【CN209842032U】一种电动汽车动力电池主动均衡实验系统【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920340879.2
(22)申请日 2019.03.18
(73)专利权人 无锡商业职业技术学院
地址 214153 江苏省无锡市钱胡公路809号
(72)发明人 龚文资　李志军　李伟亮　张睿　
杨丽　
(74)专利代理机构 无锡松禾知识产权代理事务
所(普通合伙) 32316
代理人 朱亮淞
(51)Int.Cl.
G01R 31/396(2019.01)
H01M 10/613(2014.01)
H01M 10/625(2014.01)
H01M 10/6554(2014.01)
H01M 10/6556(2014.01)
H01M 10/6563(2014.01)H01M 10/42(2006.01)(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
(54)实用新型名称
一种电动汽车动力电池主动均衡实验系统
(57)摘要
本实用新型公开了一种电动汽车动力电池
主动均衡实验系统，包括电子控制器和实验电池
组；所述电子控制器与实验电池组控制连接；所
述实验电池组包括若干相互串联的电池模组；所
述电池模组包括若干相互并联的单体电池；所述
实验电池组包括电池包防护装置；所述防护装置
内设计了散热风路，可以及时将实验中产生的热
量排出，
确保了实验的平稳进行。

权利要求书2页 说明书4页 附图2页CN 209842032 U 2019.12.24
C N 209842032
U
权　利　要　求　书1/2页CN 209842032 U
1.一种电动汽车动力电池主动均衡实验系统，其特征在于：包括电子控制器(1)、充电电池(2)、电源开关(3)和若干相互串联的电池模组；所述电子控制器(1)、充电电池(2)、电源开关(3)与电池模组串联设置；所述电池模组包括由若干相互并联的单体电池(201)所构成的电池组；所述电池模组还包括电子开关、放电电阻、正极侧继电器和负极侧继电器；所述电子控制器(1)与正极侧继电器、负极侧继电器控制连接；若干电池模组内的正极侧继电器、负极侧继电器之间相互电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池主动均衡实验系统，其特征在于：所述电池模组包括第一模组(61)、第二模组(62)和第三模组(63)；所述电子控制器(1)上电性连接设置有充电开关(4)、第一模组放电开关(5)、第二模组放电开关(6)、第三模组放电开关(7)和均衡开关(8)；若干所述电池模组的串联电路上还设置有常开继电器(9)；所述第一模组(61)包括第一正极侧继电器(10)、第一电子开关(11)、第一放电电阻(12)、第一电池组(13)和第一负极侧继电器(14)；所述第二模组(62)包括第二正极侧继电器(15)、第二电子开关(16)、第二放电电阻(17)、第二电池组(18)和第二负极侧继电器(19)；所述第三模组(63)包括第三正极侧继电器(20)、第三电子开关(21)、第三放电电阻(22-a)、第三电池组(23-a)和第三负极侧继电器(24-a)；所述电池模组内的正极侧继电器和负极侧继电器具体采用5端子继电器。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池主动均衡实验系统，其特征在于：还包括防护装置(99)；所述电池包防护装置(99)包括相互电性连接的第一接线板(22)和第二接线板(23)；若干所述单体电池(201)夹持设置在第一接线板(22)、第二接线板(23)之间；所述第一接线板(22)背向单体电池(201)的一侧贴合设置有第一导热板(24)；所述第二接线板(23)背向单体电池(201)的一侧贴合设置有第二导热板(25)；所述第一导热板(24)沿自身长度方向的两端安装有第一面板(26)和第二面板(27)；所述第一面板(26)上嵌设有第三接线板(269)；所述第三接线板(269)面向单体电池(201)的一侧与第一接线板(22)、第二接线板(23)电性连接；所述第三接线板(269)背向单体电池(201)的一侧设置有接线孔。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车动力电池主动均衡实验系统，其特征在于：所述第一导热板(24)背向第一接线板(22)的一侧安装有通风板(28)；所述通风板(28)内部沿第一导热板(24)的长度方向设置有流通孔(281)；所述流通孔(281)靠近第一面板(26)的一端上对应设置有排风扇(289)；所述第一面板(26)上设置有第一通风口(261)；所述第一通风口(261)与排风扇(289)位置对应；所述第二面板(27)靠近第二接线板(23)的一侧上设置有第二通风口(271)；所述第一导热板(24)、第二导热板(25)之间连接安装有第一防护板(29)和第二防护板(30)；所述第一防护板(29)沿第一导热板(24)的长度方向的两端分别与第一面板(26)和第二面板(27)连接；所述第二防护板(30)沿第一导热板(24)的长度方向的两端分别与第一面板(26)和第二面板(27)连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车动力电池主动均衡实验系统，其特征在于：所述通风板(28)内的流通孔(281)相互间隔设置有多个，具体包括第一流通孔(282)和第二流通孔(283)；所述排风扇(289)的进风口与第一流通孔(282)对应配合；若干所述第二流通孔(283)分布在第一流通孔(282)的周围；所述第二流通孔(283)与第一流通孔(282)连通设置。

6.根据权利要求4所述的一种电动汽车动力电池主动均衡实验系统，其特征在于：所述
2。