高级检车员职业技毹鉴定试题.

高级检车员职业技能鉴定试题
一、判断题：
I、处理制动故障必须关闭折角塞门。

(³)
2、同一制动粱两闸瓦厚度差不应超过20mm。

(√)
3、接车时应避开轨缝45°蹲式接车。

(√)。

4、检车员接到通知后应提前5分钟整理服装，携带工具列队
出场。

(√)
5、测量车体倾斜必须在平直线路上进行。

(√)
6、最常用的调整车钩高度方法是更换车轮。

(³)
7、发生滑动轴承微热时，如不能判明原因，只须要注油即可
发车。

(x)
8、客车“三捆绑"的内容是钩提杆、折角塞门、截断塞门。

（³）
9、车辆两端车钩处于开锁位置时，使用量尺测量两钩舌外侧‘
的距离便是车辆的全长。

(X)
10更换折角塞门时，应关闭截断塞门。

(x)
11、调整勾贝行程时，严禁用手指探摸各拉杆-杠杆孔。

（√）
12、同时更换四块以上闸瓦时，应按最小行程调整。

(√)
l3、孽钩差是指两车辆处于连接状态，用量尺量两钩中心线
艺间的距离。

(√)
14、向轴箱内注油，i：往}面高度应为30—40mm。

(√)
15、列检计算列车技检时间不包括摘挂机车的时间。

(√)
16、之列车在运行中可以处理故障（x）
17、特殊情况下可在无防护的车下进行检修作业。

(³)
18、制动故障关f-1车总数苓得超过总辆数的6％。

(√)
19、闸瓦剩余厚度在运用中货车不小于10ram。

(√)
20、车辆由五部分组成。

(√)
21、车辆发生脱轨，不影响运行时可以继续运用。

(³)
22、基础制动装置中各种杠杆是以传递和扩大制动力的主要
配件。

(√) ．一
23、滑动轴承摩擦阻力比滚动轴承摩擦阻力小。

(³)
24、固定轴距增加不利于车辆的平稳性的提高。

(³)
25、发生车辆车钩破损时新痕属机务责任。

(√，)
26、运用中的车辆，只要经过列检检查发生燃轴、热轴即为
列检责任。

(³)
27、区段列检所对始发和有调车作业的中转列车应施行全部试验。

(√)
28、客车与货车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度是
一样的。

(³)
29、同一轮对两轮直径差过大不是导致车轮轮缘发生偏磨的主
要原因。

(X)
30、冲击座的作用是保护车钩在连挂中不受损坏。

(³)
3l、在线路上作业时，禁止戴防碍视觉、听觉的色镜、帽子。

(√) 32、列车年机车与第一辆车的车钩风管摘解，由列检人员负
责，无列检作业的列车由机车乘务组负责。

(√)
33、车辆轮缘厚度不允许小于27mm。

(X)
34、货车车体倾斜的运用限度不得大于75mm。

(√)
35、互钩差超限易使钩舌的牵引面积减少而造成车钩破损分离。

(√)
36、我国车辆上最普遍采用的缓冲器是摩擦式缓冲器。

(√)
37、GL3型三通阀有自动补风作用。

(³)
38、更换机车或更换机车乘务组应进行简略试验。

(√)
39、货物列车制动机漏泄试验的漏泄量不得超过．20KPa。

(√)
40、插有《车统一16》的车辆禁止编入列车。

(√)
4l、处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排尽副风缸余风
后方可进行。

(√)
42、货物列车制动机简略试验的减压量一般为lOOKPa。

(√)
43、机车车辆限界的最高高度为4800mm。

(√)
44、活塞行程长，制动缸容积增大，空气压力减，制动力
随之减弱。

(√)
45、货物列车制动机感度试验的减压量一般为50KPao(√)
46、车辆滚动轴承主要使用了3#锂基脂作为润滑脂。

(√)
47、一般情况下轮轨间的安全搭载量有19mm即可。

(³)
48、滑动轴承的基本工作原理是半液体摩擦。

(√)
49、坡度为6‟，长度8硫属于长大下坡道。

(√)
50、标准型货车车轮直径是840mm。

(√)
5l、客车车体倾斜运用限度规定不得大于50mm。

(√)
52、客车常用的车钩有1号、2号。

(³)
53、车钩由钩舌、钩舌销、钩身三部组成。

(³)
54、列检所检修的始发列车需进行制动机的全部试验。

(√)
55、车辆检修中属于最大限度的是厂修限度。

(³)
56、运行途中自动机发生故障的达到车须进行简略试验。

(³)
57、横越线路或道口时横越线路或道口时应执行“一站二看三通过”制度。

(√)
58、，旅客列车编组中子车连续连挂不得超过2辆。

(√)
59、客车旁承游间规定运用为2—6mm。

(√)
60、摇枕圆簧的主要作用是消除振动。

(³)
6l、制动机的制动倍率一般为8—9倍。

(√)
62、齿轮的传动比变化的。

(X)
63、车辆检修通知单为。

《车统一23》。

(√)
64、油压的减振的基本动作是减振。

(³)
65、目前22型客车常用的车钩是15号车钩。

(√)
66、送往车辆工厂的色票为车统一18。

(√)
67、车体倾斜能导致货物中心的变化造成颠覆。

(³)
68、缺少车门的检修回送禁止编入列车。

(³)，
69、防跳是车钩三态作用之一。

(X)
70、车钩的三态作用是指闭锁、开锁、全开。

(√)
71、车辆踏面圆周磨耗深度在距轮缘内侧70mm的踏面处测
量。

(√)
72、区段和一般列检所，对无调车作业的中转列车可施行简
略试验。

(√)
73、更换机车或更换乘务员组时应进行全部试验。

(X)
74、车辆破损分为：大破、中破、小破。

(³)
75、车辆燃轴故障与车辆改变方向运行无关系。

(X)
76、列车停留超过20分钟时应进行简略试验。

(√)
77、折角塞门可以关闭制动主管与制动支管的通风路口。

(X)
78、风表所指示的压缩空气的压强是大气压力。

(X)
79、从停留车辆或列车端部横越线路时，要留有安全距离，
搬运材料时应不少于5米。

(√)
80、车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用
限度分别为135mm-250mm。

(√)
81、人员死亡三人或死亡、重伤五人以其以上者为行车重大
事故。

(√)
82、因车辆漏检造成的列车分离属行车一般事故。

(√)
83、《车统一16》是送往修理专线的色票。

(√)
84、轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定不属摘车施
修范围。

(³)
85、底架两心盘中心线间的水平距离称为固定轴距。

(³)
86,同一转向架中，前、后轮对车轴中心线间的水平距离称
为车辆定距。

(³)．
87、《车统一17》是送往车辆段的色票。

(√)
88、车钩缓冲装置具有连挂、牵引、抗振三个基本作用。

（³)
89、上作用式车钩、提钩链松余量规定为25一一35mm。

(³)
90、主要列检所摘编组始发的列车可以有关门车但不允许超l
辆。

(X)
91、列车中关门车连续连挂不得超过2辆。

(√)
92、制动缸勾贝行程过长，制动力则强。

(³)
93、制动梁支柱及吊、固定和杆托裂纹折损或闸瓦丢失时不
允许关闭截断塞门。

(³)
94、因装载易燃、易爆的货物需要时，可以关闭截断塞门。

(√)。

95、列车的运行方向原则上以开往北京方向的为上行列车，
反之为下行列车。

(√)
96、货物列车制动机试验时，必须作紧急制动试验。

(³)
97、安定试验要求按规定减压后不得发生自然缓解。

(³)
98、长度为19米以上，承载面为一平面的平车为长大平板车。

(√)
99、感度试验要求减压0.5kg／cm2后全列车必须发生制动作用(√) 100、车辆轮对内侧距离为1353±3mm。

(√)
101、空气制动机常发生的故障：抱闸、不出闸、不缓解。

(³)
102、热轴按其发热程度分为微热、强热、激热三种。

(√)
103、滑动轴承发生微热轴颈颜色发蓝。

(³)
104、滑动轴承发生激热时，轴颈变成黄色。

(³)
105、定检后第一次使用发生的燃轴事故为定检责任。

(√) 106、当列车行停留超过20分钟时，应对其做简略试验。

(√)
107、列车检查试验时间每辆车以1分钟为准，但最长不得超过20分钟。

(√)
108、在站内线路上检查修理车辆时卜应在两端来车方向的右侧钢轨上设置防护信号。

(X)
109、在特殊情况下可以不设防护在车下作业。

(³) 110、在运行中可以处理-些小故障。

(³)
11l、狭窄线路，邻线上下行同时到发列车时，要在两线内侧接发列车。

(³)
112、铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。

(√)
113、“闸瓦压力不够”是“四不放行"之一。

(√)
114、厂修货车时要求钩尾框与钩尾销组装之钩尾销螺栓必须更换新品。

(√)
115、十三号车钩与十五号车钩三态作甩原理完全相同。

(√) 116、十五号车钩是下开式车钩。

(√)
117、减振器的减振阻力是愈大愈好。

(³)
118、蜗轮蜗杆传动的传动效率比齿轮传动效率要高。

(³) 119、车辆在空车状态下比在重车状态下容易脱轨。

(√) 120、油压减振器的组装程序和分解程序基本相同。

(³) 121、车辆制动机作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到40kpa之前发生制动作用。

(√)
122、客车制动梁体有裂纹时必须更换。

(³)
123、“三不放过"是指原因未查清不放过，责任未明确不放过，措施未落实不放过。

(√)
124．车钩开锁的基本工作原理是杠杆作用原理。

(√)
125、车辆用手制动机必须具有自锁功能。

(√)
126、滚动轴承车辆不作轴检，但必须作辅修。

(√)
127、货车车辆必须涂打用途标记。

(³)
128、所有的客车和货车均应涂打配属标记。

(³)
129、转8A型转向架的轴承定位装置是承载鞍。

(√)
130、客车转向架的减振装置是油压减振器。

(√)
131、一号、二号、十五号车钩的钩头内部配件可以互换使用。

(√)
132、车辆的空气制动机是属充气制动的制动机。

(³)
133、目前我国绝大多数货车采用单车制动的基础制动装置。

(√)
134、同一组摇枕簧的内外簧旋向必须相同。

(³)
135、103型制动机和104型制动机的工作原理，结构尺寸基本相同。

(√)
136、在心盘下加减垫板可以调整车钩高度。

(√)
137、闸瓦与闸瓦托采用铆钉连接。

(³)
138．手制动机一般装在车辆的一位车端。

(√)
139、车辆制动的基础制动装置采用杠杆传动。

(³)
140、凡铁路局所属车辆均应涂打路徽标记。

(√)
141、东北、西北、、华北地区的客车应在10月上旬完成防寒
整备工作。

(√)
142、路基的组成是钢轨和枕木。

(X)
143、钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体防止列车分离。

(X)
144、制动机单车试验不包括紧急制动试验口(X)
145、客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是170～
200mm。

(X)
146、制动缸缓解不良的主要原因是制动缸漏泄。

(³)
147、货物列车列尾装置的安装与摘解，由列检人员负责。

(³) 148、车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。

(√)
149、客车制动管规定压力为600kpa。

(√)
150、关闭折角塞门开出列车，但未造成损害后果的列险性事故。

(√)
二、选择题：
1、第三种检查器(C)车轮。

A、只能测量磨耗型
B、只能测量圆锥型
C、既能测量磨
耗型又能测量圆锥型‘
2、轮对内距检查尺检查轮对内侧距时规定三处，其最大差不
超过(A)。

A、3毫米
B、2毫米
C、l毫米
3、货车感度试验的减压量一般为(A)
A、50千帕
B、100千帕。

C、140千帕。

4、轴瓦白合金主要由(B)成分组成。

A、铅铝锡
B、铅锑锡
C、铝锑锡
5、守车后加挂中l间站的车辆不超过(A)辆
A、10辆
B、15辆
C、20辆
6、不适合挂于守车前，但走行部良好的车辆，，经调度员准许
可挂守车后以(A)为限。

A、1辆
B、2辆
C、3辆
7、RD2型车轴为(。

A)。

A、50吨标准车轴
B、60吨标准车轴
C、40吨标准车轴
8、车辆的载重为(B)。

A、自重+载重
B、车辆允许的载重车
C、已装货物的重量
9、超限货物是指货物装车后，加上车辆在曲线上韵偏移量，
其高度和宽度任何部位超过(B)。

A、建筑限界
B、机车车辆限界
C、车辆的宽度和高度
lO、同一制动梁两端闸瓦厚度差规定为(A)。

A、20毫米
B、14毫米
C、lO毫米
11、从停留车辆、(或车列)端部横越线路时，要留有安全距
离搬运材料，工具时不少于(A)。

A、5米
B、3米
C、8米．
12,《车统一26》是(B)。

A、检车员工作手册
B、车辆检修回送单
C、车辆修竣通知单
13．车辆检修通知单为(A)。

A、《车统一23》
B、《车统-24》
C、《车统一25》
14、送往车辆工厂的色票为(A)。

’
A、《车统一18》
B、《车统一17》文《车统一16》
15、《车统一20》是(B)色票。

‘．1 ’ ．．
A、送往修理专用线
B、送往附近列检所
C、需要倒装-
16、集重货物是指其重量不是均匀地分布在车辆底板上而是
(B)。

A、集中车辆一端
B、集中在底板的一小部分上
C、集中车辆中部
17、。

车钩由(C)三个主要部分组成。

A、钩舌、钩舌销、钩耳三部分
B、钩头、钩舌、钩尾框三部分 C-7钩头、钩身、钩尾三部分
18、凡事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够重大事故，未形成大事故的为(B)。

l
A、一般事故
B、险性事故
C、事故苗子
19、由于(B)需要停止自动制动机作用而未停止的车辆禁止编入列车。

A、制动故障队装载货物C、回送车
20、标记载重50吨以上GK型三通阀的重车在主管风压达到500kpa耐每辆车换算闸瓦压力为(A)。

A、24吨
B、26吨
C、22吨。

21、列车的运行方向原则上以开往北京去的方向为(B)列车。

A、下行
B、上行
C、进京
22、轴热达到激热时轴颈变为(C)色。

A、淡黄色B‘黄色或蓝色C、深褐色
23、不常用的、专用车，载重90吨及以上的货车段修期为
(A)。

A、2年
B、1．5年
C、1年，
24、段修周期为1．5年及以上货车段修到期，厂修在(A)内到期者做厂修。

A、9个月
B、10个月
C、12个月
25、轴瓦白合金前端立面上有细道者多为(C)裂纹。

A、后部顺，
B、中部细碎文前部顺．
26、车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外(A)范围内。

A、50毫米
B、45毫米
C、40毫米
27、车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部车轮轮毂边缘
向内或向外一(A)的范围处。

A、10—20毫米
B、20—30毫米
C、30—40毫米
28、主要列检所和区段列检所检修的始发列车需进行(B)。

A、简略试验
B、全部试验C持续一定时间的全部试验
29、货车安定试验的减压量为(A)。

A、140千帕
B、70千帕
C、180千帕
30、《技规》规定歹|J车机车与第一辆车的连挂由(B)负责。

A、列检
B、机务
C、车站
31、车体倾斜能导致货物(C)变化造成颠覆。

A、中心
B、高度
C、重心
32,向轴箱注油时在距轴箱底部游离油深度应保持在(A)为宜。

A、30一40毫米
B、40～50毫米
C、50’一60毫米
33、选用的轴瓦直径应大于轴颈直径(A)合适。

A、1—2毫米
B、l上1．5毫米
C、、0．5—1毫米
34、轴箱岳壁与轮毂距离大时，防尘板座露出亮道宽时为轴瓦(C)的象征。

．
A、后端磨耗
B、中端磨耗
C、前端磨耗
35、槽钢体挠度大，制动时便弓型杆承受的拉力增大容易在应力集中处折损是(B)折损的主要原因。

A、制动梁体．
B、弓型杆
C、制动粱支柱
36、未按规定标准调整制动缸活塞行程是造成(C)主要原因。

A、制动梁折损
B、制动梁吊杆折损
C、闸瓦托磨损
37、使用自动制动机的货物列车每百吨的闸瓦压力最小不得低于(A)KN。

A、260
B、240
C、220
38、更换机车或更换机车乘务组时应进行(B)试验。

A、全部
B、简略
C、持续一定时间的全部，、
39、漏泄试验要求(B)进行。

A、中转列车
B、始发列车
C、到达列车
40．漏泄试验要求列车管保压一分钟列车管压力下降不超过 (A)。

A、20千帕
B、25千帕
C、30千帕
41、区段列检对无调中转列车停留超过(A)须进行简略试验。

A、20分钟
B、15分钟
C、10分钟
42、制动机缓解不良时，如排风口排风正常，而活塞行程回不去，则为(C)。

‘
A、三通阀不良
B、管路破损
C、制动缸不良
43、．简略试验要求减压量(A) 。

A、100千帕
B、140千帕
C、180千帕
44、GK型制动机安全阀压力超过(A)时向大气排凤。

A、190干帕
B、200千帕
C、2 10千帕
45、开盖检查发现油膜稀薄是白色，轴颈肩部发亮一般是
(C)故障。

A、轴瓦端磨
B、轴瓦卡帮
C、轴瓦腰硬
46、一般情况下，安全搭载量有(A)即可。

A、5毫米
B、4毫米
C、3毫米
47、外观检查轴箱在导框内偏向一侧轴箱上部圆座侧架接触
面有局部间隙，即为轴瓦(C)的象征。

A、前端磨
B、后端磨、
C、偏磨
48、开盖检查，轴瓦与轴瓦垫板一侧密贴，另一侧有间隙或
轴箱内侧壁有磨耗痕迹者，多为(C)。

A、轴瓦端磨
B、轴瓦对角接触
C、轴瓦偏磨
49、列检检车员填发的制动效能试验证书应交(酌。

A、车长
B、司机
C、车站
50、手摸轴箱温度较高，轮心部和轮辋上甩有稀薄的油迹，呈黑色扇形，多为（C）象征。

A、瓦垫板窜出Bj轴瓦偏磨C、吃线
5l、转8A转向架的固定轴距和制动梁分别是(A)。

A、1750滑槽式
B、，1750吊挂式
C、1700滑槽式
52、错插或忘撤脱轨器而使机车车辆碰轧脱轨器或防护位是为(B)。

A、险性事故B、一般事故C、事故苗子不列事故
53、转8A型转向架斜楔主、副摩擦面角度分别是(A)。

A、2°30 ´、45°
B、2°30 ´、40°
C、2°18 ´、
45°
54、车长不按规定使用车长阀或拉阀不当造成断钩断面(C)
为车长责任。

A、旧痕
B、砂眼
C、新痕
55、一根梁弯曲多处时，按弯曲(C)计算。

A、最小一处
B、中间一处．
C、最大一处
56、货车车体破损或凹凸变形敞车面积达(A)为大破。

A、50％
B、40％
C、30％
57、测量端梁弯曲以两端引出平行线为基准(C)测量之。

A、平行
B、两处
C、垂直
58、车轮承受的(C)越大，越容易脱轨。

A、纵向压力
B、垂直压力
C、横向压力
59、铁路货车维修管理，使用的三大特点是(B)。

A、无定期检修、无固定管理、无定固定使用、
B、无固定检修、，无固定管理、无固定使用
C、无固定备用、无固定计划、无固定家检修
60、货车无轴箱滚动轴承的第一次压装时间刻打在标志板的
(C)内。

A、C栏
B、B栏
C、A栏
61、调查车辆燃轴的重车需要调查货物是否(C)。

A、偏载、超载、超宽
B、偏载、超载、超长艮偏载、超
载、集重‘
62、因检修质量不良和规定的列检检查范围的以外造成事故
属于(B)责任。

，
A、工厂
B、定检
C、列检
63、调查车辆脱轨时应记载脱轨轮对的(C)。

A、熔炼号码
B、轮毂厚度
C、内侧距．
64、调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型别、材质及(B)。

A、颜色
B、部位
C、大小
65、调查车辆制动机缓解不良时应记载列车中异型分配阀
(C)。

A、关门情况．
B、数量情况
C、混编情况
66．回送的事故、故障车辆主要鉴定(B)四项内容。

A、走行部、车内装置、底梁、自动机
B、走行部、连接部、制动部、车体部
C、油润、制动、轮对、手制动装置
67、在红外线轴温检查站处理或摘甩燃轴车辆时(C)。

A、一般事故
B、险性事故
C、下列事故
68、车钩破损时旧痕或过限属(C)。

A、机务责任
B、车站责任
C、，列检责任
69、转向架中的侧架、摇枕、轮对破损需要更换任何一项时为(C)。

A、小破
B、大破
C、中破
70、中梁、侧梁、端梁、枕梁中弯曲或破损(A)为中破。

A、1根
B、2根
C、3根
71、侧梁裂纹破损达原断面积的(A)为需要更换的侧梁破损限度。

A、1／2
B、1／3
C、1／4
72、比容系数由设计容积与(B)之比值。

A、实际载重
B、标记载重
C、自重
73、滑动轴承基本工作原理是(C)摩擦。

A、全液体
B、无液体
C、半液体
74、货车端梁在角部向内延伸(A)范围内的破损不按大、中破计算。

A、200毫米
B、300，毫米
C、400毫米
75、中梁裂纹延伸(A)为需要更换的中梁破损限度。

A、垂直面
B、木裂纹面的l／2
C、整个截断面80％
76、动载荷在运用中其数值和方向(B)。

A、暂时变化
B、随时变化
C、保持不变
77、车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度(C)。

A、减少队相对不变C、增加
78、空车比重车易脱轨是因为车弹簧(B)小，对线路扭曲的适应差的缘故。

A、刚度
B、挠度
C、柔度
79、轴箱定位(C)过大，使轮对与钢轨间侧面冲击力增加易造成脱轨。

A、挠度
B、柔度
C、刚度
80、高速列车对转向架重心要求尽可能(C)。

A、高
B、在几何中心上
C、低
81、车辆自重与设计标记载重的比值是(B)。

A、比重系数
B、自重系数
C、容积系数
82、对始发到达及通过的旅客列车进行技术的地点是(B)。

A、库列检
B、客列检
C、乘务员
83、轮缘厚运用限度规定(A)毫米。

A、22
B、26
C、30
84、客列检对始发站不入库的折返列车制动机性能进行(B) 试验。

A、简略
B、全部
C、持续一定时间的全部
85、列车停留超过20分钟时，对制动机性能进行(B)试验。

A、全部
B、简略
C、持续一定时间的全部
86、制动缸活塞行程的确认，需要在列车制动时减压(A)进行。

A、140千l怕
B、lOO千帕
C、70千帕
87、钩提杆与提杜座凹槽间隙运用限度规定为(A)毫米。

A、3
B、4
C、5
88、出库客车要求对车轮各部不得有(C)现象。

A、磨耗√
B、折损-
C、裂纹．
89、出库客车要求对车毂无(B)现象。

A、折损
B、松驰．
C、裂纹
9队机车车辆溜入区间站内属(B)。

A、一般事故
B、险性事故’
C、事故苗子
91、钩舌销与钩身孔或钩舌销孔间隙运用限度(A)、毫米。

A、7 B之8 C、9 』
92、YZ22型客车车钩装(C)复原装置。

A、鞍式
B、弹簧
C、摆式
93、列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落为(C)。

A、事故苗子
B、～般事故
C、险性事故
94、列车中自然制动缓解不良耽误列车运行为(B)。

A、险性事故
B、一般事故C≮事故苗子
95、客车给水装置的用途是(B)旅客与乘务员饮水和用水。

A、需要
B、满足
C、根据
96、轴箱与导框游间(C)时，运行中通过曲线时会加剧轮缘与钢轨的磨耗。

A、过限
B、过大
C、过小．
97、餐车及硬卧车段修周期是(A)年。

A、1．5
B、2
C、2．5
98、不符合客车轮对标准的（C)禁止编入旅客列车。

A、运用车
B、客车
C、货车
99、旅客列车发脱轨，造成车辆小破需要中途摘车属(B)。

A、重大事故
B、大事故
C、险性事故
100、零件加工时实际尺寸允许的最大值和最小值称为(B)。

A、公差尺寸
B、极限尺寸
C、公称尺寸’
101、车轴容易裂纹部位，轮座部向内或向外(A)毫米的范围内。

A、20
B、10 1
C、5
102、客车防寒整备质量的要求，使(B)及防寒胶条毡条完整。

A、门
B、车窗
C、过道
103、客车防寒整备质量的要求，车窗(B)作用良好，落窗
屠严密。

A、开关 I
B、升降
C、关闭
104、列车在车底始发站和折返站之间的平均速度也就是旅客
列车在其运行全程中的平均速度是(B)。

A、列车旅行速度
B、列车直达速度
C、列车技术速度105、(B)钢在冶炼过程控制的不严格，有害杂质较多。

A、优质碳素钢．
B、普通碳素钢
C、碳素钢
106、(B)断裂，是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损A、脆断 B、疲劳 C、柔性
107、客车踏面剥离、擦伤深度在(A)．毫米以内，准许一次
运行到终点站换轮。

A、1．5
B、2
C、2．5
108、客列检对通过旅客列车技术检查作业范围对车轮(B)
控制在一定范围内。

A、轮缘
B、缺损
C、踏面
109．客车应按其(B)编挂列车。

A、技术状态
B、构造速度
C、车型
110、一般滚动轴承由内圈、滚子、保持架(C)等配件组
成。

A、防尘
B、防松
C、外圈
11l、客车禁止通过(B)．
A．减速器 B．驼峰 C．道岔
112、客车调车时禁止(B)．
A．减速器 B．用铁鞋 C．脱轨器
113、209型客车转向架、摇枕吊座可调整车钩高度最大，调
整范围、(A)毫米。

A．35 B．30 C．25 。

114,．当轮对在曲线运行时，因离心力作用，轮对向(B)侧
偏移。

A、内
B、外
C、不动
115、货车旁承游问的运用限度是(C)mm。

A、2一10
B、 2—15
C、2—20
116、车辆在直线线路运行时，主要依靠(B)的斜度来自动
调节轮对。

A、重心
B、车轮踏面
C、线路
117、轮缘外侧部分距轮缘顶点+aA)毫米处为测量轮缘厚度。

A．6 B、7 C、8
118、固定信号是指(B)。

A、手拿信号
B、臂板信号机和色灯信号机
C、临时信号
119、一级车辆占全列的70％以上，无不合格车辆的列车为
(B)。

A、一般列车’
B、。

级列车
C、二级列车
120、运用客车不得改配线，确需改配线的车辆须经(B)批
准。

．
A、铁路局
B、车辆主管部门
C、铁道部
121、外墙顶板需全部分解，并须更换铁立柱三分之二的客车
可申请(C)。

A、入厂修 Bk入段修 C、报废
122、断裂表面无显著变形，而且都是新痕是(B)断裂。

A、弹性
B、脆性
C、塑性
123、指示列车进正线停车，色灯信号机(A)。

A、亮一个黄灯
B、亮两个黄灯
C、亮三个黄灯
124、垂直振动引起车辆构件的(C)破坏。

A、脆性
B、弹性
C、疲劳
125、油压减振器的减振阻力与振动速度之比，称为油压减振
器的(B)。

A、动力系数
B、阻力系数
C、牵引力
126、从制动阀手把移于制动位(B)开始减压到列车停下为
止，列车运行的距离叫做制动距离。

A、、三通阀
B、制动管
C、分配阀
127、旁承游间过大，将加剧车辆的(B)振动。

A、垂直
B、侧滚
C、横向
128、货车滚动轴承车轮踏面擦伤深度的运用限度不大于
(A)毫米。

A．1 B、2 C、3
129、车轮轮缘产生偏磨的主要原因是(C)。

A、制动力
B、材质
C、同一轮对两车轮直径差过大
130、运用客车对(B)实行三捆绑或固定措施。

A、钩提杆、折角塞门
B、钩提杆、折角塞门、车钩防跳装
置C、折角塞门、截断塞门
131、货车“三防’’是指防(B)，防制动配件脱落，防大型配
件折损。

A、脱轨
B、燃轴切轴
C、冲突
132、客车车体倾斜运用限度规定不大于(A)毫米。

A、50
B、40
C、30
133、与钢相比，铸铁工艺性能突出的特点（B）
A、可焊性好
B、铸造性能好 C。

淬透性好
134、有列检作业时，列车机车与第一辆车的制动软管的连接由（B）
A、运转车长
B、列检人员
C、机务人员
135、运行速度不超过盖120Km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（A）米A、800 B、1000 C、 1200
136、客车同一转向左右轴承间隙之和的运用限度为（A）毫米。

A、 2-6
B、 3-6
C、 4-6
137、分配阀产生自然缓解的原困是（C）。

A、主活塞漏油
B、均衡活塞漏油
C、充气过回阀漏气
138、当制动缸内漏气风沟过长时，可能造成制动机（C）
A、自然制动
B、缓解不良
C、不起制动
139、客车基础制动装置的各部圆销与圆销孔组装的间隙运用的限度是（A）毫米
A、 4
B、 3
C、 2
140、转8A（滚）型转向架下旁承体与摇枕的连接方式是（C）。

A、焊接
B、铆焊
C、铸为一体
141、列车冲突，但损害后果不够大事故的为（B）
A、一般事故
B、险性事故
C、不算事故
142、普通客车轮直径之差运用限度规定，同一转向架不得大于（A）毫米。

A、 20
B、 15
C、 10
143、车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于(A)毫米。

A、 15
B、 20
C、 25
144、到东北、西北、华北地区的客车，应在（A）完成防寒整备工作。

A、 10月上旬
B、 10月中旬
C、 10月下旬
145、常用錾子的材料一般都是（B）
A、高速钢
B、碳素工具钢
C、合金钢
146、（B）传动自由改变其介质形状，但不易改变其体积。

A、螺纹
B、液压
C、齿轮
147、45号钢是属于（B）。

A、低碳钢
B、中碳钢
C、合金钢
148、货车重车重心高一般不得超过（A）毫米。

A、 2000
B、 1800
C、 1200
149、检修限度分为中间限度和（B）限度。

A、厂修
B、运用
C、轴修
150、（A）缓冲器是客车常用缓冲器。

A、1号
B、 2号
C、 3号
三、填空题
1、运用客车的车体倾斜量应不超过（50）mm.
2、摇枕圆簧的主要作用是缓和振动而不是（清除的振动）
3、发生制动梁脱落险性事故，凡属于漏检漏修的，均为车辆（检修）单位责任。

4、超限货物根据超出的（尺寸）及特定区段分有级别。

5.转8A型转向架的侧架与197726型轴承是利用（承载鞍）卡装在侧架到框内的。

6、新型制动机必须适应于在（过渡）时期与旧型机混编使用。

7、新型货车制动机必须具有完善的(空重车)调整装置。

8、新型车辆制动机必须在外温(±50)℃的条件下运用。

9、列车在区段内运行，不包括列车在沿途中间站停车时阀在内的平均速度为列车(技术)速度。

10、摩擦系数随列车运行速度的增大焉℃减小九
11、当闸瓦温度(升高)时，其摩擦系数育降低的趋势。

12、铁道车辆按其结构和用途可分为(客、，货)车随大类。

13、列车制动距离等于制动空走距离加制动(有效)距离。