深基坑及铁路路基加固专项施工方案

东莞市东江与水库联网供水水源一期工程
输水管线下穿广深铁路护管涵工程
深基坑及铁路路基加固专项施工方案
前言
为完满完成东莞市东江与水库联网供水水源一期工程输水管线下穿铁路护管涵工程项目，我方按本工程设计要求，充分理解设计意图，以施工合同为基础，通过对工程现场的认真勘察、调查，结合公司现有的管理水平和设备状况，本着信守合同、确保工期、合理控制工程造价、保证工程施工质量、确保广深铁路运行安全及施工人员人生安全，以及施工过程中贯彻“安全、优质、高效”的生产原则、落实东莞市安全文明施工及环境保护等的有关规定，编制本深基坑专项施工方案。

第一章工程概况
第一节工程概况
东莞市东江与水库联网供水水源（一期）工程是集调水、供水、水源保护、水源储备为一体的大型综合性工程。

本合同段管道位于横沥镇区东北边缘，在广深线K85+331处穿越广深铁路4股道，管道起止桩号为A8+747～A8+801，总长54m，从广深线东侧工作井起横穿广深四线在西侧路基边坡抵到接收井为止。

第二节设计概况
1、工作井
工作井内净空为1500 x l000cm；基坑深约15.65m，采用Φ120cm钻孔桩+三道内支撑（一道砼支撑、二道钢支撑）围护，桩间距130cm，外加两排Φ60cm旋喷桩止水帷幕，咬合15cm；基底采用注浆加固止水；主体结构底板采用70cm厚砼板；侧墙根据埋深不同采用70cm.、60cm二种厚度砼板；中壁采用40cm厚砼板；顶板采用50cm厚砼板。

2、接收井
接收井内净空为1500x 700cm；基坑深约15.92m，采用Φ120cm钻孔桩+三道内支撑（一道砼支撑、二道钢支撑）围护，桩间距130crn，外加两排Φ60cm旋喷桩止水帷幕，咬合15cm；基底采用注浆加固止水；主体结构底板采用70cm厚砼板；侧墙根据埋深不同采用70cm、60cm二种厚度砼板；中壁采用40cm厚砼板；顶板采用50cm厚砼板。

3、顶管涵
(1) 本设计采用泥水平衡掘进机进行顶管施工。

(2) 顶管护涵管节：C50砼，两根内径=350cm，管壁厚度32cm，管节长度250cm，F型接口，Ⅲ级，优等品。

(3) 设计荷载：铁路中- 活载。

(4) 设计顶力值：本涵项进2-Φ3.5m圆管各长54米，每根管设计最大顶力17649KN（约1800t）。

(5) 管材要求裂缝荷载385KN/m，破坏荷载578KN/m。

(6) 由地质钻孔和《岩土工程勘察报告》揭示，地层土质为中粗砂~粘土层，容许承载力150Kpa，可满足管涵承载力的要求。

第三节地质水文情况
1、场地条件
本工程位于横沥镇区东北边缘，广深铁路约K85+331处。

2、岩土分层及特征
分层如下：
(1) 素填土(Qmc)：土黄色，主要成分花岗片麻岩碎状，次为粉粘粒。

厚2～5m，属Ⅰ级松土。

(2) 换填砂或碎石（Qml）：浅黄色，松散，稍密，主要为碎石，厚2m。

(3) 粉质粘土(Qml)：红褐色，软～可塑为主，主要成份为粘粉粒。

厚1～2m，属II级普通土。

(4) 淤泥(Qmc)：深灰黑色，流塑，粘性大，主要成份为粘粉粒。

厚2～3m，力学性差。

属I级松土。

(5) 泥质细砂(Qmc)：土黄色，稍密，饱和，主要成份为细砂。

厚3～4m，属Ⅱ
级普通土。

(6) 粉质粘土(Qal)：浅灰色，可塑，粘性大，主要成份为粘粒，次为粉粒。

厚3～4m属Ⅱ级普通土。

(7) 泥质粉细砂(Qmc)：浅灰色，松散，饱和，主要成份为粉粒与细砂。

厚2～3m。

(8) 泥质中粗砂(Qmc)：浅灰色，稍密，饱和，主要成份为中粗砂厚2～15m，。

(9) 粘土(Qal)：浅灰色，软塑，粘性大，主要成份为粘粒，厚2～3m。

(l0) 泥质砾砂(Qmc)：浅灰色，松散，饱和，主要成份为砾白，次为细砂及少许粉粘粒，厚3～10m。

3、地震烈度
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（1：400万）（GB18036-2001图B）；和（中国地震动反应谱特征周期区划图）（1：400万）(GB18036-2001图A)；场地所在位置东莞市动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度Ⅵ度区。

第四节编制依据
1、东莞市东江与水库联网供水水源一期工程输水管线下穿铁路护管涵工程施工图纸、施工合同；
2、《东莞市东江与水库联网供水水源一期工程输水管线下穿铁路护管涵工程施
工组织设计》；
3、国家有关部委及铁道部、广州铁路（集团）公司颁布现行的技术规范、文件：《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000；《钢结构设计规范》GB 50017—2003；《建筑施工扣件式钢管脚手架安全规范》JGJ130—2001；《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162—2008；《混凝土结构设计规范》GB50010-2002中国建筑工业出版社《铁路营业线施工安全知识》等；
4、现场调查、采集、咨询所获取的有关资料；
5、我公司拥有的科技成果、工法成果、企业管理水平和技术装备能力等。

第二章深基坑专项施工方案
第一节施工场地规划
1、场地规划实际性要求
1）根据现场地形、交通运输、两井高程差等实际情况，在不影响工程质量的前提下，设计院、业主、当地水务局等部门一致同意将工作井和接收井位置进行对调并做好变更会议纪要。

2）在做场地布置之前必须先对既有线两侧管线进行认真细致的排查，同时召集相关管线所属负责单位，开展管线排查交底会。

现场做好安全围护。

3）工作井、接收井距铁路线围栏均在30米内，属于临近既有线施工。

根据设
计要求，在井开挖施工前须对铁路路基进行加固。

4）本工程工期紧张，在做现场规划布置时，必须有针对性的工期保证措施:铁路两侧采取分区域施工的管理模式，桩基施工机械每侧最少能布置两台，工作井和接收井同时开工作业;铁路路基管棚注浆加固与工作井施工同步。

5）本工程施工期间为多雨季节，现场必须做好防洪排水工作。

2、场地布置规划图平面图：
钻孔
桩施工
1、间开施工法
深基坑采用一排钻孔桩围护，桩径为Φ120cm桩间距为130cm。

采用隔开钻孔施工。

严格控制钻孔的垂直度，确保施工顺利进行，保证对基坑的围护质量。

桩基施工平面图
2、施工工艺
钻孔桩施工工艺流程图：
3、注意事项
1）由于工作井所处地层回填土比较厚，为减少钻孔时回填土土质复杂性所带来的不可预见性的影响，我们计划在钻孔时，对孔位处做人工明挖既有填土1-2m深的钻孔平台处理，方便钻孔桩的施工，减少不必要的影响，能一定程度上加快施工进度。

2）钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。

钻机转盘中心与钢护筒中心位置偏差不得大于2cm。

3）桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后约请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。

清孔后泥浆性能指标为：相对密度：1.03~1.10；粘度：17~20Pa.s；含砂率：<2%;胶体率：>98 4）钢筋骨架制作和吊放的允许偏差：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架中心平面位置±20mm；骨架保护层厚度±20mm；骨架顶端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。

施工过程中注意控制砼的落差，使其满足规范要求，确保砼密实，在进行导管拆除时导管提升应缓慢平稳。

4、常见的处理办法
1）导管进水处理：首批砼灌注后导管进水时，应将已灌注的混凝土拌合物及时吸出，再改正操作方法，重新进行灌注；在混凝土面处于井孔水面以下不很深的情况，导管进水时，可采用底塞隔水的方法，并外加一定压力重新插入导管，恢复灌注。

2）埋管处理：①预防埋管：严格控制导管埋深不得大于6米，在导管上端装设附着式振捣器，每隔数分钟振捣一次，使导管周围的混凝土不致过早初凝，首批混凝土掺入缓凝剂，加速灌注速度，导管接头螺栓事先应检查是否稳妥，提升时不可猛拔。

②埋管处理：发生埋管时，初时可用拉链滑车、千斤顶试拔。

如仍拔不出，当桩孔较大时，已灌注的表层混凝土尚未初凝时，可另下一根导管，重新浇灌上节水下混凝土。

如表层混凝土已初凝，新管插不下去，则应按断桩处理。

3）防止环境污染：对冲孔桩溢出的泥浆，应引流至适当地点，及时外运到适当的地点进行处理，防止污染环境及河流。

基坑围护止水帷幕旋喷桩施工方法及措施
第三节基坑围护止水帷幕旋喷桩施工方法及措施
1、施工工艺
高压旋喷桩采用二重管施工工艺。

主要施工流程为：钻孔就位、钻孔、旋喷车就位、插管、旋喷作业、冲洗、移动机具等主要工序。

1）钻孔就位：钻孔就位必须安置在设计要求的孔位上，钻杆对中允许误差≤20mm；钻机就位后应作垂直度校正，垂直度允许误差3‰。

2）钻孔：孔底硬质合金环状切割的钻进工艺，钻进时采用泥浆护壁或跟管钻进，打至设计深度终孔。

3）旋喷车就位：钻孔成孔后，退出已成孔孔位，由钻孔机机长向旋喷车操作员进行交班，进班内容主要为钻孔孔深、钻孔过程所遇到的各种情况（包括不同孔段钻进速度、孔内水量消耗、漏水状况、孔壁完整状态、钻孔孔深等）；旋喷车就位后，应校对桩位的误差及垂直度。

4）插管：在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷咀，可边射水、边插管，水压力一般不超过1Mpa，避免因压力过高而将孔壁射塌。

插管的深度必须与钻孔的深度相吻合，误差≤50mm。

5）旋喷作业：旋喷管插到预定的深度以后，立即按设计水灰比搅拌水泥浆液，旋喷开始后必须时刻注意注浆的流量、风量、压力、旋转速度、提升速度等参数是否符合设计要求，并做好记录。

旋喷管的旋转及提升应尽量连续不中断，如拆卸钻杆继续旋喷时，要注意保持钻杆有1m以上的搭接长度，不得使旋喷固结体脱节。

6）冲洗：当旋喷提升至设计标高后，作业即已结束。

施工完毕应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存泥浆。

可采用清水在地面上
2、冒浆处理
在旋喷过程中，往往有一定数量的土颗粒，随着一部分浆液沿着注浆管管壁冒出地面，通过对冒浆的观察，可以及时了解土层状况，判断旋喷的大致效果和断定参数合理性等，根据经验，冒浆（内有土粒、水及浆液）量小于注浆量20%为正常现象，超过20%或完全不冒浆时，应查明原因及时采取相应措施。

流量不变而压力突然下降时，应检查部位的泄漏情况，必要时拨出注浆管，检查其
封密性能；出现不冒浆或断续冒浆时，或系土质松软则视为正常现象，可适当进行复喷；如系附近有空洞、暗道，则应不提升注浆管，继续注浆直至冒浆为止，或拨出注浆管待浆液凝固后，重新注浆直至冒浆为止，必要时采用速凝浆液，便于浆液在注浆附近凝固；减少冒浆的措施冒浆量过大的主要原因，一般是有效喷射范围与注浆不相适应，注浆量大大超过旋喷固结所需的浆量所致；喷射，以便把泥浆泵、注浆管软管内的浆液全部排出。

3、抽芯检测
注浆效果好坏直接影响作业井施工止水效果，因此为了保证注浆施工质量，将进行定期定量抽样检查。

若发现效果不好，必须进行二次注浆并总结施工经验，避免后期施工出现类似问题。

第四节基底袖阀管注浆施工
根据本次工程特点、注浆目的、地质产状等因素,施工方案如下：
1、注浆目的
对基坑底部进行加固止水，使基底与基坑周边钻孔桩、旋喷桩结合形成闭合整体，从而起到更好的止水效果。

对防止深基坑开挖过程中由于水头差所引起的涌水、流砂和拱底的问题的发生起到很好的作用，对保证基坑的稳定性和止水性起到关键性的作用。

2、袖阀管工艺流程如图
3注浆范围
本工程钻孔注浆施工分为工作井及接收井两个区域，工作井及接。

收井纵横尺寸分别为15m×10m、15m×7m。

工作井及接收井布置为1.5m×1.5m梅花形孔位,采用袖阀管注浆，孔深分别为25.65m、25.92m,注浆部位为基底以下10m。

注浆浆液采用水泥砂浆。

计要求全段下套管钻进，以防塌孔。

φ110定向钻孔
接收井注浆孔位平面布置图
4、技术要求
①保证孔位准确; ②钻机机身水平,钻杆垂直偏差小于0.6%; ③采用膨润性黏土泥浆护壁,防止塌孔。

成孔标准钻孔深度达到设计孔深或钻进困难、且接近设计孔深时可以终孔;准确记录孔深,并做好孔口和孔壁的保护。

第五节工作井及接收井开挖浇筑施工
一、施工方法概述
基坑土方开挖与支撑是整个接收及工作井施工的重中之重，是确保总工期、节点工期，确保基坑安全，确保整个工程质量的最为关键的一道工序之一。

所以在基坑开挖前必须制定周全、严密的施工方案和措施并进行书面交底，施工时每一步必
须严格按照方案进行施工，以确保基坑开挖的安全和质量。

地形测量——管线探测——管线改迁——平整场地——围护钻孔桩--旋喷桩施工--冠梁施工--第一层土方开挖--腰梁、支撑施工--第二层土方开挖及钢支撑安装--第二层土方开挖及钢支撑安装--底板施工—墙体施工——拆支撑及腰梁-墙体施工--上部结构施工。

二、挖土和支撑施工方法
基坑开挖是在钻孔灌注桩、止水旋喷桩、冠梁施工完成并达到设计要求强度后进行。

根据合同关键工期的要求，基坑整体开挖。

开挖采用“分层开挖，先支后挖”的方法。

根据钢管支撑的设置要求，竖向分四次六层开挖。

第一次平均高度7m，第二次高度约6m，第三次高度约1.7m，第四次高度约0.3m。

纵向一次性开挖。

基坑采用垂直运输。

基坑施工时必须严格按《东莞地区建筑基坑支护技术规定》施工，随挖随支撑，限时安装钢管支撑并施加预应力，做好基坑排水，减少坑底暴露时间。

在开挖过程中，若围护结构出现较大漏水现象，影响开挖施工，必须进行钻孔注浆止水，方许继续开挖施工。

土方开挖时基坑边堆土一般应做到随挖随清，若须堆放必须做到离坑边缘距离不得小于1.5m，且堆载不得大于20KPa。

在施工时，根据监测资料经设计同意适当调整施工参数，以保证减少开挖过程中的土体扰动范围，最大限度减少基坑周围土体位移量和差异位移量。

1、每个井土石方开挖计划用1台反铲式挖掘机，第一层按台阶式施工方法由下而上将土方倒运到基坑面，第二三层使用吊机将土方运出基坑，再用自卸式汽车装载外运。

人工配合修边检底。

土石方开挖收尾部分采用小型挖掘机开挖，用龙门吊吊装出土外运。

2、第一层土方开挖至冠梁、第一道钢筋混凝土支撑底面平齐处，约0.4m，然后测放出冠梁的顶底面标高线，用风镐凿除桩头至冠梁底标高，经监理复核后进行冠梁、钢筋混凝土支撑钢筋绑扎、模板安装以及冠梁、钢筋混凝土支撑砼浇筑。

每道工序都必须经驻地监理检查并办理验收手续后才能进入下道工序施工。

3、在冠梁浇好而强度未达到70％前，挖掘机工作主要沿基坑纵向进行掏槽，以合理加快速度和为机械施工提供空间。

4、第二层土方开挖深度约为6m。

5、第三、四层开挖深度约为4m，完毕在基坑底面标高上保留20～30cm厚原状土，待结构施工时由人工开挖至基坑底部。

6、在土方开挖的同时，桩间回填工作紧跟在后。

当土方每挖出一段水平长度约10米，竖向高度1.5～2.0米的范围，当即由清边检底工清理凿除桩体上的泥土和凸出或松动的砼块，然后进行桩间混凝土喷射回填。

7、施工技术参数：基坑内土方开挖采用分层放坡开挖法，每开挖至钢管支撑（中心线）设计高程以下1000mm后进行腰梁施工及支撑的架设。

为方便钢筋混凝土腰梁的浇注，在第二、第三道腰梁部位预留土方。

8、每层土方开挖时，严禁超挖，挖至相应高程后即进行钢筋混凝土腰梁施工或者型钢腰梁安装，混凝土腰梁需待混凝土的强度达到设计要求后（≥70％）才能架设钢支撑施加预应力，支撑安装及预应力施加完成后，才能进行后续的土方开挖。

9、普通挖铲无法直接挖掘的部位，采用长臂挖铲配合人工开挖。

10、开挖进入基岩后，采用凿岩机、风镐人工挖掘，龙门吊配合出土，局部采用破碎炮开挖。

11、机械挖至基坑底标高面以上20～30cm，余下部分采用人工开挖，防止机械扰动基底土。

基坑开挖应避免超挖，不允许欠挖。

12、根据基坑监测设计方案，基坑开挖前要做好各种类型的测点布置并测得各测点的初始数据。

开挖过程中，加强观察和监控量测工作，以便发现安全隐患，通过监测反馈及时调整施工方案，确保基坑安全。

13、施工顺序：基坑开挖是在钻孔桩、旋喷桩、冠梁施工完成并达到设计要求强度后进行。

首先挖出桩头，清理浮浆，进行冠梁和第一道混凝土撑施工，随后开始土方开挖。

基坑开挖整体下沉进行。

基坑土方开挖采用“分层开挖，先支后挖”的方法。

14、在基坑内每隔10米挖两个1.0×1.0×1.0m集水坑，集水坑底面比基坑底面低1.0m，基坑开挖时预留坡度，雨污水流入集水坑中，污水采用水泵抽至井口地面沉淀池，从沉淀池出来后排入市政污水管道
三、井体结构浇筑施工
1、分段浇筑
主体结构采用分段浇筑施工，具体措施如下：
3m
土层坡度i取1：1 ~1.50
2 、模板安装
1）材料选用
本工程井的墙体均使用122×90×18mm厚红夹板作模板。

为保证模板具有足够的强度和刚度，模板纵向背楞采用100×100mm 木方，间距300mm 一道，横向背楞选用Φ48 双排钢管，间距600mm 一道；对拉螺栓选用φ14 钢筋制作，焊接在围护桩身钢骨架上，满焊止水钢片，间距为600mm一个，下面的四排螺栓均为双螺帽。

拉顶结合，墙内撑铁500mm 间距一个。

Φ48钢管对撑1000mm一道。

支设模板时先将模板下口清理、找平，贴海绵条防止墙体根部漏浆。

为支撑牢固，在浇筑底板混凝土时距墙边4.5M 预埋钢筋地锚，设斜撑支顶墙模。

2）支架搭设及模板加固
底板在各节点处的模板均要比混凝土施工缝高50~100mm，边墙模板安装时边墙节点模板不拆除，灌注完边墙及楼面板后再拆除。

3）技术要求及质量标准
（1）模板必须接缝严密，接缝宽度不得大于2.5mm。

（2）根据设计，本工程梁、板模板均不设预拱度。

（3）模板与混凝土的接触面应清理干净并涂脱模剂。

（4）钢筋混凝土柱的模板应自下而上分层支立支撑应牢固，允许偏差为：垂直度1/1000；平面位置为：顺铁路方向为±20 mm；垂直铁路方向：±10 mm。

（5）结构变形缝处的端头模板应钉嵌缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线应和变形缝中心重合，并用模板固定牢固。

止水带不得穿孔或用铁钉固定。

端头模板支立允许偏差为：平面位置：±10 mm，垂直度：2/1000。

(6) 结构拆模时间：不承重侧墙模板，在混凝土强度达到2.5Mpa时即可拆除；承重结构顶板和梁跨度在两米及其以下的强度达50%；跨度在2~8M的强度达70%；跨度在8米以上的强度达100%时即可拆除。

3、模板验算
按侧模验算：
新浇砼对侧模压力值：
Fmax=0.22γt0 K1K2 V1/2 =0.22×25×4×1.0×1.15×(1.5)1/2 =30.98 KN/m2分项系数取1.2
振捣时产生的荷载：
f=4.0KN/m2,分项系数为1.4
作用在模板上的总荷载设计值：
F= 1.2×Fmax + 1.4×f =1.2×30.98 + 1.4×4.0 = 42.78 KN/m2
①木模板强度验算：
模板抵抗矩:
2233 11
9001848.610
66
W bh mm ==⨯⨯=⨯
板最大弯矩 ：2211
42.780.30.3851010
ma x M ql KN m =
=⨯⨯=• 模板截面强度：6
22max 3
0.385107.9/13/48.610
M N mm N mm W σ⨯===<⨯ 满足要求 ②木模板刚度验算：
刚度验算时采用标准荷载，不考虑振动荷载：
130.980.5=15.475/q KN m =⨯
4413515.475300300
0.5160.75
150150910 1.810400q l W EI ⋅⨯===<=⨯⨯⨯⨯ 满足要求
③内木楞强度计算：
木楞截面均为100*100mm ，W=166667 mm 3；I=8.3×106mm 4；外楞用Φ48 双排钢管，间距600mm 。

226
22
4
11
42.780.6 1.5410101.54109.24/13/16.6710m M ql KN m M N mm N mm W σσ=
=⨯⨯=⋅⨯===<=⨯ 满足要求 ④内木楞刚度验算 内木楞挠度：
[]44136
15.4756006000.179 1.51501509108.310400
q l W W mm EI ⋅⨯===<==⨯⨯⨯⨯ 满足要求 ⑤对拉螺杆计算
32
0.50.642.780.50.6=12.83412.8341075.49170
N F KN A mm =⨯⨯=⨯⨯⨯==
选用M14螺栓，净截面积为105mm2>A 满足要求
第三章 铁路路基加固专项施工方案
第一节 铁路路基加固必要性
广深铁路采用动车组，行车速度很快，施工期间不允许出现行车安全事故，故在护涵的全长范围内需对路基进行压浆加固，确保施工期间营业线的行车安全。

第二节 铁路路基加固措施
根据设计要求，采用注浆 Φ168无缝钢管加固铁路路基。

结合现场地形及管线暗埋情况，制定了相关施工方案。

具体措施如下：在工作井一侧管线安全围护距离外筑一道18m ×2m ×0.5m 的导向墙，在导向墙上预留步距为1m 孔径20cm 的导向管，用技术成熟的钻孔机向接收井水平钻孔，将预留有梅花型布的出浆孔（孔距约20-30cm ），管内放有Φ16钢筋3根焊接成的钢骨架的Φ168无缝钢管一节接一节地顶进已钻通的孔道去，形成管棚式结构，钢管顶进完毕后在接收井侧钢管设计到达位置进行土体开挖，将管头用一道18m ×2m ×0.5m 条形基础浇筑成整体硬化后回填土，然后在导向管处安装阀门进行注浆加固。

从工作井侧往接收井顶进，管道与轨
顶高差5米，确保了路基在施工过程中不受影响。

两道条形基础形成受力结构，钢管及注浆共同形成一个自然拱体系，很好的稳定了土体，保证了供水管在顶进过程中路基的稳定及行车安全。

施工时，铁路需限速45km/h。

第三节铁路路基加固示意图
路基钢管注浆加固示意图
第四节注意事项
控制注浆压力，保证注浆量；管道孔钻偏后，及时退回纠正；施工期间加大铁路路基监测频率；必须按照方案所定尺寸进行施工。

第四章施工监测
第一节铁路路基监测
为确保在整个施工过程中既有线行车安全，采取三方监测措施。

我方将在路基上合理有效布置监测点，按时进行周期性的监测并做好监测数据的分析统计。

所布置监测点必须埋入覆土中一定深度，确保起到监测预见性的作用。

路基监测点布置图
第二节基坑监测
基坑监测点布置在作业井冠梁上的四个角点上。

3、警戒值确定的原则
（1）满足设计计算的要求，不可超出设计值。

（2）满足测试对象的安全的要求，达到保护的目的。

（3）考虑环境和施工因素的影响。

（4）满足各保护对象的主管部门提出的要求。

（5）满足现行规范、规程的要求。

（6）在保证安全的前提下，综合考虑工程质量和经济等因素，减少不必要的资金投入
4、警戒值确定
根据以上原则，并根据有关规范，警戒值定为如下表。

5、监测频率和监测周期
6、仪器布置及观测频率的确定，必须遵循安全合理的原则。

一方面，观测结果要全面反映基坑及支护结构及周围建筑物的稳定安全，另一方面又不可能无限度地设置监测仪器和增大观测频率，造成不必要的人力物力的浪费。

本方案的监测仪器设置
7、施工监测警戒值表
第五章应急预案
第一节、铁路防护应急措施
为了避免既有线旁桩基、土方开挖及管道顶进施工引起线路下沉进而影响铁路行车安全，特制定线路整修预案。

既有线旁施工时虽然采取了管棚注浆加固路基的措施，但也有可能引起周边线路产生下沉，如果线路发生下沉时将无法及时进行整修，影响行车安全。

1、准备足够的道碴及线路捣固机。

2、首先，现场防护员立即设置停车防护牌严禁车辆通行，同时通知车站及有关部门，驻站防护员在信号楼办理封锁该股道手续，现场立即组织线路工检查该段线路状态。

根据下沉的情况确定处理方案。

当路基下沉造成轨道枕悬空时，砌砂包封堵补填道碴或采用护板防护，必要时应作扣轨防护。

3、施工现场必须备有足够的线路整修机械、扣轨钢梁、砂包及道碴，以便发生下塌时及时进行处理。

4、集中人力进行抢险救灾。

抢塌工作中必须沉着冷静、统一指挥，特别是设好监护，落实应急准备工作，避免一哄而上。

5、抢险后继续监测，当地表沉降速度过大，加快监测频率，必要时，停工检查原因，采用加强支撑和加固地层的措施保证施工安全。

6、处理方法及人员分工
①、由项目经理林建武负责协调停工事宜，并通知公司调度及领导。

组织及指挥抢修方案实施，组织抢修及物资到位。

②、由驻站联络员邝仁泉负责到邻近车站信号楼办理封锁手续，由防护员曾海球负责在线路两头插红牌。

③、由技术主管邓松兄负责制定详细的应急抢修方案、有关安全措施及技术交底。

④、由施工总管许树龙带领抢修人员进行抢修工作及抢修人员分派。