高速公路沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制措施探索

高速公路沥青混凝土路面试验检测技术
与质量控制措施探索
关键词：高速公路；沥青混凝土；路面试验检测技术；质量控制
目前，我国高速公路建设材料常以沥青混凝土为主，其功能性良好、优势显著，与传统水泥混凝土路面相比，建设成品更平坦、噪声更小，且表面附着弹性
材料，能够提成司机驾驶舒适度，同时日常维护更加便捷。

某高速公路项目总长
度为30.7km，预计行驶速度为100km/h，需要在原有线路上加长、拓宽，该项目
上层敷设材料为GAC-16C中粒式改性沥青，厚度为5cm。

为延长使用寿命，需要
在摊铺前对特定路段进行检测，并总结相关经验和常用检测技术【1】。

一、集料检测与控制
（一）用例型号与性能
1.
沥青：该工程所使用的沥青型号为GAC-16C，属于改性沥青，沥青在进入现
场前已经过严格筛选，并完成相关检测，相关参数与指标满足现行施工标准，不
存在质量问题。

2.
集料搭配：结合施工场地、项目用途等实际情况，严格遵照相关标准完成集
料选择，重点考虑材料耐磨性和施工强度，依据粗细进行划分，搭配时，严格依
据相关要求。

粗料选择方面需重点关注风化程度和潮湿度，尽可能使其保持干净、无杂质状态，粒径需尽可能控制在10~15mm之间；细料参考规格应控制在0~3mm 间，要求不得含有杂质，保证级配优良程度【2】。

（二）配方指标与结果
该项目所使用的原材料配比以GAC-16C沥青混合料级配参数作为基础，严格
根据级配指标对各部分冷料进行加热筛分，之后对筛分后的材料进行试验、检测，最终使用间歇式拌和完成最终配比工作，获得相应参数，详细见图1。

图1 GAC-16沥青混合料级配指标
（三）配比方法
1.
马歇尔试验法：这种方法精准度极高，被广泛应用于沥青混合料配比工作。

该项目利用这种方法完成混合料抽样检查与分析，最终发现油石比为4.5%时，沥
青混合料相对固定，不会发生特别大的变化，且较长一段时间内可以保持稳定状态，在此情况下，设计出配合比材料参数也满足相关建筑标准。

2.
试拌法：该方法需要借助设备完成各项操作，需要在确定混合料配比前，设
置好搅拌设备运行参数，该步骤是混合料准备的重要环节，有助于后续工作有序
开展。

该项目实验路段处于标号K30+840-K31+140右幅段，长度为300m，铺设面
积为1500㎡，宽度和厚度分别为15m、5cm，共使用547t沥青混合料，在试验结
束后发现，通过合理设置施工参数和选择施工方式，有效避免了原材料浪费与损失。

二、沥青混凝土路面实验检测常用技术
（一）路面弯沉检测技术
路面弯沉检测技术是高速公路施工过程中的重要环节，主要是对路面进行检测，通常分为路面弯沉测定仪检测法和自动弯沉测定仪法两种。

实际工作中，需要技术人员率先将测定仪安放至汽车后轮缝隙中，待汽车驶过待测点后，完成回弹，之后，技术人员需要带动提前固定在地面处的硅电池进行运动，运动方向以上方为主，这样能够使各项信号被激光器接受，当激光照射在硅光电池上方后，会产生电流，各项数据可通过相关设备显示出来，根据数值变化情况，评估电流产生大小，再对回弹阶段所产生的变形数值进行分析。

通过检测过程中所测得的相关数据能够评估路面回弹弯沉值。

若采用自动弯沉测定仪法进行测量，能够达到自动化检测效果，测量精度更高。

在实际检测过程中，应将测定仪安装至车辆底盘前端，并做好固定工作，根据移动状况获得相关数据，再根据测量结果对数据进行分析，便可获得高速公路完成结果。

（二）路面平整度检测技术
为检验高速公路施工阶段路面质量，需采用路面平整度检测技术，确保各项参数指标符合相关质量控制要求。

该检测技术同样存在两种检测方法，即3m直尺法和激光路平整度测试仪法。

3m直尺法顾名思义就是采用3m直尺对路面平整度进行评估、检测。

测量过程中，需要采用单尺完成检测，一般在200m内连续测得2处5尺，将直尺防止形成道轨迹上，检测人员需要凭借经验，目测、评估直尺与地面见的最大缝隙，之后通过填塞智障完成高度测量，并完成相关数据记录，测算有关数据，评估路面平整度。

另外，路面激光平整度检测仪也被常应用到实际测量工作中，需要率先准备激光传感器、加速度仪、测量车以及陀螺仪，测试时，需要测试人员以一定速度驾驶测量车行驶，将多个激光传感器固定在车体前端，之后通过光束发射读数角度对平整度进行测量，这样测量的数据更加精准有效。

实际测量时，需在每隔一段间距测量一次，排除偶然误差，防止对测量造成影响【3】。

（三）沥青路面损坏状况检测技术
1.
摄影测量：该方法属于现代发展中的全新产物，测量过程主要以实地拍摄为主，要求摄影机拍摄效果良好。

检测人员需将高速摄像机安放在汽车上，调整角
度、放置恰当位置。

之后，根据可能存在的病害问题，使用摄像机录像，从中获
取相关数据，并加以分析。

2.
探地雷达：检测人员需将探地雷达安防至测试车上，当测试车行驶在路面时，探地雷达会发出电磁脉冲，无线电波会快速将其接收，数据采集系统则会及时采集、记录相关参数。

不同路面，介电参数可能存在差异，若其出现异常，则说明
该位置为两层结构交汇处。

结合电解质常数、波速等相关数据对各结构层厚度、
含水量进行分析，可评估路面破损状况。

（四）路面抗滑性能检测技术
在路面抗滑性能测试中，常采用手工铺砂法进行测试。

实际工作中，需要技
术人员在路面上方手工铺设沙石，获取并记录相关点位数据，每个监测点至少测
量3次。

分析过程中需要应用摩擦系数仪，这样才能精准检测出抗滑性能。

检测
人员需将摩擦系数仪调平，确保指针指向“0”的位置，完成相应校对工作。

之
后对抗滑性进行测量，要求控制测量次数和测量温度，只有这样才能精准把控测
量数据，地面温度一般不得超过20℃。

三、高速公路沥青混凝土路面质量控制策略
（一）运输过程质量控制
高速公路工程建设离不开设备和材料运输，是质量控制的重中之重。

运输过
程中，需要放置材料受到污染，需要相关人员加强对运输车辆车厢的清洁力度，
及时将杂物去除，并在侧面与底面喷洒隔离液，避免发生粘料现象。

运输时，尽
可能设置专用检测口，将材料架空放置，减少与地面接触，同时上层需要进行覆盖，放置建设材料受杂质影响。

高速公路项目相对复杂，材料数量较大，必须保
证车辆数量与其匹配，材料进入现场后，应加大检测力度，只有保证质量符合相
关标准，才允许投入使用，否则需做废弃处理。

（二）摊铺过程质量控制
如果施工现场需要使用两台及两台以上摊铺机进行工作，应使其之间保持距离，再采用摊铺方式开展各项作业，这样可以形成热接缝，最后对热接缝进行处
理即可。

通常情况下，采用“热熨斗熨平”方式对其进行处理，并加强碾压。

采
用沥青混合料进行摊铺时，需要合理控制摊铺机行驶速度，保证速度均匀，防止
因速度过慢而出现熨平板出现上下浮动现象，导致厚度存在差异，道路建设凹凸
不平，降低工程整体质量【4】。

（三）压实过程质量控制
沥青混合料塑形容易受到温度影响，温度越高，沥青混合料塑性越大，当受
到外力作用，便会发生形变。

这就要求技术人员在压实阶段，积极控制压实温度，防止路面在压实过程中产生裂缝或混合料向前推移。

实际压实施工时，需从厚层
开始压实，这样有助于保证路面密实度，提高公路整体质量。

结束语：
总而言之，现代高速公路建设常使用沥青混凝土进行施工，但由于工程流程
复杂，所涉及的步骤、工序较多，为保证路面竣工质量，则需要技术人员结合现
代高新技术科学、合理地完成沥青混凝土路面试验检测，积极控制影响因素，避
免施工中对其沥青混凝土铺设工作造成影响，从根本上提高建设水平，保证工程
项目整体质量。

参考文献：
[1]徐福.高速公路沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制[J].智能城
市,2021,7(05):87-88.
[2]李聪.高速公路沥青混凝土路面试验检测技术[J].交通世
界,2021(19):21-22.
[3]赵晋元.沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制措施[J].四川建
材,2021,47(09):155-156.
[4]陈景波.高速公路沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制探讨[J].工程技术研究,2021,6(19):285-286.。