广州地铁赤沙车辆段路线图

2020年广州地铁线路规划图

方案一（小环线方案）方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。

远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。

（1）轨道环线环线利用原八号线，新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建，全长35.5公里，设站31座。

该环线串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。

（2）十字快线三号线（南北快线）：北起新机场，南至海鸥岛，串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区，线路长75.5公里，设站33座。

预留与花都九号线贯通运营的条件。

十三号线（东西快线）：线路西起白云湖，经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路，东至新塘，线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市，线路长55.1公里，设站24座。

另设东莞支线（沙埔-东莞）：线路西起沙浦站，向东经黄埔客运港，延伸至东莞，广州段长6.5公里，设站2座。

（3）X形对角线1十号线（西南-东北对角线）：线路西起穗盐路，经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路，与三号线支线贯通，向北延伸至天河客运站，线路长20.9公里，设站15座。

2八号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路，向东延伸至化龙，该线长35.3公里，设站25座。

表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览线路长度（km）线路名称起讫点城市线一号线18.5 中山路线西塱－广州东站二号线32.3 嘉禾线嘉禾－广州新客站三号线75.5 市桥线新机场北－海鸥岛四号线70.4 科学城线暹岗－南沙客运港四号线支线 5.6 琶洲线琶洲－大学城北五号线41.7 环市路线滘口－黄埔客运港六号线41.9 沿江线浔峰岗－萝岗七号线33.3 新造线广州新客站－萝岗八号线35.3 双塔路线凰岗－化龙九号线16.0 花都线汽车城－高增十号线20.9 同福西线穗盐路－天河客运站十一号线35.5 市区环线火车站－赤岗－东站十二号线22.8 新滘路线东沙－汇景新城十三号线55.1 东风路线白云湖－新塘十三号支线 6.5 东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线62.6 从化线火车站－街口十五号线30.5 南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门十六号线31.7 荔城线新塘－荔城十七号线25.7 紫坭线紫坭－莲花山十八号线21.6 大岗线八沙－灵山十九号线31.3 沙湾线沙头－莲花山二十号线45.8 清流线滘口－清流小计761城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳GF线17.4 广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城GQ线44 广清城际广州火车站─清远ZQ线21.5 广肇城际广州北站─肇庆GH线74 广惠城际广州北站─惠州HY线84.3 广河城际广州东站─河源GJ线7 广江城际广州火车站─佛山─江门GFZ线7 广佛肇线广州火车站─佛山─肇庆GZ线 4.1 广珠城际广州新客站─珠海NZ线14 南中城际广州南沙客运港─中山小计280 已扣除50km重复计算里程总计1041注：表中里程均为广州行政区域范围内统计的指标。

广州地铁线路图及站点信息说明书

6号线 Line 63号线 L i n e 3A P M 线 L i n en e 181号线 Line 13号线L i n e3广州车站Guangzhou Railway Station白云国际机场Baiyun International Airpot越秀公园Yuexiu Park白云山Baiyun Shan天河客运站Tianhe Coach Terminal公园前Gongyuanqian海珠广场Haizhu Square黄沙Huangsha东山口Dongshankou林和西Linhexi燕塘Yantang杨箕Yangji珠江新城Zhujiang New Town体育西路Tiyu Xilu动物园Zoo广州东站Guangzhou East Railway Station冼村Xian cun环城高速公路I n n e r -R i n g Hi g h w a y中山路 Zhongshan Road 中山大道西 Zh o ng s h 解放中路Jiefang Road (C)A3A4A5A8B5B4Yuexiu Park Station 約30分鐘Approx. 30 mins 約15分鐘Approx. 15 mins 約30分鐘 Approx. 30 mins淘金站Taojin Station中國大酒店China Hotel, Guangzhou廣州花園酒店The Garden Hotel, GuangzhouA4LOCATION MAP OF OFFICIAL HOTELS大会指定酒店位置图22-24.2.2023 • 廣州 Guangzhou 廣州廣交會威斯汀酒店The Westin Pazhou 廣州朗豪酒店The Langham Place 福朋喜來登酒店Four Points by Sheraton 廣州中國市長大廈酒店China Mayor's Plaza 廣州保利假日酒店Holiday Inn GuangzhouB 6 廣州保利悅雅酒店La Yarda HotelB 7 粵大金融城酒店Yueda Financial City International Hotel B 8 船舶太古酒店Gondola Taikoo HotelB 9 廣州鉑頓國際公寓Poltton International Apartment B10 廣州市琶洲酒店Pazhou Hotel中國進出口商品交易會展館A 區Area A , China Import and Export Fair Complex請於地鐵「新港東站」下車，由A 出口離站Please alight at Xingangdong Metro Station and exit at Exit A新港东路 Xingangdong Road。

广州地铁发展历程

广州地铁于1997年6月28日（1号线）开通，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗至广州东站）、2号线（嘉禾望岗至广州南站）、3号线（广州东站至体育西路和天河客运站至番禺广场）、4号线（黄村至金洲)、5号线首期工程（滘口至文冲）及8号线（昌岗至万胜围）正在营运中，但仍无法满足交通需求。

为解决拥阻的道路交通，广州地铁正在大规模扩建中。

从2004年开始，广州地铁每年将平均开通35公里；预计到2010年年底，3号线（机场南—广州东站段）、广佛线（魁奇路—西朗段）将全部开通营运。

大事记1965年5月，广州市进行第一次地铁规划与地质勘测。

1992年6月28日，广州市地下铁道总公司成立。

1993年2月28日，地铁1号线正式动工。

1997年6月28日，地铁1号线首段（西朗至黄沙）开通观光试运营。

1998年7月28日，地铁2号线动工。

1999年6月28日，地铁1号线全线（西朗至广州东站）正式开通运营。

2001年12月26日，地铁3号线动工。

2002年12月29日，地铁2号线首段（三元里至晓港）开通试运营，与原有的1号线形成“十”字型交叉地下轨道网络。

公园前站成为广州地铁系统中第一个换乘车站。

2003年1月19日，地铁4号线与地铁2号线调整（琶洲至万胜围区间）工程动工、地铁4号线大学城专线（万胜围至新造）动工。

2003年6月28日，地铁2号线（三元里至琶洲）全线正式开通运营。

2004年5月28日，地铁5号线动工。

2005年12月26日，2号线调整工程（琶洲至万胜围区间）、3号线首段（广州东站至客村）、4号线大学城专线（万胜围至新造段）开通运营。

2006年3月1日，珠江新城旅客自动输送系统动工。

2006年8月28日，地铁6号线动工。

2006年12月30日，地铁3号线一期全线（广州东站至番禺广场、天河客运站至石牌桥）、4号线（新造至黄阁段）开通试运营。

2007年4月9日，地铁2号线／8号线拆解工程全线动工2007年6月28日，广佛城际轨道交通（广佛地铁）全线、地铁3号线北延长线（白云国际机场至广州东站）动工。

广州地铁各线各站详细

往增城广场往员村往增城广场往员村员村
●----5号线天河公园
●－－－－11号线 13号线棠德
●－－－－－棠东
●－－－－－黄村
●－－－－4号线世界大观
●－－－－19号线智慧城
｜－－－－-神舟路
｜－－－－－科学广场
｜－－－－－苏元
●－－－－6号线水西
｜－－－－－长平
｜－－－－－金坑
｜－－－－－镇龙南
｜－－－－镇龙
●－－－－知识城线中新
｜－－－－－中新东
｜－－－－－朱村
●－－－－－象岭
｜－－－－－钟岗
｜－－－－－增城广场●－－－－16号线
增城市首班车发车时刻末班车发车时刻附注
员村将作为21号线车站先行启用，11号线开通后将员村站划归11号线，
站名快车换乘路线所在地天河区萝岗区
地下岛式站台
地下双岛式站台
地下岛式站台，带待避线
右侧地下岛式站台，带待避线
高架侧式站台
高架双岛式站台，带待避线
地下岛式站台
右侧地下双岛式站台
左侧地下双岛式站台，带待避线
右侧地下岛式站台
高架侧式站台
高架双岛式站台，带待避线
开门方向左侧左侧左侧
启用时间预计2016年车站形式
地下岛式站台
地下岛式站台
地下岛式站台号线，届时，21号线终点站为天河公园。

广州地铁XD讲解

广州地铁目录一、广州市轨道交通简介 (1)二、既有线路与在建线路介绍及规划情况 (2)（一）各条线路介绍 (3)1. 广州地铁1号线 (3)2. 广州地铁2号线 (3)3. 广州地铁3号线 (3)4. 广州地铁4号线 (3)5. 广州地铁5号线 (4)6. 广州地铁6号线 (4)7. 广州地铁7号线（建设中） (4)8. 广州地铁8号线 (4)9. 广州地铁9号线（建设中） (4)10. 广州地铁11号线（建设中） (5)12. 广州地铁14号线（建设中） (5)13. 广州地铁21号线（建设中） (5)14. APM线 (5)15. 广佛线 (5)（二）广州市轨道交通规划 (6)三、线路投资情况介绍 (8)四、轨道交通各组成部分 (8)一、广州市轨道交通简介广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。

广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，并且还是广佛地铁的实际建设及营运者，并由此间接成为佛山地铁一号线（即佛山境内魁奇路至金融高新区区间）的运营商。

广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，截至2014年3月日均客流已达623.4万人次，并在亚运免费期以784.4万人次的峰值打破全国记录，为更好地解决地面交通堵塞的问题，广州地铁仍在进行大规模的扩建工程。

经过数次修订，广州地铁的远期规划长度将达到751千米。

广州地铁现时的口号是“全程为你”，在之前使用过的口号为“地铁，为广州提速”以及“新生活干线”；广州地铁的吉祥物是“科技范”悠悠（YoYo）。

吉祥物悠悠（YoYo）广州地铁线路图1.3号线体育西路站不重复计算；不含未开通的高增站和机场北站。

2.4号线官桥站和庆盛站未开通不计入。

3.6号线沙河站未开通不计入。

4.8号线的昌岗至万胜围段原为2号线的一部分，于2002年开通，2号线于2010年9月25日拆解，该段变为8号线的一部分，故8号线的开通日期可视为2010年9月25日。

广州市轨道交通十一号线【梓元岗站含如意坊站含

广州市轨道交通十一号线【梓元岗站（含）~如意坊站（含）】土建工程监理2标和广州市轨道交通十一号线【大塘站（含）~员村站（不含）】土建工程监理5标效劳项目招标公告依照粤发改交通函[2021]2562号批准，广州地铁集团现对广州市轨道交通十一号线土建工程进行施工监理公布招标，从“《广州地铁工程施工监理类投标人企业库（G库）》（附件二）”当选定投标人。

一、工程名称：广州市轨道交通十一号线【梓元岗站（含）~如意坊站（含）】土建工程监理2标和广州市轨道交通十一号线【大塘站（含）~员村站（不含）】土建工程监理5标效劳项目二、招标单位：广州地铁集团联系人：李杰联系：项目建设治理单位：广州地铁集团联系人：陈飞联系联系人：卫晓波联系：招标监督机构：广州市建设工程招标治理办公室监督：三、建设地址：广州市越秀区、白云区、海珠区四、工程概算投资额：监理2标【梓元岗站（含）~如意坊站（含）】土建工程万元；监理5标【大塘站（含）~员村站（不含）】土建工程307787万元五、工程概况和招标内容、标段划分及各标段招标操纵价：一、标段划分：两个标段二、监理2标工程概况：梓元岗站梓元岗站为广州市轨道交通十一号线工程的第十四个车站，北接广园新村站，南联广州火车站站。

梓元岗站位于位于三元里大道与机场路交壤处，线路横跨三元里大道与机场路敷设，车站呈东西走向，现状车站北侧为三元里村，东侧为金桂园住宅区及中医药大学，西侧为祥港花园及梓元岗绿化广场。

梓元岗有效站台中内心程为YCK19+，站台层设计起终点里程为YCK19+~ YCK19+。

车站为地下四层岛式车站，全长约280.8米，站台标准段宽为42.2米。

广州火车站广州火车站站为广州市轨道交通十一号线工程的第十五个车站，北接梓元岗站，南联流花路站。

车站位于广州火车站站前广场及现状客运大楼下方，大致呈南北走向，与广州市轨道交通线网既有的二号线、五号线及计划十四号线换乘。

车站有效站台中内心程为YCK20+，设计起终点里程为YCK20+~YCK20+。

广州市轨道交通十一号线工程 - 环境影响报告书

（dB）
广州地铁一号线
德国
24.4
37
单洞单线
无缝线路
整体道床
弹性分开式扣件
A
6
60
0.5
87.0
天津地铁
长春
19.0
37
B
4
60
0.5
87.0
上海地铁一号线
德国
23.5
38
A
6
60
0.5
87.4
北京地铁一号线
长春、北京
19.0
37
B
6
60
0.5
87.2
由上表可知，当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m无缝钢轨时，轨道交通A型列车在轨道上通过时产生的振动源强VLzmax为87.0-87.4dB。本次评价地下线路区段振动源强采用广州地铁一号线的源强，源强VLzmax采用87.0dB（列车速度60km/h，距轨道0.5m）。
2.2工程污染源分析
2.2.1噪声源
（1）施工期噪声源
本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.0～73.0dBA，各类施工机械噪声测量值见表2.1-1。
表2.1-1施工机械及车辆噪声源强
施工阶段
序号
施工设备
2.1.4供电
新建天河公园和赤沙滘主变电所。
2.1.5给排水与消防
（1）给水
给水采用城市自来水，不设自备水源。
（2）排水
污水主要为各车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，这部分污水水质单一，为生活污水。沿线各车站污水均可经既有或在建的污水管网进入城市污水处理厂进行深化处理，执行DB44/26-2001之三级标准。

广州地铁11号线石榴岗站、赤沙滘站及出入段线工程BIM应用

Revit
选择需要配筋的构件，调用 Dynamo程序生成三维钢筋
4 项目开展
4.1 快速设计工具研发
2 难点分析
工程实施难点及主要问题
2 难点分析
工程实施难点及主要问题
方案又变了？工期紧迫？如何高效的完成方案调整，更好提供多种方案对比
方案变化多
施工有偏差？现场情况与设计不一致明挖法、暗挖法、盾构法等多种工法，周边环境、地质状况复杂
施工难度大
细节遗漏？图纸错误？交付文件要求高，如何确保交付质量
出入段线
由6条区间线路组成，主线采用盾构法施工，车站连接处为明挖法，联络通道及
个别出入口为暗挖法.
石榴岗站
石榴岗站为地下两层岛式车站，总长 520m，宽20.9m，车站东侧接出入段线
明挖区间和盾构区间.
赤沙滘站
赤沙滘站为地下两层岛式车站，总建筑面积32086平方米，车站西侧接明
挖区间.
1 项目介绍
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Excel教程： 1ppt /excel/
资料下载： 1ppt /ziliao/
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试卷下载： 1ppt /shiti/
教案下载： 1ppt /jiaoan/ PPT论坛： 1ppt
汇报大纲
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PPT背景图片： 1ppt /beijing/ PPT图表下载： 1ppt /tubiao/
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【城市生活指南魅力广州】广州地铁

广州地铁广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通。

广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗至广州东站）、2号线（嘉禾望岗至广州南站）、3号线（机场南至体育西路和天河客运站至番禺广场）、4号线（黄村至金洲）、5号线（滘口至文冲）、8号线（凤凰新村至万胜围）、广佛线（西朗至魁奇路）及APM线（林和西至赤岗塔），广州地铁总里程236KM（包括广佛线广州段）。

而广州地铁的远期规划长度是600公里。

广州地铁(GuangZhouMetro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理。

现有1号线（西朗—广州东站）、2号线（嘉禾望岗—广州南站）、3号线（机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场）、4号线（黄村—金洲）、5号线（滘口—文冲）、8号线（凤凰新村—万胜围）、广佛线（魁奇路—西朗）及APM线（赤岗塔—林和西）正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段）。

但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。

广州地铁的远期规划长度为600公里。

广州地铁（含APM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。

自下而上，标志图案的下半部分代表严谨、有序、规律。

上半部分代表舒展、灵活、开拓。

从整体看像一只羊角，也象征着广州是“羊城”，广州地铁是“羊城”的地铁。

细看又像延伸的轨道驶向远方。

建设中及即将建设的线路2010年亚运前开通6条新线后，广州成为中国大陆地铁第四城。

到2010年年底，广州在建线路达6条，它们是：6号线首期，6号线二期，广佛线二期，7号线首期，9号线，13号线首期。

其中全面开工的是6号线首期、二期，以及9号线，其余的是提前预留性开工。

亚运后，广州地铁进入了新一轮的建设阶段，从2011年开始至2015年，广州地铁规划开建10条新线，它们包括：3号线东延段（亚运城）、4号线南延段（南沙线）、7号线2期（大学城东-大沙东）、8号线二期（同福西-文化公园）、8号线北延段（华林寺-同德围-白云湖）、11号线（环线）、13号线2期、14号线首期（从化线）及支线（知识城）、16号线（荔城线）、21号线（增城广场-黄村）。

广州地铁2号线

运营情况
根据白云区江夏区域疫情防控工作安排，从2022年4月11日14时14:00起地铁二号线江夏站停止对外服务，列车不停站运行。
设备设施
运行系统
车辆设施
服务设施
2号线列车(2张)广州地铁2号线列车是由中国南车集团株洲电力机车有限公司制造，设计速度为90千米/时，最高运行速度为80千米/时。列车外型为“鼓形”结构，以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带，车体和车头设计为流线型，更加体现了现代列车的造型特点，与一号线列车相比，二号线列车外玻璃窗加宽，使列车的整体美观性进一步增强。在每节车厢的两侧各有４个长座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压网纹的不锈钢制成。在车厢内还设置了横向拉杆并加装拉环，车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。
截至2020年11月20日，广州地铁2号线南起于广州南站，途经番禺区、海珠区、越秀区和白云区，贯穿广州南站、广州站、白云新区，北止于嘉禾望岗站，大致呈“S型”南北走向。
截至2020年11月20日，广州地铁2号线全长31.8千米，全部为地下线；共设置24座车站，全部为地下车站；列车采用6节编组A型列车。
广州地铁2号线列车总长约140米，列车高3.8米，宽3米，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1 状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。
广州地铁2号线列车采用的电动车门，采用微处理器控制，电动机驱动。车门具有障碍物探测功能，即当车门夹人夹物后会自动弹开一段距离，以供人或物离开，然后再关闭。另外二号线车门在客室内部都设置有紧急解锁装置，以供乘客在紧急情况下使用。
2005年12月26日，万胜围站开通，广州地铁2号线二期（琶洲站-万胜围站）开始正式运营。

广州2018版地铁图

广州2018版地铁图+2025年15条全新地铁超详图解广州发改委确认2017年年底前，广州将有20条地铁线路开通。

此外2025年前还将开建你没听过的15条全新线路，广州史上规模最大一轮地铁建设将走起！来看看超详细图解，绝对干货。

2017年现在建地铁全部开通全广州20条地铁广州发改委公布昨天最新地铁进度，确认三年后广州将有20条地铁线路开通，目前在建的11条地铁线路全部规划在2017年底前完成。

此外，环绕五个行政区的11号线也在前期准备中，已经完成5400万元前期投入。

2018年广州地铁版图( 来源：新快报)网友制作的2018年广州地铁线路图(来源：地铁族13号线二期工程)目前在建所有线路进度一览(来源：南方都市报)2025年再开15条全新线路[环+十字+X放射网]格局《广州市新一轮轨道交通(2015-2025年)建设规划研究方案》启动，考虑在2015-2025年间继续新建15条、339公里的地铁线路。

有消息指出广州将向国家争取力保至少8条，我们来逐一分析各大传闻线路靠谱程度！ 10/12号线换乘站多到眼花，16/18号线可能接第二机场，你没听过的这些线，都好强大！三号线东延段(曾因挤爆被否)走向番禺广场→番禺客运站→广州新城西→海傍(换四号线)→清流→(或延至海鸥岛) 换乘海傍：4号线番禺广场：18号线分析根据规划局网站，三号线东延段拟设5座车站，亦有传闻过会延去海鸥岛。

2011年曾将三号线东延段纳入规划，但由于高峰期压力已经太大，东延客流要爆警戒线，所以报国家审批被否。

三号线东延段五号线东延段(好像不太迫切)站点文冲、文园、双岗、庙头、夏园、黄埔客运港等换乘夏园：13号线大沙东：7号线分析五号线东延段，又称为五号线二期，其实文冲离萝岗就一点距离，拆迁难度也小，不过就是没有纳入上一轮规划。

现在萝岗有6号线一二期、21号线等给力大线，夏园方面也会有13号线，对5号线东延的需求或许也不是那么迫切了。

宁波地铁5号线环线车辆基地布局研究

宁波地铁5号线环线车辆基地布局研究作者：李晨来源：《现代城市轨道交通》2019年第06期摘要：针对国内地铁环线车辆基地的设置情况，总结出环线运营的特点和对车辆基地设置的要求。

以宁波地铁5号线工程为例，介绍其车辆基地布置方案、出入线设置方案，并从发车能力、轮对偏磨等方面论证“八”字接轨对环线运营的优势，得出环线车辆基地布局应均匀分布，设置至少1处“八”字接轨的结论。

关键词：地铁;环线;车辆基地布局;出入线;“八”字接轨中图分类号：U279.10 引言城市地铁网络结构主要有棋盘型、放射型和有环放射型等。

地铁环线的设置应与城市的地形条件及客流需求相匹配，通常设置地铁环线有以下几种情况。

（1）平原城市各区域发展较平衡，由传统市中心往外层层扩张，宜规划地铁环线，如北京。

（2）较早建成的市区线路运力与客流渐不匹配，需建设环线以分流，如广州地铁3号、5号线运能紧张，在11号线建成后将起到分流的作用。

（3）城市规模发展迅速，如成都、武汉、西安、郑州等中心城市对环线轨道交通有较大的需求。

考虑到环线线路与直线线路运营有所区别，本文以宁波地铁5号线为例，探讨环线线路对地铁车辆基地的相关要求。

1 国内既有环线车辆基地布置在国内，北京、上海、成都等城市的地铁已有环线投入运营，此外还有重庆、郑州、武汉等城市的地铁网络中也规划了环线。

下面分别介绍北京、上海、成都、广州等城市地铁环线的设置情况。

1.1 北京地铁北京地铁2号、10号线为环线，其中2号线设太平湖车辆段1处，10号线按“1段2场”布置，分别为万柳车辆段、宋家庄停车场和五路停车场。

宋家庄停车场出入线采用“八”字接轨方式，分别与宋家庄站和成寿寺站接轨。

北京地铁环线设置如图1所示。

1.2 上海地铁上海地铁4号线为环线，全线设蒲汇塘停车场1处，并采用“八”字接轨方式，与宜山路站和上海体育馆站接轨。

上海地铁环线设置如图2所示。

1.3 成都地铁成都地铁包括2条环线，分别是7号线和9号线。

十一号线赤沙车辆段项目抗震支架框架协议

十一号线赤沙车辆段项目抗震支架框架协议1. 引言1.1 概述概述部分内容：引言部分旨在介绍十一号线赤沙车辆段项目抗震支架框架协议的背景和意义。

赤沙车辆段作为十一号线的重要组成部分，其抗震支架框架设计与施工对于地铁运营的安全性和可持续发展具有重要意义。

首先，本文将对赤沙车辆段项目进行介绍。

赤沙车辆段位于XX区，是一座现代化的地下车辆段，用于存放和维修十一号线的地铁列车。

它的建设标志着十一号线工程的进一步完善和发展。

其次，文章将关注抗震支架框架的设计与施工。

地铁交通作为一种高速、大规模的公共交通工具，对于抗震性能的要求非常高。

在地震发生时，抗震支架框架能够为车辆段的结构提供稳定的支撑和保护，降低地震对车辆段设施的破坏程度，为地铁运营的安全性提供保障。

最后，通过撰写本文，旨在向读者们展示赤沙车辆段项目抗震支架框架协议的研究成果和应用前景，并为相关研究和工程项目提供参考和借鉴。

同时，文章还会对未来可能进行的相关工作进行展望，以期能够促进地铁工程的发展和创新。

通过本文的撰写，读者能够了解赤沙车辆段项目抗震支架框架协议的重要性和应用场景，同时也能够深入了解抗震支架框架的设计与施工过程，为地铁工程领域的相关人士提供有价值的指导和参考。

1.2 文章结构本文将按照以下结构进行讨论：首先，在引言部分，我们将对该文章进行概述，介绍十一号线赤沙车辆段项目抗震支架框架协议的背景和重要性。

其次，我们将详细介绍赤沙车辆段项目的基本情况，包括规模、位置和建设目的。

接下来，我们将重点介绍抗震支架框架的设计与施工，包括设计原则、材料选用、施工流程等内容。

最后，在结论部分，我们将对全文进行总结，并展望未来可能的发展方向。

通过以上的结构安排，读者能够清晰地了解本文的内容安排和流程，从而更好地理解和阅读接下来的详细讨论。

接下来，我们将首先进入引言部分，对该项目的背景和目的进行概述。

1.3 目的本文的目的是介绍和分析十一号线赤沙车辆段项目抗震支架框架协议的制定和实施。

地铁车辆段洗车线布置型式及能力分析

地铁车辆段洗车线布置型式及能力分析地铁车辆段是地铁列车的维护、保养及检修基地，随着社会和经济的进步，乘客对列车的车容车貌要求越来越高，因此地铁车辆段的洗车功能越来越重要。

目前地铁车辆段普遍采用了自动化机械洗车机以提高洗车效率和清洗质量，车辆段设计时一般需要设置独立的洗车线。

洗车线布置受洗车工艺和用地条件的限制，虽然布置灵活，但不同的布置型式对洗车能力和效率影响很大，因此在车辆段设计中如何分析洗车能力、优化洗车线布置方案是值得研究的重要课题。

洗车线的布置型式一般有咽喉区通过式布置、与运用库并列通过式布置、咽喉区八字线通过式布置、尽头线往复式布置等几种典型的布置型式。

其选择主要受用地条件、接轨站的配线方案和车辆段总平面布置方案制约，既灵活多样，又难以把握。

本节将通过对几种典型的洗车线布置型式进行比较分析和能力计算，得出各种方案的优缺点和适用范围，供地铁车辆段设计时参考。

一、洗车线的几种典型布置型式及实例1．方案一：咽喉区通过式布置(1) 咽喉区通过式布置示意图如图10-8所示。

图10-8 洗车线咽喉区通过式布置示意图(2) 咽喉区通过式布置的特点洗车线与出入段线并列布置在运用库咽喉区前，列车入段时需要清洗的列车直接进入洗车线，洗车后通过咽喉区进入停车线(也包括列检、双周检、季检线，下同)，洗车工艺为通过式洗车，列车洗车作业只需要1次通过洗车机，且全过程不需要转换列车运行方向。

(3) 咽喉区通过式布置的实例咽喉区通过式布置虽然要求车辆段用地有足够的长度，但由于具有作业时间短、洗车效率高的优越性，因此采用这种布置型式的实例还是很多的，如北京地铁四惠车辆段、上海地铁梅龙车辆段和广州地铁1号线芳村车辆段等。

图10-9是芳村车辆段的洗车线平面布置图。

图10-9 芳村车辆段洗车线平面布置示意图2．方案二：与运用库并列通过式布置(1) 与运用库并列通过式布置示意图如图3所示。

图10-10 洗车线与运用库并列通过式布置示意图(2) 与运用库并列通过式布置的特点方案二的布置型式只有在运用库为贯通式布置时才能成立。

地铁变电所SCADA系统升级改造

地铁变电所SCADA系统升级改造发表时间：2017-01-18T16:30:08.530Z 来源：《电力设备》2016年第22期作者：祁健陈侃[导读] 对既有SCADA系统进行升级改造时，应充分了解既有SCADA设备的使用情况。

(国电南瑞科技股份有限公司南京 210006)摘要：对既有SCADA系统进行升级改造时，应充分了解既有SCADA设备的使用情况，在此基础上确定SCADA系统升级改造的设计、实施及调试方案，从而减少对运营的影响，确保运营的安全，文中以广州地铁八号线赤沙车辆段SCADA系统改造项目为例，介绍了对既有运营地铁SCADA系统改造设计，并在此基础上介绍了新系统在软硬件方面的关键技术和提升。

关键词：变电站自动化；通信控制器；升级改造1 引言广州地铁赤沙车辆段于2003年投入使用至今，已经运行十几年，各种工作情况基本正常。

但是由于计算机技术和网络技术的高速发展以及当时需求的局限性，随着投运年限的增加，原有的SCADA系统的问题逐步显现：(1) 系统配置低，响应速度慢，当系统数据交换量较大时，使画面数据不能及时刷新，甚至造成系统死机；(2) 由于监控系统是全天24小时不间断运行，经过10多年运行，硬件老化日渐上升，故障率增高，备品备件日益匮乏，不易维护；(3) 由于原系统为单机数据集中的架构，因而当系统中核心的通信控制器发生故障或通信链路发生中断时，SCADA系统将失去监控功能，给地铁运行安全造成影响；(4) 由于西门子公司的技术壁垒，通讯协议没有对外开放，导致电力监控系统功能扩展困难。

无法满足新增电气设备的监控需要。

另外，最近10年来，城市地铁服务性、应急安全性、乘客方便性的系统越来越完善，因此电力系统扩容，网络扩容，管理扩容以及要求标准都应该随之发展。

因此，针对原SCADA系统日益凸显出来的问题现状，并结合未来地铁行业对电力系统的扩容需求，我们完全有必要对原有SCADA系统进行一次功能升级完善并且带有前瞻性的改造。

宁波地铁5号线环线车辆基地布局研究

宁波地铁5号线环线车辆基地布局研究李晨【摘要】针对国内地铁环线车辆基地的设置情况,总结出环线运营的特点和对车辆基地设置的要求.以宁波地铁5号线工程为例,介绍其车辆基地布置方案、出入线设置方案,并从发车能力、轮对偏磨等方面论证\"八\"字接轨对环线运营的优势,得出环线车辆基地布局应均匀分布,设置至少1处\"八\"字接轨的结论.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】6页(P122-127)【关键词】地铁;环线;车辆基地布局;出入线;\"八\"字接轨【作者】李晨【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U279.10 引言城市地铁网络结构主要有棋盘型、放射型和有环放射型等。

地铁环线的设置应与城市的地形条件及客流需求相匹配，通常设置地铁环线有以下几种情况。

（1）平原城市各区域发展较平衡，由传统市中心往外层层扩张，宜规划地铁环线，如北京。

（2）较早建成的市区线路运力与客流渐不匹配，需建设环线以分流，如广州地铁3号、5号线运能紧张，在11号线建成后将起到分流的作用。

（3）城市规模发展迅速，如成都、武汉、西安、郑州等中心城市对环线轨道交通有较大的需求。

考虑到环线线路与直线线路运营有所区别，本文以宁波地铁5号线为例，探讨环线线路对地铁车辆基地的相关要求。

1 国内既有环线车辆基地布置在国内，北京、上海、成都等城市的地铁已有环线投入运营，此外还有重庆、郑州、武汉等城市的地铁网络中也规划了环线。

下面分别介绍北京、上海、成都、广州等城市地铁环线的设置情况。

1.1 北京地铁北京地铁2号、10号线为环线，其中2号线设太平湖车辆段1处，10号线按“1段2场”布置，分别为万柳车辆段、宋家庄停车场和五路停车场。

宋家庄停车场出入线采用“八”字接轨方式，分别与宋家庄站和成寿寺站接轨。

地铁车辆段试车线调试作业安全管理分析

地铁车辆段试车线调试作业安全管理分析发布时间：2022-10-31T03:23:46.951Z 来源：《工程管理前沿》2022年第13期作者：袁泉[导读] 利用试车线进行列车调试是提高车辆及车载信号设备检修维护效率的重要手段袁泉东莞市轨道交通有限公司摘要：利用试车线进行列车调试是提高车辆及车载信号设备检修维护效率的重要手段，因试车线有效长限制、列车制动力及驾驶员人为失误等原因，导致试车线列车调试作业安全风险较大，易于发生冲撞车档、脱轨等行车事故。

关键词：试车线、调试、车辆段、试车房、列车驾驶员前言：国内大多数地铁车辆段均设置试车线，充分利用试车线进行列车调试作业，可提高车辆及车载信号设备检修维护效率，大幅度减少非运营时间正线开行调试列车列次，使正线及车站用于轨道、供电等设备维护的施工作业时间更充足。

因此，在车辆段日常运作中，试车线使用频率非常高，特别是开通前的运营筹备阶段，更是需要利用试车线集中进行列车调试。

由于试车线调试频率高、运行速度高、有效长较短、列车牵引机制动力差异、驾驶员人为失误等原因，导致试车线列车调试作业行车安全风险较大，易于发生冲撞车档、脱轨等行车事故。

国内多个城市曾发生过调试列车冲撞车档、脱轨的惨痛事故。

交通运输部《地铁设计规范》（GB50157-2013）中，关于车辆段试车线设计有明确要求:车辆段应设试车线，其设计应符合下列要求：①试车线有效长度应根据车辆性能和技术参数及试车综合作业要求计算确定。

试车线两端应设缓冲滑动式车档；②试车线应为平直线路，困难时线路端部可根据该线段的试车速度设置适当的曲线。

试车线的其他技术标准应与正线标准一致。

③试车线宜在适当长度设置检查坑和试车设备房，试车线检查坑检查坑长度不应小于1/2列车长度加5m，检查坑深度应为1.2m-1.5m，坑内应设置有照明和良好的排水设施；④试车线应根据列车的供电方式设接触网或接触轨供电，并应单独设置隔离开关。

一、试车线列车调试作业主要风险分析相比其他正线行车及车辆段调车等行车作业,试车线调试作业的最突出特点是经常需要在有限的距离将列车加速至该线路的运行最高速度,再减速停车,才能完美模拟正线环境。