车站值班员(高级)考试试题1

1.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为75或80km/h
2.没有做好防护和联系，不准放行越区车或转场车。

3.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向从左向右编号。

4. 职业道德情感是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。

5.本站为办理货运手续站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列车进入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计4h货物作业停留时间。

6.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用追踪运行图。

7.列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方向,距离列车不小于300m处放置响墩防护。

8.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的绿色或黄色灯光。

9.某站到发线有效长830 m，DF4型机车牵引，按11 m换算，该到发线换算容车数为70辆
10.调车作业中发生冲突，造成机车大破1台，属于一般A类事故。

11.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是τ不、τ会.
12.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后,应立即报告列车调度员
13.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，货物列车不包括机车。

14.最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为1400m
15.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般C类事故。

16.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为绿、红、黄色
17.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到列车调度员
准许并发布命令。

18. 客货共线铁路，站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为5000mm
19.军用危险货物"140"产品具有易燃易爆性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。

20.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过15km/h。

21.列车退行时，未得到后方站(线路所)值班员准许，单线区间不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。

23.绘制列车运行实绩图时，行包列车运行线表示为蓝单线加红圈。

24.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游1000m范围内采砂。

25. 奉献社会是社会主义道德的最高要求。

26.对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的2%。

27.某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车数50车，计算停时的作业次数为80次。

28.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个红色方牌
29.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

30.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于一等
31.动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自轮运行方式。

32.列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是N/kN
33.由双线改单线行车时,须经列车调度员准许并发布命令。

34.在接触网支柱及距接触线带电部分5000mm范围内的金属结构物须接地。

35.在进行货物列车正点统计时，临时定点运行的列车，根据日规定的时分统计。

36.电气化区段正线接触网停电时，须经列车调度员准许并发布命令。

37.日班计划中所编制的发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划叫列车出发计划
38.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段1/2 时，应按欠重列车办理。

39.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列4h以上，为一般A类事故。

40.接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。

41. 为人民服务是公民道德建设的核心。

42.列车按运输性质分类，超限列车属于四类
43."三级三场"式编组站车场设置的特点是到、调、发车场呈纵向排列车场。

44.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留机车车辆
46.双线自动闭塞区段列车因故退行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭引导手信号进入车站。

47.列车运行图按区间正线数目分为单线和双线运行图A
48.货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通较大事故。

49. 办事公道是职业道德的基本原则。

50.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。

51.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是旅客列车变更固定接车线
52. 廉洁自律、秉公办事，就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

53.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用成对、非平行、追踪运行图。

54.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除90min计算。

55.军事人员与物资车混合编组20辆，可开行军用列车。

56.铁路交通发生事故，造成人员死亡30人以上，为特别重大事故。

57.双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮红灯，表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。

58.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于9号
59.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于二等
60.按《铁路货车统计规则》编号，现在车报表是运报-2。

61.遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前两个车站，按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。

62.列车按运输性质分类，快速旅客列车属于一类。

63.调度集中区段，一般采用自动闭塞。

64.铁路局、站段应根据实际情况,按照月度货物运输计划、技术计划的要求，按级编制运输方案。

65.当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设容许信号(进站信号机前方第一架通过信号机除外)。

66.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员
未认真确认即开放进站接车。

司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般C类事故。

67.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过15km/h。

68.铁路交通发生事故，造成50人以上100人以下重伤，为重大事故。

69.最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为1100m
70.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示绿色闪光，表示列车进路尚未排通。

71.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是快速旅客列车。

72.利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为二短声
73.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，为较大事故。

74.某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆，列车总重6000t，主管压力500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为220t
75. 诚信是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。

76.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是Ⅰ。

77.车站接发列车时，由于调车"抢钩"，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于属于铁路交通一般D类事故。

78.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为路票。

79.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于12 m。

80.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁两种。

1.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复列车调度电话
2.列车运行图按列车的运行速度分为平行和非平行运行图
3.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车临近第一接近
4.临时变更行车闭塞法时，须经列车调度员准许并发令。

5.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是发车信号。

6.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m时，应使用夜间信号。

7.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m附加制动距离确定。

8.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示特定引导手信号
9.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的黄色或绿色灯光出发。

10.自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行人工控制。

11.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示白色光带，表示进路在锁闭状态。

13.我国铁路内燃、电力机车乘务制度多采用随乘制
14.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示黄色闪光,表示调车进路尚未排通。

15.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过列车运行图规定的长度标准。

17.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。

18.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示绿色闪光，表示列车进路尚未排通。

19.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为绿灯。

20.按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用双线成对非平行连发
运行图。

21.遮断信号机距离防护地点不得小于50m。

22.双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为Ⅰ通
23.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和事故按钮。

24.机车没有固定的乘务组，乘务组按一定的顺序轮流值乘不同的机车，这种机车乘务制度称为包乘制。

25.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为2×τ连+2×t运。

26.单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是站间区间。

27.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为红灯。

28.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由车站保管
29.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经( )准许并发令。

30.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是τ不、τ会
31.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于成对非平行运行图。

32.夜间高举绿色灯光上下缓动,表示发车指示信号.
33.列车运行图按区间正线数目分为单线和双线运行图。

34.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的最小间隔时间。

35.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。

36.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用成对、非平行、追踪运行图。

37.在自动闭塞区段，同方向列车以闭塞分区为间隔，按追踪方式运行。

38.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是发车信号
39.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是调车信号机。

40.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换
41.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用追踪运行图。

42.进站信号机显示一个黄色灯光，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

43.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是停车信号。

44.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示绿色光带，表示区段出清后尚未解锁。

45.铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是Ⅰ。

46.货物列车计长允许按列车运行图规定欠1.3以下。

47.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是旅客列车变更固定接车线
48.在十分格运行图中，表示1h的时分线用粗线表示。

49.高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为2440mm。

51.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动81t。

52.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。

53.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示特定引导手信号。

54.根据视觉信号基本颜色的规定，月白色不是视觉信号基本颜色。

55.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段1/2时，应按欠重列车办理。

56.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的区段站。

57.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，进站信号机可继续使用。

58.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为："客车临××次"。

59.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于50m处。

61.车机联控用语中，直达特快旅客列车称为："客车直××次"。

63.单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受闭塞机控制。

66.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是肩回式交路
68.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。

69.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是通过手信号。

70.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼间向后显示红、白相间的反射标志。

71.减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处。

72.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫电话闭塞法。

73.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用单线成对非平行连发运行图。

74.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。

75.列车运行图按上下行列车数量不同分为成对和不成对运行图。

77.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。

79.整个计算机系统的控制中心是控制器
1.车站值班员接收调度命令时，应填记在《铁路技术管理规程》附件7内。

2.在列车中关门车连续连挂不得超过2辆。

3.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般A类事故。

4.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号。

5.军用人员列车发车前10min，应通知军代表或部队清点人数。

6.客货共线铁路，铺设列检小车轨道的两到发线，线间最小距离规定为5500mm。

7.中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器，防溜枕木等)牢靠固定。

9.热情周到，指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。

10.部属车辆中，除雪车属于特种车。

11.四显示自动闭塞出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有两个闭塞分区空闲。

12.旅客列车运行最高速度120km/h＜v≤160 km/h的区段，遇施工减速运行时，应在施工地点两端1400m处设置带T字的移动减速信号牌。

13.客运列车脱轨1辆，中断单线行车3h，属于一般A类事故。

14.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面发出的货物列车行车凭证为出站信号机的黄色灯光。

15.半自动闭塞区间，列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时，应请求列车调度员发令，才能使用故障按钮办理复原。

16.三显示自动闭塞区段，车站控制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯不着灯时，办理发车进路后，出站信号机显示黄色灯光。

17.手推调车时，每批空车不得超过2辆。

18.无线调车灯显信号显示两个红灯后熄灭一个红灯的含义是解锁信号。

20.调车手信号的显示，昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动，其含义为指挥机车向显示人方向来的信号
21.部属车辆中，冷藏车属于专用货车。

22. 爱岗敬业是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

23.显示特定引导手信号时，昼间为展开的绿色信号旗高举头上左右摇动。

24.车站值班员只向司机不向运转车长转达或交付的调度命令是临时利用本务机车调车作业。

25.《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于9号
26.无列检作业的始发列车发车前，应对列车自动制动机进行简略试验。

27.临时变更行车闭塞法的调度命令，车站值班员应给司机、运转车长交付或转达。

28.DF11型内燃机车，其轴列式表示为C0 -C0。

29.半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示两个绿色灯光。

30.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于二等
31. 接发列车五项工作业过程中，布置进路必须由车站值班员亲自办理。

33.钩头、钩身和钩尾三部分组成了钩体
34.股道编号为Ⅱ的线路属于正线
35.旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，是否进行列车自动制动机持续一定时间的全部试验，由铁路局规定。

36. 在同一车体上车号出现双号码时，以车底架侧梁小车号为准。

37.行车设备检修完了后，将其结果记入行车设备检查登记簿》
38.《铁路运输安全保护条例》规定,任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各300m 的区域内升放风筝、气球。

39.单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)，接车站接车表示灯为灭灯
40.我国铁路货车一般都装设人力制动机，新型敞、棚货车上已装设脚踏式人力制动机。

41.调车作业计划仅变更车辆数时，不受口头传达三钩的限制。

42.车站调车人员不足二人，不准进行调车作业。

43.装有"140产品"的车辆应挂于机后15位至20位之间
44.准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车时，发车进路色灯信号机显示为一个黄色灯光
45.填记运统1载重栏时，代客重车按每辆10t计算。

46.客货共线铁路，站内正线线间最小距离规定为5000mm
47.车站值班员接到邻站列车预告后，应按《车站行车工作细则》规定时间及时通知有关人员到岗接车，对站内平过道应加强监护
48.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为绿色许可证
49.昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，用拢起的信号旗高举头上
50.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列4h以上，为一般A类事故。

51.调车手信号的显示，昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，其含义为指挥机车向显示人方向稍行移动的信号
52.相邻两个线路所的通过信号机之间的一段线路是所间区间
53.驼峰解散车辆，变更调车计划向禁溜线送车前，须通知司机。

56.一批作业不超过三钩，可用口头方式布置调车作业计划(中间站利用本务机车调车除外)。

57.按施工特定行车办法，引导接车并正线通过时，特定引导手信号昼间显示为展开绿色信号旗高举头上左右摇动。

58.客货共线铁路，区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离规定为8000mm
59.按调车作业目的分类，为部分改编中转列车补轴，属于摘挂调车。

61.机型为DF4B的是内燃机车。

62.接发列车进路准备完了后，信号员或扳道员应及时向车站值班员报告。

63.在有客列检的车站，特快旅客列车机车与第一辆车间电器连接线的连结、摘解由客列检作业人员负责。

64.加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的自身修养,把职业道德转化为自觉行动。

66.《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)，不得小于9号。

67.接发列车时，在能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器时，禁止手推调车。

68.半自动闭塞区段出站色灯信号机，显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。

69.调动装有压缩气体,液化气的车辆时，调车速度不得超过15km/h
70.技术站到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许。

71.货物列车由出发至运行区段的终点站，按运行统计正晚点。

72.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于6号
73.货物列车在干支线衔接的中间站，由于变更运行方向而变更车次，根据机车交路图如不更换机车时，按一个区段统计正晚点。

74.未设调车组的四等中间站，调车领导人是车站值班员
75.货物作业车是指在车站进行装、卸或倒装作业的货车。

8.某铁路专用线上的车辆溜入站内与站内停留车发生冲突脱轨，中断单线铁路行车10h30min，属于铁路交通较大事故。

9. 廉洁自律、秉公办事，就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

1.特快旅客列车运行于平直道,每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为320kN
2.旅客列车自动制动机主管压力为600kPa
3.某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300 m、6.4‰和500 m、5.7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为5.963N/kN
4.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为路票
5.凡进站、接车进路信号机不能使用，或在双线区段有反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

6.当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为路票
7. 货物列车运行最大速度为80km/h,运行距离内的坡道为-6‰,每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为180kN
8.在双线区间,仅限整理列车运行时,方可使列车反方向运行。