浅析汽车动力性检测

浅析汽车动力性检测
摘要：汽车动力性是影响汽车运行效率的最主要因素，在汽车综合性能检测中
主要采用底盘测功机检测汽车动力性，汽车动力性检测在各个检测站的检测中是
一项技术难度大，风险性高的一项工作。

本文重点介绍运用汽车底盘测功机检测
车辆动力性方法，并结合汽车综合性能检测的实际工作作以介绍，以供参考。

关键词：底盘测功；检测；校准
一、汽车底盘测功相关术语
（一）发动机额定功率：标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规
定的额定转速下所规定的总功率。

底盘输出最大功率：底盘输出最大功率是指汽车在使用直接档行驶时，驱动
轮输出的最大驱动功率（相应的车速在发动机额定转速附近）。

校正驱动轮输出功率：实测驱动轮输出功率校正到标准环境状态下的功率。

模拟惯量：底盘测功机为模拟汽车在非稳定工况下运行的阻力，按汽车质量匹配
的当量惯量。

（二）整车动力性的评价指标（GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法）1.检测参数
汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。

驱动轮输出功率用底盘测功机检测。

2.评价指标
汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩(最大扭矩)和额定功率(最大功率)时的驱
动轮输出功率作为评价指标.
3.检测工况
检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。

即发动机全负荷与额定扭矩转
速和额定功率转速所对应的直接档(无直接档指传动比最接近于l档，下同)车速构成的工况。

4.限值
采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮
输出功率的限值。

ηVM＝PVMO／PM ηVP＝Pvpo／Pe
式中：ηVM——汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百
分比，％；
ηVP——汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％；
PVMO——汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW；
Pvpo——汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW；
PM——额定扭矩功率，kW；Pe——额定功率，kw．
1.2.5 汽车动力性合格的条件
ηVM≥ηMa或ηVP≥ηPa
式中ηMa——汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率百分比
的允许值;
ηPa——汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额定功率百分比的允许值。

6.轿车的动力性按额定扭矩工况进行检测和评价，其他车辆应按1.3.5规定的两种
合格条件中任选一种工况进行检测和评价。

汽车驱动轮输出功率的限值见GB18565-2001。

二、底盘测功机检测方法
（一）驱动轮输出功率检验
1、检验前仪器及车辆准备
（1）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。

（2）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。

（3）如对同一辆车连续重复测试，应准备风机对准车头吹风散热。

2、检验程序
（1）根据受检车型，在底盘测功机上设定检测速度VM或VP。

（2）待检测汽车空载，将驱动轮置于底盘测功机滚筒上，举升器下降，用挡车
器挡住非驱动轴车轮，前桥驱动车辆拉紧驻车制动并调整活动挡轮使其靠近车轮。

（3）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置，启动汽车，逐步加速并换
至直接档，使汽车以直接档的最低车速稳定运转。

（4）将油门踏板踩到底，测定VM或VP工况的驱动轮输出功率。

（5）测取读数。

待汽车速度在设定的检测速度下稳定15 s后，方可记录仪表显
示的输出功率值；实际检测速度与设定检测速度的允差为±0.5km/h。

（6）在读数期间，扭矩变动幅度应不超过4%。

（7）按GB18276-2000 附录B（标准的附录）中表B1记录环境状态及检测数据。

并将输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率。

（8）对ηVM或ηVP低于允许值的车辆，允许复测一次。

（9）检测结束，前桥驱动车辆卸掉活动挡轮，举升器上升。

3、注意事项
（1）检测时车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员。

（2）在检验台滚筒高速旋转时，不得在检测台上急刹车。

（3）对同一辆车应尽量避免连续重复测试。

（二）加速时间及滑行距离检验
1、检验前仪器及车辆准备
（1）传动系润滑油油温不低于500C。

（2）根据测试汽车的基准质量选定底盘测功机的相应当量惯量，当底盘测功机
所配备的飞轮系统的惯量级数不能准确满足测试汽车的当量惯量需要时，可选配
与测试汽车整备质量最接近的转动惯量级，但应对检测结果作必要的修正。

2、检验程序
（1）根据受检车型，在底盘测功机上设定加速及滑行速度区间。

（2）待检测汽车空载，将驱动轮置于底盘测功机滚筒上，举升器下降，用挡车
器挡住非驱动轴车轮，前桥驱动车辆拉紧驻车制动并调整活动挡轮使其靠近车轮。

（3）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置，启动汽车，按引导系统提
示加速至高于规定车速后，置变速器于空挡，利用车一一台系统贮藏的动能，使
其运转直至车轮停止转动。

（4）记录汽车从规定速度区间内的加速时间及滑行距离。

??（5）举升器上升，脱开惯量模拟飞轮，前桥驱动车辆卸掉活动挡轮，检测结束。

三、底盘测功机校准
（一）速度校准
1、选取速度通道，速度示值误差在40 km/h、60km/h时，速度的示值误差为
±0.5%。

2、校准工具：数字光学测速计1只，精度0.5级（用户自备）。

3、校准方法：选取校准点，车速为40km/h或60km/h，按下式换算校准点标
准速度Vk。

Vk=60×nk×π×d×10-6(r、min)
式中：nk—校准点滚筒转速（r/min）
Vk—校准点标准速度值(km/h )
D—滚筒直径（370mm或318mm）
在滚筒上做一个明显标记(白色)，启动汽车，带动滚筒旋转，并将车速稳定在校准点上，利用数字光学测速计，重复测定三次，按下列公式计算速度的示值误差。

式中：δV—速度示值误差（%）；V —显示窗显示数值（km/h）
Vk —校准点标准速度值（数字光学测速计）（km/h）
若采用标准频率计模拟速度信号校准时，标准频率计输出频率与校准点标准
速度Vk的对应关系见下表 (滚筒直径370mm)。

（二）驱动力校准
1、选取驱动力通道，驱动力的示值误差为±2.0%。

2、校准工具：校准杆:3kg，砝码20Kg 6个。

3、校准方法
安装校准装置，按图加载砝码，加载砝码前,利用配重块使仪表的读数为零，然
后加载砝码。

放大比1：8。

校准时，按下表加载和减载砝码，递增和递减各三次，把显示器或显示屏的
显示值记录于表中。

驱动力的示值误差按下式计算：
（三）滑行法测功机内部损耗功率校准（测定）
1、校准原理
为了准确测量汽车底盘输出功率，必须考虑系统（测功机系统）自身的损耗，而测功机系统自身的损耗可以用滑行法来测试，滑行法就需要一个外部反拖装置
来实施，一般外部反拖装置就是一套电机驱动系统。

测功机内部磨擦损失功率(包括轴承磨擦损失等)的附加功率测量，在时速
80km/h～10km/h的范围内进行，并且在系统的功率吸收单元完成校准之后。

通
过测量求出摩擦损失与速度关系曲线，修正底盘测功机的负荷。

时速低于10km/h 的情况下，测量台架的摩擦损失比较小，不需要进行校准。

附加损失测量时测功机的指示功率IHP应设为零（不加载），在V2和V1运
转速度下的附加损失功率PLHP（kW）按如下公式计算：
其中：DIW = 测功机所有转动部件的惯性重量，kg；
V2 = 车速V2时的速度，m/s；V1 = 车速V1时的速度，m/s；
ACDT = 该测功机从V2滑行到V1的实际时间，s。

四、使用注意事项
不同厂家生产的汽车底盘测功机，在使用和操作之前，请你仔细阅读安全须
知和使用说明书，以避免出现意外安全事故。