新能源汽车充电桩建设及优化分析

新能源汽车充电桩建设及优化分析
发布时间：2022-09-15T09:28:19.898Z 来源：《福光技术》2022年19期作者：刘致错[导读] 随着社会经济的不断发展，汽车已经走向了千家万户。

贵州黔能企业有限责任公司贵州省贵阳市 550000摘要：随着社会经济的不断发展，汽车已经走向了千家万户。

传统的汽车已经不能够满足于人们的需求和社会发展的需求，新能源汽车在未来将会是大势所趋，在近年的政府工作报告当中，就着重提到了新能源汽车充电桩问题，新能源汽车充电桩的普及等。

本文将对新
能源汽车充电桩建设及优化分析做出详细的阐述，并针问题做出合理的解决方案。

关键词：新能源汽车；新能源汽车充电桩；策略；路径
引言：国务院总理李克强代表国务院向十三届全国人大三次会议作 2020 年《政府工作报告》时表示，将加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展 5G 应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

一、新能源汽车充电桩建设的背景
在《电动汽车充电基础设施发展指南》中就明确的指出过，在十三五期间对于电动汽车充电桩、充电站给出了详细的指示：五年内将会建设并包含私人和公共充电桩约为 480 万个，针对公共公交车、环卫汽车、物流车的约为 1.2 万座左右，对于国内各地区按照不同的推广程度进行加快发展、示范推广、积极促进三个区域的制定，旨在达到能够满足约为 500 万电动汽车的实际充电需求。

新能源汽车的快速增长对于充电的需求有极大地提升，全国各地基本上已经开始全面开展充电设施的建设工作，越来越多优惠实用的充电桩将会被广大市民所使用。

当前，新能源汽车充电桩建设主要分为四大体系建设方案。

第一，建设大型的公共充电桩群，涵盖了市面上所有类型的新能源汽车充电口。

第二，建设较为分散型的充电桩，即使是在一些较为偏僻的地方也有充电桩，为了满足少部分新能源车主的需求。

第三，建造企业类型的私人充电桩，迎合私人的需求，第四，私人小区自建自用。

这四种方法目前都没有得到普及，但毫无疑问的是，无论采取哪种方法都需要实践进行证明可行性，以此来探索究竟哪种方案才是解决新能源汽车充电桩建设的最优方案。

二、新能源汽车充电桩建设存在问题分析
2.1 充电桩的建设区域分布不均匀
经过笔者的互联网调研发现，大多数用户在通过高德地图等寻找新能源汽车 APP 来群找充电桩时，大多数的用户表示，在使用高德地图进行寻找充电桩时，充电桩分布不均匀的问题相当严重，在市区中心充电桩显得过于密集，但是往郊区走很难发下一个充电桩，笔者还发现从市场的所占份额来看，在远离市中心的十公里范围以内的充电桩，大多数是由星星充电在提供服务，而南方电网的充电站数量则显得有些稀少，出现了明显的服务商户分布不均匀的问题，竞争不够激烈将会使得行业得不到很大的上升空间，这对新能源汽车充电桩建设不是一件好事情。

2.2 社会公共停车场充电费用偏高
新能源汽车的收费相比于油用汽车还是较为低廉的，但是大多数的新能源汽车车主买新能源汽车的目的就是为了更加实惠，电费与油费相差不大就显得新能源充电桩的收费略显昂贵，新能源汽车在换取自身电池时将会是一笔价格不菲的费用，并且很多新能源的充电桩收费存在一定的争议。

2.3 公共充电桩快慢充比例不均
目前国内主要的充电服务平台有特来电、星星充电、国家电网和南方电网，根据充电联网对外公布的数据，这四家公共充电服务平台对外开放的公共充电桩总数占比高达 80%以上。

其中，特来电快充桩占比更高，基本在 60%左右；星星充电的慢充桩比例相对较高，占比在 60%左右；国家电网和南方电网两家的快充和慢充桩的比例处于五五分布。

而公共充电服务运营主要由国家电网和星星充电两家承担，因此，交流慢充桩占比居多，快慢充比例不均，尤其城区内星星充电占比较多，慢充桩建设数量稳定，市民对于快充桩的建设需求相对迫切。

三、新能源汽车充电桩建设及优化的对策建议
3.1 增加新能源汽车充电桩的数量
新能源汽车首要解决的问题就是充电桩，首先是需要联系当地的相关政府能够出台相关的政策服务，鼓励更多的企业能够加入到新能源汽车的建设当中，政府拨一定的贷款给相关企业，鼓励企业能加大投发力度于新能源汽车充电桩中，使得投放的充电桩既耐用又环保，将新能源汽车充电
桩的成本打下来。

同时在投放的策略上也要做出一定的改变，投放充电桩要改变固化的思想进行投放，并不一定是要选择集中进行投放，比如在一些地下停车库投放自主充电桩，在一些较为繁华的停车段也可以安放，这样会给新能源汽车车主带来极大地便利，但是如果在一些郊区不给投放，其他车主将会一定的困扰，同时充电桩上的充电接口可以设计为多把充电枪，让充电桩摆放的位置能够给多个车主进行使用，让一台桩的使用率得到大幅度的提升。

3.2 出台相关的优惠政策
目前，新能源汽车并不是很受大多数车主所喜爱，很大一部分原因是因为新能源汽车刚刚起步，技术还不是特别成熟，并且还存在充电困难换电池昂贵等问题。

因此政府部门就应当对新能源车主实行一定的优惠政策，比如在新能源汽车充电站内，汽车停车免费，前面就已经说到过很多充电桩在实行充电的过程当中，采取的是分开收费的方式，比如较为常见的充电厂家特来电，汽车用户在使用完充电桩后，需要用手机对充电桩扫码进行付费，但是停车的费用仍然需要向停车场进行缴费，而停车费用高昂的价格会给车主带来极大地困扰。

解决这一问题其实很简单，笔者认为只需要停车段与充电企业达成合作，比如规定充多长时间的电，停车的费用就免费等，这只是一个猜想，或许对于充电桩企业来说有更优的解决方式。

放眼整个国内，能够对新能源汽车充电过程中停车免费的还只有深圳和广西在缓慢推广，深圳政府所采取的是在制定的区域内停车充电的第一个 2 小时，停车的费用不计，而广西所采取的方式是，为新能源汽车建设专门的停车位，并且对新能源汽车实行停车费减半的优惠政策，对于购买了新能源汽车的车主，政府适当的做出补贴，对车主实行经济扶持，鼓励更多的人来购买新能源汽车，消除新能源汽车充电较为困难的问题，在贵州采取的方式是，政府投资或利用国有资源设立的公共停车场、占用市政道路在市政道路两旁设立的停车场免收新能源汽车 2 小时停车费，并未对其他类型停车场所充电站出台相关规定。

3.3 优化快充电桩的数量
快充对于汽车的电池来说或多或少会带来一定的损坏，正常的情况下，快充桩充电 10 分钟左右能够行驶约为 40 公里，假如一个汽车的续航里程约为 280 公里，那么该快充电桩的充电时间大约为一个小时左右，但是假如使用的是慢充电桩的话，充满该汽车就需要 8 个小时左右，对于大多数行驶在市区的车主来说，当然是希望自己的汽车能够快速充完，马上上路行驶，目前大多数的城市新能源汽车政策没有放开，导致车主长时间的使用慢充电桩充电，会给车主带来一定的停车费用。

很多地区的慢充和快充充电桩的分布并不是很均匀，慢充虽然充电慢但是充电的价格便宜维护的成本较低，快充充电虽然快，但是维护的成本高建造的成本也高，而且快充对电池有一定的损害。

目前是慢充电桩的数量是要多于快充电桩的，快充电桩可以建设在服务站内，给临时特别急的车主使用，而在一些酒店等娱乐场所可以适当的减少快充桩的数量，多多建设慢充桩的数量，针对不同的场所建立合适的充电桩，避免造成资源的浪费。

参考文献
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[2] 段昕玮 . 电动汽车充电基础设施规划系统研究 [D]. 吉林大学,2022.DOI:10.27162/ki.gjlin.2022.004448.
[3]高娟,朱敏.电动汽车充电桩建设现状及发展问题研究[J]. 内燃机与配件,2022(03):175-177.DOI:10.19475/ki.issn1674-957x.2022.03.056.
作者简介：刘致锴( 1996.11.26)，性别：男；籍贯：贵州省贵阳市；民族：汉族；学历：本科、学士；职称：助理工程师。