tod导向下轨道交通站点一体化设计研究——以苏州地铁7号线莫阳站为例

T O D 导向下轨道交通站点一体化设计研究
—
以苏州地铁7号线莫阳站为例
Research on Integrated Design of Rail Transit Stations Under the Guidance of TOD
--------T a k in g M oyang Station o f Suzhou M e tro L in e 7 as an E xam ple
霍婷
(中交铁道设计研究总院有限公司，北京100088)
HUO Ting
(CCCC Railway Consultants Group Co.Ltd., Beijing 100088, China)
【摘要】从TOD 导向下轨道交通站点一体化设计的含义和模式着手，以苏州地铁7号线莫阳站为例，对地铁车站的一体化设计
进行分析，进而为T O D 导向下轨道交通站点的一体化设计提供借鉴。

[Abstract ] This article starts with the me 如 i ng and mode of i ntegrated design of rail transit stations under the guidance of T OD, and analyzes
the integrated design of subway stations by taking Moyang Station of M etro Line 7 in Suzhou as an example to further integrate the rail transit _____________市政•交通•水利工程设计
Municipal 'Traffic" Waler Resources Engineering Design
【文章编号】1007-9467 (2020) 02-0087-02
施的一体化设计。

在TOD 模式的导向下，通过对站点地上、地 下空间及周边土地空间进行高强度、多功能的立体开发，将交 通体系与城市其他要素有机结合，形成轨道交通和住宅、商 业、办公等空间的融合。

构建高品质的城市公共空间，激发城 市新活力，实现公共交通导向下的城市公共资源的最优配置。

2轨道交通站点一体化开发设计模式
轨道交通站点一体化设计模式根据开发空间的不同可分 为地下空间开发和地上空间开发2大类。

2.1合理开发和利用地下空间资源
冃前，地铁建设给沿线地下空间资源的开发和利用带来 了机遇。

T 0D 导向下对轨道交通站点的一体化开发，就是通过 对沿线地下空间资源进行分析，并结合城市现状和未来的发 展，以站点为中心，对地下空间进行合理开发。

一方面,利用地 铁自然形成的空间以及多站间地下空间，进行开发利用。

例 如，利用车站配线上方的区域，预留物业开发区，形成地下步
stations under the guidance of T OD design for reference.
【关键词】TOD 模式;轨道交通站点；一体化设计
【Keywords 】TOD mode; rail transit station; integrated design 【中图分类号】U239.5
【文献标志码】A
【DOI 】10.13616/j .cnki.gcjsysj.2020.02.240
1 T 0D 导向下轨道交通站点一体化设计的含义 1.1 T 0D 的含义
20世纪90年代末，有关学者提出一种以公共交通为导向
的土地利用模式——T 0D 模式。

这一模式主要是围绕公共交
通站点，建立紧凑型邻里社区，适宜步行和非机动车出行，同 时，具有混合多样功能的公共空间，适宜人们停留和使用。

T 0D 模式的提出是土地与交通的新型整合互动模式，它能在
一定程度上指导城市轨道交通站点地区的规划，形成以轨道 交通站点为核心的紧凑、混合的土地开发模式。

1.2站点_体化设计含义
车站一体化设计是指以站点为核心的城市节点的一体化 设计,包含了对车站、车站上盖或周边地块商业开发、地下空 间、交通接驳设施、城市公共空间环境和景观以及其他市政设
【作者简介】霍婷(1986~),女,河南局□人，工程师,从事建筑设计
与研究。

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行街的模式，通过地下商业街串联周边设施。

另一方面，连接 沿线现有地下空间使之形成网络，从而形成城市地下综合体， 构建良好的地下公共空间体系，补充和优化城市空间，缓解中 心地区用地紧张的问题。

在TO D 导向下，合理开发和利用地 下空间，既实现城市空间扩容又完善了城市功能，打造城市立 体空间，创造区域优势。

2. 2
地上空间综合开发
地上空间综合开发主要包括车站与周围地块的上盖开
发，以及停车场、车辆段上盖物业的开发2种方式。

车站与周围地块的上盖开发是指根据规划对站点进行定 位，在其周边形成商业、住宅以及办公的聚集,与车站站点形 成耦合关系，通过便捷的交通接驳服务，提升地块的服务品 质,吸引大量客流。

力卩强公交接驳服务，达到站点周边土地资 源的最大化利用。

同时，轨道交通的停车场、车辆段由于占地面积较大，且 多位于起、终点，或车站附近，交通便利，开发价值高。

因此，对 停车场和车辆段的上盖开发也是常见的一种开发设计模式I "。

其开发主要是针对厂库这种大空间建筑，在其上部设置结构 转换层，进行商业、住宅、办公等民用建筑的建设。

这种开发方 式相当于工业建筑上盖民用建筑，因此，既要保证两类不同性 质的建筑功能要求得到最大满足、5角保功能分区明确，又要达 到二者紧密结合、达到一体化整合的目的。

3 TOD 导向下站点一体化开发案例分析
3. 1项目概况
莫阳站是苏州地铁7号线的起点站，位于元和塘西侧，苏 虞张公路东侧，规划南天成路西延北侧绿化带内，东西向敷 设。

周边现状为莫阳村拆迁区域，目前已拆迁完毕，场地施工 条件较好。

车站周边地块规划主要以商业与住宅为主。

车站站 前设置出入场线，站后设单渡线。

车站西北侧规划为商业地 块，且毗邻莫阳停车场，具有一体化开发的条件。

3. 2车站一体化设计要点分析
3.2.丨车站配线上方空间利用
莫阳站前后包含较长的采用明挖工法的配线区域，综合 考虑工程成本，对配线上方进行地下商业开发的方案可以降 低覆土厚度，摊销结构成本。

同时，配线上方的商业开发在运 营期可以回收一部分店铺租赁收益。

综上，配线上方的商业综 合开发方案具有可操作性和很强的现实意义。

工程建设与设计
Conslruction& Design For P roject
3.2.2车站与周边商业地块的结合
车站小里程端下穿莫阳河支流，支流约3.5m 深,大里程 端右侧有元和塘，影响车站埋深。

车站设计应合理确定覆土高 度，合理解决莫阳河与车站小里程端的关系。

同时，要将车站 配线上方的商业空间与规划商业地块的综合开发进行统筹商 业策划,统一物业管理。

在平面布局上尽量使车站站厅层的商 业开发与相邻地块的商业开发以延展的商业界面相连，以激 活整体商业空间。

3.2.3莫阳停车场的一体化开发
莫阳站西北侧毗邻7号线莫阳停车场，现状为空地，同 时，车站西北象限规划为商业用地，东北、东南、西南象限规划 为居住用地。

基于车站贴近停车场布设，拟结合车站、停车场 功能一体化综合利用,并定位为居住、产业、绿地及配套等功 能，在设计中,应充分考虑加强车站、停车场与周边地块联系 的紧密性，为一体化开发预留合理的条件|21。

3. 3 —体化开发设计思路
3.3.1配线上方预留商业
莫阳站受出入场线及单渡线影响，车站长度较长，配线上 方空间具备预留商业开发的条件，因此，车站配线上方设计为 预留商业开发区(见图1 )。

但是由于周边规划的商业片区尚未 实施,故车站在小里程端处外墙预留暗柱，使其具备空间完全 打开的条件。

图1
配线上方预留商业开发剖面图
3.3.2车站与周边商业衔接空间设计
车站与西北侧规划商业采用开放式衔接。

为避让莫阳河支 流,小里程端站厅层局部做降板，并做出一个半地下层,利用半 ±也下层与西北側舰划商业地面的高差，做4
下沉广场（见图
2 )，通过下沉广场这种开放空间与商业空间进行有机的衔接，利 用下沉广场把地下商业延续到地上，并综合发展商业、娱乐、餐 饮和休闲设施。

实现城市空间与建筑空间的过度，兼容性高，既 可以作为城市开放空间节点，又可以作为地铁出人口前广场，还 可以作为城市商业空间的延伸，无论对诚市空间、建筑空间还是 地铁空间都I
-种积极的贡献，对提高商业人气有着显著作用。

(下转第145页)
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硫1匕机底梁，摆放的宽度不大于水平板的宽度,提前在硫化平 台上划好位置，要注意硫化机与底梁端的位置摆放成70°最 佳，尽量一次吊装落勾完成，避免高空拐防多；
2)
各层板的摆放顺序由下?U 上为硫化底梁、7j (压板、下隔
热板、上隔热板。

力_板用120»汽油进行清洗，然后在上面安
放光板；
3) 将接头两端的晈带按皮带机中心线摆正，并在距离2~
3m 的地方固定，从内向外将钢丝绳逐条摆放,然后按插人形
式搭接，用胶填充，最后将钢丝绳头全部固定；
4) 面胶和芯胶表面需进行清洗(用120»汽油),留意高空
风速大，汽油挥发快等因素，需清理干净表面后才能进行裁剪
黏结，接头尺寸宽度要与皮带原宽度相等；
5 )需将每根钢丝绳上附带的胶沫进行清洗(用120*汽
油）,在汽油挥发之后,涂抹两遍胶浆，第1遍涂抹晾干后，再 涂抹第2遍；
6) 将上机架摆放在隔热板上，并与下机架找正、对齐；7)
安装各紧固螺栓、螺母，拧紧后挨个检查，保证所有紧 固件牢固，硫化机主题即安装完成；
8) 将加压泵系统的快速接头与压力装置进水孔相接，将电源导线按要求全部连接，通电后，安排加压、力_的定时操作。

8
胶带硫化
0父带硫化工艺:（1)接头固定完成后，检查其在硫化板的
位置，沿输送带方向应多出15cm 以上，垂直于胶带方向应多
出5cm 以上;（2)将所有的线路和管路进行连接,检查无误后，
进行打压，将稳定调到规范读书，进行硫化;（3)硫化过程中的
温度和压力均同步上升，当温度恒定在（145±5)丈范围内时
(压力为1.75~ 1.8MPa )，安排专人进行计时，保温时间控制在
45~50min ;停止力nfe 和让设备自然冷却，压力不变，在80丈时,
对硫化设备进行拆除，检测接头情况，去除多余部分及鼓包等
缺陷，最终在硫化完成后确定接头是否成功;(4)硫化完成后，
在接头两侧距离lm 处进行标i 己以便后期检查。

9
结语
高挪带撼麵批普通地爾化要求风駄、要求严,
而且质量不容易控制，接头不合格率较高，本文详细描述了整个
接头的制作过程、质量控制要求及合M
范的工艺措施，为做好
胶带接头樹共了保障，也为后续设备运行打下了基础。

办
【收稿日期】2019-11-28
工业工程设计
Industrial Engineering D esign
(±接第88页)
图2
车站与商业衔接剖面图
3.3.3停车场一体化开发
由于莫阳站毗邻莫阳停车场，并结合规划地块的功能，可 将停车场与车站、商业功能一体化综合利用，定位为居住、产 业、绿±也及配套等功能。

同时，车站与停车场综合开发部分优 先选择商业延长面相邻的方式，避免通道点式相连的方式，尽 可能增大商业接触面。

必要时可以设计下沉的商业广场与规 划商业进行有效接驳。

目前，莫阳停车场周边均未实现规划，由于车站周围规划 为商业及居住用地，因此，停车场的开发要充分考虑生活配套 等公共生活设施。

建议结合停车场上盖物业开发打造以经济 适用房为主的居住小区，并建设完善的公共服务配套设施。

以
带动周边整体生活环境质量的提升。

同时，考虑停车场带来的车辆噪声污染、上盖通风采光以 及景观的影响，对影响基地环境的因素进行有效控制,库上平 台开发和落地开发统一考虑，具有更强的整体性，库上绿化与 基地周边绿化贯穿，形成良好适宜的居住环境，提升居住质量。

设置足够的停车位，实现停车场办公人员和住户合理分流。

4
结语
TOD 模式有效指导了城市空间的合理布局和开发，莫阳
站由于所处位置的特殊性，是集车站配线上方物业开发、与站 点周围规戈I 施业地块的一体化开发，以及停车场开发为一体 的高强度综合开发设计，通过对莫阳站一体化设计的分析，希 望为以后车站的一体化设计提供借鉴。

【参考文献】
【1】闵柯.杨超峰.城市轨道交通一体化开发设计m.交通世界,2019(14):
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【2】童英姿，李楠,程显峰.建筑师视角下的TOD 模式认知与相关实 践~湖长楹天麵地铁19雖一f r 化谢十[J].建筑技艺，2017 (7):51-57,
【收稿日期】2019-11-18
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