汽车电磁兼容性——GB18655-2002发展
汽车电磁兼容标准体系
汽车电磁兼容标准体系目录1 前言 (1)2 标准体系 (2)2.1 国际标准体系 (2)2.1.1 ISO标准体系 (2)2.1.1.1 ISO/TC22委员会简介 (2)2.1.1.2 ISO汽车EMC标准体系内容 (3)2.1.2 IEC/CISPR/D标准体系 (3)2.1.2.1 IEC/CISPR/D委员会简介 (3)2.1.2.2 IEC/CISPR/D标准体系内容 (3)2.2 地区标准组织 (3)2.2.1 欧盟标准体系 (4)2.2.1.1 欧盟委员会简介 (4)2.2.1.2 欧盟标准体系内容 (4)2.2.2 SAE标准体系 (6)2.2.2.1 SAE标准组织简介 (6)2.2.2.2 SAE标准体系内容 (6)2.3 中国国家标准体系 (6)2.3.1 中国国家标准组织简介 (6)2.3.1.1 全国无线电干扰标准化技术委员会简介 (6)2.3.1.2 全国汽车标准化委员会简介 (6)2.3.2 中国国家标准体系内容 (7)2.4 福特公司的汽车标准体系 (7)3 标准分析 (8)3.1 CE类试验 (8)3.1.1 整车试验 (9)3.1.2 零部件试验 (10)3.1.2.1 电源线时域传导发射试验 (10)3.1.2.2 电源线频域传导发射试验 (11)3.1.2.3 信号线频域传导发射试验 (12)3.2 RE类试验 (13)3.2.1 整车试验 (14)3.2.1.1 对道路接收机的辐射发射试验（Off-board） (14)3.2.1.2 车内/顶辐射发射试验（On-board） (15)3.2.1.3 车内低频电场和磁场试验 (16)3.2.2 零部件试验 (16)3.2.2.1 天线接收法试验 (17)3.2.2.2 TEM小室法试验 (18)3.3 CS类试验 (19)3.3.1 整车试验 (19)3.3.1.1 时域信号传导抗扰度试验 (19)3.3.1.2 频域信号传导抗扰度试验 (20)3.3.2 零部件试验 (20)3.3.2.1 时域信号传导抗扰度试验 (21)3.3.2.2 频域信号传导抗扰度试验 (22)3.4 RS类试验 (24)3.4.1 整车试验 (25)3.4.1.1车外骚扰源对车辆的辐射发射抗扰度试验（Off-board） (25)3.4.1.2 车内骚扰源对车辆的辐射发射抗扰度试验（On-board） (26)3.4.2 零部件标准 (26)3.4.2.1 天线辐射法试验 (27)3.4.2.2 TEM小室法试验 (28)3.4.2.3 Stripling法试验 (28)3.4.2.4 磁场环法试验 (29)3.5 ESD类试验 (30)4 自研系统的推荐执行标准 (31)附录A：汽车电磁兼容标准列表 (34)附录B：ISO汽车EMC标准体系内容 (35)附录C：IEC/CISPR汽车EMC标准体系内容 (36)附录D：欧盟汽车EMC指令（2004/104/EC指令）体系内容 (37)附录E：SAE汽车EMC标准体系内容 (38)附录F：中国国家汽车EMC标准体系内容 (39)附录G：福特公司的汽车标准体系内容 (40)附录H：汽车零部件EMC测试系统配置清单......................... 错误!未定义书签。
汽车中的电磁兼容
汽车电磁兼容一引言电磁兼容技术（EMC）是由电磁干扰引出的一项新技术。
它是指电气装置或电气系统不产生干扰或不受环境干扰，工作在指定环境中的能力。
随着汽车电控技术的不断发展，汽车电子设备数量大大增加，传统意义上的机械式汽车被现代电子化汽车所取代，各种电子电器产品已占汽车总成本的30％，甚至更多，而且这种趋势还在不断发展。
工作频率逐渐提高，功率逐渐增大，使得汽车工作环境中充斥着电磁波，导致电磁干扰问题日益突出，轻则影响电子设备的正常工作，重则损坏相应的电器元件。
因此，汽车电子设备的电磁兼容性能越来越受重视,目前迫切要求能广泛应用针对汽车子设备的电磁改进技术。
一电磁干扰源要想解决电磁兼容问题，首先就要找到汽车电磁环境中的干扰源。
干扰源可以分为车内干扰源和车外干扰源。
汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。
按照电磁干扰的来源分类，可分为车外电磁干扰、车体静电干扰和车内电磁干扰。
（1）车内干扰源是指车上各种电子电气系统产生的电磁干扰。
电子电器设备产生的电磁干扰是由于汽车上使用的电子产品中有许多导线、线圈和带有触点的电器，都具有不同的电容和电感，而任何一个具有电感和电容的闭合回路都会形成振荡回路。
当电器设备工作产生火花时，就会产生高频振荡并以电磁波形式发射到空中，对汽车上及周围数百米范围内的收音机、电视机和其它无线电装置的正常工作，产生不同程度的干扰。
汽车产生的干扰不但会影响外界的电子电器设备的正常工作，而且会影响自身电子电器设备的正常工作，因此，电子环境干扰会对电子产品的性能产生不利的影响，甚至会导致其功能丧失。
汽车的无线电干扰源主要是发动机的点火系统，其干扰波来自点火系统次级电压的高频振荡。
其次，在发电机负载电流突变和整流时也会产生电磁波。
起动机、发电机、闪光器、触点式电磁振动电喇叭、雨刮器、仪表系统等也都会产生较小的传导干扰和辐射干扰的电磁波。
国内外汽车电磁兼容标准
一
一
的试验 方法
,
包 括 在 台架 和
。
整 车 两 种状态 下 评 价 电子 模 块 的程 序 还 给 出 了 包装 搬 运 中模 块 的
户
敏感度 分 类 试验规程
的 汽 车 电磁 兼容标 准
和 是 针对汽 车整 车 和 车 载 电子 电器 零 部 件 的骚扰特性 的测 量 规 范 内
、
,
容 涵 盖 了辐 射及 传 导测试 以及 各 项测 试 的方法 要 求
,
等 同于 以上 三 个标准中
,
主 要 考察整 车对 外 的 电磁骚扰 的测 量
,
,
则是对车 内
电磁 骚扰 的 限 制
侧
包 括整 车 和 零部 件 两方 面 内容
而
。
厅
是 专 门针 对 电动车辆 在
一
,
范 围 内的磁 场 和 电场 辐射 强 度 的 测 量
除
一
,
外 其 余标准都是 第一 版
, ,
。
的历 次修 订 为
,
切 合 作 在汽 车 电磁兼容 标 准 方 面
,
卫卫 主 要 制 定 汽 车整 车 和 零 部 件 的 电磁抗扰 度 标准
。
而 正曰
则 负责制 定 汽 车 整 车 和 零部 件 的 无线 电骚 扰 特 性标 准
、
、
和
一
这 四 个标准都 是 由
一
厅
道 路车辆 技
术委 员会
・
,
电气 和 电子 设备分技术委 员会 制 定 的
上 发布
正
。
但
。
咐
旧
并没有取 代
旧
车辆EMC简介
车辆电磁兼容性(EMC)简介一、什么是电磁兼容性？首先我们应该了解几个名词及定义：电磁干扰(EMI, Electromagnetic Interference)：任何可能会降低某个装置、设备或系统的性能，或可能对生物或物质产生不良影响之电磁现象。
一般而言，电磁干扰又可以区分为辐射干扰与传导干扰二种。
电磁耐受(EMS, Electromagnetic Susceptibility)：某一装置、设备或系统在电磁环境之下，其性能不会造成劣化的程度。
电磁兼容性(EMC, Electromagnetic Compatibility)：某一设备或系统在电磁环境之下可以正常的运作，而且不对此环境中的任何设备产生难以忍受的电磁干扰之能力。
而将这个解释套用在车辆上，电磁干扰(EMI)是指车辆上的各种电器及电子零件在正常运转状态下，发射出电磁能量而影响到其它物体；电磁耐受(EMS)则是指车辆在正常运转状态下，其性能不会受到外界电磁能量影响而产生明显变化(例如无预期加速)的能力。
二、车辆电磁干扰测试之相关规定(一)量测时之车辆状态1.内燃机车辆引擎应在正常工作温度下依表1中之转速运转，若装有齿轮箱时，应设定在空档。
表1 - 内燃机车辆之量测条件2.电动车辆行驶状态目前国际间各项法规或标准中对于电动车辆行驶状态下电磁干扰之量测条件并未统一，如表2中所示。
量测时车辆应以定速在无负载的车体动力计或轴支架上行驶。
表2 - 各法规、标准中之电动车辆量测条件充电状态：关闭电门，连接充电接头，应分别量测辐射干扰与传导干扰。
3.灯光仪表及其它车辆配备：开启电门，引擎或马达不运转，其它各项电器装置正常运作。
(二)车辆电磁干扰之限制值一般电磁干扰的限制值大小是由产品的使用环境所决定的，而与产品本身的特性无关。
一般区分为 住宅、商业及轻工业环境， 重工业环境。
对车辆而言，由与使用的环境并无特殊限制，所以应该适用较为严格的住宅、商业及轻工业环境之限制值。
汽车电磁兼容总结
电磁兼容总结一、汽车电磁兼容简介汽车电子技术是电子技术与汽车技术的密切结合，是汽车技术和电子技术两个领域的相互融合。
汽车电子技术包括：（1）车载电子设备，如车载音视频设备、移动通讯设备、GPS导航等；（2）车辆电子控制装置，如燃油喷射电子控制装置、防抱死制动电子控制装置等。
汽车与电子电气技术有关，就应该考虑电磁兼容性。
汽车电磁兼容是研究汽车整车及内部电子电气部件电磁兼容性的一门科学，它关系到汽车及其周围电子系统运行的安全可靠性，如电子控制制动系统、电子控制传动系统、电子控制转向系统等。
正如汽车排放、汽车安全等专业词汇一样，汽车电磁兼容也是随着汽车技术的不断发展而产生的新词，它们都属于汽车的共性技术。
汽车电磁兼容性（EMC）定义：车辆或零部件或独立技术单元在电磁环境中能够令人满意的工作，并且不对该环境中任何事物造成不应有的电磁骚扰的能力。
也就是说，当汽车运行时，汽车本身及周围的电气设备能够共存，而且性能或功能都不会降低。
汽车电磁兼容分为电磁骚扰（EMI）和电磁抗扰（EMS）两个方面。
电磁骚扰指汽车及其电子电气系统或零部件所发射的电磁能量，对周围设备的干扰程度，它分为传导干扰（CE）和辐射干扰(RE)。
电磁抗扰指汽车及其电子电气系统或零部件在恶劣的电磁环境中仍然能够正常工作的能力，它分为传导抗扰(CS)和辐射抗扰(RS)。
衡量电磁抗扰有两个名词，一个是电磁抗扰性，一个是电磁敏感性，电磁敏感性就是缺乏抗扰性。
二、电磁兼容性（EMC）试验1、试验测试结构（1）传导干扰测试：在设备连接口处所传导的电磁波噪声都会对电子类仪器有干扰影响，其放射出的辐射应低于一定的限度。
传导干扰测试，即探测记录待测物所发出的传导干扰信号，检验其是否低于标准限制。
测试结构示意图如下：（2）辐射干扰测试：电子设备会放射出一定的辐射能量，对其它电子类设备产生干扰。
辐射干扰测试，即模拟的辐射屏蔽空间中，探测记录待测物的辐射释放能量，并确认其低于标准限制。
GB18655-2002ppt课件
3.7 电流探头
• 电流探头是一个将电流转换成电压的互感器， 其校正因子被称为转换阻抗Zt。被测导体中的 射频电流Ip与测量接收机电压读数Es的关系为： Ip=Es/Zt 。 • 电流探头应具有的特性：
a.频率范围：0.15MHz～108MHz； b.饱和电流：应大于最大预期电流的1.25倍； c.额定输出负载阻抗：（50＋j0）Ω； d.电流钳孔尺寸：足以进行最粗电缆的试验。
GB18655-2002
目 录
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 概述 主要内容 试验手段 适用产品 TEM小室方法 与相关标准的关系 结束语
GB18655-2002 2
1、 概 述
国家标准GB18655-2002： • 名称：《用于保护车载接收机的无线电 骚扰特性的限值和测量方法》 • 是汽车及其零部件的电磁兼容性技术标 准之一，主要用于考查汽车及其零部件 产生的各种电磁骚扰对车内无线电接收 机的骚扰程度，并以骚扰限值形式加以 限制
GB18655-2002 8
整车点火系统的骚扰限值
（宽带连续型）
GB18655-2002
9
3、试验手段
3.1 屏蔽室 • 屏蔽室应具有一定的屏蔽外界电磁噪声 的效能，保证测试环境能满足对电磁噪 声电平的要求。本标准中，要求环境电 磁噪声电平应比限值电平至少低6dB。
GB18655-2002
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析
汽车电子的电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，简称 EMC）分析是指对汽车电子系统在电磁环境中的兼容性进行评估和分析，以确保汽车电子设备在电磁干扰环境
下能正常运行，并且不对其它电子设备、设施和环境产生有害影响。
1. 电磁环境评估：首先需要对汽车电子设备使用的电磁环境进行评估。
这包括测量
和分析汽车电子设备所处的电磁场强度、频率范围和干扰信号等。
通过对电磁环境的评估，可以确定汽车电子设备所需的电磁兼容性水平。
2. 电磁噪声分析：在电磁环境评估的基础上，对汽车电子设备敏感的电磁噪声进行
分析。
这包括对可能对汽车电子系统产生干扰的电磁源进行识别和量化分析，以及对电磁
噪声传输路径进行评估。
通过电磁噪声分析，可以确定汽车电子设备受到的主要干扰源和
干扰途径。
4. 电磁兼容性设计：根据电磁噪声和电磁耦合分析的结果，进行电磁兼容性设计。
这包括选择合适的屏蔽材料和屏蔽结构，进行电磁辐射和电磁感应消除设计，以及优化电
子设备的布局和线路设计等。
通过电磁兼容性设计，可以提高汽车电子设备的电磁兼容性
水平，减少其对外界以及其他电子设备的干扰。
通过以上分析和设计，可以保证汽车电子设备在电磁环境中的可靠性和安全性。
电磁
兼容性分析也有助于解决汽车电子设备之间的互相干扰问题，提高汽车电子系统的整体性能。
电磁兼容汽车零部件与整车
汽车电磁干扰防止措施及相关标准汽车防止电磁干扰的措施无论是汽车内部还是外部的电磁干扰对车用电子设备尤其是车用ECU(电控单元)影响都很大，这些电磁干扰会严重影响汽车电子设备的工作性能。
众所周知，半导体元件对脉动电压非常敏感，当瞬变电压值超过其电压值时，半导体元件会被击穿而损坏，而脉冲信号一旦被ECU(电控单元)误认为输入信号便会使电子设备做出错误的判断，以至产生故障。
因此，为了防止异常现象发生且允许汽车电子设备在这种环境下正常工作，要求在现代汽车上采用一些防干扰措施，以保证车用电子设备的正常工作。
抗干扰的基本技术一是消除干扰源，二是防止干扰信号的串人。
下面介绍几种提高汽车电子设备抗干扰性能和抑制其产生电磁干扰的基本技术。
1)电路设计模块化。
在电路板设计中，根据电路在汽车上发挥的功能及位置的不同，将执行器电路、传感器电路、系统控制电路分开设计，形成不同的电路模块，使不同模块的电源、搭铁(金属车体)线分开，减少不应有的耦合，提高绝缘阻抗。
为避免干扰，应先将电源(汽车在行驶过程中主要由发电机供电)传输到各个模块，而后分别进行整流、滤波、稳压、供电。
模块中的数字搭铁与模拟搭铁分开，工作搭铁与安全搭铁一点连接。
2)阻尼电阻。
在点火装置的高压电路中，串入阻尼电阻，削弱火花产生的干扰电磁波。
阻尼电阻值越大，抑制效果越好。
但阻尼电阻太大，又会减少火花塞电极间的火花能量。
阻尼电阻一般用碳质材料制成，电阻值约10-20 kll。
阻尼电阻加在点火线圈端和火花塞接头端。
3)并联电容器。
在可能产生火花处并联电容器，如在调节器的“电池”接柱与“搭铁”之间和发电机“电枢”接柱与“搭铁”之间并联0．2～0．8 的电容器；在水温表和机油压力表的传感器触点间并联0．1～0．2 的电容器；在闪光继电器和电喇叭的触点处并联0．5 F电容器等。
4)金属屏蔽。
发电机、起动机、火花塞等电器设备产生的火花，都能产生电磁波。
屏蔽是抑制电磁波干扰的有效方法。
GB18655-2002
暖风电机
后雨刮器电机 空调压缩机 发动机冷却
GB18655-2002
清洗泵电机
门后视镜电机 中央控制门锁 电动座椅
24
4.4 骚扰抑制
为了成功地抑制车内骚扰，首先需要识别骚扰源和骚 扰的方式途径。前面列举了骚扰源的产生部件，而 骚扰传播的途径可以有以下几种方式：
a.耦合到天线的骚扰； b.耦合到天线电缆的骚扰； c.通过电源供电电缆侵入接收机内； d.直接辐射侵入接收机； e.耦合到与汽车接收机连接的其它所有电缆。
• 电流探头是一个将电流转换成电压的互感器， 其校正因子被称为转换阻抗Zt。被测导体中的 射频电流Ip与测量接收机电压读数Es的关系为： Ip=Es/Zt 。 • 电流探头应具有的特性：
a.频率范围：0.15MHz～108MHz； b.饱和电流：应大于最大预期电流的1.25倍； c.额定输出负载阻抗：（50＋j0）Ω； d.电流钳孔尺寸：足以进行最粗电缆的试验。
GB18655-2002
26
TEM小室图
GB18655-2002
27
TEM小室方法（续）
– 采用TEM小室方法对零部件或模块辐射骚扰测 量时，应注意与电波暗室测量方法的不同之处。 除产品布置、使用频宽不同外，骚扰限值的规定 也不同。此外应注意：
a.TEM小室方法测量零部件辐射骚扰的限值规 定适用于窄带测量和连续发射源； b.用于宽带测量时，采用准峰值检波器测量， 限值需加10dB，采用峰值检波器则加23dB； c.用于短时型宽带骚扰测量时，采用准峰值检 波器测量，限值需加16dB，采用峰值检波器 则加29dB。
GB18655-2002
28
6. 与相关标准的关系
– 本标准与下列国家标准结合，构成汽车电磁兼 容性标准体系：
汽车电子零部件电磁兼容检测
汽车电子零部件电磁兼容检测摘要：为了全面检测汽车电子零部件电磁兼容能力，令汽车产业能够高效率生产，就此提出汽车电子零部件电磁兼容检测。
明确国内外对于汽车电子零部件电磁兼容标准的设定，并分析国际标准与国内标准，为我国汽车产业提出后续指导。
进行汽车电子零部件电磁兼容检测流程分析，分别为设计汽车电子零部件模型结构、设计模型接口、设计PCB地平面，进而实现对整体结构的设计，不仅加快了汽车电子零部件检测的效率，还确保了各个检测环节的有序进行，对我国汽车行业的快速发展存在积极意义。
关键词：汽车电子零部件；电磁兼容；电磁兼容检测1.国内外汽车电子零部件电磁兼容标准1.1汽车电子零部件电磁兼容国际标准对于汽车电子零部件的电磁兼容问题而言，国外非常重视，在很早之前，就已经制订了汽车电子零部件电磁兼容性标准，该电磁兼容性标准大致分为4个部分，分别为IS011451、ISO 11451，以及IS011452的两个系列，目前该领域电磁兼容性标准体系，已经逐渐趋于完善。
为了更好的检测汽车电子零部件电磁兼容性，研发人员提供了完整的抗干扰方法，并对注意事项进行了细致说明，详细分析了电磁辐射干扰的来源，为汽车制造企业提供了电磁辐射的相关测试。
就当前国际汽车行业的发展情况而言，他们已经建立了较为完善的汽车电子零部件检测流程，相比国际上通用的电磁兼容标准，国际上各大汽车公司都有更加严格的检测标准，比如说德国大众公司、美国福特公司，他们成立国际标准化组织，并持续深入汽车电子零部件的科研工作，实时指导汽车电子零部件干扰信号的排查工作，并以此为基础，采用SAE J1113兼容标准体系，确保车辆各电子零部件的有序运行[1]。
1.2国内汽车电子零部件电磁兼容标准相较于西方国家，我国汽车电子零部件电磁兼容标准，仍然处于起步阶段。
从上世纪九十年代开始，针对汽车无线电干扰问题，我国开设了汽车检测机构，用于控制无线电对汽车的干扰水平。
随着汽车产业不断壮大，相关企业开始认识到汽车电子零部件的重要性，争相收购了电磁干扰测量接收机系统，并紧急制定电子电磁兼容标准。
汽车电子零部件电磁兼容标准
汽车电子零部件电磁兼容标准目前，适用于汽车电子零部件产品的电磁兼容标准种类繁多，本文将从国际标准、地区法规及指令、国家标准选取与电磁兼容相关内容，以方便业界研究与应用。
一、国际标准1.CISPR 25 ——用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法。
该标准由CISPR/D技术委员会发布，对汽车电子零部件的辐射骚扰和传导骚扰的参考限值要求、测量方法和技术指标要求进行了论述。
2. ISO 11452 道路车辆——窄带辐射电磁能量产生的电骚扰——零部件试验方法。
该标准是研究汽车电子零部件抗扰度测试方法的系列标准，依据ISO官方网站的最新信息，共分为11个部分。
第一部分为总则和定义，2005年颁布，版本为3.0。
第二部分为装有吸波材料的屏蔽室，2004年颁布，版本为2.0。
第三部分为横向电磁波小室，2001年颁布，版本为2.0。
第四部分为大电流注入，2005年颁布，版本为3.0。
第五部分为带状线，2002年颁布，版本为2.0。
第六部分为平行板天线，1997年颁布，版本为1.0，但是该标准已在2002年9月17日撤销。
第七部分为射频功率直接注入，2003年颁布，版本为2.0。
第八部分为磁场抗扰度，2007年颁布，版本为1.0版。
第九部分为便携发射机，文件编号是ISO/DIS 11452-9，DIS代表该部分还处在国际标准草案阶段。
第十部分为对扩展音频范围的传导骚扰的抗扰度性能，2009年颁布，版本为1.0。
第十一部分为混响室，文件编号是ISO/DIS 11452-11.2，该部分亦处于草案阶段。
ISO 11452系列标准主要研究不同频率范围，汽车电子零部件度电磁骚扰的抗干扰能力，针对耦合路径的不同，测试设备的不同，提供了不同的测试方法，厂家和实验室在标准使用上需要有针对性的选择。
3. ISO 10605：2008 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法。
该标准规定了安装在道路车辆内的电子模块的静电放电（ESD）的试验方法，包括以下放电情况：装配过程中的静电放电、维护人员产生的静电放电、司乘人员产生的静电放电。
汽车电子办理EMC测试标准和测试项目
汽车电子办理EMC测试标准和测试项目汽车作为现在社会的必需品，生产工厂遍布全国各大省市，那么，关于汽车电子便是汽车产业中必不可少的电子配件，汽车电子办理EMC电磁兼容性测试便是不可或缺。
下面，我们为大家具体介绍有关汽车电子EMC测试的目的以及汽车电子EMC测试标准、汽车电子EMC测试项目等。
汽车电子EMC测试仪器是根据国际标准化组织制定ISO7637-2：2004和GB/T21437-2008标准来满足最新的测试要求，用于考核车辆的电磁兼容性。
无论是新能源汽车还是传统汽车车内的电子电气部件都占据着极大的比重，其中的电磁兼容性问题又与整车的安全密切相关，所以，如今汽车电子的EMC测试已成为汽车厂商所要面对的最严峻的挑战之一。
汽车电子EMC测试的目的：1、限制车辆对外干扰，保护车载无线电设备及其他敏感设备2、车辆的电磁抗扰度保证车辆在恶劣电磁环境中能正常工作汽车电子产品EMC测试标准：1、GB18655-2002中国《用于保护车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》2、ISO 7637国际《道路车辆—由传导和耦合产生的电骚扰》3、CISPR 25 国际《用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限制和测量方法》4、EN50498、E-mark欧洲《汽车电子产品标准》5、SAE J1113美国《汽车零部件的电子敏感性的测量过程及限值》6、TL965-2009《奥迪大众汽车电子准用测试标准》7、B21 7110-2005《标致-雪铁龙车辆标准》8、NISSAN《日产汽车电子专用测试标准》汽车电子产品EMC测试项目：1、电磁辐射干扰测试，对车辆及零部件所制定的试验及辐射干扰限制值进行检测，以保护周遭环境内使用之广播设备，而不被影响。
2、电源线传导瞬时干扰测试，对安装于车辆上的12V/24V设备系统在开关瞬间产生噪声，而进行传导瞬时干扰测试，依所制定限制值进行检测，以保护车辆性能及安全性。
汽车电磁兼容法规介绍分析
市场准入与国际贸易壁垒
市场准入
汽车电磁兼容法规的实施，提高了汽车的电磁兼容性能要求，有利于提高汽车 的市场准入门槛，保护国内汽车市场。
国际贸易壁垒
汽车电磁兼容法规的实施，可能对进口汽车的电磁兼容性能提出更高的要求， 形成国际贸易壁垒，影响国际贸易的自由化。
01
汽车电磁兼容法规发展趋 势与挑战
新兴技术发展与法规更新
详细描述
汽车电磁兼容法规涉及到多个国家和地区，需要加强国际合 作和互认机制建设，共同制定和遵守国际标准。这有助于提 高汽车电磁兼容性能，促进国际汽车市场的繁荣和发展。
01
案例分析与实践经验分享
成功案例介绍
案例一
某汽车制造公司的电磁兼容控 制计划
背景介绍
该公司为提高汽车电磁兼容性能， 制定了一套全面的电磁兼容控制计 划。
重要性
随着汽车电子化程度越来越高，电磁干扰对汽车性能的影响也越来越显著，因 此电磁兼容性已成为衡量汽车质量的重要指标。
主要法规与标准
国际法规
国际电工委员会（IEC）和国际标准化组织（ISO）制定了一系列关于汽车电磁兼 容性的标准和规范。
国内法规
国家市场监督管理总局（SAMR）和国家标准化管理委员会（SAC）也发布了一 系列关于汽车电磁兼容性的标准和规范。
推动产业升级
汽车电磁兼容法规的实施，提高了汽车的电磁兼容性 能，提升了汽车的品质和安全性，推动了汽车产业的 升级。
产品设计与生产成本
产品设计
汽车电磁兼容法规的实施，要求汽车制造商在产品设 计阶段就考虑电磁兼容性的问题，增加了设计难度和 成本。
生产成本
汽车电磁兼容法规的实施，要求汽车制造商在生产阶 段采取更多的措施来确保汽车的电磁兼容性能，增加 了生产成本。
汽车电磁兼容性(EMC)测试
汽车电磁兼容性（EMC）测试汽车电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，简称EMC）测试是保证汽车及其相关设备在电磁环境中稳定运行的重要环节。
由于汽车内部装置的不断增加和市区电磁污染的严重程度，汽车电磁兼容性测试变得尤为重要。
本文将介绍汽车电磁兼容性测试的背景、目的、方法以及常见的测试标准。
背景随着现代汽车电子系统的快速发展，汽车内部出现的电磁干扰现象也越来越普遍。
这些电磁干扰源可能来自引擎、点火系统、充电系统、通信设备等。
这些干扰源可能会影响车辆内部的电子设备的正常工作，甚至导致车辆故障。
此外，汽车作为一种移动设备，还需要考虑周围环境的电磁干扰，如无线电通信设备、高压输电线路等对车辆的干扰。
汽车电磁兼容性测试的目的就在于提供一种方法来评估汽车及其相关设备在电磁环境中的稳定性。
目的汽车电磁兼容性测试的目的是确保车辆及其电子设备在电磁环境中的稳定工作。
该测试的主要目标包括：1.评估车辆及其相关设备的抗扰度：通过检测车辆在电磁干扰环境下的性能，确定其是否能够正常工作。
2.评估车辆对周围环境的电磁干扰：通过检测车辆对无线电通信设备、高压输电线路等外部干扰源的抗干扰性能，确保不会对周围环境造成干扰。
3.遵守相关标准和法规：汽车电磁兼容性测试需要符合各国家和地区的相关标准和法规，确保车辆在特定的电磁环境下能够满足要求。
方法汽车电磁兼容性测试通常包括以下步骤：1.测试计划制定：在进行测试之前，需要制定详细的测试计划，包括测试的范围、测试环境、测试方法和测试设备等。
测试计划应该根据相关标准和法规制定，确保测试的准确性和可靠性。
2.静态测试：静态测试主要是对车辆及其相关设备进行电磁辐射测试和电磁干扰抑制测试。
电磁辐射测试主要是检测车辆及其相关设备在工作时所产生的电磁辐射水平，确保其在规定的范围内。
电磁干扰抑制测试主要是检测车辆及其相关设备对外部电磁干扰的抵抗能力。
3.动态测试：动态测试主要是对车辆及其相关设备进行传导干扰测试和辐射干扰测试。
汽车电磁兼容技术现状及发展趋势
表１基础类标准化组织
国际组织
ＩＥＣ／ＴＣ７７
国内组织
ＩＥＣ／ＣＩＳＰＲ
ＳＡＣ厂Ｉ℃２４６
（全国电磁兼容标委）
ＳＡＣ门ｒＣ７９
（全国无干委）
ＥＥＣ指令，女口：７２／２４５／ＥＥＣ、９５／５４／
ＥＣ、２００４／１０们Ｃ等。美国的国家标
准有美国汽车－Ｉ－业协会的ＳＡＥ Ｊ５５１：１９９０、ＳＡＥ Ｊ１１１３：１９８７等。我国
１２Ｅｄ５．１：２００５＜车辆、机动船和内燃
欧洲颁布了汽车ＥＭＣ指令．７２／ 发动机驱动装置的无线电骚扰特性
２４５／ＥＥＣ，于１９９５年１１月修订为 的限值和测量方法＞；ＣＩＳＰＲ ２５Ｅｄ．２：
９５／５４／ＥＣ（等效ＥＣＥ ＲＩＯ），１９９６年１ ２００２（用于保护用在车辆、机动船和
月１日开始实施，２００２年１０月１日 设备上的车载接收机的无线电骚扰
新视野ＡｕＴｏＭｏＢＩＬＥ¨ＡｌＮＴＥ州ｃｈ，…………一～…～。一………。。…一……。…………一
汔车电磁兼容技术现状及发展趋势
口河北／陈建国 韩亚平
一、汽车电磁兼容技术的重要性 当今，汽车电子技术的应用程度 已成为衡量汽车技术水平的一个重 要标志。汽车电子技术分为两大类： 一是汽车电子控制系统，二是车载汽 车电－子－装置，包括提供重要的驾驶员 信息、控制发动机、避撞监测和避碰、 执行线控制动和转向、ＧＰＳ导航、 ＤＶＤ等高级信息娱乐系统、对车内 环境实施智能控制等。 从目前的情况看，汽车行业中
引起性能（功能）降级或丧失。 电磁干扰包括干扰源、干扰源的
传递途径和干扰敏感设备三个环节。 １．干扰源 干扰源是多种多样的，总的来说
可以分为内部干扰源和外部干扰源
两大类。 １）内部干扰源 来自设备内部的干扰源分为两
GB 18655-2002用于保护车载接收机的无线电骚扰 特性的限值和测量方法
GB 18655-2002用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法前言IEC／CISPR 前言1）鉴于CISPR的各个国家委员会和其他成员组织在一些技术咨询题上都具有某种专门的利益。
因此，止分会拟定的关于这些技术咨询题的正式决议或协议都尽可能地表达了国际协商的一致意见。
2）这些决议或胁议以举荐出版物的形式供国际上使用，并在那个意义上，为CISPR的各个国家委员会和其他成员组织所同意。
3）为了促进同际上的统一，CISPR期望所有的国家委员会在本国许可的情形下，均应采纳C1SPR举荐出版物作为它们的国家标准。
CISPR举荐出版物和相应的各国标准之间的任何分歧，均应尽可能地在各国标准中讲明清晰。
出版物CISPR 25由CISPR D分会（关于机动车辆和内燃发动机的干扰）起草。
本出版物内容以下列文件为基础：有关表决批准本出版物的全部资料均可从上表所列的投票报告中获得。
本出版物将随着实践体会的持续丰富而得到修正和补充。
附录A是本出版物的组成部分。
附录B、附录C、附录D、附录E、附录F仅作参考。
IEC／CISPR 引言本出版物用于爱护接收机免受车内产生的传导和辐射发射的扰乱而制定。
那个地点给出的测试程序和限值，是对车辆辐射发射的预防性操纵，且对操纵零部件／模块的长、短连续时刻的传导／辐射发射同样有效。
为了达到上述目的，该出版物：——建立一套测试方法，用以测量来自车辆电气系统的电磁辐射；——给车内的电气系统的电磁发射设定一个限值；——建立一套与整车无关的车载元件和模块的测试方法；——为来自零部件的电磁辐射设定一个限值，用以爱护车载接收装置免受干扰；——将汽车零部件按干扰时刻长短分类，设定限值的范畴。
注1 零部件的试验并不能代替整车的试验，二者的确切联系依靠于零部件的安装位置、线束长度、线束布置、接地位置和无线位置。
只是，承诺对零部件进行优先评判。
2 附录口D为解决干扰咨询题提供有效解决方法。
中华人民共和国国家标准用于爱护车载接收机的无线电扰乱 GB 18655-2002特性的限值和测量方法 idt IEC／CISPR25:1995Limits and metkods of mcasuren,ient of radiodisturbance characteristics for the protectionof receivers used on board vehicles第一部分：概述1 范畴本标准规定了从150 kHz到1000 MHz频率范畴内的无线电扰乱限值1）和测量方法。
关于汽车电磁兼容性技术要求
关于汽车电磁兼容性技术要求
徐立
【期刊名称】《电子质量》
【年(卷),期】2002(000)011
【摘要】汽车电磁骚扰的测量和限制关系到汽车运行的可靠性、安全性、经济性.本文介绍国家标准GB18655-2002,对汽车及其零部件产生的各种电磁骚扰以限值形式体现的技术要求.
【总页数】5页(P52-56)
【作者】徐立
【作者单位】中国汽车技术研究中心
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.电话机电磁兼容性(EMC)技术要求及测试 [J], 魏四新;
2.国外信息技术设备的电磁兼容性技术要求 [J], 曾延光;程健
3.汽车电器的电磁兼容性与电磁抗干扰性 [J], 顾龙凤
4.关于行业标准《电话终端的电磁兼容性技术要求及测试方法》中的限值和网络[J], 王庆
5.第六届中国汽车零部件论坛在广州落幕——汽车电磁兼容性(EMC)成汽车智能化新挑战 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
开发汽车电子产品应重视汽车电磁兼容试验
开发汽车电子产品应重视汽车电磁兼容试验
6 月5 日，第十二届国际电磁兼容技术交流会在北京举办。
其间，在中国汽车与电磁兼容技术应用市场发展问题的讨论中，汽车电磁兼容专家、中国汽车技术研究中心副总工程师徐立提出，开发汽车电子产品应该重视汽车电磁兼容试验。
就此问题，记者采访了徐立。
《中国汽车报》：汽车电磁兼容对于有些人来说还是个陌生的词汇，您觉得应该如何理解汽车电磁兼容？
徐立：汽车电磁兼容技术，是指车辆或零部件在其电磁环境中能令人满意地工作，又不对该环境中任何事物造成不应有的电磁干扰。
即，在汽车及其周围的空间中，在一定的时间内及可用的频谱资源条件下，汽车本身及其周围的用电设备可以共存不致引起降级。
汽车电磁兼容，是近些年面世的汽车技术专业词，许多人对它有些陌生，如同汽车排放、温室效应等一样，“汽车电磁兼容”也会随着市场需求和技术进步逐渐被人们所认识。
随着汽车保有量的增加，汽车尾气排放及燃油蒸发等有害气体对环境造成了日益严重的影响，为限制汽车排放造成的污染，汽车排放技术成为人们关注的焦点。
同样，近年来日益繁多的电子产品广泛应用于汽车，并逐渐形成了汽车电子技术。
当今的汽车产品，应用电子技术的程度已成为提升汽车技术水平的重要标志。
汽车电子产品的应用涉及到了产品的共性问题，即汽车电磁兼容技术。
《中国汽车报》：汽车电磁兼容技术都包括哪些内容，对于汽车产品有哪些影响？
徐立：汽车电磁兼容技术是解决汽车整车及其电子电气部件的电磁兼。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
谈汽车GB18655-2002及发展中国汽车技术研究中心徐立研究员级高工EMC 标准GB18655-20022目录1.概述2.主要内容3.试验手段4.适用产品5.TEM小室方法6.与相关标准的关系7.发展变化8.结束语GB18655-200231、概述国家标准GB18655-2002：•名称：《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》•是汽车及其零部件的电磁兼容性技术标准之一，主要用于考查汽车及其零部件产生的各种电磁骚扰对车内无线电接收机的骚扰程度，并以骚扰限值形式加以限制GB18655-20024概念理解•车载接收机：是指在有电磁骚扰情况下，可能会影响正常工作或运行的各种承受体。
如：声音和电视接收机、无线电话、地面移动通讯等设备；•车辆的含义包括：轿车、客车、乘用车、载货车、电动车辆、农用拖拉机、工程机械车辆等。
GB18655-200252、主要内容2.1 标准概述–国家标准GB18655-2002于2002年02月22日批准发布，2003年03月01日开始实施，属国家强制性标准，等同采用CISPR25第一版；–本标准规定了150kHz ～1000MHz 频率范围的无线电骚扰限值和测量方法；–适用于任何车辆和大型装置及其电子或电气零部件，其限值用于保护车载接收机免受同车内的零部件或电子模块产生的电磁骚扰。
GB18655-20026标准主体内容•第一部分：概述•第二部分：车载天线接受到的发射的测量•第三部分：车辆零部件和模块的测量•附录A ：天线匹配单元——整车试验•附录B ：零部件试验屏蔽暗室的校准过程•附录C ：电流探头要求•附录D ：抑制骚扰的说明•附录E ：TEM 小室尺寸•附录F ：人工电源网络原理图GB18655-20027电磁骚扰的特性分类•在本标准中，按电磁骚扰的特性和影响程度的大小进行了分类，将骚扰分成宽带骚扰和窄带骚扰，•将骚扰源按其特点、持续时间长短划分成三种类型,并给予不同的限值要求。
认为连续发射骚扰源比周期性或短时型工作的骚扰源有更严重的影响，窄带骚扰源比宽带骚扰源有更集中的骚扰能量，因此有更严格地骚扰限值。
具体分类为：a) 连续或长持续时间型和自动短持续时间型宽带设备；b) 手动短持续时间型宽带设备；c) 窄带设备。
GB18655-200282.2 标准限值2.2.1 整车骚扰限值，2.2.2 零部件传导骚扰限值2.2.2.1 沿电源线的传导骚扰限值，–宽带骚扰限值；–窄带骚扰限值。
2.2.2.2 沿控制/信号线的传导电流骚扰限值–宽带骚扰限值；–窄带骚扰限值。
2.2.3 零部件辐射骚扰限值，–宽带骚扰限值；–窄带骚扰限值。
GB18655-20029整车点火系统的骚扰限值（宽带连续型）GB18655-2002103、试验手段3.1 屏蔽室•屏蔽室应具有一定的屏蔽外界电磁噪声的效能，保证测试环境能满足对电磁噪声电平的要求。
本标准中，要求环境电磁噪声电平应比限值电平至少低6dB。
GB18655-2002113.2 电波暗室•电波暗室又称为装有吸波材料的屏蔽室（ALSE），它是在屏蔽室的内墙上和天花板上使用射频吸波材料，吸收电磁波的反射能量，具体要求：a．ALSE的反射特性应满足70MHz～1000MHz频率范围内，从墙和天花板的反射能量造成的最大误差小于6dB。
b.在ALSE内，所有与辐射发射测量无关的物品清除干净，这样有利于减少对测量结果的影响，这其中包括不必要的设备、电缆架、桌、椅、柜子等，与试验无关的人员应离开ALSE现场。
GB18655-2002123.3 干扰接收机•干扰接收机或称测量接收机，应符合GB/T6113.1对测量仪器设备技术参数的要求，应具有峰值检波器、准峰值检波器、平均值检波器，测量时手动或自动频率扫描方式均可使用。
选择最小扫描时间。
测量接收机的带宽应适当选取，应使仪器的本底噪声值至少比限值低6dB。
推荐采用本标准表3测量仪器带宽。
GB18655-2002133.4 电源系统•电源系统应有适当的调整功能，保证试验时对电压的要求。
•12V系统为13.5±0.5V；•24V系统为27V±1.0V；•电源系统应经过适当的滤波，以使电源中的射频噪声比规定限值至少低6dB。
GB18655-2002143.5 人工电源网络•人工电源网络（AN）或称线性阻抗稳定网络（LISN）。
•AN应有一个标称为5μH的电感，测量端口有50Ω特性，见阻抗特性图和5μH人工电源网络原理图。
GB18655-200216AN 阻抗特性GB18655-2002173.6 接地平板•测量传导或辐射发射时应采用一接地平板。
•接地平板采用至少0.5mm厚铜板或镀锌钢板，应与屏蔽室搭接，其搭接直流电阻不超过2.5mΩ,搭接片间的距离不大于0.9m。
GB18655-200218接地平板应用示例GB18655-2002193.7 电流探头•电流探头是一个将电流转换成电压的互感器，其校正因子被称为转换阻抗Zt。
被测导体中的射频电流Ip与测量接收机电压读数Es的关系为：Ip=Es/Zt 。
•电流探头应具有的特性：a.频率范围：0.15MHz ～108MHz ；b.饱和电流：应大于最大预期电流的1.25倍；c.额定输出负载阻抗：（50＋j0）Ω；d.电流钳孔尺寸：足以进行最粗电缆的试验。
GB18655-2002203.8 天线天线系统应具有50Ω阻抗匹配特性，可以使用：a.0.15MHz ～30MHz 1m 单极垂直天线；b. 30MHz ～200MHz 可以水平和垂直极化的双锥天线；c. 200MHz ～1000MHz 可以水平和垂直极化的对数周期天线；d.复合宽频带天线。
GB18655-2002214、适用产品4.1 目的•本标准适用的产品分两大类：一类是汽车整车；另一类是安装于汽车上的各种零部件和电子模块。
•本标准规定了适用的产品（但不限于此），目的在于限制汽车及其零部件的无线电骚扰，保护车载无线电接收机能令人满意地收到无线电信号。
•规定使用骚扰抑制器或必要的抑制措施，用于减小因车内电器设备对其内部电源的无线电骚扰能量，用于减小通过车内的线束耦合对车载无线电接收天线端的骚扰能量。
GB18655-2002224.2 整车产品•对整车产品的测试，主要考查车载无线电接收机天线的末端无线电骚扰电压的大小。
参见图。
GB18655-2002234.3 零部件和电子模块4.3.1 宽带骚扰源的产品–按持续时间长短划分宽带骚扰源的产品，见表：用持续时间划分宽带骚扰源。
4.3.2 窄带骚扰源的产品–微处理器、数字逻辑电路、震荡器、时钟信号发生器等都属于窄带骚扰源的产品。
这种骚扰源有较强的耦合能量，与有用信号相似且连续产生。
因此这种骚扰更加有害。
GB18655-200224用持续时间划分宽带骚扰源电动座椅发动机冷却交流发电机中央控制门锁空调压缩机仪表调节器门后视镜电机后雨刮器电机燃油喷射清洗泵电机暖风电机主动行驶控制器电动天线雨刮器电机点火系统短时型长时型连续型GB18655-2002254.4 骚扰抑制为了成功地抑制车内骚扰，首先需要识别骚扰源和骚扰的方式途径。
前面列举了骚扰源的产生部件，而骚扰传播的途径可以有以下几种方式：a.耦合到天线的骚扰；b.耦合到天线电缆的骚扰；c.通过电源供电电缆侵入接收机内；d.直接辐射侵入接收机；e.耦合到与汽车接收机连接的其它所有电缆。
GB18655-2002265. TEM 小室方法–横电磁波（TEM）小室。
它的作用类似于屏蔽暗室，其优点是造价低，其缺点是适用局限性较大：a.仅适用于150kHz～200MHz频率范围的试验；b.被测零部件或模块受TEM小室尺寸限制,,不能对较大试品测量；c.适合于窄带测量而不适合于宽带测量GB18655-200227TEM 小室图GB18655-200228TEM 小室方法（续）–采用TEM 小室方法对零部件或模块辐射骚扰测量时，应注意与电波暗室测量方法的不同之处。
除产品布置、使用频宽不同外，骚扰限值的规定也不同。
此外应注意：• a.TEM 小室方法测量零部件辐射骚扰的限值规定适用于窄带测量和连续发射源；• b.用于宽带测量时，采用准峰值检波器测量，限值需加10dB ，采用峰值检波器则加23dB ；• c. 用于短时型宽带骚扰测量时，采用准峰值检波器测量，限值需加16dB，采用峰值检波器则加29dB。
GB18655-2002296. 与相关标准的关系–本标准与下列国家标准结合，构成汽车电磁兼容性标准体系：a.GB/T 17619-1998《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》，频率20～1000MHz ；b.GB 14023-2000《车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法》，频率30～1000MHz ；c.GB/T 18387-2001《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法》，频率9kHz ～30MHz；GB18655-2002307.国际标准CISPR25的发展变化4-17.1 频率范围820~960380~512142~17568~87同左30~96076~108CISPR25 第二版VHF （GSM,DCS ）UHF （TV ）VHF （2m 业余段）VHF （警察，民用安全）VHF （移动业务）800~1000420~512144~17270 ~ 8730 ~ 54移动业务30 ~ 1000移动业务87 ~ 108调频广播CISPR25 第一版频率段（MHz ）GB18655-2002317.国际标准CISPR25的发展变化4-27.2 限值范围表10和表11中零部件辐射骚扰限值第二版较第一版有所增加13380~5127142~175676~108表11零部件窄带辐射骚扰限值13820~9607380~512表10零部件宽带辐射骚扰限值限值增加值（dBµV/m ）频率段（MHz ）GB18655-2002327.国际标准CISPR25的发展变化4-37.3有源天线–在CISPR25第二版中，增加了有源天线的内容：“如果使用一个有源天线，那么本底噪声将增加。
这个附加的本底噪声取决于天线类型，必须将其加到表5的限值中。
由于有源天线的本底噪声不能保证符合限值要求，因此限值需放宽，但今后随着对有源天线设计的改进，天线的本底噪声也许会符合要求，这个课题正在研究中。
”–在CISPR25第三版中，整车测试骚扰限值条款中明确了有源天线本底噪声的规定，即：–U 真正测量值＝–天线本底噪声按附录J 公式确定，即：–U 天线本底噪声＝•现在愈来愈多的轿车使用有源天线，一些车辆的天线本底噪声已超出允许限值，因此有必要按此条款进行修订。