高质量发展视角下中欧班列“长安号”西安-德国运行路线优化分析

略，这种模式当前也得到广泛的应用，J MI是一种延伸的模式，在V MI模式基础上进行发展，这种模式属于一种风险的分摊和风险共担的管理模式。

传统的库存管理考虑共享问题比较片面，供应商、各个企业都自行设置仓库，自己对自己进行管理，没有考虑合作伙伴的库存问题，这样就会造成资源浪费的现象，从原材料直至产品的形成需要经过很多环节，需要周转很多次，这样就会造成资源的浪费和消耗，通过联合库存管理的模式可以降低资源的浪费，在联合库存管理下供应商就会取消自身的成品库存，而是联合到整体的供应链中，同时对供应链的节点库存进行削减，从而从根本上优化库存管理，并提高库存管理效率。

三、结论：
综上所述，库存管理会受到许多因素的影响，主要包括：企业的数据信息、管理策略、技术支持等等，供应链成员与企业之间的密切合作与协调也成为影响库存控制的重要因素。

随着我国信息化水平不断的发展，企业的库存控制技术及管理水平已在不断进步，同时在供应链的模式下库存控制技术及管理水平也逐渐的成熟。

基于传统库存管理，在供应链模式中，库存控制不再是一种运作问题，而是战略问题，所以各个企业更要加强协作与信息共享，从而从根本上优化库存管理，实现互利共赢。

（作者单位：中海石油炼化有限责任公司）
引用出处
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2020年，经受住疫情考验的中欧班列“长安号”不断增长其运力，全年开行数量达3720列。

中欧班列开行火爆的同时，传统路线上马拉舍维奇转运站点容量显露不足，这为开辟经加里宁格勒至穆克兰这条多式联运线路提供了契机。

本文立足高质量发展视角，从区域位置、基础设施、单证制度等方面对比马拉舍维奇和穆克兰港，进而展开对中欧班列“长安号”西安-德国运行路线的优化分析。

1.引言：
2013年的九月，习近平总书记提出共建丝绸之路经济带这一重大倡导。

在此倡议下，近年来中欧班列持续发展，将世界上最大的两个经济体中国和欧洲巧妙衔接起来。

西安同德国的贸易往来也因“长安号”的开通日渐紧密。

随着中欧班列品牌打响，班列数量及辐射国家不断增加，日益扩大的需求对于国际铁路运输的质量要求也越来越高，要在保证货物安全的同时，以最快的速度将货物送达目的地。

这就要求在运输中的每一个环节都要实现高效，路线优化便是其中关键一环，如何选择一条最优道路对“长安号”实现高质量发展尤为重要。

2.西安-马拉舍维奇港-德国的传统运行路线分析
2.1马拉舍维奇港的区域位置。

马拉舍维奇（Ma l a s z e w i c z e）又译作马瓦谢维切，位于波兰卢布林省特雷斯波尔（G mi n a T e r e s p o l）区管辖下的比亚拉·波德拉斯卡（B i a l a P o d l a s k a）县。

由于其地处波兰东部和白俄罗斯西部的边境交界，自然也成为衔接德国和白俄罗斯以及欧盟和中俄跨境铁路运输的枢纽，是中欧班列铁路运输线上最重要的过境点。

它处于特雷斯波尔区西南9公里，比亚拉·波德拉斯卡县28公里以及波兰首府卢布林东北108公里的位置。

2.2马拉舍维奇港的基础设施特点。

作为中欧班列进入欧洲的重要分拨点和换装点，马拉舍维奇拥有各大规模的场站共计23个，负责国内外货物的运输和仓储业务。

场站把从中国运输至此的货物分拨到欧洲各大城市，如波兰罗兹、德国纽伦堡以及荷兰蒂尔堡等，也将来自欧洲的产品发往中国。

2.3马拉舍维奇港的重要性。

尽管已经开放了其他边境口岸，但这个跨境铁路口岸仍然是中欧班列开行途径的最繁忙的门户。

在这里列车要进行两项重要的操作：换轨和换铁路票据。

首先，中欧轨距与独联体国家（含俄罗斯、白俄罗斯）轨距不同，必须借助同各轨宽契合的机车与火车才能完成集装箱转运，故集装箱要在马拉舍维奇开展换装操作。

其次，欧盟和参与《国际铁路运输公约》的其他国家所使用铁路票据为符合《国际铁路货物运输合同统一规则》的C I M托运单，而中国和独联体国家所使用票据为符合《国际铁路货物运输协定》的托运单，故运单更换操作也在马拉舍维奇地区进行，之后列车方可进入欧洲。

此外，欧亚南部走廊运输不畅。

虽然跨越土耳其、南高加索和中亚的南部走廊路程较短，但复杂多变的沿线地形、频繁的过境环节和高低不一的关税，将会为班列的运行带来更大的困难。

值得注意的是，该路线运行至南高加索时要改用俄轨，而后在中国边境再用标准轨，徒增一次费时费力的换装。

2.4马拉舍维奇港的拥堵问题。

由于上述因素，马拉舍维奇已然成为大多数中欧班列进入欧洲的首选之路，与此同时，它也可能是新丝绸之路上争论最多的地方。

因为边境上的延误，作为海运和空运替代方案的中欧间铁路运输并不能实现9天的理想耗时，马拉舍维奇-布列斯特口岸的拥堵便是问题关键。

而造成拥堵的原因如下：其一，换装耗时。

就一列火车的车厢而言，俄罗斯的有71节，白俄罗斯的有57-65节，欧盟的是43节。

所以，由马入欧的列车最多43节车厢，可搭载86个标准箱。

即拥有
高质量发展视角下中欧班列“长安号”
西安-德国运行路线优化分析
文/刘睿魏敏佳
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C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e2022.06
71节车厢的俄罗斯列车在到达波兰时必须分厢换装，其中43节车厢在马拉地区转运，余下车厢等待下一趟列车。

其二，基础设施建设落后。

口岸建设的程度落后和基础设施的容量增长速度滞缓，使其无法企及中欧货运量的爆发增长态势，致使过境量剧增的列车无法享受到马拉地区应提供的高效服务。

其三，数字化进程缓慢。

当列车过境时，需要办理复杂的通关手续，同时因边境两边存在语言障碍，往往产生沟通不畅等问题。

从短期来看，若想采取高效的数字化方案解决这些组织上的漏洞具有一定难度。

因此，为了适应开行数量不断提升的中欧班列，在马拉舍维奇-布列斯特过境通道日益拥堵的事实下，找到新的口岸绕行变得尤为必要。

2020年9月5-6日，俄罗斯加里宁格勒州政府、加里宁格勒铁路局联合欧亚铁路物流股份公司（U T L C）召开了中欧班列新通道论坛。

会议达成了共同推动开辟班列新通道的共识，并着重讨论了中欧班列经过加里宁格勒去往德国等欧洲国家的优势和可操作性方案。

即货物由加里宁格勒直接使用海运抵达穆克兰，这种多式联运的方式打开了运输的新思路。

3.西安-穆克兰港-德国的优化运行路线分析
3.1穆克兰港的区域位置。

穆克兰港位于德国东北部波罗的海沿岸的吕根岛萨斯尼兹市，是德国最东端的深水港。

它与开放海域直接连接，船只进出十分便捷，无需耗时前往港区，也不需要引航，极大地便利了船只的离岸、靠岸作业，因此在航运上极为便利。

这些因素赋予了穆克兰港建立和发展与港口相关的工业、商业业务的广泛可能性和理想的先决条件，也使其拥有作为海上工业项目基础港的长期经验。

此外，穆克兰港还将300公里外位于勃兰登堡州的易北河港口维滕贝格纳入到整个运输网络中，与国际海港不莱梅、汉堡和下萨克森州的库克斯港有货运通路，连接起欧洲腹地的交通网、可直达德国的铁路网和公路网，是距离瑞典、丹麦、俄罗斯、芬兰和其他波罗的海沿线国家航程最近的德国港口。

对于抵达穆克兰港的货物而言，其转运范围可有效辐射北欧、西欧、东欧及波罗的海各国等地区。

相比于途经波兰马拉舍维奇和德国传统的陆上线路，西安经加里宁格勒到穆克兰的多式联运路线不必再将货物运到欧洲中部进行集中，而是从穆克兰快捷地向西欧、斯堪的纳维亚半岛和波罗的海国家实现转运，在货物流转时间和效率方面都有大幅提高。

穆克兰港得天独厚的地理位置，使其成为欧亚间物流运输的理想枢纽。

3.2穆克兰港的基础设施特点。

穆克兰港区拥有发达的铁路系统。

港口内的铁路码头总长1.4公里，区内可供使用的轨道系统总长约90公里，铁轨从巨大的装卸大厅一路延伸至码头。

更难得的是，穆克兰港同时具备1435毫米标准轨和1520毫米宽轨两套系统，是欧洲唯一可以操作俄罗斯和芬兰宽轨列车的港口，这在整个中欧地区都是独一无二的。

穆克兰港完善的货物装卸设施，可为宽轨铁路网提供铁路连接。

如此一来，从哈萨克斯坦、俄罗斯驶来的列车便无需换轨，避免了诸如班列在马拉舍维奇港的换轨操作环节，这将大大节省时间，提高运输效率。

穆克兰港还成立了自属的铁路公司主要提供港口区域内的铁路物流、货车供给和收调等服务。

通过穆克兰向西欧转运，可以采用740米长的列车，像在中国境内一样，一次能运送50个40英尺集装箱，超过目前传统线路上的41个，显著增强铁路运力，提高运输效率并削减了运输成本。

3.3西安-穆克兰实现“一单制”。

中欧班列“长安号”始发于西安，先后途径新疆霍尔果斯至哈萨克斯坦阿腾科里，再到俄罗斯伊列茨克、克拉斯诺耶、白俄罗斯古多盖，于加里宁格勒转为船运，航路行驶到穆克兰港后，再转回铁路运输，最终抵达德国等欧洲各地。

这种“铁-海-铁”多式联运方式的运输速度比波兰马拉舍维奇的陆路运输线路快出许多，部分原因在于马拉舍维奇的基础设施因货运量的增长已承受巨大压力。

而另一重要原因是该线路采用了全程统一运单，真正实现“一单到底”。

西安国际港务区联合德国班列运营公司D B O、穆克兰港口、加里宁格勒铁路，北京跨欧亚物流等多个地方政府、境内外运营商、港口、海关等多个地方部门通力合作，保证了“西安-加里宁格勒-穆克兰”中欧班列的顺利运营。

考虑到跨组织联运时存在更换运输单据这一浪费时间、人力和物力的问题，铁路合作组织在各国支持与指导下，将传统的两种运单统一为“国际货约/国际货协运单”。

目前，该路线班列已成功使用“C I M/S MG S统一运单”，取消了以往过境时更换运单的操作，大大缩短了通关时间，节约了费用支出，加快了整体的运输速度。

3.4沿线重要节点：加里宁格勒。

沿线的加里宁格勒是该线路的重要节点，其西邻波罗的海，南距华沙400公里，距柏林600千米，既有海港也有铁路条件，具备良好的区位、交通优势，可以辐射欧洲所有区域，通过海运、驳船可以连接北欧、中欧，借助铁路可以直接连入欧洲中西部、南部，是国际多式联运的重要物流节点。

据调研，
“西安-德国”的中欧班列创造了12天抵达欧洲的最优时效，其中9天可达加里宁格勒，集装箱从加里宁格勒上船到穆克兰港仅需6小时。

加里宁格勒至穆克兰港的这段海运，在保证货物运输时效的前提下，也使全程的综合运输成本得以节约。

4.结语：
2020年，中欧班列“长安号”业绩骄人，其运抵欧洲的防疫物资超过8万吨，在国际防疫合作过程中有着重要地位，已成为中欧班列高质量发展的典范。

2021年，西安国际港务区将加快中欧班列迈向高质量、市场化、可持续发展,实现服务优、成本低、效率高，真正使中欧班列长安号服务全国企业向“一带一路”开放，同时，持续服务“一带一路”沿线产品进入中国市场。

中欧班列“长安号”西安-德国运行路线的优化为班列创立了一条辐射范围更广的货运通道，大力推动了“长安号”从高数量发展向高质量发展转型。

未来，中欧班列“长安号”可采取不断开拓新线路的措施以优化班列运行，为“一带一路”倡议的发展作出更多贡献！
（作者单位：西安财经大学管理学院）
引用出处
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