关于不锈钢货油管灌酸的工艺技术要点分析

关于不锈钢货油管灌酸的工艺技术要点
分析
摘要：本文主要分析介绍了FPMC4.88WT系列船不锈钢货油管灌酸管路的设
置要点、风险及应对措施情况，对其加以总结，为后续类似船型该项目的生产准
备提供了一定参考。

关键词：灌酸管路风险措施
1 前言
FPMC4.88WT系列船货油系统的液货管和扫舱管均为不锈钢材质，不锈钢管需
要做酸洗钝化处理，除了阀件及贯通位置采用对焊法兰，其它管子与管子均为对
焊连接。

管子可以按最大限度运输条件下内场组装后供货，但船上安装仍会存在
一部分现场对接缝，可以通过管内灌酸对焊缝进行钝化处理。

（灌酸主要流程是
先将灌酸工装安装于管路事先选定的断口位置，用压缩空气吹干管内试压后残留
的淡水，接着进行管路注酸、泡酸和放酸，然后用淡水冲洗管路内残酸洗净管路，最后吹干管路），由于货油系统管路繁多复杂，覆盖区域广，安全施工的可控难
度大，生产准备中对灌酸管路提前梳理分组，合理布置注酸口、注水口、放酸口
及透气口，风险防范措施分析显得至关重要，因此旨在通过本系列船灌酸管路设
置要点、风险防范分析总结，为后续船提供参考，可降低灌酸作业的风险，提高
现场施工的效率。

2 不锈钢管灌酸管路设置要点
2.1 管路分组
本船货油管是按单个舱一路货油总管配置，加油站为单舱一路横向通岸管，
每个舱均有一路扫舱小管连接于货油总管（扫舱管也存在现场对焊需参与灌酸），
1号货舱至污油水舱管路组成均有上述特点，可将货油总管与扫舱管作为一个整体，以此方式进行分组；而2、4、6号货舱配有货油加热器，比其它货舱多了两
路管，该管路由于运输问题无法在内场组装要待装船后灌酸，因此加热器位置进口管路需要连通与货油管连接使酸液能充满此段管路；污油水舱货油管（含扫舱管）是与货油排舷外管连通的，可将其作为一组；加油站油槽泄放管与油渣舱货油管（含扫舱管）连通，可将其划为一组。

分组主要原则：先梳理参与灌酸的管路，若扫除管与货油管一起参与灌酸，可按其所属的舱室作为一组分配。

若部分舱室带有至货油加热器的管路（内场无法组合），可将货油加热器进出口管路连通划入货油总管一起灌酸。

若油槽设有泄放管，可划入任意与之相连的舱的管路作为一组。

2.2 注酸和加水口的布置（见附图）
注酸和加水口可选定在加油站两侧横向通岸管与联通管连接口的位置（连通管若过长需要船上对焊可在船下单独灌酸），左舷为加酸（水），右舷为加水（酸），周围应设置操作平台方便施工，注酸（水）口高于货油管的最高点，使酸液充分灌满整组管路。

生产设计期间，应提醒设计注意加油站两侧走桥栏杆与加酸口留足安装工装的空间，避免后期栏杆修改。

2.3放酸口的布置（见附图）
放酸口主要设置在横向通岸管末端泄放口和每组货油管的最低点，一般为货油泵出口管和货油注入管接贯通位置（补装管可拆除单独钝化处理）各设置一个泄放点及扫舱管（若有）最低点设置一个泄放点。

泄放口周围应有足够的接放酸工装的空间，若空间较小可采用弯管型式的泄放工装。

各泄放口间距若较近，可汇为一条总钢丝软管进行排放（减少钢丝软管用量）。

2.4透气口的布置（见附图）
管路在灌酸期间会有部分空气残留的管路内，需要在货油管最高点配置放气点使酸液充分灌入管内，透气软管口应绑扎在高于注酸（水）口的位置，防止过多酸液溢出腐蚀油漆。

2.5其它优化
a.货油泵出口位置补装管应避免出现较长的现场支管，可将支管划分到参与船上灌酸的货油管内，减小补装管拆装难度。

b.提前整理货油管内场组合清单提供给厂家，尽可能减少船上外场对焊的管路（即参与船上灌酸的管路），缩短灌酸时间。

3 主要风险及措施
3.1风险
3.1.1灌酸过程中船上系统管路及工装管路泄露，存在腐蚀甲板周围油漆的风险；
3.1.2灌酸过程中酸液进入其它与货油系统相连管子等，存在破坏其他非AISI316管材和货油舱特涂油漆的风险；
3.1.3中部加油站右舷注酸口注满溢出泄露，存在污染甲板及周围管系表面油漆的风险；
3.1.4灌酸过程中管系泄露飞溅，存在伤人的风险；
3.1.5灌酸过程中，码头摆放区域，对码头人员及车辆管控的风险；
3.1.6灌酸作业时间较长，对船上的防泄露要求比较高，区域控制的风险；
3.1.7淡水冲洗管路后的酸水排放，存在污染水体及码头工装设施的风险；
3.2应对措施
3.2.1 在灌酸作业前安排工艺员对参与作业的人员进行灌酸作业流程讲解及
工艺交底，安全员进行专门的安全培训；
3.2.2操作人员正确穿戴好橡胶防酸手套，防酸水鞋，防护眼镜等劳防用品，在施工中施工人员应戴齐橡胶手套、水鞋、眼镜、口罩进行施工作业。

3.2.3针对管路泄漏，在管路密试作业前将参与灌酸的工装管路安装到位，
并一起参加管路的密试。

密试报验后，将软管连接到加油站总管的工装阀上，进
行放水试验，防止连接不紧泄露。

在每个放酸点准备好防漏材料（如塑料桶、盆，三防布等），每对舱放酸口位置准备一条水龙带，保持活水流淌。

安排人员对各
个灌酸点站位加强监控，一经发现有泄漏或隐患立即通知总指挥并及时有附近的
水龙带进行冲洗稀释，同时抢修泄漏点或排除隐患，防范水体和甲板油漆污染等。

3.2.4针对酸液飞溅到人员身体部位，应立即用附近的淡水进行冲洗，如发
现不适，应及时就医。

3.2.5针对酸液进舱破坏特涂漆，将连接注入管（或其它不参与灌酸的管路
系统的分界口），用盲板封住。

3.2.6作业环境保障（照明、通风、通讯、通道等），加酸作业操作的安全性、协调性及应急保障措施。

照明方面：在1舱和2舱附近增加2个射灯、中部
加油站两侧各增加射灯、上建前壁左右各增加1个射灯。

通道方面：为了保障人
员的通行，必须将走桥格栅铺设完毕，保证通道畅通。

3.2.7灌酸作业区域提前报备安全主管部门，批准后方可进行作业。

3.2.8灌酸作业区域安排专人值班，拉设临时警戒线，禁止人员及车辆通行。

具体船上灌酸区域和码头区域均需拉设警戒线，并通知登梯口安全员除了灌酸作
业人员和保障船上作业的必要人员，其他人员一律不准上船。

3.2.9各个灌酸点站位加强监控，同时每个点配备一台对讲机，灌酸前，每
台对讲机调统一频道，发现隐患立即报告。

3.2.10灌酸作业期间，禁止无关人员上船作业。

4、结论
3.1本次从实际出发对不锈钢货油管灌酸的相关要点进行探讨，主要总结了
以下内容：
1.灌酸的分组：扫舱管与货油管按所属舱室作为一组分配；带货油加热器的
管路进出口管可连通划入货油管进行灌酸；油槽泄放管可划入与之连接舱
室的管路进行分组。

2.注酸（水）口主意布置在加油站连通管接口，加酸（水）工装最高点应高
于相应组内货油管路最高点。

3.泄放点主要布置在货油泵出口，货油注入管贯通处、扫舱管最低点泄放和
横向通岸管泄放口。

4.透气口应布置在每组管路最高点，透气软管引至高于注酸（水）口，防止
酸液（水）溢出腐蚀油漆。

5.主要风险：灌酸泄漏腐蚀甲板油漆；酸液进入与货油系统相连其它系统非
不锈钢管路，损害管子和舱内油漆；酸液飞溅伤人；酸水排放可能污染水
体。

6.主要风险应对措施：操作人员应正确穿戴好橡胶防酸手套，防酸水鞋，防
护眼镜等劳防用品，在施工中施工人员应戴齐橡胶手套、水鞋、眼镜、口
罩进行施工作业；对管路泄漏，在管路密试作业前将参与灌酸的工装管路
安装到位，并一起参加管路的密试。

密试报验后，将软管连接到加油站总
管的工装阀上，进行放水试验，防止连接不紧泄露，在每个放酸点准备好
防漏材料（如塑料桶、盆，三防布等），每对舱放酸口位置准备一条水龙
带，保持活水流淌；各个灌酸点站位加强监控，同时每个点配备一台对讲
机，灌酸前，每台对讲机调统一频道，发现隐患立即报告
3.2 通过这次对不锈钢货油管灌酸管路设置要点、风险及应对措施的总结分析，给类似油船的该项目的生产准备提供了参考，大大方便了现场的施工，提
高了灌酸效率，能较好地控制的现场作业风险。

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