自卸汽车液压控制系统的改进

自卸汽车液压控制系统的改进
作者：张平
来源：《专用汽车》 2011年第1期
张平
ZHANG Ping
泰安航天特种车有限公司
山东泰安 271000
摘要：针对自卸汽车行驶时经常出现的货箱突然举升、液压油箱溢油、液压系统“气蚀”等问题，分析了问题产生的原因，并提出了在自卸汽车液压控制系统的气控阀与辅助贮气筒之间的连接管路上串联一个气控截止阀的改进方案。

关键词：自卸汽车液压控制中图分类号：
U469.4.03文献识别码：B论文编号：1004-0226(2011)01-0076-021前言
由于自卸汽车液压控制系统的设计不合理、液压控制系统出现故障及驾驶员的误操作等原因，在自卸汽车使用过程中经常出现行驶中货箱突然举升（俗称坐飞机）、液压油箱溢油或液压系统产生“气蚀”等现象，给自卸汽车的使用造成安全隐患。

2问题分析
目前常用的自卸汽车液压控制系统存在一定的缺陷。

因误操作气控阀或气控阀内部气腔窜气使举升阀处于上升状态时，会出现自卸汽车行驶中货箱突然举升的现象；因误操作气控阀或气控阀内部气腔窜气使举升阀处于下降状态时，会出现自卸汽车行驶中液压油从举升油缸回到油箱，导致液压油箱溢油及液压系统出现“气蚀”现象，不能满足自卸汽车的使用安全要求。

因此，应改进设计，使自卸汽车行车用气与液压控制系统用气形成互锁，从设计上避免因错误操纵等引起的安全隐患。

3设计改进
针对上述问题，对常用的自卸汽车液压控制系统（图1）进行了改进设计。

即在自卸汽车液压控制系统的气控阀与辅助贮气筒之间的连接管路上串联一个气控截止阀（图2）。

该系统的工作原理为自卸汽车液压控制系统需要工作时，先拉上手制动阀，使车辆处于驻车制动状态。

此时，手制动阀2口、弹簧制动气室12口及气控截止阀的4口无气压。

从空气干燥器输出的气压，经过四回路保护阀、辅助贮气筒及管路进入气控截止阀的进气口1后，通过通孔d、出气口2和管路进入气控阀的输人口，此时，通过操作气控阀，来接通取力器，控制货箱的升降，自卸汽车液压控制系统处于正常工作状态，该系统的工作原理如图3所示。

车辆需要行驶时，应先确认货箱完全回落到位后，松开手制动阀，使车辆处于行驶状态。

此时，从空气干燥器输出的气压，经过四回路保护阀、辅助贮气筒、手制动阀进入弹簧制动气室12口和气控截止阀的4口，推动气控截止阀膜片a下移，关闭进气阀b，打开排气阀c。

气控阀的进气口的气压通过气控截止阀2、通孔d禾口排气口3进人大气，此时，无论如何操纵气控阀，均无法接通取力器，无法控制货箱的升降，自卸汽车液压控制系统处于失效状态。

4结语
上述改进不仅切实可行，而且方法简单。

改进后的液压控制系统使自卸汽车增加了一项安全保障：只要自卸汽车松开手制动阀进入车辆行驶状态，自卸汽车液压控制系统将失去作用，无论如何操纵气控阀，货箱均处于回落到位状态，可预防事故的发生。

经过试装和试验，结果表明，这种改进措施对自卸汽车制动系统性能没有影响，但对自卸汽车液压控制系统效果明显，有效地避免了由于用户的误操作带来的隐患，提高了液压控制系统的安全性，是较为有效的改进措施。

收稿日期：2010-10-21。