浅议市政道路桥梁结构加固方法

浅议市政道路桥梁结构加固方法
摘要：现阶段，我国的经济得到了飞速的发展，道路建设已经成为了进一步提升经济的重要基础，道路桥梁更是如此。

桥梁是道路桥梁中的重要组成部分，随着多年的发展，我国的市政道路桥梁在材料、结构形式、施工方式等方面都进行了较大的创新，取得了相应的成绩。

但是随着使用年限的增加，市政道路桥梁一定会发生某些缺损，需要通过采取相应的加固措施来保证其功能的完整性，所以对市政道路桥梁结构加固施工技术进行研究对于确保道路桥梁正常使用、提升使用年限具有非常重要的意义。

关键词：市政道路桥梁；结构加固；方法
1导言
随着城镇化建设的不断推进，大量的城市道路规划工作得到了开展。

而在市政道路桥梁管理方面，还应在加强道路桥梁规划建设的同时，加强对老旧道路桥梁的运营维护，从而确保城市交通畅通。

但就目前来看，老旧道路桥梁普遍存在病害，以至于给车辆的通信带来了安全威胁。

因此，还应加强市政道路桥梁结构加固方法的研究，以便使市政道路桥梁的建设工作得到进一步加强
2市政道路桥梁结构加固现状
经过一段时间的使用后，市政道路桥梁时常会出现结构裂缝，从而给桥梁的使用带来一些的安全威胁。

而裂缝的成因，可能与混凝土材料质量不达标、桥梁结构设计未进行使用性能充分考虑、桥梁荷载过大、施工质量较差和养护管理不当等多种因素有关。

从理论上来讲，在无裂缝的情况下，桥梁的应力将得到均匀分布。

一旦有裂缝产生，桥梁的受力就会发生改变，有效受力面积也将随之减小。

随着裂缝的增大，桥梁结构应力将随之增大，从而导致桥梁承载力降低。

为确保道路桥梁能够正常使用，还要对桥梁结构进行加固，从而使桥梁回复基本荷载和功能，并得到受力能力的改善，进而使桥梁的抗震性和安全性得到保证。

3市政道路桥梁结构加固方法
3.1粘贴钢板加固混凝土技术
此种技术相对来说比较稳定，对于原有结构尺寸没有大的更改，并且施工比较简单，具有良好的可靠性以及较好的加固效果。

此种加固技术就是利用粘结剂以及锚栓将钢板粘贴在混凝土结构受拉面以及其他相对比较薄弱的位置，从而使得加固混凝土和钢板形成整体来提升构件所具有的抗弯和抗剪能力，进而提升原有结构的刚性，对于裂缝的扩展具有良好的限制作用，对于钢筋以及混凝土的应力有所改善。

在进行钢板粘贴过程中需要将其粘贴在梁的底面，这样就能够将混凝土和钢板作为整体来进行考虑，从而能够对混凝土和钢板的局部剪切强度进行控制设计；在提升梁抗剪强度过程中要将钢板粘贴在构件的侧面，并且要和原有
构件内部抗剪钢筋方向保持一致。

要在钢板发生屈服之前进行粘贴钢板补强加固设计，从而避免混凝土发生剪切破坏的情况。

3.2桥梁上部的加固
在对桥梁上部结构进行加固处理时，可以采用的加固方法有较多。

首先，可以采用增大梁截面的方法进行结构加固。

采取该方法，主要可以解决由桥梁荷载等级过低、受力钢筋和截面过小等因素引起的结构问题。

通过将主梁板底面保护层凿开，并在原主筋位置进行新钢筋的焊接和绑扎，则能通过增加受力主筋达到结构加固的目的。

同时，还要在梁的侧面进行钢筋的增设，从而使结构的抗剪能力得到增强。

在实际使用该方法时，还要找到受压区的界面位置，并使该区域的配筋率得到提高。

完成加筋后，还要进行混凝土保护层的浇筑。

此外，如果桥下空间有限，则要采用分段焊接的方法，并确保结构能够保持恒定承载力。

在焊接的过程中，还要加强受力钢筋与原有钢筋的热变形控制，以确保桥梁结构的安全性。

其次，针对因交通量增加而导致桥梁主梁承载力不足的问题，可以采用黏贴加固法进行结构加固。

采用该方法，需要先確定需要加固的构件，然后在漆表面利用高分子粘合材料完成碳纤维或钢筋等高强材料的黏贴，进而使桥梁结构更加稳固。

但是，采用该方法有着较高的黏贴质量要求，并且结构加固难度较大，需要结合构件尺寸大小完成合适加固材料的选择，并加强材料弹性模量的控制，从而使得到加固的结构拥有良好的受力传递性。

此外，采用该种方法进行型钢两端的加固，还要进行锚固施工，并完成环氧树脂砂浆和防锈漆的涂刷，以免材料遭到锈蚀。

在增强桥梁结构承载力方面，还可以采用预应力加固法进行桥梁结构处理。

从原理上来看，就是通过增加构件初始预应力进行受拉自重应力的抵消，从而使结构裂缝闭合。

目前，可以采用的预应力加固方法有两种，一种为拉杆加固，就是在加固位置进行水平补强拉杆的增设，从而使结构的抗剪强度和抗弯能力得到提高。

另一种为钢束加固技术，需要在梁肋侧面等部位使用预应力高强钢丝，并进行张拉设备的安装，从而使梁体预压应力得到提高。

在实际应用该技术时，可以在桥梁结构本体外进行钢束锚固，并进行转向块的设置。

而体外预应力体系将由管道、浆体、转向块和锚固体系等结构组成。

在进行预应力施加时，需要将斜筋上端固定好，并将其与滑块连接在一起，然后利用千斤顶和张拉水平杆进行力的施加。

直至将水平筋拉倒控制值，则能使梁获得斜筋提供的水平分力和竖向分力，从而使梁体的承载力得到提高。

再者，如果桥梁的承载能力和刚度不足，并且其地基承载力足够，则可以采取增设纵梁的方法进行结构加固。

具体来讲，就是进行拥有较大刚度和承载力的纵梁的增设，从而使原有纵梁的承载得到减轻。

在实际采用该方法时，需要在主梁一侧或两侧进行纵梁的架设，将能使桥梁宽度得到增加。

值得注意的是，采用该种方法，需要暂时中断交通，并新纵梁应该与旧梁融合成为一个受力结构体系。

最后，也可以采用改变桥梁原有结构的方法进行结构加固。

采取该方法，通常需要进行支撑和钢桁架的增设，能够使桥梁截面的弯矩峰值得到控制。

例如，采用增加支点的方法进行结构加固，就是进行永久性桥墩或支撑的架设，然后利用支撑将荷载传递至地基结构，进而使结构得到加固。

采取该方法，能够完成结构变形的控制，并且能使结构的跨径得到减小。

4结论
总之，道路桥梁工程是我国基础建设工程中的重要组成部分，提升道路桥梁的质量是保障人们生产建设和生命财产的必要前提。

加大对桥梁建设的重视力度，施工過程中加强监管，完善后期养护措施，不断减少结构病害的产生，提高桥梁建设的质量，为推动我国交通事业的发展奠定基础。