对道桥过渡段施工技术要点的阐述

对道桥过渡段施工技术要点的阐述
摘要：近年来我国的道路桥梁工程项目越来越多，尤其是城市中的道桥建设愈
发频繁。

加之随着民生经济的发展，如今私家车不断增多，若想避免交通拥挤，
保证人们出行的方便和安全，也必须要建设好道桥工程。

而在道桥工程的建设过
程中，道桥过渡段施工是一项重要施工内容，把握好其施工技术要点，是保障施
工质量的必要前提。

笔者结合现实情况，根据相关工作经验，对道桥过渡段施工
的技术要点进行了分析，仅作为抛砖引玉之用。

本文结合实际项目案例进行分析
探讨。

关键词：道路桥梁；工程过渡段；技术要点
1.工程概况
广州市番禺区南浦三桥工程位于番禺区南浦岛的东南面，大石镇的西北侧。

设计起点北起新浦路，接现状南浦大道，跨越大石水道，终点向南止于105国道，途中与规划南浦环岛路、滨河路、现状石北大道（南大干线）相交，路线全长
3.07Km。

其中跨大石水道桥长0.671Km，另外沿线设两座1-10m的小桥和一座人
行过街天桥。

本工程的核心为跨大石水道大桥。

南浦三桥工程设计等级采用城市主干路标准进行设计，道路红线宽为60m，
双向八车道（桥梁双向六车道），起点至石北大道设计速度采用60km/h，桥下两侧辅道设计速度为40km/h；石北大道至G105设计速度采用50km/h。

2.道桥过渡段施工形式
2.1土工格栅
在进行过渡段施工的过程中，我们运用土工格栅把软土进行固定，从而让桥
台变得更加坚固，防止发生横向位移，因为桥梁是有自重的，而且货车等重型机
械会对桥台施加一个很大的外力，我们需要把这些因素都考虑在内。

与此同时，
土工格栅还能够优化受力条件，当路面受到很大的外力时，格栅能够把这些外力
进行分担，使其沿着格栅作用到土层之中，从而防止剪力过大，保持地基的均匀
性和稳定性，防止地基发生沉降。

2.2回填灰土
在道桥过渡段施工过程中，我们会涉及到回填灰土这项任务，在回填灰土的
过程中，应当把熟石灰和素土按照一定的比例进行混合使用，一般是三比七的比例，混合好之后对开挖出的基槽进行填补，从而能够大大增加地基的使用强度，
保证工程的安全性。

在施工时，经常会有大货车经过，大货车的载重量比较大，
对地基的作用力也就比较大，极有可能会造成地基的塑性变形，当我们采取回填
灰土的施工方式之后，大货车对于地基的压力就能够得到有效的缓解，地基的质
量安全就能够得到保障了。

2.3桥头搭板
在工程中，软地基的抗剪强度并不是很大，这就带来了一定的安全隐患，为
了让软地基的抗剪强度更大，我们可以考虑在填土和悬臂梁板之前设置一个搭板，从而让其随着填土的沉降而发生自由转动，这是一个十分有效的方法，当有车辆
经过这里时，搭板可以起到关键的缓冲作用，从而避免了台背填土沉降引起的路
面不平。

2.4回填砂砾
通过回填砂砾，我们可以大大增加地基的使用强度，与沙土相比，砂砾的颗
粒直径更大，而且在使用砂砾的过程中，我们也时常会用到碎石等其他骨料，从
而起到加强作用。

在施工过程中，我们应当考虑具体的地形和具体的建筑工程，
具体问题具体分析，选择合适的砂砾大小，并进行相关的设计和计算工作，保证
好工程的质量。

3.道路桥梁过渡段使用中常见问题
道路桥梁工程验收后，就可投入使用，而使用过程车辆的行驶是必然的，在
长时间的摩擦与碾压下，道路桥梁路面就会出现不同程度的磨损，特别是过渡段
的路面其磨损程度毫不吝啬于其他结构的磨损，而在施工质量不受保障的基础上，再加上重型车辆所给予的承重力与碾压力，进而就会发生沉降、变形、凹陷等现
象发生，这就是人们常说的道桥质量问题之一。

这种现象非常容易造成车辆行驶
不稳，发生相互撞击、侧翻、与桥梁相撞等情况发生，无论是何种事故都会造成
人员财产等方面的损害，严重时更是不可估量。

就拿沉降来说，一旦发生沉降，就会使过渡段出现高低不平的阶梯式状态，
再加上不断被碾压，承重力加大，进而台阶越来越明显，车辆路过时就会颠簸不稳，进而发生事故。

一旦投入使用后发生质量问题，不仅维修难度大，增加维修
费用的成本投入，还会影响交通通行，发生堵车、拥挤等情况，经常进行维修，
就会严重影响道路使用，若是放任不管就会使得质量问题越来越严重，最后出现
不可收拾的局面，这样就失去了建设桥梁的真正意义。

所以需要全面加强道桥过
渡段施工质量控制，不断提高施工技术水平，并充分对质量问题进行科学解决，
并采取有效的预防措施来避免同样的质量问题重复发生，为减少交通事故、提高
人们出行的安全性建设质量优越的道路桥梁。

4.防止道桥过渡段出现沉降的策略
4.1科学编制工程方案
首先，工作人员要熟悉掌握科学的编制方法和编制的程序；其次，在进行施
工方案的编制时，工作人员要进行技术经济的比较和充分的分析，尽可能地做到
优化设计，不仅要保证施工设计方案的质量，而且要找好各项施工准备的工作，
保证技术支持以及所需设备的质量和施工条件。

工作人员在进行施工设计时，要
首先考虑到路面可能出现的不均匀沉降现象，而且在完成桥台的施工以后，要马
上进行填土工作，保证填土的压实度，要科学使用现代机械来保证高强度的填筑
和碾压，如果是分层填筑，那就要保证每层的松铺厚度在15米之内，而且要做
好记号，方便施工人员的检查工作的进行。

在桥台和路面相连接的地方，锥坡和
路堤最好要做到同步碾压，如果大型机械施工不便，可以使用多台小型机械。

4.2科学地选择路堤填充材料
在道桥施工时，要有针对性地科学地选择路段的填充材料，可以进行各种土
壤的性能对比，进行对比的试验，其中试验的项目一定要包括两个方面：首先，
在同样的压实机的作用下，试验各种不同的土壤在达到了压实度以后的松铺的厚
度和压实系数之间的关系，运用结果进行各种土壤的技术性性能指标的比较，最
后选择最合适的土壤作为填料；其次，要联合测定土壤的液限和塑限，并进行施
击实和筛分试验。

与此同时，从经济学的角度来考虑，最好要就地取材，这样不
仅材料使用方便，而且经济实惠，无愧为填料的首选原则。

4.3强化压实度
台背的路堤要和锥坡同时进行填土工作，并根据设计的宽度进行分层填筑，
每一层的压实厚度要控制在15厘米以内，施工首先要用运土车进行卸土，然后
用推土机平整，之后在进行一定时间的洒水和晾晒工作，经过人工平整以后还用
经过压路机的碾压，最后进行压实度的检测。

在使用压路机进行碾压工作时，不
能只保证压实度，还要保证不损害道桥的台身，其中压路机在进行碾压时，在台
背的路堤和路基的链接地段要加大振动的频率；在桥台附近，要进行静压，不振动，并且要尽可能地放慢碾压速度；在碾压之前要检查填土的含水量路面的平整度。

4.4道桥防水处理
道桥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，以增加
道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。

道桥防水施工路基面
处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要，可通过铣刨机来对沥青混凝
土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、油浪、网纹、车辙的清除处理，除掉道
桥水泥混凝土路基表面的浮浆，提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的
粘结强度。

为提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细
微的缺陷。

5.结语
在道桥建设不断增多的状况下对于过渡段施工质量的好坏将直接影响着道路
的安全。

过渡段出现不均匀沉降现象主要是因为地基建设及基础填料问题的出现。

因此在道桥过渡段的建设中，一定要保证工程建设质量。

加强对工程建设的监督。

并在工程建设中，不断的对技术进行创新。

以保证道桥的质量及车辆行驶的安全。

另外在建设中对存在的问题一定要及时的解决。

以促进我国道桥建设的更好发展。

参考文献：
[1]肖生智.浅谈道桥过渡段施工技术要点分析[J].中国房地产业，2015（3）
[2]肖哲.浅谈道桥过渡段施工技术要点分析[J].大观周刊，2014（12）。