广贺高速公路三水至怀集段项目施工组织设计文字说明

广贺高速公路三水至怀集段项目施工组织设计文字说明
表1 施工组织设计文字说明
1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的办法
1.1 工程概况
广贺高速公路三水至怀集段项目是国家高速公路网二连浩特至广州高速公路的一段，在肇庆市怀集县与规划的国家高速公路汕昆高速公路汇合，形成了打通广西腹地、构筑广东大珠三角连通祖国大西南的主干线。

本标段为第15合同段，起讫桩号为：YK52+730～K58+180,路长度5.450km，主要工程量见下表：
指标名称单位工程数量备注
路基土石方路基挖方m3793630 路基填方m3788360
桥梁特大、大中桥m/座419.32/3 小桥m/座34/1
涵洞道11
隧道m/座284.94/1
路线交通道道7
天桥座 2
其中一处
为渡槽
叉
征用土地亩501.3
拆迁
拆迁房屋㎡7000 拆迁电力电
讯杆
根86
1.2技术标准及主要技术指标
公路等级：高速公路；
设计荷载：公路-Ⅰ级；
行车速度：80Km/h；
路基宽度：整体式：32.0m,分离式16.0m；
地震动峰值加速度系数：0.05g；
设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基为1/100。

1.3项目的自然条件
1.3.1地形、地貌
工程区位于广东西部偏北，多属于丘陵地山区，地势高差较大，北西高南东低，由北西向南东呈倾斜状。

地貌类型以丘陵及丘陵间冲洪积盆地为特征，沿线农田、村庄分布较为密集，植被发育，多以农作物、果树、经济林为主，鱼塘、灌溉沟渠遍布勘查区域，沿线河流主要有绥江及其支流。

1.3.2气候条件
本项目气候属中纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，全年无霜期长达300多天。

年平均气温21.0～21.4℃,多年平均降雨量1832mm，4～9月份为雨季，其中6月份降雨量最大，暴雨较多，月平均降雨量314.7mm,极易造成洪涝灾害。

区域内强风向主要为东北到东南风，约占35%,每年7～9月台风盛行，过境最大风速28m/s，并经常伴有暴雨发生，甚至引起山洪暴发、山体滑坡等，破坏力很强。

1.3.3水文地质
区内地处构造剥蚀丘陵区，地表水系较发育，主要有绥江及其支流遍布全区。

地
下水分为第四系松散层空隙潜水和碎屑岩基岩裂隙水，据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D的有关标准判定，地表水及地下水对钢结构有弱腐蚀性，对砼无结晶类腐蚀。

根据区域地质资料，路线处于华南褶皱系粤中坳陷和粤西隆起的交接部位，勘察区内的构造变形强烈，基底构造盖层构造及大陆边缘活动带的构造形迹在区域内均有表现；由于断裂及岩浆活动较为强烈，致使区内褶皱构造发育不甚完整。

沿线出露第四纪、三叠纪、寒武纪、震旦纪地层及燕山期、印制期花岗岩体。

1.3.4 地震烈度
工程区为地质构造活动影响带，处于地震多发区，区内北东向断裂规模大，切割较深，是控制强震震中空间分布的控震构造。

区内动峰值加速度为0.05g，对应的地震基本烈度为Ⅵ度。

1.4施工总体部署
1.4.1项目的总体思路及基本目标
（1）施工组织的原则
施工组织工作按照“两高，三精，四快”的原则进行组织。

“两高”就是进度、质量、安全的总体安排上做到高起点起步、高标准要求；“三精”就是组织精干机构、选配精干人员、配置精干设备；“四快”就是上场快、安家快、开工快、形成施工规模快。

（2）施工组织的基本目标
工期：计划在2008年4月30日完成全部工程，比合同工期早2个月。

质量：确保全合同段工程交工验收和竣工验收的质量满足业主要求。

安全：杜绝因工亡人事故，避免重伤和机械及交通事故。

环保：创绿色环保工地，实现各项环保目标。

1.4.2总体施工方案
路基土石方采用大型机械化组织施工。

土方开挖用挖掘机直接开挖，石方采用小型及松动爆破为主，挖掘机、装载机配大型自卸汽车运输，填筑采用水平分层填筑法施工，平地机、推土机分层摊铺整平，大型振动压路机碾压。

桥梁桩基采用机械钻孔,以循环钻机成孔为主，冲击钻成孔为辅；扩大基础、承台拟安排挖掘机开挖为主，人工配合整修；墩身模板使用整体大块钢模板，高墩采用高墩翻模法施工； T梁在预制场集中预制，运梁平车运送，架桥机架设；混凝土采
用全自动计量的拌和机拌和，混凝土罐车运输，混凝土泵车泵送，振动棒捣实。

隧道施工遵循“新奥法”施工原理。

对隧道软弱围岩施工采用：“早预报、勤量测、管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、紧衬砌”的指导方针，做到稳扎稳打，步步为营。

1.5总工期安排
根据业主的工期要求，结合本单位施工能力，计划于2007年1月1日开工，至2008年4月30日完成本合同段的全部工程。

实际开工日期将以监理工程师签发的开工令日期为准，其它顺延。

施工准备：2007年1月1日至2007年1月31日；
路基工程：2007年2月1日至2008年3月31日；
路基处理：2007年2月1日至2007年2月28日；
路基开挖：2007年3月1日至2007年10月31日；
路基填筑：2007年4月1日至2008年3月31日；
路基防护与排水：2007年4月1日至2008年1月31日；
涵洞（通道）：2007年2月1日至2007年10月31日；
桥梁工程：2007年2月1日至2008年2月28日；
基础工程：2007年2月1日至2007年6月30日；
墩台工程：2007年3月1日至2007年9月30日；
梁体工程：2007年4月1日至2007年12月31日；
梁体安装：2007年6月1日至2008年1月31日；
桥面铺装及人行道：2007年7月1日至2008年2月28日；
隧道工程：2007年2月1日至2008年2月28日；
进洞口及明洞：2007年2月1日至2007年3月31日；
洞身开挖及初期支护：2007年4月1日至2007年7月31日；
二次衬砌：2007年5月1日至2007年8月31日；
出洞口及洞门工程：2007年8月1日至2007年9月30日；
排水沟及电缆槽：2007年7月1日至2007年10月31日；
路面及洞内装饰：2007年10月1日至2008年2月28日；
交工验收：2008年4月1日至2008年4月30日；
形象详细进度计划见《表6 施工总体计划表》。

1.6临时施工安排
1.6.1临时用水、用电
沿线沟渠密布，水网发育，水资源较为丰富，水质纯净，工程用水可就近取用。

生活用水取用当地自来水。

项目区电网密布，工程用电较为方便，队伍进场后即与当地电力部门进行联系，就近牵引电力线至各施工场所。

变电站位置详见《表4 施工总平面布置》。

1.6.2临时通讯
移动、联通无线通讯信号已覆盖施工区域，因此，临时通讯将以无线通讯为主，另在项目部及各队队部安装程控电话，并派人24小时值班。

1.6.3临时房屋
（1）项目经理部拟设正坑村（K55+820附近），租用当地闲置房屋。

项目经理部内建工地试验室一个，负责材料检验与工程质量的控制试验。

（2）各施工队驻地沿线附近现场安置，采用租用当地民房和搭建活动板房方式。

工地现场的料库、工具库、配电房及值班室等均用活动板房搭建。

驻地周围建立完善的防排水系统。

详见《表4 施工总平面布置》。

1.6.4施工便道
进场主便道由业主统一修筑，施工便道与主便道相接，计划修便道长3.5km, 便道宽4.5m,每300m设置错车道一处，错车道长20m,路基宽度6.5m，长度20m。

具体见《表4 施工总平面布置图》。

1.6.5拌和站及预制场
本合同段混凝土用量相对较大，拟设置3座拌和站供应全线施工用混凝土，拌和站场地采用15cm厚C20砼、15cm厚石渣垫层硬化，每个拌合站内设有砂、碎石等骨料堆放场地及水泥库一个。

并于YK54+160处设置预制场一座，负责全线T梁及涵洞（通道）盖板的预制。

详见《表4 施工总平面布置》。

1.7现场施工组织机构
若我单位中标，从签订合同之日起，即迅速组建“中铁十一局集团第四工程有限公司广贺高速公路三水至怀集段项目第15合同段项目经理部”，全面负责该合同段的施工管理工作。

同时，按投标书要求调集各种机械设备、调遣精干的施工队伍进场。

项目经理部设项目经理一名，总工程师一名，内设工程技术部、质检部、合同部、财
务部、物资设备部、安全环保部、中心试验室及综合办公室等部室，下设2个路基施工队、2个桥涵施工队、1个制架梁施工队、2个隧道施工队和一个综合施工队。

详见附表《表1 拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。

1.8设备、人员的动员周期
项目部先遣人员和前期设备从接到中标通知书后的七天之内开始进驻工地，做开工前的一切准备工作，路基施工队的先期作业机械和人员于2007年1月15日前赶到现场，并开始施作临时便道、平整临时场地等一切前期准备工作。

1.8.1队伍的划分及人员的动员周期
（1）队伍的划分及各队伍人员安排
各施工队任务及高峰期劳动力人数分配表
施工队伍劳动力人
数
主要施工任务
路基施工一队80
YK52+730～K55+500段土石方
开挖和填筑
路基施工二队80
K55+500～K58+180段土石方开
挖和填筑
桥涵施工一队200
廖沙坑高架桥、正坑高架桥、
带洞小桥的施工
桥涵施工二队180
石寨渡槽、泾塘天桥及全线涵
洞通道的施工
制架梁施
工队
120 全标段梁体、盖板预制及安装
隧道施工
200 西岸隧道左线施工一队
隧道施工
200 西岸隧道右线施工一队
综合施工
150 全标段防护与排水工程施工队
（2）人员的动员周期
拟安排上场总人数1250人，其中项目经理部共40人，各施工队共1210人(含管理服务人员)，人员上场根据工程进度实行动态管理分布。

施工高峰期劳动力不足时，在征得监理工程师和建设单位的同意后，适当雇请外部劳务进行补充。

1.8.2设备的配置及动员周期
（1）机械设备的配置及主要试验、测量、质检仪器配置：
机械设备配置时充分考虑了影响施工的各种因素，详见投标书附表《表3 拟投入本合同工程的主要施工机械表》。

主要试验、测量、质检仪器配置：以保证线路方向、标高，检测路基、混凝土及各种原材料、成品、半成品的质量为原则进行配置，详见投标书附表《表4 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。

（2）设备的动员周期
路基施工机械的动员周期：所有待上场的机械设备于2006年12月上旬进行一次全面彻底的检修，接到中标通知书后，立即着手装车。

2007年1月中旬，先期土方施工机械进场，开始修筑便道、平整场地、建设施工场地和队伍驻地。

2007年2月1日，路基施工机械全部到达现场，开始正式施工。

至2008年3月底，在所有路基土石方已完成，所有涵洞已完工的情况下，路基施工机械陆续退出施工现场。

桥梁施工机械的动员周期：2007年2月1日前混凝土拌和站安装、调试完成，进行钻孔桩施工。

2007年4月1日前，制梁以及张拉设备到位，开始梁体施工。

2007年6月1日前，公路架桥机运到现场并调试完毕进行架梁。

至2007年12月底所有桥
梁施工完毕，桥梁施工设备可分批退出施工现场。

隧道施工机械的动员周期：2007年2月1日前所有隧道开挖施工设备到位，进行开挖施工。

2007年5月1日前，衬砌台车、混凝土浇筑设备到位，进行二衬施工。

2007年10月1日前，混凝土路面施工设备到位，开始洞内路面施工。

至2008年2月底隧道施工完毕，隧道施工设备可分批退出施工现场。

试验、测量、质检仪器在工程开工前到达现场，工程完工后撤离工地。

1.9设备、人员、材料运到现场的办法
设备、人员先通过铁路运抵肇庆火车站，然后经当地公路运到施工现场。

施工用材料就近购买，由汽车运至施工现场。

材料供应根据工程进度情况制定计划，既满足施工需要，避免大量的、长时间的积压形成浪费，又考虑一定的富余，防止出现停工待料的现象发生。

2 主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1路基工程施工
（1）施工测量及土样试验
路基开工前,作好线路复测和现场核对工作,作好控制桩护桩工作，并把中线桩和水准点基桩增设加密，以满足施工生产的需要。

对将用于填筑路基的土按规范要求取样，并对土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数进行试验，同时进行土的颗粒大小分析试验、含水量试验、击实试验、膨胀试验、CBR承载比试验等，提出报告报监理工程师批准。

（2）场地清理及拆除
施工前首先清除路基表层杂土，平整后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。

路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。

2.1.1路基工程的施工方案
（1）路基填筑
路堤施工按“三线四度”进行施工，三线即：中线、两侧边线，四度即：厚度、密实度、横坡度、平整度。

路基填筑要控制分层厚度确保每层压实度，控制密实度确保路堤填筑质量和竣工后路基沉降不超标，控制横坡度和平整度确保路基不积水和碾压均匀；路基填筑采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机推碾，平地机平整，重型压路机分层碾压等机械化作业。

（2）路堑挖方
短而浅的路堑采用横向全宽一次开挖到位；短而深的路堑采用横向全宽分层开挖，长而深的路堑采用纵向分段、分层开挖。

路堑土方地段直接采用挖掘机开挖，自卸汽车运输；石方地段采用潜孔钻机配以凿岩机钻眼，松动控制爆破开挖为主，并采用预留光爆层、二次光面爆破技术，以减少对路堑边坡及路堑基床下部岩层的影响，提高开挖边坡的平顺度，减少超欠挖。

（3）路基土方调配
路基土方调配方案本着环保、经济、合理的原则，根据地形、运输等条件，结合路基挖填需要，互调余缺，合理调配。

充分利用工程弃土，移挖作填，最大限度减少工程弃碴，并及时对取土场进行恢复和覆土造田，对弃土场进行碾压、拦渣、排水和护坡处理，达到设计标高后，对其进行整治利用和恢复植被、绿化。

2.1.2路基填筑的施工工艺和方法
2.1.2.1工艺试验
路基施工前，根据本合同段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性地段（长度不小于100m的全幅路基）做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。

2.1.2.2路基填筑施工工艺和方法
路基填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填土区、整平区、碾压区、检测区），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水（或晾晒）、碾压夯实、检测签证、路基整修）施工程序组织施工。

平行施工和流水线作业相结合。

施工工艺流程见《表5 主要分项工程施工工艺框图》。

（1）基底处理
对原地面的耕殖土、杂草等进行表面清理，并采用草袋围堰的办法清除路线经过区的水塘里的淤泥，清除之后，在填筑前进行碾压，并分层回填压实至原地面标高。

路基填土按填土高度不同，分别对基底进行翻松和碾压。

原地面自然坡度陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，并大于1m，并设成2～4%向内倾斜的坡度。

（2）分层填筑
按横断面全宽纵向水平分层填筑，每层按路面平行线分层控制标高。

压实方法、
虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。

a.填土路基
每层填筑施工时，根据自卸车装载的土方量计算松铺面积用石灰打上方格，自卸车卸土时严格按方格卸土。

每层填料铺设的宽度，每侧超出设计宽度30cm，以保证路基边缘有足够的压实度。

不同的填料分层填筑，尽量减少层数。

高填土路基铺筑时加2%的沉落量以保证设计高度的要求。

土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实度厚度不应小于8cm。

b.填石路基
填石路基填筑时石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞。

超粒径石料在填筑前先进行破碎。

所用石料最大粒径小于层厚的2/3。

路床底面以下50cm范围内铺填有适当级配（最大粒径不超过10cm）的砂石料。

c.土石混填路基
土石混填路基的松铺厚度控制在30cm，填料粒径不大于层厚的2/3，超过的应清除或粉碎，当土石混合料中石料含量超过70%时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑整平后碾压，当石料含量小于70%时，可混合摊铺。

（3）摊铺平整
使用推土机进行初平，配合人工找平，然后用平地机终平，控制层面无显著局部凹凸。

（4）洒水（或晾晒）
土质填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。

当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，含水量过大时，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。

（5）碾压夯实
填土和土石混填路基先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，用人工配合平地机平整，然后再用大吨位振动压路机碾压。

填石路基使用重型振动压路机压实。

压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行。

各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2米，行与行之间压实重叠0.4米以上。

（6）检验签证
填土路基的压实度检测：细粒土压实度检测采用环刀法和核子密度湿度仪，同时进行K30试验，检测前与灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准）并定期标定，粗粒土、碎石土的压实度质量采用K30承载板试验方法进行检验；
填石路基的压实度检测：采用压实沉降差以及层厚检测或压实干密度检测。

路基每层填筑压实质量经监理工程师检验批准后，再进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。

（7）路基整修
填土路基边坡采用机械或人工切土补土，自上而下刷坡，当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。

表面采用铲运机、推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的土填平夯实。

填石路基应清除表面松散的或半埋的尺寸大于10cm的石块，并按规定填平压实。

2.1.3路堑挖方施工
土方开挖采用推土机集料，装载机装土，挖掘机挖、装，自卸汽车运输的方法。

石方采用潜孔钻机配以凿岩机钻眼，松动控制爆破和边坡成型光面爆破及预裂爆破技术。

详见《表5 主要分项工程施工工艺框图》。

（1）路基挖土方施工
自上而下进行开挖，符合路基填料标准的土方作为路基填料使用，否则作为弃土运至指定的地方堆放。

若因气候条件影响，使挖出的材料无法按规范要求用于填筑路基和压实时，停止开挖直到气候条件较好时施工。

双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。

单边坡路堑先挖浅地段，再挖深地段。

（2）路基挖石方施工
石方开挖以深孔松动爆破和光面爆破为主，从上而下逐级开挖，每开挖一级及时进行防护和加固。

施工最好避开雨季，并及时做好排水工作。

石方路堑的路床顶面标高,应符合图纸的要求,高出部分人工凿平,超挖部分按监理工程师批准的材料回填。

具体见《表5 主要分项工程施工工艺框图》。

（3）深挖路堑施工
深路堑开挖前先设置截水沟和排水设施，并根据开挖深度分几个台阶由上至下开挖，同时进行边坡加固和支挡护坡施工。

地质破碎地段，采用浅孔松动爆破，挖掘机
挖装，自卸汽车运输的方法。

路堑既长又深时，进行纵向分段分层开挖。

对于风化破碎岩体，采用阶梯式进行开挖，并按设计要求设置平台。

本合同段局部存在深挖路堑与陡坡路堤地段。

为确保施工安全，在施工过程中设置观察桩，配备观察仪器，进行边坡稳定和变形监控，并进行边坡稳定分析，监测方法见《高边坡观测图》。

至少在50米范围内进行地面调查
高边坡路基观测示意图说明：1.图中尺寸以厘米计。

2.挖方边坡高度大于20m及特殊边 坡均按图示进行观测。

3.土质边坡段深埋砼桩作观测桩， 石质边坡段可在稳固石块中作观测标记代替观测桩。

4.观测桩测量采用光电测距仪和水平仪进行。

边坡平台
400020002000路基设计边坡
截水沟
观测桩路基中线
坡面观测
观测桩测量采用光电测距仪和水平仪进行，测量结果满足下表要求。

深挖路堑观测调查表
调查
范围 调查内容
基本要求 坡顶
地面调 查 边坡开挖过程中对坡顶超过50m 范围内进行定期调查，主要调查地表土体有无裂缝发生，有裂缝发生时记录裂缝产生的时间、深度、连通性、充水状况等的发展变化情况。

随时排除裂
缝中的水并封堵裂缝，防止
地表水下渗，并根据实际情况研究边坡的
稳定性。

边坡
边坡开挖过程中记录每段高边
调查
范围
调查内容基本要求
坡面调查开挖断面的地质剖面，观
测坡面岩层产状，节理发
育状况及地下水出露情
况，若遇有结构面组合不
利于边坡稳定，地下水涌
出等情况及时现场讨论研
究边坡稳定性。

坡中均观测，
每50～100m
设一个观测
点，特殊位置
加密观测点并
取样试验。

观测桩调查
利用已有固定点对各
段边坡平台中设置的观测
桩进行位移、高程的测量，
以了解边坡变形的发展，
设置时可先二级边坡设置
一排观测桩，发现变形连
续增加后加密至图示观测
点。

观测精度均
达到1mm，所
利用的固定点
观测桩应稳
定，观测到变
形连续增加时
认真研究边坡
的稳定性。

2.1.4 特殊地段路基处理
2.1.4.1 陡坡路堤与半填半挖地段施工
对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，应在挖方路基路槽下超挖80cm后再以土方回填，压实度要求为96%。

路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不得小于10.0m。

对于填方路基部分，当地面坡度陡于1：5时，先将地表土清除后挖成高度为1～2m、宽度不小于2m的台阶，台阶顶面做成2～4％的内倾斜坡。

同时为了减小地下水对路基的破坏，还应修建纵向或横向渗沟，并与挖方路段纵向渗
沟连接共同排除地下水。

对于地面横坡陡于1：2.5半填半挖交界处，地面坡度陡于1：3且有4m以上高差的纵向填挖交界处，为增强路堤的稳定性及避免差异沉降的产生，采用土工格栅（单向抗拉土工格栅，设计强度≥60KN，延伸率≤10%）加筋处理，土工格栅满铺于路床底部及开挖的台阶上，锚固长度不小于2m。

纵向填挖交界处土工格栅第一层铺设于路床顶部，第二层铺设于路床底部，设置长度为10m；横向填挖交界处第一层铺设于上路床底部，每层设置高度100cm，土工格栅连接处采用插钉固定。

2.1.4.2 零（浅）填挖路床施工
为了确保路床的压实度，零（浅）填挖段采取超挖换填碎石土处理。

施工时先将路床底面（设计标高以下1.52米）以上的部分挖除，并用重型压路机对基底进行碾压，确保其压实度≥96%，然后填筑路床，并于路床顶面铺设15cm厚级配碎石垫层隔离地下水。

2.1.4.3 高填土路基施工
高填土路基依据填土高度、地质条件，通过稳定性验算和路基沉降验算，在路基底部铺设1～3层间距为100cm的土工格栅，其规格采用10%延伸率，抗拉强度不小于50KN的单向土工格栅。

填筑时除按正常施工外，在非桥头路堤基顶下20cm、每一级平台处和桥头路堤基底采用蓝派压路机或液压式压路机冲击压实3～5遍。

其中在涵洞、挡墙处采用或液压式压路机，其它路段采用蓝派压路机。

2.1.4 .4软土路基施工
（1）处理方案
软土路基根据实际情况分别采用清淤换填、水泥深层搅拌桩及袋装砂井处理。

①水塘软基路段施工
当路线经过水塘时首先在路基周围设置临时围堰（由编织袋装砂性土码砌而成），临时围堰完成后进行抽水清淤，然后分层换填50cm厚砂性填料，压实采用碾压法施工，并控制填料在最佳含水量。

换填完成后在砂垫层的顶部铺设一层土工格栅。

土工格栅施工顺序为：整平源地面—铺设砂垫层底部土工格栅—摊铺25cm厚下层砂垫层—将底部土工格栅反折—摊铺25cm上层砂垫层—铺设垫层顶部土工格栅。

土工格栅铺设时应沿路基上纵向摊铺，并注意摊铺平整、张紧，不得出现松弛现象；搭接处采用插钉固定，搭接长度不小于10cm，并每隔10cm绑扎一次，土工格栅摊铺完成后进行填土碾压，首先在土工格栅两侧填土，将土工格栅固定，在向中间推进，碾压顺序。