K60+050-160路基分项开工报告26页word文档

张家口至涿州高速公路张家口段
路基分项工程开工申请批复单
承包单位：保定申成路桥有限责任公司合同号：L12
监理单位：云南云通监理咨询有限公司编号：监表05-1
路基工程施工方案
一、工程概况
张涿高速公路张家口段L12合同段全长5.51公里，起止桩号为K55+650～K61+160。

挖石方共260160m3，利用石方120095m3,借石填方284441m3。

路基宽度标段起点至G109互通段分离式路基宽度14m，G109互通至标段终点段为13m 。

设计全线设计荷载采用公路-Ⅰ级，路基设计洪水频率1/100，桥梁设计洪水频率为1/100。

采用的主要技术标准见下表：
主要技术指标表
二、地形地貌
路基处地质主要以强风化、中风化和全风化花岗岩为主。

气候特点是四季明显，春季干旱少雨，多风，夏季炎热短促，降雨集中，秋季空气清爽，昼夜温差大，冬季寒冷漫长，风大雪少。

年平均日照时数2634小时，全年平均无霜期为120～130天。

年平均气温： 9.1℃
年极端最低气温： -23.9℃
年极端最高气温： 39.2℃
最大积雪深度： 50-60cm
三、施工条件
当地劳动力供应充足，水源匮乏但水质较好，可直接用作施工用水。

电力供应不便，需跨山架设电力线路，因毗邻省道241线所以交通状况较好。

由于地势起落高差较大，场地平整及临时便道工程量较大。

施工组织机构设置
张涿L12合同段路基工程施工组织机构图
任务划分及职责
施工工长：全权负责本工程的实施；
施工副工长：负责生产计划的实施、安全生产等工作；
技术员：负责本工程的技术工作；
安全员：负责工程的安全管理工作，制定安全施工计划，行使企业安全、自检职能，制定安全生产规章制度，组织施工安全检查。

四、工期安排原则
1 、以本标的路基工程数量和项目经理部要求的合同工期为编排计划的依据，根据施工
组织投入相应的资源，统筹兼顾、合理安排。

2、在保证工程质量、施工安全的基础上，科学进行管理，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在合同工期内完成施工任务。

3、以组织均衡法施工为基本方法，各工程项目在非冬季抓紧施工，尽量避免冬季作业。

在施工管理上必须抓住施工的有利季节，针对各项工程的特点，合理安排施工顺序，采用平行、流水、交叉作业方法，科学运作。

五、施工进度计划
施工进度计划具体进度如下：
（1）施工准备：2009年10月10日——2019年3月22日
（2）开工时间：2019年3月23日——2019年10月23日
六、劳动力安排计划及材料供应措施
1、劳动力安排计划
根据工程质量及工期要求计算随着2019年3月份路基工程的开工至2019年5月份的路基工程的全面展开人员将陆续增加。

2、主要材料供应措施
一个工程进度的快慢及效益的好坏，与材料供应情况是密不可分的，所以我们将实行超前计划供料，合理储备并抓好装、运、卸、一系列环节，在保证质量的基础上，厉行节约，减少浪费。

5.3.3 设备投入保证措施
本工程施工方案以机械化施工为主，配置主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合，确保生产能力大于进度指标要求，即设备数量充裕，性能优良，成龙配套，满足工程需要。

七、路基施工方案
7.1.1 清表
1、场地清理
有机物残渣及地面以下的草皮、农作物的根系和表土采用推土机清除，并集中堆放在指定的区域范围内，待以后统一调配使用。

2、拆除与挖掘
路基用地范围以内所有的树墩、树根和其他有机物都必须彻底清除，并运至规定的地点堆放。

7.1.2 填挖交界处理
填土路段填挖交界处理采用三层土工格栅，其施工方法为：
（1）、把选用的土工格栅送国家承认的专门机构进行检验，合格后投入使用。

（2）、土工格栅铺搭接长度30cm，沿搭接区域每50cm打入一枚U形钉，其他非搭接区域每1 m按梅花形打入U形钉。

（3）、对多层铺设的土工格栅，下层土工格栅在路基两侧预留3 m，待上层土方施工后反卷至上层土方顶面，与上层格栅连接。

（4）、土工格栅上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机，一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向慢速行驶。

（5）、检查验收，合格后进入下一道工序。

填石路段填挖交界处理采用三层双向弹簧钢丝网，其施工方法为：
（1）、把选用的双向弹簧钢丝网送国家承认的专门机构进行检验，合格后投入使用；（2）、对挖填交界处开台阶，台阶宽度不小于2m，台阶底做成向内倾4%的坡度，施工时注意先清地表草皮、树根等再挖台阶。

（3）、弹簧钢丝网应按照垂直受力方向铺设，以改善其受力性能，长度不够时可以搭接，接缝尽可能与受力方向平行，弹簧钢丝网上下层间的接缝必须错开不小于50cm。

（4）、弹簧钢丝网材料之间的连接应牢固，且连接处的抗拉强度不低于钢丝网极限抗拉强度的80%，连接可采用尼龙绳、PP带等绑扎，严禁使用铁丝绑扎。

纵横向搭接长度均不小于20cm。

纵向填挖分界处，纵向连接的绑扎点不得超过20cm，横向绑扎点不得超过30cm。

横向填挖分界处，横向连接的绑扎点不得超过20cm，纵向绑扎点不得超过20cm。

（5）、距离弹簧钢丝网边缘50cm,纵横向间距100cm，使用φ8U形钉固定钢丝网。

（6）、横向半填半挖处，反开挖满足路床厚度。

纵向挖填结合处挖方反开挖满足上路床厚度。

设置三层弹簧钢丝网。

（7）、钢丝网上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机，一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向慢速行驶；
（8）、检查验收，合格后进入下一道工序。

7.1.3路基开挖
挖石方
其主要施工工艺为：
①、施工准备：石方爆破和石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。

对于软石和强风化岩石，采用推土机、挖掘机配合人工直接开挖；次坚岩等采用小型松动爆破开挖；坚岩等则采用光面、预裂爆破开挖；弃料运到指定地点。

②、清除覆盖层：用推土机配合人工清除施爆区覆盖层。

③、钻炮孔：根据设计的炮位和孔深，采用风钻或潜孔钻配合人工打眼。

开挖核心部分以小型及松动爆破为主，以免隐伏工程后患。

在开挖层的一侧或两侧靠挖方边坡的两列炮，宜用小型排炮微差爆破，且用减松动爆破药室距设计边坡线的水平距离不小于炮孔间距的1/2，炮眼钻进的倾斜度同设计边坡坡度；为使边坡成型良好，减少坍塌和减轻对边坡外建筑物造成损失，采取预裂爆破。

预裂孔之间应有1米的中心距，其直径不应大于80㎜。

这些孔应从坚岩顶面延伸至终岩坡的坡脚。

任何时候都应保持钻孔适当的角度，使所有孔不仅在同一平面并且相互平行。

钻孔的偏差都不允许大于150㎜。

采用垂直分阶（提升）方式进行劈裂时，预劈裂孔可以有偏移，对每一阶，在前次预劈裂内的距离不大于60㎜。

在预劈裂之后的一般爆破操作中，任一爆破孔的任一部位距预劈裂面不能在1.2米以内，直径大于80㎜的爆破孔的任一部分距预劈裂面不允许在4米以内。

根据所遇基岩的特性和构造来调整爆破孔的间距、炸药的分布及类型、爆破方法与工艺，使预劈裂面之外的岩石不致破碎，并使开挖的材料杂尺寸的大小上完全适合路堤施工的需要。

④、装药、安装引爆器材：炮孔检查、废渣清除后，按设计药量装药并安装引爆器材，检查合格后，布置安全岗，堵塞炮孔、撤离施爆区和飞石、震波区内的人及牲畜。

⑤、起爆：由经过爆破作业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。

⑥、瞎炮处理：爆破后如有瞎炮，应由原施爆人员参加处理采取安全措施排除。

⑦、清除：爆破后，应及时清理危石和堑内的土石方，测定爆破效果。

开挖石方可根据现场纵向调运距离考虑推土机配合装载机、自卸汽车调运。

⑧、检查验收：石方爆破和时刚开挖的路基边坡应顺直、圆滑，大面平整，边坡不得有危石、松石。

按技术规范要求检查、填写质量检查验收单，报监理工程师签字。

路槽整理要掌握好，不得留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。

2、填石路基填筑
（1）、填石路基的基底处理及准备工作同填土路基。

（2）、填石路基的石料强度不应小于5MPa，最大粒径不宜超过分层厚度的2/3，应分层填筑，分层压实。

分层松铺厚度一般不宜大于40㎝，具体可根据试验段确定分层松
铺厚度。

路床顶面以下50cm填料粒径不超过10cm，并分层填筑，填石路基采用大吨位振动压路机(25-50T)进行碾压，填高超过10m，每4m强夯一次。

（3）、填石路堤填筑时应逐层填筑，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

（4）、填石路堤两侧各超宽填筑1.0m。

（5）、人工铺填粒径25㎝以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。

人工铺填块径25㎝以下石料时，可直接摊铺，分层碾压。

（6）、填石路堤的填料如其岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

（7）、施工碾压控制按照静压一遍+振动碾压五遍+静压一遍的碾压方法进行施工，静压一遍+振动碾压两遍后对预埋检测点进行高程检测，碾压前后检测点高差不大于2mm 可停止碾压。

（8）、填石路基压实度的检测采用施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚度)与压实质量检测联合控制，压实质量检测采用控制碾压沉降量法。

3、土石混填
（1）、土石混合填料中，石料的含量不超过40%。

土石混合铺填时应避免硬质石块集中。

（2）、天然土石混合材料中所含石料强度应大于5MPa，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过时应清除；当所含的石料为软质岩时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

（3）、压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，当土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，也应分层或分段填筑。

（4）、土石路堤均应分层填筑，分层压实。

每层铺填厚度根据压实机械类型和规格确定，不宜超过50㎝。

（5）、土石路堤的路床顶面以下30～50㎝范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料粒径不大于10㎝。

在路堤填筑时，构造物与路基结合部是压实质量不易控制的关键部位，在构造物两侧的路基范围，这些位置若处理不好，易造成跳车等现象，为此在构造物两侧的路堤范围内的路基回填材料采用8%石灰土。

（1）、回填材料必须采用场外集中机械拌和，经过一次机动车的倒运；
（2）、填前处理：将缺口处未压实土方清至原地面，压实缺口处原地面达到规范要求。

将路堤侧挖台阶，台阶需挖至检测合格处。

（3）、结构物处的填土按照图纸要求的填料填筑，每层松铺厚度不宜超过15㎝，结构物处的填料压实度，要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。

涵洞顶填土严禁使用振动压路机，第一层的最小摊铺厚度不得小于30㎝，基坑回填压实度严格控制，保证回填质量达到要求，并在监理旁站下进行回填。

（4）、压实方法：大型机械无法作业时采用手扶式振动碾配合蛙式打夯机，当填筑至涵顶压实厚度60㎝以上时，采用重型压路机碾压。

7.1.5 高填深挖、半填半挖、土石混填路基的注意事项
1. 高填深挖路基
结合本标段地质情况及填料种类，本合同段有3段高填方路基，最大填高14.6m；有两端深挖路堑最大挖深38.92m，高填深挖路基的具体桩号及计划工期见下表：
按设计要求预留路堤高度与宽度，并进行动态监控。

施工时要按设计要求采用加宽填筑1.0m的方法，具体超填量应根据沉降观测进行确定。

施工过程中采用进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。

随时观测路基沉降，遇到不稳定的路基及时会同监理上报，进行设计变更。

填石路基填高超过10m，每4m强夯一次，起夯面得位置为原地面。

强夯施工前先进行试验段施工，以确定夯击参数。

主夯点间距4m，平行布置，副夯点间距4m，夯点位于主夯点中心。

主副夯之间间隔时间一般为三周。

主副夯完成后进行全幅满夯，满宽点夯击一次。

强夯距路肩边缘距离保持2m的安全距离，挡土墙、构造物附近不进行强夯。

单点夯击次数应满足：最后两击的平均夯沉量不大于50mm，或夯坑周围地面不应发生过大的隆起。

高填方路堤填料优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。

受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。

高填方路堤基底处理应符合下列规定:
1）基底承载力应满足设计要求。

特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理。

2）覆盖层较浅的岩石地基，宜清除覆盖层。

3高填方路堤填筑应符合下列规定
1）施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，并进行动态监控。

2）施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。

3）高填方路堤宜优先安排施工。

深挖路堑由于地形复杂，边坡高，工程量大，测量放样是否准确直接关系到施工质量及施工成本，所以首先应认真做好测量工作。

施工前应做好坡顶截水沟，以防止雨水冲刷边坡。

按照图纸设计设置深挖高边坡监控桩，施工时时刻注意观测坡面情况，使用光电测距仪和水准仪进行观测，遇有风化严重或裂隙发展的岩面应立即上报，及时处理，同时有专项记录本，将观测记录编入竣工文件。

雨后复工前，要先对边坡进行检查，遇有裂缝要立即上报。

2. 半填半挖路基
半填半挖路基当地面坡度陡于1：5时，地表按设计要求开挖反向台阶。

边坡高度大于5m时，在填石路基范围内的填挖交接处顶部三层台阶铺设弹簧钢丝网，填土路基采用土工格栅处理，以避免由于基底刚性不同造成不均匀沉降。

3. 土石混填路基
混合土材料的成分较复杂，使用前应加强试验检测，做好填料的分析试验。

施工时可先通过试验段确定最大碾压厚度及设备配置，以免造成浪费。

一般情况下，原状土的天然含水量接近最佳含水量，施工中要利用这一条件，采用开挖、装运、摊铺、碾压一条线施工方法，以节约工时，提高效率。

7.1.6 质量检验评定
土方路基实测项目
石方路基实测项目
.1 质量目标
质量是企业永恒的主题，也是我单位进行公路工程施工的主题。

为全面实现业主提出的质量目标，在施工全过程中，我单位将始终坚持“百年大计，质量第一”的思想，视工程质量为生命，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。

我们的工程质量目标是，工程质量合格率为100%，优良品率达95%以上。

.2 质量管理保证体系
为了明确我单位质量目标的实现，保证工程质量，我们将在经理部内部制定严格的质量管理体系和质量保证体系。

我们将实现项目经理部、项目分部及工程队三级质量管理体系，明确责任，积极配合监理工程师的工作，严格按照规范施工，控制好各环节的施工质量，详见下图：
质量保证体系机构图
.3 质量保证措施
.3.1 组织保证措施
项目部成立质量管理小组，项目经理亲自抓，配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使质量管理真正落到实处。

坚决实行质量一票否决制，桥梁设样板墩台、样板上部结构，路基设样板土方成型段，样板排水及挡护浆砌段，涵洞设样板单位工程点等，达到标准后，再全面展开施工，以点带面。

.3.2 思想保证措施
1）、加强思想教育工作，树立干一个工程，立一座丰碑的思想，增强责任感和使命感。

2）、把创优工作列入各级工程会、总结会的重要议题，及时总结创优经验，分析解决问题，引导创优工作健康发展。

3）、在评先进及劳动竞赛评比中把质量创优作为重要内容，实行一票否决。

.3.3 技术保证措施
1）、严格按照交通部颁发的施工规范组织施工，项目进场后立即结合工程特点和创优计划，制定各种工艺和技术质量标准。

2）、坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度，重点工程由总工程师，主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核，每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见，在严格审核的基础上技术人员向施工队进行四交底，即：施工方案交底、设计意图交底、质量标准交底、创优措施交底，并有记录。

同时，认真核对现场，并与建设单位一起优化设计。

3）、认真贯彻ISO9000标准，制定切实可行的质量检查程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性，定期召开质量专题会议，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向国际标准化。

4）、技术资料和施工控制资料详实，能够及时正确地反映施工全过程，并与施工同步积累，同时满足竣工验交的需要。

5）、各施工队管区和重点工程要编制实施性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工序及工艺的数据及影像资料的收集，为申报优质工程积累资料。

6）、同设计及监理单位联合创优，按规定办理各类变更设计，做到手续齐全。

7）、加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作工艺水平。

8）、建立严格的原材料、成品、半成品的采购，进场检验及管理制度。

3.4 施工过程中的质量管理制度
1）、分项工程开工前，必须由质量管理工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。

2）、建立“五不施工”、“三不交接”制度
坚持“五不施工”、“三不交接”制度。

“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查者不施工。

“三不交接”即无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。

3）、对工序实行严格的“三检”
“三检”即：自检、互检、交接检。

上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。

4）、建立严格的隐蔽工程检查签证制度
凡属隐蔽工程项目，首先由工区、项目部质检人员逐级进行自检，自检合格后，请监理工程师检查，检查结果不合格则重新处理后再检。

5）、建立测量计算资料换手复核制度
测量资料须经换手复核，最后交项目技术负责人审核后报监理工程师批准。

现场测量基线、水准点及有关标志均须进行定期复测检验。

6）、建立严格的“跟踪检测”制度
检测工作将按“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式进行。

7）、建立严格的原材料、成品和半成品验收制度。

要由质检工程师组织进行验收。

参加验收的人员包括质量、技术、物资部门及工区有关人员。

8）、建立健全原材料、成品和半成品保管制度。

要分类、分批堆放，并设立标记和账卡，坚持按用途归口保管、发放、不得混杂。

对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。

9）、建立原材料采购制度
10）、建立仪器设备的检定制度。

11）、建立原始资料的积累和保存制度。

12）、建立质量保证奖惩制度，奖励先进，督促后进。

13）、狠抓重点，确保整体，针对不同的工程项目，建立相应质量保证细则。

1）、建立健全施工技术资料管理责任制和各项管理制度。

由总工程师负责资料收集的全面工作，并责任到人。

工程技术资料的收集、整理、保管要作为技术人员岗位责任制的一项基本内容，并加以贯彻执行。

2）、对上报建设单位及监理工程师的开工报告、设计变更报告、请验报告等及时填报。

对已完工项目及时编写施工技术总结，并由总工程师审验。

3）、建设单位及监理工程师下发的各类文件、批复报告以及项目部各部门在施工过程中产生的施工技术调查资料、变更设计资料、技术交底书相关资料定期收集。

4）、竣工文件所需的工程检查证、质量鉴定、评定资料、测试资料等其他资料，由经办部门统一管理，在竣工文件编制前，由组织编制部门收集、整理、汇总并编制成册。

安全保证
1 安全目标
安全事故目标伤亡率：0
2 安全保证体系
项目经理部成立安全工作领导小组，分别由项目经理任组长，经理部设专职安全员1名，各分部及各工程队设兼职安全员1名，具体负责安全工作的实施。

建立健全安全保证体系，确保施工安全。

安全保证体系机构图
安全检查程序
3 安全保证工作
安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益。

因此，在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，广泛应用系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故的发生。

具体措施如下：
（1）、加强领导，健全组织
项目经理部、工程队成立安全领导小组，设专职安全员制定严格的安全措施，定期分析解决工作中存在的问题，及时发现和排除不安全隐患。

（2）、安全教育经常化、制度化
开工前进行系统安全教育，开工后抓好“三工”教育和定期培训。

通过安全竞赛、现场安全标语、图片等形式，增强全员安全生产自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作直正落到实处。

（3）、完善安全检查制度
各级安全生产领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，发现问题及时纠正，真正把事故消灭在萌芽状态。

（4）、施工组织设计和工艺流程科学组织施工
严格各工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业。

（5）、加强持证上岗管理
架子工、起重工、电工、电焊工、爆破工等主要工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违法违章作业。

（6）、搞好施工疏导及现场标识
夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设危险标志和缓行标志，配备足够的交通值勤人员，组织好过往行人及车辆，确保人员车辆的安全。

（7）、加强安全防护
设置安全防护标志。

桥梁作业要设立安全栏杆、安全网，个人要戴安全帽，系好安全带，脚手架，脚手板要搭设牢固。

（8）、搞好现场管理，坚持文明施工
保障人身、机械和器材的安全。

尤其是上公路的机动车辆限速行驶，不侵道不抢行，做到文明礼让，弯道鸣笛，严防交通事故的发生。

（9）、安全用电
严格按规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。

库房严禁烟火，安装避雷装置。

（10）、加强工程管理责任制
每项工作设专人负责，发现问题及时解决。