XTK分相绝缘器
接触网的电分段和电分相
瑞
士：网上开关自动断电方式
接触网技术
自动过电分相装置
我国电气化铁路建设初期采用的电分相装置为八跨等接触 网绝缘锚段关节式的气隙绝缘结构，后来，随着电气化铁路 的发展和科学技术的进步，采用了由绝缘材料制作的分相绝 缘器，并于20世纪80年代开始研究电分相地面自动转换装置， 1995年投入试运行。鹰厦、京郑线分别引进了瑞士AF公司的 柱上开关自动转换装置。广深线安装了地面磁铁传感车上自 动转换过分相子
分段绝缘器
接触网技术
2.14.2 分段绝缘器
XTK消弧分段绝缘器
1—接头线夹；2—桥绝缘子；3—绝缘滑板；4—导流滑板；5—A型引弧棒；6—B型引弧棒。 图：XTK分段绝缘器安装示意图
XTK菱形分段绝缘器系郑州铁路局西安科研所研制的一种新型接触网绝 缘分段设备，它具有结构精巧、重量轻、易于安装调整，适用于行车速度 ≤160km/h的线路。
接触网技术
2.14 接触网的供电与分段 目前现场常用的分段绝缘器有以下几种： 2.14.2 分段绝缘器
玻璃钢分段绝缘器 C1200高铝陶瓷分段绝缘器 菱形分段绝缘器 XTK消弧分段绝缘器 法国分段绝缘器 瑞士分段绝缘器
接触网技术
2.14.2 分段绝缘器
DXF—（1.6）型 DXF—（1.6）型分段绝缘器是中铁电气化局集团有限公司科研所研制的 。它有效地解决了电力机车通过分段绝缘器时对绝缘的电弧烧伤以及烧坏 接触线、绝缘器件、金属构件和绝缘器上方承力索等问题，其结构如下图 所示。
接触网技术
1、玻璃钢分相绝缘器 玻璃钢分相绝缘器一般由三根相同的玻璃钢绝缘件组成，每 根玻璃钢绝缘件长1.8m，底面做成斜槽，以增加表面泄漏距离 ，其结构如下图所示。
图：分相绝缘器安装结构图
普速线路XTK分相绝缘器检修标准化作业指导书
普速线路XTK分相绝缘器检修标准化作业指导书目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. XTK分相绝缘器检修指导书 (2)4.1. 准备工作 (2)4.2. 检修技术标准 (3)4.3. 检修作业流程 (6)4.4. 检修过程中关键问题的处理方法 (6)4.5. 检修过程中安全风险点及卡控措施 (10)1.适用范围本作业指导书适用于供电段管内普速线路XTK分相绝缘器检修和常见问题处理。
2.规范性引用文件下列文件对于本作业指导书的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本作业指导书。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本作业指导书。
《普速铁路接触网安全工作规则》铁总运〔2017〕25号《普速铁路接触网运行维修规则》铁总运〔2017〕25号《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）3.编制依据根据《铁路接触网安全工作规程》、《铁路接触网管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。
4.XTK分相绝缘器检修指导书4.1.准备工作4.1.1 人员：车梯作业不少于12人、作业车作业不少于8人（不含司机）4.1.2 工具序号工具名称型号单位数量备注1 接触网作业车或车梯台 12 工具包个 13 力矩扳手套 24 内六角扳手套 15 铁榔头把 16 挫刀把 17 钢卷尺把 18 水平尺600 把 19 游标卡尺把 110 接触线五轮较直器套 111 木榔头（橡胶锤）把 112 测量工具测量仪或测杆套 113 安全工具14 防护工具4.1.3 材料序号材料名称型号单位数量备注1 引弧棒套 12 酒精瓶 13 整体吊弦与线型匹配根124 垫圈个若干各种型号5 螺栓套若干各种型号6 弹簧销个适量7 开口销个适量各种型号8 销钉个适量各种型号9 毛巾张 210 钙基脂润滑油袋 111 不锈钢丝 3.5 m 适量12 绑扎线 1.6 m 适量4.1.4 资料：接触网平面布置图、安装图、分相使用说明。
xffp-xtk消弧分段绝缘器安装作业指导书
3.使用水平仪或轨道尺确定该分 段绝缘器安装点处轨道的倾斜角 （即超高量），如图所示。直线段 可免除此项操作。
水平仪或道尺
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4.尽可能地校正接触线,使之 不存在扭曲、弯曲或其它变形， 但不能损伤接触线的表面，如 图所示。
平 行 平 行
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5.选定一个平台（可以选作业车的平台，但测量过程中高度应保持不 变。）为基准，测量分段绝缘器所在跨的两端立柱上定位线夹处接触线 至平台的高度，并计算和记下平均值H。如图所示。
大家好
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XFFP-XTK 消弧分段绝缘器
------安装作业指导书 信阳供电段
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XFFP-XTK消弧分段绝缘器特点是适应200km/h 运行速度的高速电气化铁路线,具有良好的消弧性、耐 弧性和自洁性，特别适用于大压差、易拉弧地段，尤其 在受电弓安装了碳滑板或带有润滑脂的铜滑板以及污染 严重的地区，更显示出它的优越性。
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8.把上述结构骑跨在安装点的接触线上,并使接头线夹的齿形角嵌入到接触线 的沟槽内。对于无U形螺拴式线夹，在它的上侧应安装上和夹板同长的一段 接触线。再用扭力扳手按合理的顺序将接头线夹的螺母逐步拧紧,最好重复 拧三次,最终力矩达到50N•m，使线夹的齿形角与接触线的沟槽紧紧钳牢。
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9.在距两端接头线夹约100mm处，用剪线钳截断两端接头线夹之间 的接触线。
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分段安装没有负弛度情况下(易造成硬点) 分段安装有负弛度情况下(不会造成硬点)
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14.将水平仪如图放置，而后通过紧线器精确地调整分段绝缘器的高 度，使负弛度达到规定的数值70mm,并使分段绝缘器与轨道平面平 行。最后穿上紧线器的螺杆上的不锈钢丝。
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15.用水平仪按下列步骤调整铜滑道的安装位置,如图所示：
提速分相说明书XFXP-1.80T(G)提速分相绝缘器2010版
XFXP-1.80T(G)提速分相绝缘器安装维护说明书西安铁路科学技术研究发展有限责任公司 西 安 铁 路 局 科 学 技 术 研 究 所 2010.02.20温馨提示： 在安装使用该分相绝缘器之前，请您详细地阅读本说明书，由于未阅读本说 明书或未按照本说明书中的规定实施安装、使用和维护而引起的安全问题，制造 商将不承担责任。
XFXP-1.80T(G)提速分相绝缘器安装维护说明书XFXP-XTK 提速分相绝缘器系西安铁路科学技术研究发展有限责任公司(西安 铁路局科研所)根据铁路提速的需要研制的一种新型分相绝缘器。
它能够适应多种 滑板，运行平稳，并具有一定的消弧和耐弧能力，其机械电气性能满足铁路行业 标准的有关规定,绝缘件具有良好的自洁性，维护简单。
但该产品的安装调试要求严格，安装人员应该经过培训和实际练习才能上岗 操作。
该产品已经成功地使用在大秦、北同蒲、侯月、南昆、成渝和京广等铁路线 上。
该产品 2005 年 12 月获得铁道部首批生产认定证和行政许可证书， 证书编号： REAC4001-00001。
1.使用条件 1.1 海拔高度：3000m 以下 1.2 环境温度 ：-40°C～+50°C 1.3 接触网最高工作电压：31.5kV 1.4 适用线型截面积为：85 ㎜ 2、110 ㎜ 2、120 ㎜ 2 和 150 ㎜ 2 的铜和铜合金及 部分型号的钢铝接触线 2.主要技术参数 2.1 拉伸破坏负荷：≥70kN 2.2 起始滑动力不小于所使用的接触线的综合拉断力 2.3 泄漏距离：1800mm 2.4 工频干闪电压:≥180kV 2.5 工频湿闪电压：≥160kV 2.6 工频污耐电压 ：≥40kV12.7 总长约：3900mm 2.8 重量：约 18kg 3.安装调试所需工具 3.1 水平仪或具有水平仪功能的轨道尺 3.2 测力扳手：100N.m 3.3 内六角扳手：14mm 3.4 外六角扳手或套筒扳手：17mm 和 19mm 3.5 剪线钳和克丝钳 3.6 弯线钳或 3/4 ″400mm 长的钢管 3.7 高度测量尺 3.8 弹簧秤: 0-200N 建议：为了实现快速安装，操作时需要四人同时工作（每端两人）。
分段绝缘器更换施工方案
分段绝缘器（XTK-1.6型更换为DXF-1.6型）施工方案一、更换说明自济南局电气化铁路开通以来，由于既有分段绝缘器自身的设备缺陷，耐污性能较差，消弧角隙小，消弧能力弱及外界环境因素的影响，既有的消弧型XFFP-1.60、消弧型XFFP-1.25、消弧型XWD-1.2菱型XWD.FHJ-1.2、菱型FHL1250A、菱型XTK-1.25、菱型FFHP-1.6、菱型XTK-B等分段绝缘器不能满足现在电气化铁路运营的要求，为保证局管内电气化铁路营业线更加良好的运行，建议把我段管段范围内既有分段绝缘器全部更换为ＤＸＦ－（１.６）II新型分段绝缘器，由于全局管段内既有分段绝缘器数量较多，路局本次下达更换计划为30台，分布于济南东站、北园站、青岛站。
二、更换方案因XTK型分段绝缘器长度是3650mm，承力索绝缘子长度是935mm，而DXF型分段绝缘器长度为1120mm，承力索绝缘子长度是1055mm，因此需加装一截接触线和承力索以及相关连接零部件。
具体更换方案如下：〔一〕安装方法1、分段绝缘器安装程序：①在既有分段绝缘器两端合适位置分别安装紧线器，安装导链并使其受力。
②拆除XTK型分段绝缘器。
③从A端依次安装DXF型分段绝缘器、加装的接触线，与B 端既有接触线连接，窜动接触线，在下锚处加装杵环杆。
④按要求对各部位螺栓进行紧固。
⑤拆除导链、紧线器。
2、承力索绝缘子安装程序：①使用线坠确定安装后的承力索绝缘子中心，并做好标记(既:A 端既有承力索制作回头位置)。
②在既有承力索绝缘子两端合适位置分别安装紧线器，安装导链并使其受力。
③拆除XTK型承力索绝缘子。
④依次制作A端既有承力索回头(楔形双耳线夹)、安装DXF型承力索绝缘子(两端为单耳)、加装的承力索(两端为楔形双耳线夹)、双环杆，与B端既有承力索连接。
⑤拆除导链、紧线器。
〔二〕注意事项：1、因两种分段绝缘器外型尺寸不一，更换后分段绝缘器中心位置至少要比原有中心位置偏移2.5米左右，所以安装前必须勘察现场，确定分段绝缘器安装后的偏移方向。
分段绝缘器的安装与调整
分段绝缘器的安装与调整一、吉斯玛分段绝缘器（官坝、张北机务段）使用条件使用范围：用于单相、2x25kV，50Hz，AC 电气化铁路正线上渡线的电气绝缘，以及接触网系统的其他绝缘。
接触网的悬挂模式：全自动受拉简单垂直接触网系统，不带Y 型弹性电线。
系统高度：1.6m。
2 标准技术性能和规范性能和要求2.1.1 分段绝缘器由主绝缘子、金属附件和悬挂部件组成。
本包设备还包括承力索和其他连接部件采用的绝缘器。
承力索使用的绝缘器是复合绝缘子。
绝缘部分和受电弓之间是直接滑动接触。
在通过受电弓时不得产生任何供电中断。
分段绝缘器的中性绝缘子两端允许电压是25kV，允许工作电流（不得减少产品的使用寿命）的600A。
短路电流的要求：无载电压25kV 情况下，短路电流不得低于5kA（持续）。
安装条件（包括产品安装曲线，交错以及可变弧度）将在基本设计阶段提供。
在规定安装条件以及第 1 条中所规定工作条件下运行，可保证产品不与受电弓相碰撞。
分段绝缘器的材料可提供很好的电弧电阻性能以及电弧抑制性能，可以防止烧坏分段绝缘器的附件。
灭弧的时间少于或等于≤ 2s。
角形避雷器的距离应确保能提供超过最大运行电压倍的过电压的保护。
分段绝缘器的材料：主绝缘子由高强度聚合材料制成。
相关金属安装配件以及各种附件和紧固件由防腐轻型材料制成。
性能和技术要求整个分段绝缘器的工作年限不得低于15 年。
在其整个工作年限内，绝缘构件的电气和物理性能如下表所示：设置的分段绝缘器的重量大约12.5kg。
整套分段绝缘器的安装说明将在设计联络会议期间提供。
受电弓的接触压力不超过250N。
3. 附件备件、专用仪器和工具在正常工作运行情况下，只有与受电弓接触的构件才会受到磨损。
因此分段绝缘器的备件主要是接触横浇口（长和短两种），以及承座。
请参见备件表。
二、XTK分段绝缘器1.工作条件用途：用于单相50Hz、2×25kV 交流电气化铁路正线间渡线及其他接触网电分段处。
接触网分相绝缘器检修技术质量标准和工艺
接触网分相绝缘器检修技术质量标准和工艺一、器件式分相（一）组成：分相绝缘器由主绝缘元件、引弧件、接头线夹及连接螺栓组成。
（二）作用：在牵引变电所向接触网馈送不同相位电源时，接触网采用的绝缘设备。
（三）质量标准：1.绝缘器的主绝缘应完好，其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的20%。
主绝缘严重磨损应及时更换。
2.承力索分段绝缘子应采用重量较轻的有机绝缘子。
3.双线区段，在列车运行方向为1‰的上升坡度；单线区段，为50mm±10mm的负弛度。
4.绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下误差不超过100mm。
5. 绝缘器各部件应紧固、衔接处平滑过渡、无硬点（铜线30g、纲铝线50g），接头处磨损是否严重。
6．安装接头线夹时，须使线夹夹线部位齿尖嵌入接触线燕尾槽内，安装部位接触线应平直，不得有扭曲、硬点和损伤。
7．中性区的长度及断合电标的位置符合《技规》规定。
（四）准备工作：1．人员：车梯作业12人及以上、作业车作业8人及以上。
2．工机具：车梯（或作业车）、紧线工具、大绳、吊绳、力矩扳手、扭线板手、挫刀、钢锯、导线整正器、水平尺、测量工具、手锤、安全工具、防护用具等。
3．材料：主绝缘、绝缘子、接头线夹、螺栓、钢线卡子、弹簧垫片、Ф4.0铁线、毛巾（或棉纱）、沙布、清洁剂等。
（五）检修内容：1．清扫绝缘部件（硅橡胶绝缘子除外），检查绝缘部件有无烧伤、破损、老化和裂纹，其放电痕迹是否超过有效绝缘长度的20％。
2．双线区段：检查列车运行方向坡度是否符合要求；单线区段：检查弛度是否符合要求。
3．检查分相绝缘器过渡是否平滑，测量接头处导线磨耗及分相绝缘器中心投影。
4．紧固各部螺栓。
（六）操作方法：1．绝缘器中心（顺线路方向）与受电弓中心偏移超过规定时，可相应增大或减小定位点位置，以满足绝缘器中心投影要求。
2．更换绝缘器及绝缘子时，按“分段绝缘器操作方法中第六项第5条”执行。
二、网上断载机车自动过分相装置（一）组成：吉斯玛（西门子）、分段绝缘器、聚四氟乙稀主绝缘元件、硅橡胶绝缘子、氧化锌避雷器、开关平台、密封式真空断路器、开关箱本体、开关引线、支柱、接头线夹及连接螺栓等组成。
XTK分相绝缘器检测(修)作业指导书
XTK分相绝缘器检测（修）作业指导书1 主题内容与适用范围1.1 本指导书按照状态修的管理方法而制定。
1.2 本指导书规定了接触网XTK分相绝缘器的检测（修）作业程序和质量标准。
1.3 本指导书适用于接触网XTK分相绝缘器的检测（修）作业。
2 分相绝缘器检测作业2.1 作业准备2.1.1 人员：2.1.1.1 使用绝缘测杆：3人（不包括防护人员）。
2.1.1.2 使用多功能激光接触网检测仪：3人（不包括防护人员）。
2.1.2 工具：2.1.2.1 绝缘测杆、钢卷尺、线坠、道尺、兆欧表。
2.1.2.2使用多功能激光接触网检测仪。
2.2 检测作业安全注意事项：2.2.1 使用绝缘测杆作业开接触网第二种工作票，使用多功能激光接触网检测仪开接触网第三种工作票。
2.2.2 绝缘测杆、线坠在使用前要仔细检查有否损坏，并用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分，并按规定进行绝缘摇测。
2.2.3 作业组两端应设好行车防护，并时刻注意避让列车。
复线区段检测，要迎着列车前进方向进行。
2.2.4 避让列车时，人员与检测机具均不得侵入机车车辆限界。
2.2.5 雨、雪天气禁止带电检测。
2.3 作业程序2.3.1 测量分相绝缘器中心对线路中心的偏移值。
2.3.2 测量分相绝缘器的负弛度，即绝缘器中心高度（两端高度的平均值|H1-H2|/2）与两端吊弦高度的平均值(|H3-H4|/2)的差值（见图1）。
2.3.3 复线区段测量分相绝缘器的坡度（不测量负弛度），即整个分相绝缘器两端高差与分相绝缘器长度（一般为30米）的比值。
2.3.4 查看分相绝缘器主绝缘、接头线夹、承力索分段绝缘件以及各部零件状态。
2.3.5 将检测情况填入《分段（分相）绝缘器检测（修）记录》中，并下达《维修任务书》（见《接触网运行检修实施细则》附录10、附录19）。
3 分相绝缘器检修作业3.1 作业准备3.1.1 人员：3.1.1.1 使用车梯：6～8人（不包括接地线、防护人员）。
(完整版)xffp-xtk消弧分段绝缘器
敬请批评指正 谢谢大家
西安铁路科学技术研究发展有限责任公司 西安铁路局科学技术研究所 2006年
5.定期检查绝缘滑道和铜滑道的间隙是否满足第17条的规定。
6. 绝缘滑道允许的单面磨损深度为2mm，到限后，可将绝缘子旋转72°继 续使用。旋转时可先拧松一根绝缘子两端的内六角螺栓，再用扳手转动绝缘 滑道的两端，到位后（绝缘滑道两端金属件上有刻痕标记）拧紧螺栓。之后， 再按上述步骤旋转另一根绝缘滑道。总共可使用5个磨损面。
6.把分段绝缘器的零部件放在一起。松开接头线夹的螺母和紧线器的上下螺 母，拆下紧线器上的不锈钢丝、U形螺栓（如果有）、专用螺母、单孔线夹 和L形支撑架的连接件，并保存好这些拆下的零件。 特别说明：如果接头线夹是无U形螺栓式线夹，应为该线夹的上侧准备一段 和夹板同长的接触线。
7.把已经组装好的两根绝缘滑道和两套悬挂组合件所形成的结构放在 平面上，用内六角扳手逐次拧紧四个内六角螺栓。注意：四个内六角 螺栓拧紧后，整个结构要平直，不能发生跷曲。
1. 海拔高度
3000m 以下
2. 环境温度
-40℃ ~ +50℃
3. 接触网最高工作电压 31.5kV
4. 适用线型 150mm2
截面积为85mm2、110mm2、120mm2和
的铜和铜合金及各种规格的钢铝接触线。
5. 最高运行速度
200km/h
主要技术参数
1. 拉伸破坏负荷
≥70kN
2. 起始滑动力不小于接触线的综合拉断力
8.把上述结构骑跨在安装点的接触线上,并使接头线夹的齿形角嵌入到接触线 的沟槽内。对于无U形螺拴式线夹，在它的上侧应安装上和夹板同长的一段 接触线。再用扭力扳手按合理的顺序将接头线夹的螺母逐步拧紧,最好重复 拧三次,最终力矩达到50N•m，使线夹的齿形角与接触线的沟槽紧紧钳牢。
接触网初级工判断题
13.轨面标准线测量时,轨面高于红线为正,反之为负. ( × )16.接触线TCG-100表示直径为100mm的铜接触线. ( × )17.接触线拉出值指的是定位点处接触线距线路中心的距离. ( × )18.曲线内侧支柱应外缘垂直. ( × )19.线岔限制管,当交叉点距中心锚结距离小于500m时采用500型,大于500m时采用700型. ( √ )20.交通运输是国家的基础设施. ( √ )21.由馈电线、接触网、钢轨及回流线(正馈线)组成的供电网络称为牵引网. ( √ )22.由大地中流回牵引变电所的电流称为地中电流. ( √ )23.接触线设有张力自动补偿装置,而承力索没有张力自动补偿装置,仍为硬锚的链形悬挂,称为半补偿简单链形悬挂. ( √ )24.灌注锚栓、埋入杆的砂浆强度,应以在标准养护条件下养护,14天的试块为依据;任一组试块的拉压极限强度的最低值不得小于设计标号. ( × )25.中间柱仅承受工作支接触悬挂的重力和风作用于悬挂上的水平力. ( √ )26.转换柱承受接触悬挂下锚、非工作支和工作支的重力和水平力. ( √ )27.腕臂用以支持接触悬挂,并起传递负荷的作用. ( √ )28.腕臂按与支柱的连接形式分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂两种. ( √ )29.腕臂支柱的装配要根据设计图纸的要求. ( √ )30.拉线的作用是线索的水平张力传给大地.31.接触网是架设在铁道线上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路. ( √ )32.接触网连接发电厂到电力机车的输电线路. ( × )33.在我国电气化铁道上采用单相工频交流制. ( √ )34.支柱容量是指支柱本身能承受的最大许弯矩值. ( √ )35.受电弓滑板的允许工作范围为950mm. ( √ )36.用万用表测电阻时,应首先进行欧姆调零. ( √ )37.受电弓滑板材料电气特性较高,机械特性较低. ( × )38.拉线基础施工方法可分为传统锚板式基础和钢筋混凝土浇灌式基础两种. ( √ )39.当拉线基础基坑位于路基边坡时,基坑深度以最低点量取. ( √ )40.验电接地是接触网带电作业安全的重要保证. ( × )41.接触网供电事故分为重大事故、大事故、一般事故和小事故四种. ( × )42.基坑开挖时,应注意地下埋设物,严禁损坏. ( √ )43.我国接触网悬挂方式主要采用单链形悬挂. ( √ )44.用接地电阻测试仪测量电气线路的绝缘电阻值. ( × )45.禁止两人在一架梯子上作业. ( √ )46.基础浇制要严格按照水灰比、配合比进行. ( √ )47.我国电气化铁路接触网目前主要采用双链形悬挂. ( × )48.我国在直线上一般采用半斜链形悬挂. ( √ )49.采用电力牵引的铁道称为电气化铁道. ( √ )50.“NF”表示吸上线. ( × )51.“BT”表示自耦变压器. ( × )52.中间柱位于锚段关节处两转换柱间. ( × )53.承力索与接触线间的电连接属横向电连接. ( √ )54.绝缘子的电气性能随时间的增长,其绝缘强度会逐渐下降. ( √ )55.所有钩头鞍子悬挂金属绞线时均必须加衬垫和压板. ( × )56.基础浇制过程中,不允许填充片石. ( × )57.楔形拉线线夹的线夹凸面应面朝线路侧. ( × )58.泄漏距离是指绝缘子的高度 ( × )59.开挖区间接触网杆坑过程中,当列车通过时可以不中断作业. ( × )60.分相绝缘器用于不同相供电臂的电气连接. ( × )61.绝缘子发生闪络后即失去绝缘作用. ( × )62.楔形拉线线夹的线夹的销钉应由上向下穿. ( √ )63.在悬挂点处承力索至接触线水平面的距离称为结构高度. ( √ )64.分段绝缘器和绝缘锚段关节都是用于同相间的电分段,所以可相互替代. ( × )65.全补偿链形悬挂指的是在两端均对接触线和承力索进行了补偿. ( × )66.在轨面连线的高度处支柱内缘至相邻线路中心的距离称为侧面限界. ( √ )67.拉线用的双环杆应短在上长在下. ( × )68.软横跨是多股道站场上的横向支持设备. ( √ )69.A T供电方式中在两所一亭处的吸上线与BT供电方式吸上线相同,都流过牵引电流.( × )70.在定位点处接触线至线路中心线的距离称为拉出值. ( × )71.接触网停电作业,工作领导人只要确认两头地线已接挂完毕,就可以通知作业组可以开始作业了. (× )72.钢铝接触线与受电弓滑板磨耗的工作面为钢. ( √ )73.不上道的作业就可不设置行车防护. ( × )74.线岔处电连接为横向电连接. ( × )76.地面上一点到大地水准面的铅垂距离称为高程. ( √ )77.地面上两点的高程之差称为高差. ( √ )78.基坑坑口内缘距线路中心的距离应大于支柱侧面限界. ( × )79.基础坑坑口尺寸以一个人能在坑内作业方便为原则. ( × )80.隧道纵向测量是从隧道口开始的. ( √ )81.灌注埋入杆时先用水泥素灰将孔塞满,再将埋入杆打入孔内. ( × )82.浇制混凝土不得使用风化石. ( √ )83.拌和混凝土时用水多少与混凝土强度无关系. ( × )84.对混凝土的养护是保证其正常硬化的必要措施. ( √ )85.银铜合金接触线与铜接触线相比具有热软化特性高的特点. ( √ )86.点管就是对设备按检测周期进行全数检测,逐一掌握运行状态. ( √ )87.承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来. (√ )88.绝缘子瓷体及连接件连接间的水泥浇注有辐射状态裂纹时不能使用. ( √ )89.推扶车梯人员应听从车梯上作业人员的指挥. ( √ )90.安装曲线系表示坠砣底部至基础面(或地面)的高度. ( √ )91.在两端装有补偿器的锚段里,必须加设中心锚结. ( √ )92.半补偿链形悬挂中心锚结的范围内不得安装吊弦. ( √ )93.吊弦一般是不应有电流通过的. ( √ )94.装腕臂时杆上作业人员可不戴安全帽. ( × )95.如果发现吊弦烧伤就说明该段接触网的导流有问题. ( √ )96.隧道内多采用滑动吊弦. ( √ )97.在极限温度若安装普通吊弦的偏斜角超过允许范围,就要采用滑动吊弦. (√ )98.站场软横跨上的直吊弦称为软横跨吊弦. ( √ )99.对于采用整体吊弦的区段,中心锚结转换跨工作支采用不可调式整体吊弦. ( √ )100.电力机车通过分段绝缘器时应断电通过. ( × )101.整体吊弦的吊弦线夹螺栓应由田野侧穿向线路侧. ( × )102.吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线伸缩和弛度的变化. ( √ )103.半补偿链形悬挂,顺线路方向吊弦下部的偏移值,应和该点接触线伸缩适应. ( √ ) 104.弹性链形悬挂的定位处为弹性吊弦. ( √ )105.拉线本线要贴靠楔形线夹的直边侧. ( √ )106.除设计有特殊要求外,零部件变形量的测量就在不受外力的自由情况下进行. ( √ ) 107.车梯巡检记录中的锚段长度以该锚段的实际长度来填写. ( √ )108.按规定在道岔导曲线区段必须设缓和曲线和超高. ( × )109.习惯上用道岔辙叉角的正切值表示道岔号数. ( × )110.受电弓动态包络线是指受电弓外形轮廓. ( × )111.回流线终锚采用杵座楔形线夹. ( × )112.受电弓动态包络线中,受电弓的摆动量应该考虑受电弓的风偏移量. ( √ )113.凡是用于接触网上关键受力件及夹固接触线的零部件,应防止在频繁振动和特定应力作用下引起的疲劳破坏.( √ )114.轨道电路是自动化信号设备的重要组成部分,直接关系到行车安全. ( √ )115.接触网施工一般使用即发电雷管,但在已通电的电化区段禁用电雷管. ( √ ) 116.爆破作业中,所使用的炮棍为比炮孔略细的铁棒. ( × )117.瞎炮处理中,如用硝铵炸药,可掏出堵塞物向炮孔内灌水,使炸药完全溶解失效. ( √ ) 118.受电弓动态包络线检查是关系高速弓网安全运行的重要概念. ( √ )119.设置普通定位管的目的是为了定位器在水平方向和坡度方向便于调节. ( √ ) 120.定位管的长度和外径的选用是根据支柱所在的位置和定位器受力情况而确定的. ( √ ) 123.利用水准仪可以测量水平角. ( × )124.消火栓是灭火用水的主要来源. ( √ )130.凡与接触线连接、固定的零件,夹槽的强度及螺栓的紧固力矩应满足接触线的振动要求. ( √ )131.铸件的重要部位,允许有直径不大于1.5mm深度不大于1mm的气孔、砂眼、缩松等各种缺陷.( × )132.T型定位管又称套管式定位管. ( √ )135.土壤安息角越大,其允许承压力就越大. ( × )136.路基顶面无道砟覆盖部分称为路肩. ( √ )137.双钩紧线器的两丝杆为反、正扣丝杆. ( √ )138.交变磁场能够在空中传播. ( √ )140.某预应力钢筋混凝土支柱弯曲度为3‰不能使用. ( √ )141.全补偿链形悬挂的腕臂在环境温度高于平均温度时,应向下锚处偏移. ( √ ) 142.T型定位管多用于隧道定位和多线路腕臂支柱装配. ( √ )143.定位器承受接触线的垂直力. ( × )144.弹簧发生弹性形变时,弹力的大小与弹簧伸长或缩短的长度成正比. ( × )145.为了延长钢绞线的使用寿命,使用时一律应涂防腐油脂,一般夏秋季节进行. ( √ ) 146.定位装置是将接触悬挂的垂直负荷传递给支持装置. ( × )151.曲线外侧支柱上多用反定位. ( × )152.简单定位的定位器多用于锚段关节中. ( √ )153.外轨超高值由线路曲线半径和线上列车允许通过的最大时速而定. ( √ )154.接触线转角越大,其水平力就越大. ( √ )155.线岔定位时,两条接触线相交点距受电弓抓托点越近越好. ( √ )156.在160km/h以上的电气化线路上,绝缘锚段关节一般都采用五跨绝缘锚段关节. ( √ ) 157.浇灌钢柱基础时,对于其地脚螺栓,根据基础受力的位置不同,一般是将受拉侧的地脚螺栓做成较短一些.( × )158.受电迟疑不决抓托点是指导受电弓滑板同时接触到两点接触线的那一点. ( √ ) 159.当量跨距是从实际跨距中选出的一个代表所有跨距张力的量. ( × )160.线岔处,若侧线和正线相交,则侧线位于下面. ( × )161.限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上. ( √ )162.限制管的安装长度是根据两接触线的交叉点到安装限制管的接触线的中心锚结的距离确定的.( √ )163.限制管的安装温度高于平均温度时,其中心应略偏于中心锚结方向. ( × )164.高速交叉线岔一般将两支接触悬挂分别悬挂定位在两套腕臂支持装置上. ( √ ) 165.严禁隔离开关带负荷操作. ( √ )166.机车整备线处的联络隔离开关不带接地刀闸. ( × )167.当供电线电线过长时,需要设隔离开关. ( √ )168.分相绝缘器处和上网处的隔离开关一般采用不带接地刀闸的. ( √ )169.分相绝缘器绝缘件接触面的斜槽是为了增加表面泄漏距离. ( √ )170.线岔电连接主要起均压作用. ( √ )171.铜接触线和铝连接线连接时,可以直接用铜电连接或铝电连接进行连接. ( × ) 172.所有电连接均不得允许有接头. ( × )173.173.软横跨绝缘子分段绝缘子串,主要起绝缘作用. ( × )174.174.下部固定绳的高度以电化股道的正线轨面连线为准. ( × )175.75.分相绝缘器两端绝缘元件之间的不带电部分称为中性区. ( √ )176. 176.中性区的长短是考虑到机车双弓升起时,不会短接不同相位的接触网而设定的. ( √ )177.177.与钢轨相连接地地线可以采用焊接的方式. ( × )179.安装接地极和避雷器的支柱的接地不允许接到钢轨上. ( √ )180.电力机车通过分相时应断电滑行通过. ( √ )181.A T供电方式的所有吸上线均不流过牵引电流. ( × )182.分相不要设在坡道的上坡路线上. ( √ )183.支柱布置应尽量采用确定的设计最大值. ( √ )184.绝缘锚段关节的位置可不受站场信号机位置的限制. ( √ )185.在分相绝缘器两端设立断合标志牌,以通知电力机车司机过分相时断开机车主断路器. ( √ )186.160～200km/h区段正线中心锚结采用二跨式结构. ( √ )187.XTK分相绝缘器与铜接触线安装采用T型接头线夹. ( √ )188.在曲线区段,支柱位置在曲线内侧时,应沿曲线内侧钢轨进行测量. ( × )189.设计图上所注的跨距是以线路中线标注的. ( √ )190.站场杆位测量一般以站场正线为基线进行测量. ( √ )191.钢柱的侧面限界是指基础内缘至线路中心的距离. ( × )192.XTK分相绝缘器上线安装前要事先在地面进行整机安装. ( √ )193.XTK分相绝缘器安装接头线夹时,须使线夹夹线部位齿尖嵌入接触线燕尾槽. ( √ ) 194.冷滑试验一般进行二次完毕后,即可对接触网送电. ( × )195.《牵引供电跳闸统计规定》中规定,对跨局供电的跳闸统计时,只将跳闸件数和停电时间列入有电量的供电段统计. ( √ )196.XTK分相绝缘器安装接头线夹时,安装部位接触线应平直. ( √ )197.XTK分相绝缘器与钢铝接触线安装采用GL型接头线夹. ( √ )198.上网率是上网人数与出工人数的比值. ( × )199.天窗时间兑现率是实际停电时间与图定天窗时间的比值. ( × )200.防护时,站场与区间以进站信号机为分界. ( √ )201.更换分相绝缘器绝缘件时,不可同时更换两根绝缘件. ( × )202.工作标使用完毕结束工作时工作领导人应在第一份工作标上签字,证明作业已结束. ( × )203.接地线时,AT供电区段应先接接触网再接正馈线,最后接保护线. ( × )204.在锚段关节式电分相处应设置“电力机车禁停”标. ( √ )205.在电分段锚段关节处应设置“电力机车禁停”标. ( √ )206.分相标志设在列车运行方向的右侧. ( × )207.BF-1分相绝缘器适用于轻污区的污秽环境. ( × )208.BF-1分相绝缘器安装时,应在地面先将斜横支撑与双绝缘滑道组成一体. ( √ ) 209.接触网隔离开关设置主要是为了增加接触网供电的灵活性和可靠性. ( √ )。
接触网的电分段和电分相
地面自动转换电分相装置
这种方案国际上以日本为代表, 解决了东海 道新干线上高速列车自动过分相的难题。国内郑 州铁路局西安科研所在咸阳附近对这种方案进行 了研究和试验。这种方案的工作原理见下图：
柱上式电分相自动转换装置
A、B 两组真空开关在正常状态下均处于分断 位置。当电力机车运行至a- b 之间时,A 组开关装 置线圈有电流通过, 磁铁吸合, 真空开关在15 m s 时间内闭合使cd段有电。
3 不得将接触网电分相区设置在大于5‰的坡道区段或 距车站进站信号机的距离小于500m的范围内。
电分相及分相绝缘装置
电分相 在电分相绝缘器区段的相关位置需设立明显的断
电标、合电标和禁止双弓标，以提示机车司机关 闭辅助机组，断开主断路器，列车惰行通过电分 相装置；过了电分相后，及时合上主断路器，恢 复机车受电。断、合电标和禁止双弓预告标的安 装位置如下图所示。
（二）我国自动过分相装置的应用情况
对国外的自动过分相装置进行了综合经济技术比较 后，广深线采用了地面磁铁传感、车上自动转换方 式。几年来，经过SS8电力机车、X-2000摆式列车及 广 九 KTT 双 层 列 车 的 运 行 考 验 ， 较 好 地 满 足 了 200km/h速度电力机车的运行要求。
自动过电分相装置
▪ 若列车速度按200km/m计算，每8-10分钟要 过一点分相，世界高速铁路发达的国家，都相应 的采用了自动过电分相装置。
▪ 分类:地面自动转换电分相装置、柱上式电分相自 动转换装置、车上式过电分相自动转换装置。
车载断电自动转换电分相装置
▪ 系统组成：P101 1 地面感应装置 2 车载感应接受装置 3 主电路设备 4 控制设备
设计原则
▪ 1．在变电所、分区所所在车站的一侧设置电分相 ，在行车前进方向的一侧设置纵向联络隔离开关 ，并纳入远动系统。除在单相变压器变电所的电 分相纵向联络开关为常闭外，其余均为常开。
分相_分段绝缘器
2.6 分段、分相绝缘装置2.6.1 分段绝缘装置分段绝缘器一般是安装在各车站装卸线、机车装备线、电力机车库线、专用线等处。
在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过，当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，使其他部分接触网仍能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。
目前我国常用到的分段绝缘器有高铝陶瓷分段绝缘器和菱形分段绝缘器。
它们在结构上既保证机车受电弓平滑通过，又能满足供电分段的要求。
自我国六次铁路大提速后，由于高铝陶瓷分段绝缘器的缺点很多，现在逐步减少使用了，用得最广泛的是菱形分段绝缘器。
滑道式菱形分段绝缘器的结构如图所示:1—接头线夹；2—18裙硅橡胶桥绝缘子；3—绝缘板；4—导流滑板；5—A型引弧棒；6—B型引弧棒受电弓通过分段绝缘器时，受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接触。
分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒，是高强度的引拨棒，具有较高的机械强度、绝缘强度和耐磨性。
导流板用磷青钢制成，具有较好的导电性和耐磨住。
防闪络角隙为保护桥绝缘子而设，其角隙为220mm，角隙件材质为不锈钢。
整个分区绝缘器的泄漏距离1200mm。
用于钢铝接触线上时，总长度3058mm，用于铜接触线上时，因接头线夹不同，总长度为2812mm。
滑道式菱形分段绝缘器具有结构简单、质量轻、便于安装维护、防污性能好的特点，可适应160KM/h的行车速度，应用十分广泛。
2.6.2 分相绝缘装置在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的U、V、W各相负荷，一般要实行U、V相轮流供电，所以U、V相之间要进行分开，这称为电分相。
电分相通常是由分相绝缘器实现的在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端）必须设电分相装置。
电分相装置包括分相绝缘装置和相应的线路标志构成。
如图所示：图2-16 电分相标识牌分相绝缘器电分段在接触悬挂中串入分相绝缘器，实现两侧接触悬挂的电气分段。
消弧分段绝缘器讲解
①
③② ③
①
C
B
B
C
水平仪
① 点处:使两根铜滑道的下表面和接触线的下表面在同一平面上 并与轨道平面平行。而后以30N•m拧紧A点处单孔线夹的螺栓。
水平仪
a
①
② 点处:调整两根长铜滑道,调整的位置在靠近消弧角的一端 的下陷处,使两根长铜滑道的下表面在同一平面并处于绝缘滑 道下表面以下2∽5mm,然后稍微拧紧B点处的专用螺母 。
5.定期检查绝缘滑道和铜滑道的间隙是否满足第17条的规定。
6. 绝缘滑道允许的单面磨损深度为2mm，到限后，可将绝缘子旋转72°继 续使用。旋转时可先拧松一根绝缘子两端的内六角螺栓，再用扳手转动绝缘 滑道的两端，到位后（绝缘滑道两端金属件上有刻痕标记）拧紧螺栓。之后， 再按上述步骤旋转另一根绝缘滑道。总共可使用5个磨损面。
2 13
2 13
2 13
2 13
2
4
绝缘子的磨损周期示意图
2 13
5
7.调整好的铜滑道,在运行过程中从头到 尾的磨损量应是均匀的。如果出现局部 磨损量过大(如进口处),则必须按本说明 书所述的步骤重新调整。另外，当通过 200000-300000弓架次或者磨损量大 于2mm时，也应当对铜滑的位置进行调 整。当它的下部球状部分磨损余下
绝缘滑道
铜滑道
2-5mm
a
②
③ 点处:调整两根短铜滑道,调整的位置也在引弧角的一端靠近 下陷的内侧处,使两根短铜滑道的下表面与两长铜滑道的下表 面的对称点等高,并稍微拧紧C点的专用螺母。
a
③
16.用水平仪检查铜滑道安装的结果,如果发现安装位置不正确,应重新 调整。确定位置正确之后，用30N•m的扭矩拧紧专用螺母，使螺母的 齿完全抓住铜滑道。再用10N•m的扭矩拧紧薄螺母。
分相绝缘器的作用
分相绝缘器的作用1. 什么是分相绝缘器分相绝缘器（Phase Separation Insulator，简称PSI）是一种用于电气系统中的重要设备。
它能够将电源线路中的不同相互绝缘，以确保电气设备的安全稳定运行。
分相绝缘器通常由导电和绝缘材料制成，具有良好的电绝缘性能和耐高电压能力。
2. 主要作用和功能2.1 电源相分离分相绝缘器的主要作用之一是实现电源相的分离。
在供电线路中，不同的电源相具有不同的电压电位，如果它们之间出现短路或接触，可能会导致严重的事故，如火灾、机械故障等。
通过使用分相绝缘器，可以将不同的电源相分离开，减少相互接触的风险，提高系统的安全性。
2.2 防止电气干扰电气系统中常常会产生各种电气噪声和干扰，如电磁干扰、感应电流等。
这些干扰会对其他电气设备产生不利影响，导致设备的正常运行受到干扰甚至故障。
分相绝缘器能够在一定程度上隔离不同电源相之间的电气干扰传播，减少噪声和干扰的传导路径，保障设备的正常运行。
2.3 降低电流峰值在电气系统中，电流的峰值会导致电压的浪涌和电器设备的过电压。
过高的电压会对设备的绝缘性能产生破坏，并可能导致设备故障。
分相绝缘器可以将电流的峰值进行分离，降低电压的波动范围，保护设备免受过电压的损害。
2.4 改善电气系统的可靠性电力系统中的故障往往是由于电气设备之间的相互影响和相互作用引起的。
通过使用分相绝缘器，可以减少不同相之间的干扰和影响，提高系统的可靠性。
分相绝缘器能够更好地保护电气设备，防止故障的蔓延和扩大。
3. 分相绝缘器的使用场景和应用3.1 电力输配系统分相绝缘器主要应用于电力输配系统中，保护电气设备的安全和稳定运行。
在变电站、配电站、电力监测系统等应用中，分相绝缘器能够起到重要的作用，提高电网的可靠性和安全性。
3.2 电气设备制造业分相绝缘器在电气设备制造业中也得到广泛应用。
在发电机组、电力变压器、电机、开关设备等各类电气设备中，分相绝缘器作为重要的隔离和保护设备，能够确保设备的正常运行和安全性。
XTK型(菱形)分段绝缘器
电气化铁路牵引供变电设备及器材Traction Equipment and Device for Railway ElectrificationXTK型(菱形)分段绝缘器XTK分段绝缘器系西安铁路科技公司研制并经多年改进及完善的接触网分段设备，适合在交流工频25kV电气化铁路接触网中广泛使用。
XTK分段绝缘器采用优质材料及成熟工艺制作，其机电性能超过铁标。
它具有受流平滑过渡、结构精巧、重量轻、易于安装调整，因而可以保证接触悬挂的弹性均匀和电力机车的高速通过。
其中间桥绝缘子采用聚四氟乙烯制作，具有优良的耐压、耐弧、耐老化性能。
XTK分段绝缘器1989年通过局级鉴定，1991年被列入国家级重点新产品试产计划，2001年获得铁道部首批分段绝缘器生产特许证。
目前，在全路各铁路局电气化区段，已累计推广使用XTK分段绝缘器9000余台。
近年国际国内招标中先后在宝中、大准、武广、西康、株六、朔黄、内昆、京秦、宝兰、西合、渝怀、郑徐等线中标。
产品质量稳定，供货及时，并有良好的售后服务，因而深受用户欢迎。
使用条件1、海拔高度：3000m以下2、环境温度：-40℃~+50℃3、接触网最高工作电压：31.5kV4、适用线型：适应多种铜、铜合金、钢铝导线等整机主要技术参数1、拉伸破坏负荷不小于52 kN2、起始滑动力不小于接触导线综合拉断力的90%3、绝缘元件泄漏距离1250mm（或1600mm）4、工频干闪电压大于110kV5、工频湿闪电压大于90kV6、全波冲击耐受电压大于（1.2/50μs）正极性大于170 kV负极性大于180 kV7、重量约10kg8、最大速度：200km/h9、总长：XTK-1.25型2950mm XTK-1.6 型3650mm。
分相绝缘器的作用
分相绝缘器的作用1. 什么是分相绝缘器？分相绝缘器（Phase Separator）是一种电力系统中常用的设备，用于将三相电源分开，使得每个单独的相位能够独立地进行维护、检修和故障排除。
它通过将三相电源中的两个相分离，保证了工作人员在对一个相位进行操作时不会受到其他两个相位的影响。
2. 分相绝缘器的工作原理分相绝缘器通常由三个主要部分组成：隔离开关、耦合电容器和接地开关。
它的工作原理如下：•隔离开关：隔离开关用于切断三相电源之间的连接，使得每个单独的相位可以独立操作。
当需要对某个相位进行维护或检修时，工作人员可以打开对应的隔离开关，切断该相位与其他两个相位之间的连接。
•耦合电容器：耦合电容器用于将剩余两个未被隔离的相位之间产生的电压差转换为同步电压，并通过接地开关将其接地。
这样可以有效地防止由于剩余两个相位之间的电压差而对工作人员造成的危险。
•接地开关：接地开关用于将通过耦合电容器转换而来的同步电压接地，从而确保剩余两个相位之间的电压差不会对工作人员造成伤害。
当需要对某个相位进行维护或检修时，接地开关会打开，将该相位的电压接地，确保工作人员的安全。
3. 分相绝缘器的作用分相绝缘器在电力系统中起到了至关重要的作用，具体包括以下几个方面：3.1 保护工作人员安全在进行电力系统的维护、检修和故障排除过程中，常常需要对某个特定的相位进行操作。
如果没有分相绝缘器，当工作人员对一个相位进行操作时，其他两个相位仍然处于带电状态，存在触电风险。
而分相绝缘器能够将三相电源分开，并通过耦合电容器和接地开关确保剩余两个相位不会对工作人员造成伤害，有效保护了工作人员的安全。
3.2 提高工作效率有了分相绝缘器，每个单独的相位可以独立进行维护和检修，不再受到其他相位的影响。
这样可以提高工作效率，减少了维护和检修的时间，同时也降低了操作过程中发生意外的风险。
3.3 减少故障范围在电力系统中，当一个相位发生故障时，如果没有分相绝缘器，整个系统可能需要停电才能进行维修。
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XTK分相绝缘器
XTK分相绝缘器系郑州铁路局西安科研所研制的
一种接触网分相设备,适合在交流工频25kV电气
化铁路接触网中广泛使用。
本绝缘器采用优质材料及先进工艺制作,机电性
能优于国内同类产品。
真绝缘元件具有优良的耐
弧、耐磨及耐老化性能,精密铸造的接头零件结构
合理,便于安装,可保证电力机车受电弓平滑通
过。
本绝缘器整机重量轻、清扫维修方便,使用寿
命长,是国内目前较理想的接触网分相绝缘设备。
本绝缘器1993军通过局级鉴定(鉴定证书号:93
郑铁技鉴字22号),1998军获局科技进步二等奖,
井获国家专利,专利号:ZL96249415.1。
目前,本绝
缘器已在路内供电维修或工程单位推广使用近2500套,效果良好。
使用条件
1.海拔高度:2500m以下
2.环境温度:-40℃~+50℃
3.接触网最高工作电压:31.5kV
4.污秽环境:年最大积污量不大于0.4mg/cm2(等值附盐密度)的地区
5.适用接触线型号:
T型:TCG-100,TCG-110,TCG-120,
GL型:GLCAlOO/215,GLCN-250
主要技术参数
1.拉伸破坏负荷不小于5OKN
2.接触线在接头处起始滑动力不小于3OKN
3.泄漏距离1800mm
4.工频干耐电压大于300kV
5.工频湿耐电压大于200kv
6.工频污耐受电压不小于4OKV(盐密0.4mg/cm2和灰量2mg/cm2情况下的人工污秽试验电压)
7.全波冲击耐受电压(1.2/50μs)大于430kV
8.重量及长度:T型 5.5kg,2200mm GL型6.2kg,2300mm。