美国：低交通压力骑车与网络连通性研究
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
３ ． ５ 效 果
时，由 “ 最弱路径 ”决定压力等级 ，换言之 ，一条路 线 （ 由若 干路径 构成 ）的压力等级取决于其中压力等 级最大的路径 ，而非构成路径压力之和或其平均。
２ ． ２ 度量 网络 的连通性
提 出的连 通性定 义是 ：构成 一条路线 的路径 不 超过特定的压力等级 ， 且不超过绕行距离的标准 。 对 于 自行车网络，在可接受的压力等级及不超过绕行距 离标准下，连通性是确定路网对社区服务状况的最基 本度量。尽管有很多在政府政策控制之上的因素影响 着 自行车的利用，譬如天气，但是政府的规划 和工程 可 以直接控 制的最主要决定因素是：了解多少人能够 利用可接受的路线完成从起点到终点的 自 行车 出行。
ｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｉ ｔ ｙ ， ＭＴ Ｉ ， Ｍａ ｙ２ ０ １ ２ ）
（ 收稿 日 期： ２ ０ ｌ ２ —０ ９ 一ｌ ７ ）
为口 ｔ 富・ Ｌ ｜・ ｔ葫
络 的连通性 。可行 性研 究显示，用一个 相对粗 略的 用地数据库就可 以分解 出行 需求 到街坊层面 ，而且 亦可把街坊与顶 点在路 网中连接起来 。 ３ ． ３ 分析工具 提 出几个可视化连通性 的分析工具 ，包括压力 地 图、最短通道地 图、以及突 出屏障与孤立 区域 的 地图 。从案例研究 中得到 的图形显示 了美 国城市面 临的现实——高 、低压力路径相混杂 ，低压力路径 之间连通性差 ，低压力连通 中交叉 口进 口与过街具 有的重要作用 ，存在不 同类型的屏障 ，以及因连通 性 缺失而形成的低压力骑车的孤立区域 。 ３ ． ４ 度量 提出 了整个路 网连通性的两个度量 ：连通 出行 百分 比和连通节点百分 比。展示 了在相 当大规模的 地 区如圣何塞市测量这些值的可行性，并成功测试 了可接受绕行距离的标准 。
到人 口普查 街坊 （ 较前者小得多的地理单元 ）的理 念 ，基于 自行车 网络连通 性在更大型地 区的内部不 尽相 同，因此只有 较小的地理单位方可精确反映网
２ ． １ 定义 以用户 为本 的 自行 车网络
一
采用的方法是按容忍度把人群分成四个组别， 第 组对交通压力的容忍度最小，第四组最大 ； 然后把
行者仍认为其安全性可以接 受。
Ｌ Ｔ Ｓ ４ 远远超过Ｉ ： ｒ ｓ ３ 的压 力 。
２ 目
标
数据可获性来调整 。侧重交叉 口进 口与过街 的路 网 连通 性 ，重要成果是 ，提 出过街 的压力标准和一个 整合 交叉 口压力与路径压力 的方法 。 ３ ． ２ 理念 测试 了把 出行需求从 交通 分析区 （ Ｔ Ａ ｚ）分解
它提 供 一个 根据 设施 所服 务 的 人 口而 非设 施 的类 型 ，来绘制 城市的 自行车 网络地 图的方法 。如此定
义 的标准是 可 以根据政策 目标，或为 了反 映不 同的
（ 编译 自 ： Ｌ ｏ ｗ － Ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ Ｂ ｉ ｃ ｙ ｃ ｌ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄＮ ｅ ｔ ｗ ｏ ｒ ｋＣ ｏ ｎ －
表 ｌ 交通 压 力等 级 （ Ｌ Ｔ Ｓ ）
等级
描 述 很 小交通压 力且无需骑车者太小心 ，足以吸引放 松的骑车活动 。几乎适 宜所有骑车者 ，包括 接 受安全过街训练的 儿童 。骑车路径 包括实体分 隔机 非交通 的通道 、旁边行车道车流量小且
Ｌ Ｔ Ｓ １ 单向不超过一个车道的独立骑车地带、或者横向交通流量不连续 （ 相对于一个连续的交通 流）且 车速 变化也 小的机 非共享道路 。骑车者在停 车道旁边有足够 的运转 空间应付小汽车的
美国：低交通压力骑车与网络连通性研究
上海市城 乡建设和交通发展研究院 屠敏之编译
作为替代小汽车出行的备选之一，骑车 方 超过特 定压力等级的路段，能够衔接起 这两点 式越来越深入美 国交通决策领域 ，相应研 究应 且沟通 两点的路径长度 不超 过绕道标准 （ 即不 运而生 。
… 一
大于最直接路径长 的 ２ ５ ％）。展示 了整个 网络 某一给定压力等级连通性的两种度量 。第一种 是“ 连通出行百分比”， 它的定义是：区域出行
对 一个 以吸引尽 可能多的人使用为 目的的 表中，由不超过给定压 力等 级且无超标绕道 的 自行车路 网而言 ，其最基本 的属性 应该是低交 道路连通 的出行 比例 。使用的是基于家 的工作 通 压 力网络 的连通 性—— 即为 骑车 者 的 ｏ． Ｄ 出行表 ，原则上包括 全 目的出行在 内的任 何出 出行提供 无需假 借交通 压力大得难以容 忍的道 行表都 适用 。第二种 是 “ 连通 节点百 分比”， 路，且无需不必要绕 道距离 的可 能路 径 。目标 该度量相对粗略无 需区域 出行表 ，但需测量 路 是研制低压力 网络连通性 的测量手段 、评价 与 网中相互连通的节点 比例 （ 大部分是道路 交叉 指导 自行 车网络的规划。提 出把现状道路路段 口）。为避免过 于粗略评价 自行 车连通性 ，把 分为四个交通压力等级 （ Ｌ Ｔ Ｓ ）的一套标准 ，其 出行表数据 从交通分析 区 （ Ｔ Ａ Ｚ）再分解 到普 中，Ｌ Ｔ Ｓ １ 表 示适宜儿童 的道路路段 ，Ｌ Ｔ Ｓ ２是 查单元 的方法 ：对于任何一个指 定的 Ｔ Ａ Ｚ，基 根据荷兰 自行车设计标准 ，代表大 多数成人 可 于家出行的出发端 （ ｏ点）按人口的比例分配 ， 容忍的交通压力等级，Ｌ Ｔ Ｓ ３与 Ｌ Ｔ Ｓ ４代表更大 到达端则按 Ｄ点用地数据进行 分配 。数据结果 的交通压力等级 ，见表 １ 。 显示 ：出行长度不超过六英里 （ 约１ ０公里）的 以美 国加州 圣何 塞 市道 路 网 为案例 进 行 工 作出行 由 Ｌ Ｔ Ｓ ２网络连通 的比例 是 ４ ． ７ ％，说 交通 压力等级的划分 。以 自行 车为本 的道 路连 明该市的现 实是 自行车 比重低 。同时进 一步指 通性 地图揭 示了城 市被分成若干个 区域 ，区域 出，如果 能够 实施一套 总长 ３ ２英里 （ 约５ ０ 公 内形成低压 力的 自行 车路径 ，但区域之 间则 由 里 ）的改进工程 ，并且在低压 力屏 障的位 置布 屏 障分隔、只能利用更 大压力等级的道路来衔 置战略性路段来提 高连 通性，那 么 自行车 出行 接 。给 出 “ 路 网中两点是连 通 的”定义是 ：不 比重将可增至原来的 ３倍。
略这些 “ 只为进入 ”的路径或许能抓 住本质 。 另外， 通过把所 有地方道路包 括在 内，可 以作为工具用 以 确定 “ 自行车大 道 ”路线 ，即那些 利用地方道 路服 务于过境 自行车，但非过境的机动交通的路线。
３ ． １ 标 准 交通压 力标 准可 以根据 一条道路或 一个交叉 口 的压 力分 为四个等级 ，并对 应所定义 的用 户分类 ，
展示 了一套 旨在改善重要的低压 力路径 的道路 工程 ，可 极大地提 高网络连通 性的效果。案例研究
显 示，改进 工程 可以增 加低压力道路和通道 上的 自 行车通勤 ２ ． ５倍 。
３ ． ６ 局 限性
② 确定现状出行结构中， 多少程度的出行可以无 需取 道大 多数人欲回避 的高压力路径 ， 而借助对主流 人群 具有吸 引力的低压力路径 来完成 。 本研 究实现 了
上述两个目标， 并且研究方法被运用于圣何塞案例。
网络 分 析所 利用 的道路 网包 括所 有 道路 和小 径 。一个值 得注意 的问题 是，未来 是否能把 同样或 类似 的方法用于一 个有 限制 的、指 定的 “ 自行车 网
络 ”。道路 网中存 在着大 量地方性 道路 ，它们只是 在进入 路网 中 “ 真 正的”过境路线 时才被使用 ，忽
自行 车 网络 中的路 径也按其 施加给骑 车者 的交通压 力，对应 四组人群的反应分成四组 。按此逻辑，适合 某个给 定压力 等级 的自行车 网络是 高于该压 力等级 的 白行 车网络 的一 个子集。容 忍度 等级为３ 的人可能 使用压力等级为３ 或更低 的路 网的所有路径 ，而容忍 度 等级为２ 的人 只可 能使用压 力等级为 ２或更低等级 的路径 。 此逻辑另一个含义是多个路径构成一条路线
３ 结 论
美 国缺乏对大 多数 “ 交通 可容忍 的”人 士具有 吸 引力 的交通压 力低且连通 的 自行车路线 。 自行车 网络 连通性与 交通 压力 的测量 方法是 网络评 价和拓
展 的一个重要工具 。因此 ，为了从用户角度有 意义 地测量 自行车 网络连通性 ， 目标 是： ① 按交通压力等级对路段与交叉口进行分类；
数 戈＾骑车者而言不难通 过交叉口。
交通压 力大，但与 多车道混行交通比压力明显要 小，因此现状在 美国城市 ，被很多 人乐意接受。骑车路径是旁边交通流量中等的独立骑车地带 （ 车道 ） 或非多车道且车速相对 低的机非共享道路。与ｕ’ Ｓ ２ 相 比，交叉 口可能更长而横 向道路 的车速 更大，但 大多数成年步
开 门。容易接近和通过 交叉 口。
交通压力较小、适宜大多数成人骑车者但可能需要儿童额外 当心。骑车路径是有实体分隔交 通或在车￣ Ｊ Ｌ Ｉ － ＂ 控刳较好、与停车道有足够问距的独立骑车地带，或者是横向交通流量不 连续 Ｌ Ｔ Ｓ ２ （ 相对于一个连续的交通流）且车速变化也小的机非共事道路。遭夹在直行与右转车遭中间 时，应当 让直行车辆给骑车者鲍对优先并且设置右转率遵ｌ 的卓辆速度趋近骑车速度。对大多
时，由 “ 最弱路径 ”决定压力等级 ，换言之 ，一条路 线 （ 由若 干路径 构成 ）的压力等级取决于其中压力等 级最大的路径 ，而非构成路径压力之和或其平均。
２ ． ２ 度量 网络 的连通性
提 出的连 通性定 义是 ：构成 一条路线 的路径 不 超过特定的压力等级 ， 且不超过绕行距离的标准 。 对 于 自行车网络，在可接受的压力等级及不超过绕行距 离标准下，连通性是确定路网对社区服务状况的最基 本度量。尽管有很多在政府政策控制之上的因素影响 着 自行车的利用，譬如天气，但是政府的规划 和工程 可 以直接控 制的最主要决定因素是：了解多少人能够 利用可接受的路线完成从起点到终点的 自 行车 出行。
ｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｉ ｔ ｙ ， ＭＴ Ｉ ， Ｍａ ｙ２ ０ １ ２ ）
（ 收稿 日 期： ２ ０ ｌ ２ —０ ９ 一ｌ ７ ）
为口 ｔ 富・ Ｌ ｜・ ｔ葫
络 的连通性 。可行 性研 究显示，用一个 相对粗 略的 用地数据库就可 以分解 出行 需求 到街坊层面 ，而且 亦可把街坊与顶 点在路 网中连接起来 。 ３ ． ３ 分析工具 提 出几个可视化连通性 的分析工具 ，包括压力 地 图、最短通道地 图、以及突 出屏障与孤立 区域 的 地图 。从案例研究 中得到 的图形显示 了美 国城市面 临的现实——高 、低压力路径相混杂 ，低压力路径 之间连通性差 ，低压力连通 中交叉 口进 口与过街具 有的重要作用 ，存在不 同类型的屏障 ，以及因连通 性 缺失而形成的低压力骑车的孤立区域 。 ３ ． ４ 度量 提出 了整个路 网连通性的两个度量 ：连通 出行 百分 比和连通节点百分 比。展示 了在相 当大规模的 地 区如圣何塞市测量这些值的可行性，并成功测试 了可接受绕行距离的标准 。
到人 口普查 街坊 （ 较前者小得多的地理单元 ）的理 念 ，基于 自行车 网络连通 性在更大型地 区的内部不 尽相 同，因此只有 较小的地理单位方可精确反映网
２ ． １ 定义 以用户 为本 的 自行 车网络
一
采用的方法是按容忍度把人群分成四个组别， 第 组对交通压力的容忍度最小，第四组最大 ； 然后把
行者仍认为其安全性可以接 受。
Ｌ Ｔ Ｓ ４ 远远超过Ｉ ： ｒ ｓ ３ 的压 力 。
２ 目
标
数据可获性来调整 。侧重交叉 口进 口与过街 的路 网 连通 性 ，重要成果是 ，提 出过街 的压力标准和一个 整合 交叉 口压力与路径压力 的方法 。 ３ ． ２ 理念 测试 了把 出行需求从 交通 分析区 （ Ｔ Ａ ｚ）分解
它提 供 一个 根据 设施 所服 务 的 人 口而 非设 施 的类 型 ，来绘制 城市的 自行车 网络地 图的方法 。如此定
义 的标准是 可 以根据政策 目标，或为 了反 映不 同的
（ 编译 自 ： Ｌ ｏ ｗ － Ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ Ｂ ｉ ｃ ｙ ｃ ｌ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄＮ ｅ ｔ ｗ ｏ ｒ ｋＣ ｏ ｎ －
表 ｌ 交通 压 力等 级 （ Ｌ Ｔ Ｓ ）
等级
描 述 很 小交通压 力且无需骑车者太小心 ，足以吸引放 松的骑车活动 。几乎适 宜所有骑车者 ，包括 接 受安全过街训练的 儿童 。骑车路径 包括实体分 隔机 非交通 的通道 、旁边行车道车流量小且
Ｌ Ｔ Ｓ １ 单向不超过一个车道的独立骑车地带、或者横向交通流量不连续 （ 相对于一个连续的交通 流）且 车速 变化也 小的机 非共享道路 。骑车者在停 车道旁边有足够 的运转 空间应付小汽车的
美国：低交通压力骑车与网络连通性研究
上海市城 乡建设和交通发展研究院 屠敏之编译
作为替代小汽车出行的备选之一，骑车 方 超过特 定压力等级的路段，能够衔接起 这两点 式越来越深入美 国交通决策领域 ，相应研 究应 且沟通 两点的路径长度 不超 过绕道标准 （ 即不 运而生 。
… 一
大于最直接路径长 的 ２ ５ ％）。展示 了整个 网络 某一给定压力等级连通性的两种度量 。第一种 是“ 连通出行百分比”， 它的定义是：区域出行
对 一个 以吸引尽 可能多的人使用为 目的的 表中，由不超过给定压 力等 级且无超标绕道 的 自行车路 网而言 ，其最基本 的属性 应该是低交 道路连通 的出行 比例 。使用的是基于家 的工作 通 压 力网络 的连通 性—— 即为 骑车 者 的 ｏ． Ｄ 出行表 ，原则上包括 全 目的出行在 内的任 何出 出行提供 无需假 借交通 压力大得难以容 忍的道 行表都 适用 。第二种 是 “ 连通 节点百 分比”， 路，且无需不必要绕 道距离 的可 能路 径 。目标 该度量相对粗略无 需区域 出行表 ，但需测量 路 是研制低压力 网络连通性 的测量手段 、评价 与 网中相互连通的节点 比例 （ 大部分是道路 交叉 指导 自行 车网络的规划。提 出把现状道路路段 口）。为避免过 于粗略评价 自行 车连通性 ，把 分为四个交通压力等级 （ Ｌ Ｔ Ｓ ）的一套标准 ，其 出行表数据 从交通分析 区 （ Ｔ Ａ Ｚ）再分解 到普 中，Ｌ Ｔ Ｓ １ 表 示适宜儿童 的道路路段 ，Ｌ Ｔ Ｓ ２是 查单元 的方法 ：对于任何一个指 定的 Ｔ Ａ Ｚ，基 根据荷兰 自行车设计标准 ，代表大 多数成人 可 于家出行的出发端 （ ｏ点）按人口的比例分配 ， 容忍的交通压力等级，Ｌ Ｔ Ｓ ３与 Ｌ Ｔ Ｓ ４代表更大 到达端则按 Ｄ点用地数据进行 分配 。数据结果 的交通压力等级 ，见表 １ 。 显示 ：出行长度不超过六英里 （ 约１ ０公里）的 以美 国加州 圣何 塞 市道 路 网 为案例 进 行 工 作出行 由 Ｌ Ｔ Ｓ ２网络连通 的比例 是 ４ ． ７ ％，说 交通 压力等级的划分 。以 自行 车为本 的道 路连 明该市的现 实是 自行车 比重低 。同时进 一步指 通性 地图揭 示了城 市被分成若干个 区域 ，区域 出，如果 能够 实施一套 总长 ３ ２英里 （ 约５ ０ 公 内形成低压 力的 自行 车路径 ，但区域之 间则 由 里 ）的改进工程 ，并且在低压 力屏 障的位 置布 屏 障分隔、只能利用更 大压力等级的道路来衔 置战略性路段来提 高连 通性，那 么 自行车 出行 接 。给 出 “ 路 网中两点是连 通 的”定义是 ：不 比重将可增至原来的 ３倍。
略这些 “ 只为进入 ”的路径或许能抓 住本质 。 另外， 通过把所 有地方道路包 括在 内，可 以作为工具用 以 确定 “ 自行车大 道 ”路线 ，即那些 利用地方道 路服 务于过境 自行车，但非过境的机动交通的路线。
３ ． １ 标 准 交通压 力标 准可 以根据 一条道路或 一个交叉 口 的压 力分 为四个等级 ，并对 应所定义 的用 户分类 ，
展示 了一套 旨在改善重要的低压 力路径 的道路 工程 ，可 极大地提 高网络连通 性的效果。案例研究
显 示，改进 工程 可以增 加低压力道路和通道 上的 自 行车通勤 ２ ． ５倍 。
３ ． ６ 局 限性
② 确定现状出行结构中， 多少程度的出行可以无 需取 道大 多数人欲回避 的高压力路径 ， 而借助对主流 人群 具有吸 引力的低压力路径 来完成 。 本研 究实现 了
上述两个目标， 并且研究方法被运用于圣何塞案例。
网络 分 析所 利用 的道路 网包 括所 有 道路 和小 径 。一个值 得注意 的问题 是，未来 是否能把 同样或 类似 的方法用于一 个有 限制 的、指 定的 “ 自行车 网
络 ”。道路 网中存 在着大 量地方性 道路 ，它们只是 在进入 路网 中 “ 真 正的”过境路线 时才被使用 ，忽
自行 车 网络 中的路 径也按其 施加给骑 车者 的交通压 力，对应 四组人群的反应分成四组 。按此逻辑，适合 某个给 定压力 等级 的自行车 网络是 高于该压 力等级 的 白行 车网络 的一 个子集。容 忍度 等级为３ 的人可能 使用压力等级为３ 或更低 的路 网的所有路径 ，而容忍 度 等级为２ 的人 只可 能使用压 力等级为 ２或更低等级 的路径 。 此逻辑另一个含义是多个路径构成一条路线
３ 结 论
美 国缺乏对大 多数 “ 交通 可容忍 的”人 士具有 吸 引力 的交通压 力低且连通 的 自行车路线 。 自行车 网络 连通性与 交通 压力 的测量 方法是 网络评 价和拓
展 的一个重要工具 。因此 ，为了从用户角度有 意义 地测量 自行车 网络连通性 ， 目标 是： ① 按交通压力等级对路段与交叉口进行分类；
数 戈＾骑车者而言不难通 过交叉口。
交通压 力大，但与 多车道混行交通比压力明显要 小，因此现状在 美国城市 ，被很多 人乐意接受。骑车路径是旁边交通流量中等的独立骑车地带 （ 车道 ） 或非多车道且车速相对 低的机非共享道路。与ｕ’ Ｓ ２ 相 比，交叉 口可能更长而横 向道路 的车速 更大，但 大多数成年步
开 门。容易接近和通过 交叉 口。
交通压力较小、适宜大多数成人骑车者但可能需要儿童额外 当心。骑车路径是有实体分隔交 通或在车￣ Ｊ Ｌ Ｉ － ＂ 控刳较好、与停车道有足够问距的独立骑车地带，或者是横向交通流量不 连续 Ｌ Ｔ Ｓ ２ （ 相对于一个连续的交通流）且车速变化也小的机非共事道路。遭夹在直行与右转车遭中间 时，应当 让直行车辆给骑车者鲍对优先并且设置右转率遵ｌ 的卓辆速度趋近骑车速度。对大多