使用“副厂件”的那些事儿(二)

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-CHINA ·March
◆文/北京 牛英伟
使用“副厂件”的那些事儿(二)
——假冒伪劣火花塞引发的故障两例
(接上期)
在上期(2020年02期)杂志中我们介绍了假冒伪劣机油、机滤对发动机的影响，这期将分享两个笔者亲身经历因使用假冒伪劣火花塞所引发的故障案例。

与机油、机滤一样，火花塞也属于汽车上的易损件，需要定期更换。

看似小小的火花塞，却是发动机的核心零件，无论是材料还是工艺都集成了许多尖端科技，通常只有具有超强实力的国际汽车零部件巨头才能设计和制造。

火花塞工作异常时，往往会导致发动机油耗增加、动力下降、排放超标，甚至损坏发动机的其它零件。

用“秤砣虽小压千斤”来形容火花塞的作用一点都不为过。

市场上一些假冒伪劣的火花塞往往是由某些小型生产企业拙劣仿制而成，为了在价格上具有竞争力，其材料、工艺、性能、寿命、稳定性等与原厂件相比，完全不在同一个层级。

从外观来看，如果不借助仪器，光凭肉眼，很难分辨。

不要说普通车主，就连汽车后市场的部分专业人士也难以判断其优劣。

在利益的驱使下，有些小的维修厂为了取得价格上的优势，只好采购这些便宜的“副厂件”，使得客户的车辆“越修越坏”、“屡修屡坏”。

案例1：雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮
笔者曾接修过一辆上汽通用雪佛兰科鲁兹。

据车主描述，该车发动机故障灯经常点亮，同时发动机启动困难，启动机需要持续运转较长时间后发动机才会启动，另外，发动机转速表也不工作。

虽然故障经常出现，但没有任何规律可循。

为此，在多家维修厂进行过多次检修，但都没有彻底解决，不得已只好送到笔者所在的4S店进行维修。

接车后，利用专用诊断仪进行检测发现，系统内存有与“曲轴位置传感器性能”相关的故障信息。

在与车主沟通的过程中了解到，针对该故障，该车之前曾经更换过曲轴位置传感器CKP及
相关的零件。

曲轴位置传感器(图1)是一种数字输出集成电路传感装置，用来监测曲轴位置变化情况，并向发动机控制模块提供曲轴位置数字信号。

发动机控制模块通过该信号计算曲轴的转速和位置，并据此控制发动机的最佳点火时刻和最佳喷油时刻。

当曲轴位置传感器出现故障时，仪表台上的转速表将会不工作，同时发动机的启动时间会延长，甚至影响自动变速器的换挡时机。

图1 故障车上的曲轴位置传感器
故障车之前已经更换过曲轴位置传感器及相关零件，但故障
依旧，说明该车故障原因不是机械磨损、电路问题等因素所致，而是另有原因。

该车故障码的含义是“曲轴位置传感器信号不良”，能造成此类频率信号传感器出现异常的最大可能是“电磁干扰”。

汽车上，产生“电磁干扰”最大的可能是点火系统，而这其中火花塞又是关键中的关键。

鉴于此，笔者决定首先检查火花塞。

拆下故障车上的火花塞，发现火花塞电极很平整，正常情况下，使用过一段时间的火花塞，其电极都会有一定的损耗。

另外，将故障车上的火花塞与4S店内的原厂火花塞进行对比发现其外观存在明显的差异(图2)。

很明显，该车不久前刚刚更换过火花
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2020/03·汽车维修与保养
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栏目编辑：桂江一 guijy@
塞，而且使用的不是原厂配件。

测量故障车上的火花塞电阻，只有0.5Ω，而原厂火花塞的电阻高达4.6kΩ，两者相差近万倍！更换全新的原厂火花塞后，该车故障被彻底排除。

图2 故障车上火花塞与原厂火花塞外观对比
在本案例中，一个小小的火花塞，为什么就能引起如此奇怪的一系列故障呢？要回答这个问题，有必要了解一下火花塞的结构。

火花塞的作用是将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。

火花塞主要由绝缘体、壳体、接线螺杆和电极组成(图3)。

电极包括中心电极和接地电极，两者之间为火花间隙。

为了防止电磁干扰，在中心电极与接线螺杆之间还需加入电阻(电阻一般在4～5kΩ之间)。

而一些非原厂火花塞，为了降低成本，往往偷工
减料，省去了电阻材料，单凭外观根本无法发现，只能通过万用表进行电阻检测才能进行区分。

图3 原厂火花塞结构
案例2：雪佛兰新赛欧发动机怠速不稳
一辆上汽通用雪佛兰新赛欧因发动机怠速不稳在非售后服务中心的维修店进行检修，更换过火花塞、节气门，并拆洗过喷油嘴，但故障依旧，不得已来到笔者所在4S店进行检修。

接车后发现，该车发动机转速波动很大，抖动比较明显，并出现间歇性喘振。

连接专用诊断仪，系统内存有故障码“P0300 -发动机缺火”。

经过检查发现，该车发动机第三缸的喷油嘴密封圈破损，出现漏气现象，更换喷嘴密封圈后，漏气现象消失，发动机怠速不稳的故障虽有好转，但并不彻底，依旧存在抖动和间隙性喘振。

结合检测数据，对故障现象进行仔细分析发现，发现发动机存在间歇性点火不良故障(即发动机缺火)的主要原因在于发动机点火系统工作异常，最常见的故障点是火花塞，但车主反映该车刚刚更换过火花塞。

按照常理，新火花塞存在故障的可能性很小。

即便如此，笔者还是决定从火花塞开始检查。

通过检查发现，该车使用的不是原厂火花塞。

对火花塞进行“跳火”试验，
发现其中一只火花塞存在间歇性失火，跳火时，火花的位置也不正常(图4)，且点火能力也很微弱。

对该火花塞进行电阻测量，为40MΩ，显然超过正常范围。

同时测量其他3支火花塞的电阻，电阻值差别比较大，最小为6kΩ，最大超过10MΩ，正常情况下火花
塞的电阻为4~5kΩ。

由此可见，该车使用的火花塞均无法满足要求。

换上一套全新的原厂火花塞后，发动机运转平稳、无明显抖动和喘振，且发动机各项数据恢复正常，该车故障被彻底排除。

图4 故障车上使用的火花塞
交车时与车主交流得知，该车出保后就一直在非4S店进行保养和维修。

不久前，刚刚拆洗了喷油嘴，之后就发生了发动机抖动的故障。

为此，不得不再次去维修店检修。

为了排除发动机抖动故障，在维修店技师的建议下，更换了火花塞和节气门，但发动机抖动的故障依旧。

由此分析，该车发动机最初出现抖动，很有可能是在拆洗喷油嘴时损坏了密封圈、系统出现漏气所致。

再次进店检修时，又换上了质量无法保证的非原厂火花塞，以至于
越修越坏。

(未完待续)
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