铁路连续梁合龙段施工分析

道路桥梁建筑知识
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Architectural Knowledge
1 引言
目前，采用现浇筑悬臂连续梁施工，是一种常用而普及的铁路连续梁合龙段施工方式。

尤其是在经过江河、峡谷或跨线路的铁路连续梁合龙段施工过程中，它无疑是整个施工体系转换的关键。

同时也是控制整个工程中受力状况与线形的重要工序。

因此，铁路连续梁合龙段施工必须满足对实际受力状态和梁体线形的设计要求；在具体施工时必须要严格控制误差数值；对施工过程中的实际环境和温度变化等因素，包括铺设的混凝土荷载及其预应力，张拉力等，都要进行细致的考虑测算。

2 铁路连续梁合龙段施工的原理
铁路连续梁合龙段施工主要是采用吊模来进行施工，底模采用“工”字钢作为横梁，以木方作为分配梁，上面再铺设竹胶板作为模板；最后以焊接的形式对其劲性骨架及其起到张拉力作用的临时钢束，进行锁定操作并进行混凝土浇筑。

3 铁路连续梁合龙段施工前的技术准备
3.1 悬臂梁进行浇筑完毕之后，拆除其挂篮。

3.2 注意合龙段两端的轴线、高程、长度及温度的变化情况；对其关键截断面的应力与温度变化要进行及时的测量。

3.3 对铁路连续梁合龙段施工的原材料进行复核。

将不必要的施工器械及时撤出施工场地，以利于铁路连续梁合龙段施工的预设，设备有序安置和具体施工的进行。

3.4 铁路连续梁合龙段两端的配重，要在合龙段临时锁定之前完成。

3.5 合龙段的铺设混凝土自身的配比要尽量优化。

4 铁路连续梁合龙段施工的常见现象与施工原则
4.1 浇筑的混凝土在硬化的过程中会产生一定程度的收缩，同时，合龙口的两端悬臂梁也会随着混凝土温度的下降产生收缩现象。

4.2 随着合龙段浇筑混凝土温度的上升，悬臂梁伸长后，
过早的受到整个体系的挤压，而合龙段的混凝土在短时间内不具备相应的抗力。

这样就必然会使混凝土内部得胶结构遭受破坏，影响铁路连续梁合龙段施工的实际强度。

可见要保证铁路连续梁合龙段施工过程中的混凝土质量，是其实现合龙的关键内容之一。

因此，我们在对铁路连续梁合龙段施工的设计上，要尽量将合龙段的长度设计的短些，以便减少其混凝土的收缩性反应；在具体施工中，要掌握合龙段的温度规律，控制好温差，防止混凝土温度升高及出现裂缝；预埋劲性骨架，建立起张拉力，以便对合龙段的施工起来一定程度的辅助。

铁路连续梁合龙段施工要结合实际的施工需要，满足其受力、线形的要求。

我们应该在制定其施工方案时要遵循如下原则：
（1）悬臂混凝土浇筑要先边跨，后中跨。

（2）依据支座的预偏量数值，控制在（14±4）℃处进行合龙。

（3）铁路连续梁合龙段的梁结构要为简支受力体系构造。

（4）要满足铁路连续梁合龙段施工的既定设计及施工规范。

5 铁路连续梁合龙段施工中的临时刚性支撑施工
铁路连续梁合龙段在合龙之前，要进行可靠的临时刚性支撑施工，将合龙段悬臂的端口与边跨现浇段的端口相互锁定。

同时，还必须要保持其相对固定的状态，以防止合龙段的混凝土发生明显的，体积上的变化。

这一施工内容和过程是铁路连续梁合龙段合龙的关键。

包括焊接劲性骨架和具有张拉预应力的支撑束。

值得注意的是：劲性骨架要在确认顶紧以后再进行张拉；临时性的束张拉力锚在固后不进行压浆；合龙完毕后再进行压降性的封锚处理施工。

6 铁路连续梁合龙段施工中的混凝土施工
这一施工内容要注意按照施工方案进行埋设测温管，并
【摘 要】铁路连续梁合龙段施工是铁路连续梁具体施工和其体系进行转换的重要组成部分，保证了原设计所要求的受力状态，梁体线形以及施工中对劲性骨架的外锁定。

合龙段的施工，特别是铁路连续梁合龙段的施工，它直接关系到梁体的整体施工质量。

在温度变化时，保证其混凝土材质的质量，是铁路连续梁合龙段施工成败的关键。

我们在铁路连续梁合龙段施工的过程中，要通过对设计方案的合理性，科学性的制定，结合对其受力情况的分析，来确定铁路连续梁合龙段施工的各个工序及施工措施，同时，加强测量与监控，才可以顺利的完成其施工。

本文将针对铁路连续梁合龙段施工过程中会出现的施工方式、对不同施工现状的解决措施及施工时需要注意的内容，展开相关的论述。

【关键词】体系转换；劲性骨架；大跨度；合龙段；连续梁
Railway Construction Analysis of Continuous Beam Closure Segments
Han Wei
【Abstract 】railway construction is a railway continuous beam concrete continuous beam closure segments and its system construction is an important part of the conversion ，ensures the stress of the original design requirements ，beam line and the construction of the right frame of the lock. Closure segment construction ，especially the construction of railway continuous beam closure segments ，it is directly related to the overall construction quality of beam body. When the temperature changes ，ensure the quality of the concrete material ，is key to the success or failure of the railway construction of continuous beam closure segments. We are in the process of railway construction of continuous beam closure segments ，to pass on the rationality of the design ，establishment of scienti fi c ，combined with the analysis of its stress distribution ，to determine the construction of railway continuous beam closure segments of each working procedure and construction measures ，at the same time ，strengthen monitoring ，measurement and can be smoothly to complete its construction. This article will focus on railway continuous beam closure segments will appear in the process of construction construction ways ，for different construction measures to resolve the status quo and the content of the need to pay attention to during the construction ，a related in this paper.【Keywords 】system transformation ；Time frame ；Large span ；Closure segments ；The continuous beam 【中图分类号】U445.4 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2016）09-0135-02铁路连续梁合龙段施工分析
韩 伟
（中交三航局大西铁路客运专线指挥部 山西 晋中 030600）
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在合龙之前，进行定时检测，比较。

并以此为依据对连续梁合龙段的混凝土浇筑时间进行合理的安排，确保需混凝土浇筑的正常性；选用专门进行合龙段混凝土浇筑的混凝土进行配比，在保证其符合施工设计强度的前提下，争取在最时间内完成。

防止发生因温度产生的收缩性裂纹。

7 铁路连续梁合龙段施工过程中的注意事项
7.1 合龙锁定。

铁路连续梁合龙段在合龙前，要使其悬臂端临时进行连接。

并且保持其相对的固定状态。

因此，临时的连接锁定就必须要达到施工设计要求的拉力和支撑力；铁路连续梁合龙段在合龙前，还要按照施工整体的平衡要求设置合龙段配重。

当然，可以根据施工的实际需求对其进行合理化的调整；合龙段的支撑劲性钢骨架施工可以与同边跨合龙同时进行施工。

以利于合龙段的张拉力钢束锚固以后，及时安装支撑劲性骨架及配件，稳步完成整个系统的锁定施工。

7.2 平衡性设计。

在铁路连续梁合龙段施工过程中，要对连续梁合龙段的两端保持梁段标高观测。

以便随时在相对应的悬臂端加设配重，来平衡由各辅助配件对铁路连续梁合龙段产生的荷载量。

这一项施工内容是以弯矩的平衡做为其原则的，以边跨合龙段的混凝土重量加上其吊架的重量作为标准，以此来确保每一个单位数值的平衡。

在具体实际操作中，可以运用砂袋来进行配重，以梁轴线来做对称的均匀性布设。

这样在进行浇筑混凝土时，拆卸也比较灵活。

7.3 锁定设计。

在铁路连续梁合龙段施工的锁定设计中，一贯采用的是“又拉又撑”的施工方法。

即用劲性骨架应对压力影响；用临时预应力束应对拉力影响；根据温度数值来计算所需要的截面积及压杆自身的稳定性。

以确保温度降低时，劲性骨架既不出现拉力，又不会因压力过大而丧失衡性。

8 铁路连续梁合龙段施工过程中合龙段配重的重要性
铁路连续梁合龙段的施工本身就是一个体系性的工程，是控制全桥整体受力状况和保持其线形的关键施工环节。

而要实现这一施工目的，就必须先要满足其自身在设计上对受力状态，梁体线形的要求。

而铁路连续梁合龙段的受力状态与梁体线形保持又是依据的铁路连续梁合龙段施工时的配重来进行的。

使之合龙段能够与两侧的梁体保持协调统一，避免或者减小了因为其不平衡的荷载量造成的接缝处剪力差。

从而确保其合龙的顺利和施工的质量。

9 结语
铁路连续梁合龙段施工本身的各道工序，保证了其施工过程及梁体内外力，自身线性的良好体现。

同时，对其施工的安全与质量也起到了很好的保障。

铁路连续梁合龙段施工也是悬灌梁体施工的关键性工序。

无论是自身的预应力、刚性支撑力还是斜拉力，对于施工的整体成功与建成后的安全使用，都起着至关重要的作用。

它也使铁路连续梁合龙段的主梁由双臂状况转化为了与其整体相联系的一个整体。

直接影响着铁路连续梁合龙段悬臂梁端的连接性和牢固性。

对合龙段的增减压重功能，也保持了铁路连续梁合龙段施工过程中无相对位移，不产生裂纹。

凡此种种，也为我国今后的铁路桥梁的基础性建设，提供了有利的支撑。

参考文献
[1]陈麟.高速铁路连续梁桥徐变特性及施工控制要点分析[J].铁道标准设计，2012，No.60002：37-40+45.
[2]刘学明.高速铁路桥135m跨连续梁合龙施工[J].中华建设，2011，No.7003：120-121.
[3]梅文君.连续梁合龙段施工工艺分析[J].科学之友，2013，No.52301：35-36.
（上接第110页）堆土路面的承载力才会减少。

当然，在某些强大的外力作用下，这些堆土结构的路面会发生啃边剥落性的损坏，在块体边缘处形成连锁损坏。

为了防止此类现象的继续发生，我们可以在堆土块体顶面建造一个小的倒角呈90度，并且适当的增加设计强度的看管与控制，若土层强度未到达70以上不得重型车辆进入（防止设计好的堆场土层结构被破坏）最后进行抹面1次。

在施工过程中，严格控制加工质量是必不可少的，在24h内完成对各项指标的检测。

对于抗拉力不强的预制块路面断裂现象，我们可以通过增强堆场路面施工质量进行控制堆场铺筑路面块体断裂的现象，在对外开放路面之前，要做足抗压力荷载能力的实验。

虽然土层结构段断裂发生的可能性极小，但是我们还是要注重平时的，日常路面养护，洒水时间不得低于7d，拌入水量在1%-2%，以及严格控制施工质量。

为了避免此类现象的发生，我们要严格控制堆土工程中生产质量，在设计基坑地标高度应为30cm以上的厚土，提高堆场铺筑建设的设计强度，做好施工工程质量的严格把关，从而使得荷载力加强，下土层的承载力大于上层路面的压力。

3.2 通过分析得出堆场工程铺面结构质量的问题
现在国内对于混凝土预制块路面的实践和研究，发现了大量的问题。

其主要问题如下，主要是针对混凝土预制块路面的承载结构机理不清晰、不明确，对于预制块路面的研究特性尚不深入和系统。

再其次是对于混凝土预制块路面的性能缺乏研究。

而且对于混凝土预制块路面的接缝渗水系数，没有调整方法。

而且没有提出相应的针对预制块路面结构的排水措施。

缺乏对混凝土预制块路面的结构切面设计方法，并且在应用中没有相应的施工技术手册指导，所以在工程实践中缺乏理论性的实践依据。

4 堆场工程铺面结构的技术研究路线
本文大多数采用实体工程试验。

理论分析研究数值模拟等多种方法。

本论文采用理论分析师的研究数值模拟和实体工程试验等多种手段，针对荷载力学行为和永久变形实验，进行研究。

从而证实预制块路面学的结构特性。

初步分析模拟有效原数值，计算预制块路面结构的力学特性。

针对柔性路面的结构完成等效原则，初步确定预制块路面结构的参数。

预制块路面的结构设计，力学计算，从而得出一组块陆地面的计算设计，提出适合于不同预制块路面的角质层典型结构。

5 结束语
本论文通过对堆场工程铺面路面使用状况的调查研究得到此种工程铺面路是一种滑路面，而且目前此类路面铺筑设计的结构质量及有效控制措施，也得到了阐述，可以进行异性嵌锁或者细沙接缝增加抗滑系数和路面平整度以及渗水系数，从而对堆场工程铺面路面进行防护。

参考文献
[1]李雨寰对于堆场工程铺面结构质量的研究与讨论[D]北京，北京大学；2014.90-93.
（上接第70页）前不得涂装面漆。

面漆涂装应移动平稳、速度一致，保持涂层均匀。

涂装中及涂装后应对进行成品保护，防止施工现场构件污染。

5.9 完工验收。

整个网架安装完成后，进行全面检查验收，检查螺栓是否全部拧紧，所有杆件、球等安装是否正确，有无变形。

并依据《网壳结构技术规程》JGJ 61及《钢结构施工质量验收规范》GB 50205进行验收。

6 结语
窑街煤电体育中心凯威特型网架结构采用无支架内扩高空散装技术进行安装，在项目部统一安排下，项目于2015年7月5日开始安装，至2015年8月10如期合龙并一次性通过专项验收，取得了良好的效果。

参考文献
[1]（GB 50205）《钢结构施工质量验收规范》[S].
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