飞机维修基地建设项目可行性研究报告

飞机维修基地建设项目可行性研究报告飞机维修基地建设项目
可行性研究报告
编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：
高级工程师：高建
目录
第一章总论 (1)
1.1项目概要 (1)
1.1.1项目名称 (1)
1.1.2项目建设单位 (1)
1.1.3项目建设性质 (1)
1.1.4项目建设地点 (1)
1.1.5项目负责人 (1)
1.1.6项目投资规模 (1)
1.1.7项目建设规模 (2)
1.1.8项目资金来源 (2)
1.1.9项目建设期限 (2)
1.2项目承建单位介绍 (2)
1.3编制依据 (3)
1.4编制原则 (3)
1.5研究范围 (4)
1.6主要经济技术指标 (4)
1.7综合评价 (5)
第二章项目背景及必要性分析 (6)
2.1项目提出背景 (6)
2.2本次项目发起缘由 (7)
2.3项目建设必要性分析 (7)
2.3.1响应国家大力发展战略性新兴产业的需要 (7)
2.3.2顺应我国飞机产业迅速发展的需要 (8)
2.3.3提升项目公司竞争力水平进一步壮大企业发展的要求 (9)
2.3.4增加就业带动相关产业链发展的需要 (9)
2.3.5促进项目建设地经济发展进程的需要 (10)
2.4项目可行性分析 (10)
2.4.1政策可行性 (10)
2.4.2市场可行性 (11)
2.4.3技术可行性 (11)
2.4.4管理可行性 (11)
2.5分析结论 (12)
第三章行业市场分析 (13)
3.1我国飞机产业发展状况及前景分析 (13)
3.2我国飞机维修基地发展情况分析 (14)
3.3我国飞机维修行业发展前景分析 (17)
3.4市场分析结论 (17)
第四章项目建设条件 (19)
4.1地理位置选择 (19)
4.2区域投资环境 (19)
4.2.1地理位置 (19)
4.2.2区域概况 (20)
4.2.3气候条件 (22)
4.2.4地质地貌 (22)
4.2.5区域工业园区 (23)
4.2.6区域经济发展 (26)
第五章总体建设方案 (30)
5.1土建方案 (30)
5.1.1方案指导原则 (30)
5.1.2土建方案的选择 (30)
5.2项目总平面布置 (31)
5.3总平面设计 (31)
5.3.1总体设计原则 (31)
5.3.2总体设计方案 (32)
5.4工程管线布置方案 (32)
5.4.1给排水 (32)
5.4.2供电 (33)
5.5主要建设内容 (35)
5.6道路设计 (36)
第六章节约能源方案 (37)
6.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 (37)
6.2建设项目能源消耗种类和数量分析 (38)
6.2.1能源消耗种类 (38)
6.2.2能源消耗数量分析 (38)
6.3项目所在地能源供应状况分析 (38)
6.4节能措施和节能效果分析 (39)
6.4.1工业节能 (39)
6.4.2节水措施 (39)
6.4.3建筑节能 (40)
6.4.4企业节能管理 (41)
6.5结论 (41)
第七章环境保护与消防措施 (43)
7.1.1环境保护设计依据 (43)
7.1.2设计原则 (43)
7.2建设地环境条件 (44)
7.3 项目建设和生产对环境的影响 (44)
7.3.1 项目建设对环境的影响 (44)
7.3.2 项目生产过程产生的污染物 (45)
7.4 环境保护措施方案 (45)
7.4.1 项目建设期环保措施 (45)
7.4.2 项目运营期环保措施 (47)
7.4.3 环境管理与监测机构 (48)
7.5绿化方案 (48)
7.6消防措施 (49)
7.6.1设计依据 (49)
7.6.2防范措施 (49)
7.6.3消防管理 (50)
7.6.4消防措施的预期效果 (51)
第八章劳动安全卫生 (52)
8.1编制依据 (52)
8.2概况 (52)
8.3劳动安全 (52)
8.3.1工程消防 (52)
8.3.2防火防爆设计 (53)
8.3.3电力 (53)
8.3.4防静电防雷措施 (53)
8.4劳动卫生 (54)
8.4.1防暑降温与冬季采暖 (54)
8.4.2卫生 (54)
8.4.3照明 (54)
8.4.4防烫伤 (54)
8.4.5噪声 (54)
8.4.6个人防护 (55)
8.4.7安全教育及防护 (55)
第九章企业组织机构与劳动定员 (56)
9.1组织机构 (56)
9.2激励和约束机制 (56)
9.3人力资源管理 (57)
9.4劳动定员 (57)
9.5福利待遇 (58)
第十章项目实施规划 (59)
10.2 建设工期 (59)
10.3实施进度安排 (59)
第十一章投资估算与资金筹措 (60)
11.1投资估算依据 (60)
11.2建设投资估算 (60)
11.3流动资金估算 (61)
11.4资金筹措 (61)
11.5项目投资总额 (61)
11.6资金使用和管理 (64)
第十二章财务及经济评价 (65)
12.1总成本费用估算 (65)
12.1.1基本数据的确立 (65)
12.1.2产品成本 (66)
12.1.3平均产品利润与销售税金 (67)
12.2财务评价 (67)
12.2.1项目投资回收期 (67)
12.2.2项目投资利润率 (68)
12.2.3不确定性分析 (68)
12.3综合效益评价结论 (71)
第十三章风险分析及规避 (73)
13.1项目风险因素 (73)
13.1.1不可抗力因素风险 (73)
13.1.2技术风险 (73)
13.1.3市场风险 (73)
13.1.4资金管理风险 (74)
13.2风险规避对策 (74)
13.2.1不可抗力因素风险规避对策 (74)
13.2.2技术风险规避对策 (74)
13.2.3市场风险规避对策 (74)
13.2.4资金管理风险规避对策 (75)
第十四章招标方案 (76)
14.1招标管理 (76)
14.2招标依据 (76)
14.3招标范围 (76)
14.4招标方式 (77)
14.5招标程序 (77)
14.6评标程序 (78)
14.7发放中标通知书 (78)
14.8招投标书面情况报告备案 (78)
14.9合同备案 (78)
第十五章结论与建议 (79)
15.1结论 (79)
15.2建议 (79)
附表 (80)
附表1 销售收入预测表 (80)
附表2 总成本表 (81)
附表3 外购原材料表 (82)
附表4 外购燃料及动力费表 (83)
附表5 工资及福利表 (84)
附表6 利润与利润分配表 (85)
附表7 固定资产折旧费用表 (86)
附表8 无形资产及递延资产摊销表 (87)
附表9 流动资金估算表 (88)
附表10 资产负债表 (89)
附表11 资本金现金流量表 (90)
附表12 财务计划现金流量表 (92)
附表13 项目投资现金量表 (94)
附表14借款偿还计划表 (96)
第一章总论
1.1项目概要
1.1.1项目名称
飞机维修基地建设项目
1.1.2项目建设单位
1.1.3项目建设性质
新建项目
1.1.4项目建设地点
上海市闵行区
1.1.5项目负责人
1.1.6项目投资规模
项目的总投资为10000.00万元，其中，建设投资为8590.62万元（土建工程为3917.00万元，设备及安装投资2730.00万元，土地费用1440.00万元，其他费用为222.76万元，预备费280.86万元），铺底流动资金为1000.00万元。

项目建成后可实现年均销售收入为45000.00万元，年均利润总额4093.96万元，年均净利润3070.47万元，年上缴税金及附加为221.98万
元，年增值税为2219.81万元；投资利润率为40.94%，投资利税率65.36%，税后财务内部收益率37.66%，税后投资回收期(含建设期)为4.46年。

1.1.7项目建设规模
本项目采用企业自主研发高新技术提供飞机维修及相关服务；项目建成运营后年可维修飞机数量为3000台。

本次建设项目占地面积120亩，总建筑面积46600.00 平方米；主要建设内容及规模如下：
主要构筑物一览表
1.1.8项目资金来源
本项目总投资资金10000.00万元人民币，其中项目企业自筹资金5000.00万元，申请银行贷款5000.00万元。

1.1.9项目建设期限
本项目工程建设从2013年6月至2015年6月，建设工期共计24个月。

1.2项目承建单位介绍
1.3编制依据
1.《中华人民共和国国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》；
2.《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》；
3.《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；
4.《关于加快推进上海高新技术产业化的实施意见》；
5.《产业结构调整指导目录(2011年本)》；
6.《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）；
7.《工业可行性研究编制手册》；
8.《现代财务会计》；
9.《工业投资项目评价与决策》；
10.项目公司提供的发展规划、有关资料及相关数据；
11.国家公布的相关设备及施工标准。

1.4编制原则
（1）充分利用企业现有基础设施条件，将该企业现有条件（设备、场地等）均纳入到设计方案，合理调整，以减少重复投资。

（2）坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性的原则，采用国内最先进的产品生产技术，设备选用国内最先进的，确保产品的质量，以达到企业的高效益。

（3）认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执
行国家及各部委颁发的现行标准和规范。

（4）设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。

（5）设计中注重环境保护及节能降耗，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。

（6）注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全、劳动卫生及消防等标准和规范要求。

1.5研究范围
本研究报告对企业现状和项目建设的可行性、必要性及承办条件进行了调查、分析和论证；对产品的市场需求情况进行了重点分析和预测，确定了本项目的产品生产纲领；对加强环境保护、节约能源等方面提出了建设措施、意见和建议；对工程投资、产品成本和经济效益等进行计算分析并作出总的评价；对项目建设及运营中出现风险因素作出分析，重点阐述规避对策。

1.6主要经济技术指标
项目主要经济技术指标表
飞机维修基地建设项目可行性研究报告
1.7综合评价
本项目重点研究“飞机维修基地建设项目”的设计与建设，项目建设完成后将采用先进的维修技术，为国内航空业提供后续维修及相关检测服务，从而保证我国飞机的安全飞行，为我国航空航天产业的健康可持续发展做出有力贡献；项目作为飞机产业的后市场开发项目，随着我国航空行业的持续快速发展，项目具有广阔的发展空间。

项目的实施符合我国产业发展政策，是推动我国航空科技产业持续快速发展的重要举措，符合我国国民经济可持续发展的战略目标。

项目将带动当地就业，增加当地利税，带动当地经济发展。

项目建设还将形成产业集群，拉大产业链条，对项目建设地乃至中国的经济发展起到很大的促进作用。

因此，本项目的建设不仅会给项目企业带来更好的经济效益，还具有很强的社会效益。

所以，本项目建设十分可行。

第二章项目背景及必要性分析
2.1项目提出背景
类似于汽车行业的利润分布，飞机产业链中也包括制造产业链与维修产业链，从这两个产业链的市场容积来看，短期内我国的飞机产业将以制造业兴起为主，但是考虑到飞机制造业的从业门槛较高，投资限制较多，我们将飞机制造业利好归类于国营利好，民间投资难以实现长效投资利润。

然而飞机修理产业链的长效性与可持续性决定了我国的飞机修理产业将从目前的国营竞争市场逐渐转化为市场竞争阶段，民营修理企业将在市场竞争中逐渐形成产业投资趋势，从目前广东及上海等地的飞机修理产业需要的从业标准来看，预计这一市场的投资门槛不会出现过高的政策限制。

市场准入门槛以及未来的市场容积已经决定了飞机修理行业将成为未来飞机产业投资的重要风向标。

从产业技术基础来看，飞机修理产业是高度综合的现代科学技术，综合运用了基础科学和应用科学的最新成就，但是由于不涉及产品研发制造，预计产业技术限制主要针对人才方面，从目前西飞、成飞的人员培养数量来看，未来民间资本进驻飞机修理产业不会遭遇到人才过度缺乏的现象；从行业涉及到的政策限制来看，虽然政府鼓励民间投资参与飞机制造行业的发展，但是由于体制限制在我国，飞机制造业始终成为国有企业的竞争市场，相对而言修理产业由于涉及到机密产业较少，民间投资门槛不会造成巨大的影响。

从市场潜力来看，飞机数量是修理产业发展的基础，从目前我国的航空公司飞机数量以及民用通用飞行器数量来看，我国在2015左右将拥有3500架左右的飞机数量，每年的飞机修理市场容积增长率有望达到30%。

从目前资本市场中涉及飞机修理产业的公司来看，我国的飞机修理市场将有可能出现市场真空期，即飞机增长数量过快导致修理产业增长难以达到
市场需求总量，导致修理产业发展受到规模约束。

而这一现象正是我国民营飞机修理企业发展的必备市场因素，这一现象将加快民营飞机修理企业对规模扩张的信心，PE/VC的大量涌入将从根本上提高民营飞机修理企业的核心竞争力。

2.2本次项目发起缘由
结合当前我国飞机产业发展态势及宏观政策导向，和国家对于战略性新兴产业的利好政策环境都将为项目发展带来广阔的市场空间，在“十二五”的战略转型关键时期，相关产业的提振必将增加项目产品的市场需求。

综合我国相关飞机产业政策导向及项目飞机为序市场需求旺盛的行业投资时机，充分利用项目建设地的资源优势、区位优势以及项目建设企业人才、技术、资金等优势条件下，拟在上海市闵行区建设“飞机维修基地建设项目”。

该项目的提出即是紧抓“十二五”战略机遇期带来绝佳的发展契机，满足不断高涨的市场需求的必要之举，项目产品市场发展前景广阔，蕴藏着巨大的利润空间，该项目的实施预期将为项目公司带来较为可观的经济效益与社会效益。

2.3项目建设必要性分析
2.3.1响应国家大力发展战略性新兴产业的需要
2009年上半年，在中国应对国际金融危机中，包括纺织、钢铁等十大产业振兴规划相继出炉，传统产业焕发生机的同时，如何谋划新兴产业的发展，也逐渐成为中国经济增长转型的重要命题。

2009年9月21~22日，国务院总理温家宝连续召开三次新兴战略性产业发展座谈会，听取经济、科技专家的意见和建议。

温家宝在会上强调，要把新兴产业作为抢占经济科技制高点，使国民经济和企业发展走上创新
驱动、内生增长的轨道。

2010年9月8日，国务院常务会议审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，会议提出现阶段选择节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车七个产业，在重点领域集中力量，加快推进，要把战略性新兴产业培育成为国民经济的先导产业和支柱产业。

同时，《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》中对此也有明确规定，面向我国产业转型升级和战略性新兴产业发展的迫切需求，统筹经济建设和国防建设需要，大力发展现代航空装备、卫星及应用产业，提升先进轨道交通装备发展水平，加快发展海洋工程装备，做大做强智能制造装备，把高端装备制造业培育成为国民经济的支柱产业，促进制造业智能化、精密化、绿色化发展。

因此，本次项目的实施是响应国家大力发展战略性新兴产业号召的重要举措，十分必要。

2.3.2顺应我国飞机产业迅速发展的需要
我国的飞机产业发展趋势非常喜人，从市场容积来看，当前的飞机产业受制于政策限制，一旦政府放开政策监管，那么中国的飞机产业将有着飞速发展的基础。

我国的飞机修理企业并没有太多的外部竞争者，政府将始终限制这一产业的投资资格，这也将为我国民营飞机修理企业的规模化提供了保护期，届时，我国的民营飞机修理行业产业投资收益将大幅增加，投资者收益有望突破常规。

“十二五”期间推进我国高技术产业发展的重点任务是：在信息、生物、航空航天、高技术服务等重点领域，建设和完善一批具有国际竞争力的示范基地和高技术产业基地。

结合各地产业特色、区域条件和资源优势，规划发展一批区域特色高技术产业链。

布局建设国家创新型城市和电
子商务示范城市等，推动有关部门为高端人才创业、工作提供更多便利，加速人才、资金等生产要素向优势区域、城市群和中心城市集聚，实现产业集群高端化、特色化发展，充分发挥高技术产业集群对产业发展和区域经济发展的辐射带动作用。

因此项目属于航空航天维修基地建设项目，符合我国飞机产业的快速发展潮流，将有力推动我国飞机维修产业的健康可持续发展进程。

2.3.3提升项目公司竞争力水平进一步壮大企业发展的要求
随着近年来国内高新技术产业的蓬勃发展，项目企业依托当地得天独厚的条件开发优势资源，深挖潜力提升飞机维修技术水平，本次“飞机维修基地建设项目”将充分发挥技术领先优势与人才优势，通过企业技术改造提升技术水平，购置国际领先维修技术装备，采用规模化经营，提升企业市场竞争力。

开发飞机高技术维修领域，促进企业可持续性发展，有助于企业做大做强飞机维修主业，延伸企业产业链条，促进产业集群发展方面实现突破。

本次项目建设将大力引进国际最先进的维修设备，建设设施完善的现代化维修车间，此举是项目公司长远战略规划中极为重要的一环，关系着企业未来的发展能量，因此本次项目的提出适时且必要。

2.3.4增加就业带动相关产业链发展的需要
本项目除少数管理人员和关键岗位技术人员由企业解决外，新增员工均由当地招工解决，项目建成后，将为当地提供大量就业机会，吸收下岗职工与闲置人口再就业，可促进当地经济和谐发展；此外，项目的实施可带动飞机维修产业以及相关行业上下游产业的发展，为提高我国综合国力产生巨大而深远影响，对于搞活国民经济、增加国民收入、提高国民生活水平有着非常重要的意义。

2.3.5促进项目建设地经济发展进程的需要
本项目正式运营后，可实现年均销售收入为45000.00万元，年均利润总额4093.96万元，年均净利润3070.47万元，年上缴税金及附加为221.98万元，年增值税为2219.81万元；年可上缴所得税1023.49万元。

投资利润率为40.94%，投资利税率65.36%。

因此，项目的实施每年可为当地增加3465.28万元税金，可有效促进上海市闵行区经济发展进程。

综合以上因素，本项目建设十分必要。

2.4项目可行性分析
2.4.1政策可行性
为了落实国家重点产业调整振兴规划和上海市市委“推进科技创新，增强发展能力”重大课题研究成果，增强上海产业综合竞争力，确保经济平稳较快发展，上海市人民政府印发《关于加快推进上海高新技术产业化的实施意见》，《意见》指出加快推进高新技术产业化是新一轮产业结构调整的需要。

当前，上海先进制造业发展已进入新型产业体系的构建阶段，产业结构趋向高度化。

新一轮产业结构调整，要求上海加快形成以服务经济为主的产业结构，从产业竞争力的提升转变为综合竞争力的提升、从传统制造业生产转变为大力发展以高新技术和新兴产业为主导的先进制造业，推动产业资源的有效配置，实现支柱产业、装备产业、战略产业发展的重点突破。

根据国家重点产业调整和振兴规划提出的要求，参照《上海产业发展重点支持目录》的内容，依据上海现有的产业基础、科研技术水平和人才支撑条件，确定推进高新技术产业化发展的九个重点领域，即新能源、航空业、先进重大装备、生物医药、电子信息制造业、新能源汽车、海洋工
程装备、新材料、软件和信息服务业。

可见，本次“飞机维修基地建设项目”属于国家鼓励的产业范畴，具备政策可行性。

2.4.2市场可行性
2011年初，中国民航局飞标司副司长周凯旋透露，未来5年国内航空维修产业将迎来飞速发展期，2015年航空产业的维修工作量将较2010年增长70%~100%，航空维修行业的产值将达到450亿元以上，新增就业岗位超过2.4万人，航空维修需求大幅上升。

可见，本次建设项目具备一定的市场可行性。

2.4.3技术可行性
项目公司拥有一支作业技术纯熟、诚实敬业、年富力强、精干高效的技术人员和生产工人队伍，从而为公司的稳健高效发展奠定了雄厚的基础。

同时，项目公司还将着重对飞机维修技术进行研发，不断提高飞机维修技术。

因此，本项目建设在技术上可行。

项目公司已做了大量前期准备工作，同时拥有国内一流的技术队伍，资金实力及人才优势较强。

项目公司将根据项目发展需要，整合国内优势资源和研究力量，把该项目打造成为上海市颇具规模的飞机维修基地，树立自有品牌，提升企业竞争力；项目建成后将紧跟国内国际先进技术发展脚步，不断缩短技术更新周期，确保本项目技术水平的先进地位。

2.4.4管理可行性
项目公司为实现跨越发展，公司坚持“科技领先，管理高效”的指导思想，不断加快企业科技开发步伐，提升公司管理水平。

本项目将根据项目建设的实际需要，专门组建机构及经营队伍，负责项目规划、立项、设计、组织和实施。

在经营管理方面将制定行之有效的各种企业管理制度和人才激励制度，确保本项目按照现代化方式运作。

综合以上因素，本项目建设可行，且十分必要。

2.5分析结论
本项目的建设符合我国飞机产业发展政策，从项目实施的必要性和建设可行性分析，本项目属于国家鼓励类的建设项目，有当地政府、各相关部门的支持，按国家基本建设程序进行实施，项目符合当地产业规划的工业产业布局建设要求，项目设计可靠合理，是一项具有良好的社会效益和经济效益的项目，可见，本项目的社会及经济评价可行。

鉴于以上必要性及可行性的预测分析得知，本项目的实施将面临较为广阔的市场发展空间，项目的进一步发展在赢得企业利润的同时，也能更好地服务社会和增加政府财税收入、提高劳动就业率。

该项目建设还将形成产业集群，拉大产业链条，对项目建设地的经济发展起到很大的促进作用。

因此，本项目的建设不仅会给项目企业带来更好的经济效益，还具有很强的社会效益。

综合以上因素，本项目建设可行，且十分必要。

第三章行业市场分析
3.1我国飞机产业发展状况及前景分析
国家战略新兴产业发展“十二五”规划》明确将飞机制造产业纳入到国家战略性高科技产业定位和国民经济战略地位。

未来20年中国对新飞机的需求将接近4000架，支线飞机+干线飞机+大型运输机的市场容量约7000亿元，巨大的市场让未来我国飞机制造业充满想象空间。

大飞机指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或100座位以上的民用客机。

国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，在我国，一般把150座以上客机称为“大型客机”。

早在1970年，中国开始自主研制大飞机运10。

在经历了重重挫折之后，中央决定成立商飞公司。

由国资委担任大股东，地方国资次之，汇集了实力雄厚的四家关联央企，形成协同优势和风险共担。

经过几十年的积累，中国现在已经具备了独立设计能力，采用以我为主的合作模式，加上国家雄厚的财力和政策支持，大飞机项目势必取得成功。

大飞机战略实施，民机制造将进入“以我为主”的时代。

申银万国认为，2010年以中国商飞的大规模国际化招标为新起点，中国民机制造业进入以我为主的新时代。

公司将按照“主制造商-供应商”模式，重点加强飞机设计集成、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证等能力。

同时，这将提升航空制造业整体水平。

在各项招标原则中，扶持国内企业、提升制造水平。

国内能够生产、制造的机体部件完全由国内厂商生
产完成，航电、主飞控等核心航电技术鼓励国内企事业单位与外国供应商合资合作完成，并让国外供应商负责技术、适航取证和系统集成。

APU、环控、照明等机电设备鼓励国内外企业进行系统级和设备级合作研发，材料和标准件生产鼓励国内具有基础和条件的各种所有制形式企事业单位参与竞争。

制造水平提升，十年打造航空制造业世界级供应商。

申银万国表示，通过技术的消化吸收，中国航空工业也将经历同铁路制造业、电气设备制造业一样的飞跃。

对于大飞机的交付时间，C919干线飞机计2014年可实现首飞，2016年可实现交付。

大型运输机可在2012到2013年可以实现首飞，2014年可交付。

预计到2015年，中国有望完成大型运输机研制。

2014年，国产大型客机C919将实现首飞，2016年可交付航线使用。

另外，航空产业对其他产业拉动作用明显。

大飞机的研发制造，势必带动整个产业链的同步大发展，原材料、机械装备、电子及仪器仪表、金融服务、民用航空、航空物流等相关产业都将迎来重大发展机遇。

3.2我国飞机维修基地发展情况分析
纵览全球，飞机发动机维修业务最赚钱，市场占比占据全球飞机维修产业的40%，利润水平则占据飞机维修产业的一半。

飞机产业链主要包括制造产业链与维修产业链。

从这两个产业链的市场容积来看，短期内我国的飞机产业仍以制造业兴起为主，但飞机制造业从业门槛高，投资限制多，换言之，这一投资领域完全属于国资大鳄，具有强烈的排他性。

眼下，无论厦门、上海、北京，抑或广州、珠海、成都以及西安，国内7大飞机维修基地在分食飞机维修业大餐的同时，却都被隔离在空客、。