地铁工程综合造价指标解析范本

地铁工程综合造价指标解析
摘要:地铁工程建设是一项复杂的系统工程,投资大,涉及面广。

不同的地区、不同XX市、不同的环境和地质条件,其工程造价和综合造价指标差别很大。

此文从工程造价构成的角度,对造成综合造价指标差异和影响综合造价指标的主要因素进行分析,找出关键所在,为工程立项进行投资估算,各设计阶段编制概算,上级主管部门对设计文件及投资进行审查,合理确定工程项目造价提供借鉴。

关键词:地铁工程; 造价构成; 综合造价; 指标; 影响因素
近年来我XX市轨道交通建设得到了快速发展,目前已有16 XX市拥有轨道交通运营线路,通车总里程达1 700 km 以上。

地铁XX市中主要的交通类型,具有运量大、正点、快捷、安全、舒适等特点,成为大XX市解决交通出行问题的首选。

地铁工程投资大,涉及面广,不同的地区、不同XX市、不同的环境和地质条件,其综合造价指标差别很大。

通过分析近5 年完成的地铁工程初步设计概算,同为6 辆 B 型车编组的工程,每正线公里综合造价指标为3．5 亿～8． 5 亿元,其中工程费每正线公里综合造价指标为2．3 亿～4．3 亿元。

地铁工程是一项复杂的系统工程,其投资除了编制期价格水平,还有很多影响其综合造价指标的因素。

因此,对这些影响因素进行分析,可为有效控制工程投资提供对策或措施,为新立项目进行投资估算提供参考。

1 地铁工程造价构成
地铁工程造价分为工程费用、专项费用、其他费用、预备费。

工程费用按照地铁工程的专业类别可细分为车站、区间、轨道等16 项费用; 专项费用由车辆购置费、建设期贷款利息、铺底流动资金组成; 其他费用包括前期工程费和其他费用; 预备费包括基本和涨价预备费。

对上述费用重新进行分类和归并,通过分析,影响各类费用的主要因素如表1 所示。

选取4 个6 辆B 型车编组的轨道交通工程项目,按表1 所列费用类别分类,其批复或审查后的概算综合指标统计如表 2 所示。

由表2 可以看出,同型车辆和编组的工程项目,其综合造价指标差别较大。

2 地铁工程综合造价指标主要影响因素分析
2．1 车辆选型和编组
我国地铁车辆主要有A、B、C 3 种类型,宽度和长度分别为3 m、2．8 m、2．6 m 和22．8 m、19 m、19m,常用的列车编组有4 ～8 辆,不同车型,编组的列车长度不同。

列车编组决定车站站台有效长度,从而决定车站的建设规模,进而影响车站综合造价指标。

建造车站要比建造区间多花 4 ～7 倍的费用。

以车站宽度为20 m 的标准二层车站为例,每延米车站建筑面积按40 m2计算,表3 为车站主体及区间主体每延米造价及对比。

车辆选型和编组对机电系统工程的影响体现在车站规模对动力照明、通风、空调与采暖、给排水及水消防、屏蔽门( 安全门) 、自动扶梯等的要求及材料设备数量的配置上,配车数量和编组车辆多,需要的通信和信号车载设备材料数量就多,造价就高。

车辆段与综合基地是停放、检修、清洁车辆的场所,车辆选型和编组决定了每个列位的长度,从而影响到车库、场区的规模和造价。

车辆购置费,车型大价格就高,购置的车辆多投资就大。

2．2 地铁线路敷设方式
地铁有地下、地面、高架线路3 种敷设方式,其选择XX市现状、总体规划、环境条件等因素密切相关,不同的线路敷设方式对工程造价的影响程度很大,主要是线路土建工程、轨道工程、机电系统工程、前期工程。

2．2．1 对线路土建工程造价的影响
不同的线路敷设方式,对线路土建工程造价的影响很大。

地下线路结构复杂,施工难度大,工程造价高; 高架线路结构相对复杂,施工难度
较大,工程造价偏低; 地面线路结构简单,施工方便,工程造价最低。

地下线路土建工程造价指标与车站规模、结构形式、采用的施工方法有关,不同的车站规模、结构形式、施工方法车站单方造价指标相差 2
倍以上,不同施工方法的区间每延米造价指标相差 2 ～3 倍。

高架车站比地面车站单方造价指标高20% ～30%,地下车站单方造价指
标为高架车站的1． 5 倍,地下线路区间双线每延米的造价指标,盾构法施工为高架线路的1．5倍,高架线路为地面线路的 2 倍。

线路敷设方式对车站规模、结构形式、造价指标的影响,主要体现在地下车站环境条件差,需设置风道、风井和设备进行排风,机电系统设备配置和用房标准高于高架车站和地面车站,所以造价指标高。

另外,标准高架车站和地面车站的有效车站长度基本一样,而标准地下车站车站长度均超过有效站台长度,相应增加了投资。

2．2．2 对轨道工程造价的影响
线路敷设方式对轨道工程造价的影响主要包括道床结构、扣件类型、施工费用等。

地下线路一般采用整体道床,高架线路采用承轨台式整体道床,地面线路采用碎石道床。

3 种线路的道床结构高度、断面型式是不同的,地下线路每延米整体道床数量为高架线路道床数量的
2 ～
3 倍,为地面线路碎石道床的60% ～70% 。

整体道床、承轨台整体道床、碎石道床单方造价分别为800 元、1 100 元、200 元。

地下和高架线路采用的弹性分开式扣件比地面线路采用的弹性不分
开式扣件单价高2 ～3 倍。

由于施工作业条件的不同,人工铺轨每公里所需人工工日,地下线路为高架线路的1．5 倍、为地面线路的2 倍。

目前,一般地段每正线公里轨道工程综合造价指标,地下线路比高架线路约高50 万元、比地面线路约高100 万元。

2．2．3 对机电系统工程造价的影响
机电系统工程功能和设备配置,不同程度地受到线路敷设方式的影响,从而影响到机电系统工程综合造价指标。

不同的线路敷设方式,机电系统功能和设备配置的主要差别如表 4 所示。

2．2．4 对前期工程费用的影响
地下车站体量大、结构复杂,涉及到的构筑物及地下管线多,拆迁量大,费用高。

所以,前期工程费用明显高于高架和地面车站。

地下线区间有所不同,如采用盾构、暗挖法施工,结构埋深较深,对构筑物和地下管线影响小,前期工程费用远低于高架和地面线区间,如采用明挖,则与高架和地面线相当。

2．3 车站间距
车站间距离需根据线路走向XX市规划、道路布局、客流等条件确定,XX市中心、人员集中地区1km 左右设1 个车站,XX市郊区适当加大站间距离。

建造车站费用高,增设1 座地下二层标准车站需增加工程费用约2 亿元,增设 1 座高架或地面二层车站仅需增加工程费用约1 亿元。

2．4 车站换乘
车站换乘通常有平行换乘、十字形换乘、T 形换乘、L 形换乘、H 形换乘、通道换乘等,使车站结构变得十分复杂( 有的为立体交叉) ,使用功能增加,施工难度加大,导致单方综合造价指标增大。

2．5 工程环境及地质条件
工程环境及地质条件的不同,造成地下车站或区间选用不同的施工方法,明挖采用不同的围护结构,围护结构不同的插入深度,桥梁不同的桩基深度和墩高,地面路基不同的处理方法等,都影响到车站、区间、车辆基地的土建工程造价指标。

另外,特殊的地质条件对地基加固影响也较大,如XX市轨道交通1 号线一期工程,沿线地质条件差,基岩面起伏大,土层变化复杂,部分线路下部淤泥,淤泥质土呈流塑状态,如明挖基坑需要采取坑内外槽壁加固、坑底加固等措施。

造成一些车站的加固费用达到2 000多万元,单方造价指标因此增加约2 000 元,这也是造成土建造价综合指标较高的一个原因。

2．6 环保要求
地铁工程环境保护包括工程和设备的减振、降噪、大气污染防治、废水处理、室内空气质量控制、电磁辐射防护等,对工程造价指标影响最大的是轨道结构减振和降噪措施。

轨道减振分为一般、较高、特殊减振,减振级别越高,造价越高。

例如,铺设1 km 高档钢弹簧浮置板道床轨道的费用可以铺设一般整体道床轨道4 ～5 km。

2．7 其他因素
随着技术的发展,为了提高地铁运营管理的自动化、智能化水平和服务水平,近几年建设的地铁项目,机电系统工程在满足规范要求的基础上,增设综合监控系统、公众通信系统、乘客资讯系统、办公自动化系统等,增加了工程造价,综合造价指标偏高。

车辆段及综合基地,根据使用功能分为架( 厂)修段、定修段、停车场,不同使用功能的车辆段占地面积、库房面积、配置的检修设备和数量差别很大,所以,工程费用差别也很大。

外电源供电方式包括集中供电、分散供电、混合供电。

集中供电是XX市电网通过高压电缆接入地铁主变电所,再通过中压电缆向地铁牵引和降压变电所供电,设置1 处主变电所及高压电缆接入的工程费用需1 亿～2 亿元,并占用土地资源。

分散供电是由地铁线路沿XX市电网通过10 kV 电缆直接向地铁的牵引和降压变电所供电,可XX省建造主变电所的费用。

混合供电其工程费用介于二者之间。

从综合利用资源的角度出发,主变电所、运营控制中心、车辆段及综合基地等应考虑资源共享,由1 处主变电所给多条地铁线路供电,多线共用运营控制中心,多线共享车辆段检修设备,不仅可以节约土地,降低工程投资,更有利于集中管理,降低管理成本。

征地拆迁费用是影响综合造价指标的重要因素,不同的地区、不同XX 市其费用差别很大。

建设期贷款利息与建设工期、贷款数额和利率有关,一般情况下贷款利息占总投资的6% ～10%。

所以,应科学合理地安排建设工期,使所付建设期贷款利息更加合理。

3 结束语
地铁工程建设,不同的地区,不同XX市、不同的环境和地质条件,情况千差万别,造成工程的综合造价指标差别很大。

尽管对综合造价指标直接进行类比意义不大,但对产生这些差别的原因进行分析是有现实意义和参考价值的。

不论是工程立项时的投资估算,还是工程设计阶段编制概预算,上级主管部门对设计文件及投资的审查,都具有借鉴作用。

参考文献
［1］建设部标准定额司．XX市轨道交通工程设计概预算编制办法［M］．北京: 中国计划出版社,2007．
［2］GB 50157 －2003,地铁设计规范［S］．
［3］吴建群．XX市轨道交通工程造价控制措施［J］．铁路工程造价管理,2011( 4) ．
附件：
工程施工现场应急预案及安全保证措施
一、编制原则
1、以人为本,安全第一原则。

把保障人民群众生命财产安全,最大限度地预防和减少突发事件所造成的损失作为首要任务。

2、统一领导,分级负责原则。

在本项目部领导统一组织下,发挥各职能部门作用,逐级落实安全生产责任,建立完善的突发事件应急管理机制。

3、依靠科学,依法规范原则。

科学技术是第一生产力,利用现代科学技术,发挥专业技术人员作用,依照行业安全生产法规,规范应急救援工作。

4、预防为主,防止结合原则。

认真贯彻安全第一,预防为主,综合治理的基本方针,坚持突发事件应急与预防工作相结合,重点做好预防、预测、预警、预报和常态下风险评估、应急准备、应急队伍建设、应急演练等项工作。

确保应急预案的科学性、权威性、规范性和可操作性。

二、编制目的
1、应急预案应针对那些可能造成企业、系统人员死亡或严重伤害、设备和环境受到严重破坏的突发性灾害,如触电事故、泥石流灾害、火灾、环境破坏等。

2、应急预案是对日常安全管理工作的必要补充,应急预案应以完善的预防措施为基础,体现“安全第一、预防为主”的方针。

3、应急预案应以努力保护人身安全、防止人员伤害为第一目的,同时兼顾设备和环境的防护,尽量减少灾害的损失程度。

4、应急预案应结合实际,措施明确具体,具有很强的可操作性。

5、应急预案应经常检查修订,以保证先进科学的防灾、减灾设备和措施被采用。

三、应急组织机构及职责
1、应急组织机构
为加强安全领导,进行系统化、网络化管理,项目部成立应急预案管理领导小组,项目经理任组长,项目总工程师、常务副经理、安全总监、项目副经理为副组长,各职能部门负责人、安全环保部安全员、各施工队专职安全员、施工队队长为组员,负责日常的安全管理工作。

(见应急预案组织机构
图)
应急预案组织机构图
2、应急领导小组职责
负责重、特大事故的现场应急抢险救援指挥,对施工现场突发性情况进行技术、资金和设备支持,在施工现场发生重特大事故时以最快的时间达到现场,分析紧急状态和确定风险事故级别,负责分部和有关地方管理部门、组织、机构联络和报告事故情况,制定抢险救援的方案措施,领导现场应急抢险救援工作,确定紧急状态的解除,协助事故原因的调查和处理工作。

在上级和有关地方部门进入的情况下,参与制定抢险救援方案措施,做好应急抢险救援配合工作。

四、应急预案的基本要求
1、发生人员伤亡事故后,施工现场应急处理措施一般规定
当发生事故时,负伤人员或者最先发现事故的人,应立即报告项目经理或专项安全负责人,并应马上组织人力现场抢救伤害者,根据伤情需要,协助医务人员运送伤者到医院或拨打“120”,请求协助抢救。

1.1事故发生后,各级人员应保镇静及冷静,切实负起本身责任,主动控制局面。

要有组织、有指挥和结合实际进行妥善处理。

1.2 第一时间进行“救死扶伤”,采取措施救护受伤(害)人员,对必须在现场进行紧急抢救的,应采取应急方法如止血、人工呼吸等进行施救。

否则必须立即用工地的交通工具或截出租车将伤者送到就近医院进行抢救。

同时应采取有效措防止事故蔓延扩大。

1.3 认真保护事故现场及善后工作。

凡与事故有关的物体、痕迹、状态不得破坏,并划出保护区禁止闲人进入。

1.4 因抢救受伤(害)人员,以及疏导交通等原因,需要移动现场某些物体时,必须做好现场标记、拍照、录像或绘制现场简图,并写出书面记录,妥善保存现场重要痕迹、物证等。

2、发生火警、火灾事故时,施工现场应急处理措施一般规定。

2.1 应立即了解起火部位及燃烧的物质,积极抢救伤者及使用施工现场所有消防器材进行灭火自救工作。

2.2 迅速准确地拨打119报警。

在拨打119时,做到镇静拨号,说清火灾单位的名称、地址、电话号码、燃烧部位、燃烧物质的性能等。

2.3报警后,派专人到约定的路口迎接消防队。

2.4 在消防部门到达前,对易燃、易爆的物质采取正确有效的隔离。

根据火场情况,机动灵活地选择灭火工具。

2.5 在扑救现场,应行动统一,如火势扩大,一般扑救不可能时,应及时组织撤退扑救人员,避免不必要的伤亡。

3、利用一切可行的通讯工具按规定时间内将事故情况进行层级上报。

4、发生事故层级上报时限。

4.1 轻伤事故,应在24小时内报告企业负责人、安全管理部门和基层工会组织。

4.2 重伤事故,一般情况下,事故单位应在24小时内报上级主管单位,由上级主管单位分XX市有关部门。

对涉外有影响的,事故单位应在事故发生后4小时内如实报上级主管单位。

4.3 重伤3人或死亡1至2人的事故,事故单位应在事故发生后4小时内如实报上级主管单位,由上级主管单位分XX市有关部门。

4.4 死亡3人以上重大、特别重大死亡事故应在事故发生后2小时XX市人民政府,同时报上级主管单XX市劳动行政部门、工会组织、公安部门。

4.5 发生急性中毒、中署事故,除报上级主管单XX公司安质部、办公室)外,应同时XX 市卫生行政部门。

4.6 发生爆炸物品爆炸事故和火灾事故,除报报上级主管单XX公司质安部、办公室)外,应同时XX市公安部门。

5、防止违章和事故的安全规定
5.1 未经三级安全教育的新工人,复工换岗的人员未经岗位安全教育,不得进入施工现场的工作岗位进行操作。

5.2 不正确佩戴安全帽及佩戴超过使用年限(2年半)的安全帽,不准进入施工现场。

5.3 严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场。

5.4 严禁酒后及带小孩进入施工现场。

5.5 不得到禁止烟火的地方吸烟、动火。

5.6 不得攀登脚手架。

5.7 特种作业人员、机械操作工未经专门安全培训,无有效专业上岗操作证,不得上岗操
作。

5.8 脚手架及所有机械设施设备和现浇混凝土模板支撑,搭设安装后,未经验收合格,不得使用。

5.9 电源开关箱不准一闸、一漏电、一箱多用。

5.10 未经指派批准,未经作业安全交底或安全交底不清和无安全防护设施,不得盲目操作。

5.11 不得违章指挥和违章作业,对违章作业的指令有权拒绝,并有责作制止他人违章作业。

5.12 对各种安全检查防护装置、防护设施及警告、安全标志等不得随意拆除和有意挪动。

五、高处坠落事故的预防及其应急救援预案
桥梁施工过程中,高处作业的机会比较多,经常在四边临空的高处进行作业,施工条件差,危险因素多。

多年来,高坠伤亡事故占全部事故的比例较高,这种事情对社会影响较大,要作为安全预防等大事来工作。

要避免发生高处坠落事故,必须加强监控管理。

对现场施工人员进行预防高处坠落的技术知识教育,使他们熟悉操作时必须使用的工具和防护用具。

同进,在技术上采取有效的防护措施。

1、防止高处坠落事故的基本要求
以预防坠落事故为目标,对于恐怕要发生坠落事故等事故的特定危险施工,在施工前制定防范措施,并应在日常安全检查中加以确认。

1.1 凡身体不适合从事高处作业的人员不得从事高处作业。

从事高处作业的人员要按规定进行体检和定期体检。

1.2 严禁穿硬塑料底等易滑鞋、高跟鞋。

1.3 作业人员严禁互相打闹,以免失足发生坠落危险。

1.4 不得攀爬脚手架。

1.5 进行悬空作业时,应有牢靠的立足点并正确系挂安全带。

1.6 作业层上部周边、基坑周边等,必须设置1.2m高且能承受任何方向的1000N外力的临时护栏,护栏围密目式安全网。

1.7 各种架子搭好后,项目安全负责人必须与架子工和使用的班组共同检查验收,验收合格后,方准上架操作。

2、发生高处坠落事故应急预案
2.1 发生高处坠落事故,应马上组织挽救伤者,首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质,如伤员发生休克,应先处理休克。

遇呼吸、心跳停止者,应立即进行人工呼吸,胸外心脏挤压。

处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动,并将下肢抬高约20度左右,尺快送医院进行抢救治疗。

2.2 出现颅脑损伤时,必须维持呼吸道畅通。

昏迷者应平卧,面部转向一侧,以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入,发生喉阻塞。

有骨折者,应初步固定后再搬运。

遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现,创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口,用绷带或布条包扎后,及时送往就近有条件的医院治疗。

2.3 发现脊椎受伤者,创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口,用绷带或布条包扎后,搬运时,将伤者平卧放在帆布担架或硬板上,以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫,招致死亡。

抢救脊椎受伤者,搬运过程中,严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。

2.4 发现伤者手足骨折者,不要盲目搬动伤者。

应在骨折部位用夹板把受伤的位置临时固定,使断端不再移位或刺伤肌肉、神经或血管。

固定方法:以固定骨折处上下关节为原则,可
就地取材,用木板、竹子等,在无材料的情况下,上肢可固定在身侧,下肢与腱侧下肢缚在一起。

2.5 遇有创伤性出血的伤员,应迅速包扎止血,使伤员保持在头底脚高的卧位,并注意保暖。

正确的现场止血处理措施:
2.5.1 一般伤口的止血法:先用生理盐水(0.9%Nacl溶液)冲洗伤口,涂上红汞水,然后盖上消毒纱布,用绷带较紧地包扎。

2.5.2 加压包扎止血法:用纱布、棉花等作成软件垫,放在伤口上再加包扎,来增强压力而达到止血。

2.5.3 止血带止血法:选择弹性好的橡皮管、橡皮带或三角巾、毛巾、带状布条等,上肢出血结扎在上臂1/2处(靠近心脏位置),下肢出血结扎在大腿上1/3处(靠近心脏位置)。

结扎时,在止血带与皮肤之间垫上纱布棉垫。

每隔25—40分钟放松一次,每次放松0.5—1分钟。

2.6 动用最快的交通工具或其他措施,及时把伤者送往邻近医院抢救,运送途中应尽量减少颠簸。

同是真实性密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。

六、物体打击事故的预防及其应急救援预案
物体打击伤害是建筑行业常见事故的四大伤害的其中一种,特别在施工周期短,劳动力、施工机具、物料投入较多,交叉作业时常有出现。

这就要求在高处作业的人员对机械运行、物料转接、工具的存放过程中,都必须确保安全,防止物体坠落伤人的事故发生。

1、防止物体打击事故的基本要求
1.1 人员进入施工现场必须按规定佩戴安全帽。

应在规定的安全通道内出入和上下,不得在非规定通道位置行走。

1.2 安全通道上方应搭设双层防护棚,防护棚使用的材料要能防止高空坠落物穿透。

1.3 临时设施的盖顶不得使用石棉瓦作盖顶。

1.4 边长小于或等于250㎜的预留洞口必须用坚实的盖板封闭,用砂浆固定。

1.5 作业过程一般常用工具必须放在工具袋内,物料传递不准往下或向上乱抛材料和工具等物件。

所有物料应堆放平稳,不得堆在临边及洞口附近,并不可妨碍通行。

1.6 高空安装起重设备或垂直运输机具,要注意零部件落下伤人。

1.7 吊运一切物料都必须由持有上岗证人员进行绑码,散料应用吊篮装置好后才能起吊。

1.8 拆除或拆卸作业要在设置警戒区域、有专职安全人员监护的条件下进行。

1.9 高处拆除作业时,对拆卸下的物料、建筑垃圾要及时清理和运走,不得在走道上任意乱放或向下丢弃。

2、发生物体打击的应急预案
当发生物体打击事故后,抢救的重点放在对颅脑损伤、胸部骨折和出血上进行处理。

2.1 发生物体打击事故,应马上组织挽救伤者,首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质,如伤员发生休克,应先处理休克。

遇呼吸、心跳停止者,应立即进行人工呼吸,胸外心脏挤压。

处于休克状态的伤员要认其安静、保暖、平卧、少动,并将下肢抬高约20度左右,尺快送医院进行抢救治疗。

2.2出现颅脑损伤时,必须维持呼吸道畅通。

昏迷者应平卧,面部转向一侧,以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入,发生喉阻塞。

有骨折者,应初步固定后再搬运。

遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现,创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口,用绷带或布条包扎后,及时送往就近有条件的医院治疗。