钢便桥维修加固方案

钢便桥的维修加固方案
新乡市共产主义大桥工程处于新乡市主城区与凤泉区交通主干道的位置上，我部在此施工的钢便桥是作为临时通道使用。

自2012年建成以来，已使用近一年的时间，在此期间，我部也进行过多次大小维修。

但该处车流量大，尤其是上下班高峰期，车辆拥堵，导致该桥桥面出现过早使用疲劳，损坏严重。

该处继续使用存在安全隐患。

为确保该处的通行安全，需要对该桥维修加固。

1、桥梁概况
桥梁全长52m、宽7m，上部主梁为贝雷梁连续组合结构，10m跨为一联，全桥共5联。

便桥基础采用直径529钢管桩（厚度=8mm），每墩3根，钢管间距2.5m，钢管桩连接体系采用I20槽钢，钢管桩横担采用双拼I550工字钢，长度为7.5m。

上部采用6片321型贝雷梁（2组）结构形式，贝雷梁上设置I25工字钢横向分配梁，间距0.3m，分配梁上采用满铺8mm厚的钢板加焊防滑条。

2、病害情况与验算
2.1 经检测，便桥主要病害如下。

(1)钢便桥两端处桥面钢板多次翘起，已经焊接多次，为避免此类事故反复放生，与道路搭接处钢板需加固处理。

(2)因该桥车流量过大，车速较快，桥面钢板过度变形，出现多处焊缝断裂。

(3)面板变形，钢便桥行车不够舒适，振动感较明显。

(4)钢便桥普遍锈蚀0．5mm左右。

2.2 桥梁验算采用MIDAS7．2版本，验算时，按桥梁构件的实际锈蚀情况建模。

验算结果如下。

贝雷梁：根据装配式公路钢桥多用途使用手册，贝雷梁容许拉应力为210×1.3=273Mpa，贝雷梁上弦杆最大应力σ max=l34Mpa<[σw]=210×1.3Mpa，下弦杆最大应力σmax=136Mpa<[σ w]=2l0×
1.3Mpa，均位于边跨跨中。

贝雷梁竖杆最大应力为σmax=206Mpa<[σw]=210×1.3Mpa，位于中支点。

由计算结果可知，弦杆安全系数较高，考虑到竖杆最大拉应力出现在支座处，贝雷梁安装时在支座处应有较强的局部加强措施，且贝雷梁为工厂制造，质量有保证，在锈蚀不严重的情况下，暂不考虑对贝雷梁的加固。

3、维修加固方案设计
针对钢便桥两端钢板翘起，已影响车辆及行人的通过，存在通行安全隐患的现象，因此，桥头两端是加固的重点，应在桥头两端各加延伸钢板（20mm厚），以便道路与桥梁的安稳过渡及满足固结需要。

搭接用钢板与桥面等宽，与老桥面搭接焊100cm，与路面锚固长度100cm，可保证道路与桥面的顺接过渡，并杜绝桥头面板的翘起。

所需材料为:20mm厚钢板4m宽，7m长，焊机两台，焊接工人两人，交通疏导员两人，16t吊车一台，预计一个工日完成加固维修。

计算表明贝雷梁结构仍处于弹性工作范围内，计算结果也显示贝雷梁能满足荷载的要求。

因此贝雷梁并不需要进行大面积加固处理。

但对栓销缺失必须补全，一般锈蚀的杆件在除锈后进行防锈处理。

为取得较好的加固效果，加固时必须暂时中断交通或在夜间无车
辆通行时进行。

4、钢桥的日常养护和管理
根据桥梁检测中发现的病害，在进行完加固处理后，应加强日常的养护和管理。

钢桥在使用时，除在桥梁两端竖立表明载重等级的标志牌，严防超载运行外，还应经常派人检查：观察各种销子、螺栓、横梁夹具是否装配整齐，有无松动现象，以保安全通车；定期检查桥梁基础有无不均匀沉降，若发现应及时加以处理；在销子周围涂油脂，以防雨水进入销孔缝隙内。

所有螺栓外露的丝扣也要涂油脂，以防生锈；经常检查桥梁的跨中挠度，看是否有所增加。

挠度增加的速度应与销子和销孔磨损度成正比，其增量应该是很小的。

如挠度增加过快，这表明销子或桁架上下弦杆有了损坏，应立即进行详细检查，并采取有效措施解决；检查桥面板是否破裂、变形或有无不平现象，必要时应予以更换。