20230506隧道的发展史

隧道发展史
今天我们可以乘坐汽车、高铁甚至是自驾车一日之内过完春夏秋冬，这离不开我们铁路、公路的快速发展。

在建国初期我国的公里总里程不到23,000公里，铁路总里程21,800公里。

截止2021年：我国公路总里程超过了6,200,000公里，铁路总里程超过146000公里。

其中在我国南方地区隧道桥梁占到了近一半的公里数。

这也是推动我们国家隧道施工技术不断创新的原动力。

今天就给大家介绍一下隧道的发展历史。

一、国际上
1、古代隧道
公元前180～2160年，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，长190m。

古罗马时代(公元前后)，利用棚架支护和卷扬提升方法，开挖了数量较多的军用隧道和水工隧道，开挖方法是火烧开挖面，烧热后急速波冷水使岩石开裂……。

2、现代
现代隧道开挖技术是在火药的发明和19世纪产业革命后出现的，尤其铁路的出现对隧道起到了很大的推动作用；
采用现代技术修建的第一座用蒸汽机车牵引的隧道是1826～1830年在英国利物浦至曼彻斯特的铁路线上，长1190m。

火药的改进和钻眼工具的创制，促使隧道修建技术显著提高，其中比较有影响的是1898年建成了穿越阿尔卑斯山的辛普郎隧道。

第一次应用了TNT炸药（硝化甘油）和凿岩机。

二、国内
1、古代
春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载，三国时期的“官度之战”，曹操掘地道…。

封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下，17世纪初宋应星所著《天工开物》是我国有关地下工程方面的最早书籍，它详细记载了竖井采煤法。

最早用于交通的隧道为“石门”隧道，位于今陕西省汉中县褒谷口内，建于东汉明帝永华九年。

阙地及泉，隧而相见是春秋战国时期，有关郑庄公和他母亲武姜的故事。

话说这庄公出生时是个“站位”，即双脚朝下，头朝上。

在那个年代，没有医院引导校正，更谈不上剖腹产了，可把他母亲武姜折腾惨了。

所以武姜对庄公这个儿 子“遂恶之”也在情理之中了。

于是，武姜对自己的另一个儿子共叔段便宠爱有加，更是多次向老公郑武公说明，要立共叔段为世子。

我想，那郑武公应该是超越时代的“唯物主义”者吧，没觉着自己这个“站着生”的儿子有多么的怪异。

也就没有和那武姜一般见识了。

庄公做了皇帝，武姜对他仍是不喜欢。

按理说这生孩子的痛苦也该随风而逝了吧，可武姜只爱共叔段一个，且帮着他向皇帝儿子庄公要城要地，胃口还不小，转眼 间，半壁江山都拿去了。

共叔段终于要造反了，不仅谋划好了进攻日期，而这做内应开门迎敌的，就
是母亲武姜。

庄公不再忍了，可有趣的的，他只派了两百兵车前 去讨伐他的兄弟共叔段。

结果共叔段众叛亲离，自乱阵脚，落荒而逃。

这小子也是罪有应得，那流传千古的"多行不义必自毙"这句话，最先说的就是他了！庄公终于决定要直面他的母亲武姜了。

他知道他的兄弟之所以胆大妄为，全是仗着母亲武姜的庇护，只有一忍再忍。

这天，终于要摊牌了，他把母亲武姜安排到京城外住着，并留下一句"不及黄泉，无相见也。

"看来这庄公真的很生气啊，要和武姜断绝母子关系了。

但庄公很快便后悔了，相对于武姜的"遂恶之"而言，庄公生的只是一时之气。

可这"龙言"一出，收不回来啊！这该如何是好？正当庄公一筹莫展的时候，他的一 个叫颖考叔的部下进京述职，庄公好酒好菜招呼着。

奇怪的是，这颖考叔只吃青菜不吃肉。

问他，便说：母亲还没有吃过这等好肉，等下打包带回去给她老人家尝 尝。

这一番话，说得庄公唏嘘不已，也就顾不得什么"龙威"了，把心事和盘托出。

不料那共叔段波澜不惊，只说："君何患焉，若阙地及泉，隧而相见，其谁曰不然？"
于是，中国历史上最有趣，最纯朴，最感人的一幕出现了：因为自己的一句"不及黄泉，无相见也"，庄公挖地数尺，直至见到"黄泉"，就在这挖好的隧道里，母子相见，化干戈为玉帛，化怨恨为情意。

而这个事情，在当时的老百姓中，也传为美谈，真正是应了颖考叔的那句"......阙地及泉，隧而相见，其谁曰不然？"
2、近代
最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道(1887～1891，轨距1067mm，长261.4m)，位于台北——基隆线上。

完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。

中华人民共和国成立后建成的第一座铁路隧道是成渝铁路的柏树坳隧道，位于四川成都，全长622米（0.39英里），于1952年竣工。

3、现代
截至2020年底，中国已投入运营的特长铁路隧道共209座，总长2811km;从规划情况来看，2020年，全国规划特长铁路隧道338座，总长5054km。

其中，长度20km以上的特长铁路隧道37座，总长999km。

长度20km以上的特长铁路隧道11座，总长262km。

其中西格线上的新关角隧道全长达到32690米，已于2014年投入运营。

整体来看，受地形条件影响，长度20km以上的特长铁路隧道主要分布在甘肃、青海、山西等中西部地区。