探究公路桥涵维修与加固技术研究

探究公路桥涵维修与加固技术研究
发布时间：2022-12-06T03:58:48.207Z 来源：《工程建设标准化》2022年第15期8月作者：李建波
[导读] 随着公路网的密织
李建波
中铁九局集团第五工程有限公司
摘要：随着公路网的密织，公路货运比重持续增大，重载车辆亦随之增多，一些桥梁的运营荷载较设计荷载严峻许多，促使桥梁进入了新建与维护加固并重的一个发展阶段。

公路交通行业基于“十三五”的稳步发展，伴随着“十四五”远景规划的到来，公路里程数的需求呈逐年稳步上涨态势，各级公路的质量以及负荷要求都在随时提升。

关键词：公路桥涵；维修；加固；技术
引言
人们整体对公路交通的希冀由之前的实用方便性彻底转换为科学智慧型，这就要求公路及桥梁的建设应遵从全新的设计标准，满足于全新的施工质量要求，以应对社会的可持续发展。

1公路桥梁养护及修复工作开展的重要性
其一，伴随着国民经济水平提升及运输事业发展，我国交通量正处于高速增长的关键时期。

此时，对于已经竣工投入运营的公路桥梁工程来讲，其必然会跟随交通量的增长而增加运行压力，因此必须全面做好公路桥梁的养护及修复工作，才能进一步减缓公路桥梁的损坏进程，延长使用寿命。

其二，国家经济的发展，为运输事业发展期间的车型选择提供了很大的选择空间，且在更多、更先进的高新技术支持下，承载量大、装载量高的集装车、超重车抑或是大吨位车被研发出来，此类车辆上路行驶时，对于公路桥梁所施加的荷载力相对于小型汽车来讲成倍增长，因而也成为公路桥梁损坏的重要影响因素。

此时，结合大型、重型车辆的行驶要求分析，重点做好公路桥梁的养护及修复工作就显得至关重要。

2公路桥涵维修与加固技术
2.1桥梁常用加固方法
施行公路桥梁加固修复方案时，作为技术人员，必须现场做好需要加固地点的调查工作，才能结合材料信息去制定出更加详细的技术加固方案及措施，并围绕具体的加固需求，去更加有规划、有侧重点地完成公路桥梁加固工作。

桥梁修复工作中，进行裂缝的修复处理，修复方案一般会采用灌浆技术；当桥梁出现了钢筋锈蚀类问题，对其进行修复处理时，应该做到及时除锈工作；对于部分出现框架结构破损类的公路桥梁进行修复处理时，则应该结合具体的框架结构破损情况制定专项加固方案；当针对桥梁的桥台或是桥墩等结构开展修复处理时，可以采用钢筋混凝土框架重新嵌入、填充、弥补的方案来完成，最终确保公路桥梁的承载能力恢复，延长桥梁的运营寿命，增加运输经济价值。

2.1.1路基加固修护
该公路桥梁位于河道两岸，考虑到工程地点的特殊性，为应对其今后使用过程中，受到环境侵蚀影响而引发的各类病害问题，需结合实际提供解决方案，以便于后续养护维修。

首先，在桥梁两侧沿岸设置沉降观测仪装置，可持续对桥梁沉降状态进行测量，一旦出现沉降异常情况即可发出警报提醒人工进行处理。

其次，原始施工材料中记录了地基土在完工状态下的含水率、压实度、标高等相关参数，在项目投入使用后，可定期使用探地雷达对其进行检测，根据雷达信号的传递规律，检测地基是否存在脱空等相关病害，并通过钻孔取样来与原始施工档案进行对比，以便于根据实际情况进行修复处理。

主要修复措施可采用灌注处理的加固方式，如修复对象为桥梁桩基，可通过设置围堰的方式在桩体四周50cm半径范围内创造作业条件，随后以圆周为轨迹，每间隔1m进行混凝土灌注，采用工具为?57×3的无缝钢花管，以确保混凝土与桩底沉渣凝固为整体，以提高单桩承载力。

若路面施工，则可直接对其进行灌注修复。

2.1.2局部损坏加固维修
桥体或路面区域发生局部损害现象，判断非自身内力因素造成的影响，可直接采用压力喷射修复，先将钢丝网覆盖至受损区域表面，尽量还原其原有构造。

随后将硅胶修复材料与混凝土充分拌和，随后通过压力喷射的方式填补受损区域，完成修复后可对其表面进行修复打磨，尽量恢复原有形态。

同时，若损坏区域出现露筋现象，需要钢筋表面进行除锈处理，并重新上防锈涂层，以避免钢筋力学性能发生变化。

2.1.3横向联接的加固
某桥产生病害的主要原因就是T梁间的横向联接破坏，故而是此次加固的重点所在。

原设计横向联接包括T梁的横隔梁钢板联接和翼缘板的企口铰联接，但是从现场检测来看，可能是施工原因，横隔梁间虽按设计设置了预埋钢板，却没有焊接盖接钢板，只用寥寥几根细钢筋联接；翼缘板联接更是薄弱，企口铰联接的细钢筋大部分断裂，混凝土全部脱落。

最终导致整个上部结构被分割成沿梁板方向块状结构，彼此独立。

此次改造，横隔梁仍采用钢板式接头进行横向联接，充分利用原有的预埋钢板，补焊接上盖接钢板。

另外，再额外加做横隔梁顶部的联接，采用环氧树脂胶粘贴钢板的方法，以加强横隔梁肋宽较薄（只有12cm）、联接薄弱的缺陷。

对于T梁翼缘板的横向联接，拟订了两种设计方案：①钢板联接；②湿接。

通过比较，采用钢板联接，原构件没用预埋钢板，盖接钢板无法焊接，用胶粘贴或锚栓锚固，刚性性能都不理想。

选用方案②湿接，先凿除接缝两侧翼缘板端混凝土各30cm，保留钢筋，再绑扎湿接钢筋网和翼缘板钢筋成一整体，最后整体现浇混凝土。

既消除了翼缘板的缺陷，又最大限度地加强了横向的刚性联接，从根本上消除了此桥存在的最大病害。

经综合考虑安全、适用、技术经济性，最后确定使用方案②湿接。

2.2施工质量保障
为防止桥面变形，释放应力，降低车辆行驶安全，增加桥面的稳定性，这就要求施工过程中必须采取相关措施，有效加强伸缩缝的施工质量，从而保障工程整体质量。

桥面的伸缩缝通常包括以下几种类型：型钢伸缩缝、板式橡胶伸缩缝、梳齿板伸缩缝、橡胶伸缩缝等，在具体的施工过程中，桥梁的伸缩缝应根据工程实际、桥梁长度、形状等进行设计选用，施工完毕后应确保伸缩缝无堵塞且方便养护，使得驶过桥面车辆在行经伸缩缝时，不会产生较大的噪声，不会发生跳车现象，可以有效预防雨水及轮胎带来污泥的渗入，方便养护人员进
行后续的养护及排污。

伸缩缝优良的施工质量，可以极大地保障桥面车辆的通行及运输的安全。

由此可以看出，伸缩缝的施工质量对整个桥梁质量具有极其深远的影响。

在现场施工的过程中，需要将伸缩缝装置提前运送至施工现场。

技术人员要检查伸缩缝的中心线与安装位置的中心线是否是重合的，还要检查伸缩缝装置的顶面安装标高与桥面的设计标高是否一致，如有不符，需在安装前抓紧进行整改。

先将伸缩缝锚固件及预埋钢筋进行焊接，紧固之后再横穿设计图中要求的水平钢筋。

然后，进行伸缩缝装置的定位压板拆除工作，这一步要先抹掉定位螺丝，用电动砂轮逐层磨去焊疤，并在相应位置上喷涂油漆用作标识。

最后，采取相关技术措施对伸缩缝顶面进行遮挡处理，在预留部位处浇筑混凝土；用振动棒将浇筑的混凝土充分振捣密实，浇筑完成以后，用抹平工具抹去混凝土多余残渣，用直尺、水平仪、全站仪等设备检查刚浇筑的混凝土伸缩缝顶面，对混凝土进行养护完全以后方可通车。

结语
总之，交通组织应满足加固维修设计和施工要求，保证社会车辆安全顺畅通行和施工人员、设备等安全，并减少其社会影响。

参考文献
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