及时地将发生的问题的标记和相关的数据传送给应急指挥部。

利用所掌握的资料，可以使抢修人员高效地进行故障检修。

3.3建立健全牵引供电故障抢修预案和岗位职责
为了更好地适应供电系统抢修需要，要加强抢修制度和预案的建立并不断完善，要全面地总结和改进现有的各种问题。

建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。

4 结束语
总之，高速铁路牵引供电故障的抢修工作属于系统性的工程，它通常要求综合调度人员、牵引供电专业人员和上级部门密切的合作。

目前，我国高铁的电力机车牵引供电及有关的施工技术已非常完善，供电应急抢修是铁路部门需要关注一个方面，还有待进一步探讨和归纳，以便进一步提升其应急水平。

参考文献
[1]韩鹏.高速铁路牵引供电系统运行方式研究[J].商品与质量，2015（50）：218~219.
[2]李白云.关于高速铁路牵引供电故障应急抢修方法及体会[J].中小企业
管理与科技，2017（12）：160~161
[3]滕起金,高庆峰,庞利彪.高速铁路牵引供电故障的应急抢修[J].百科论坛电子杂志, 2018.。