(整理)上部结构施工作业指导书

预制箱梁施工作业指导书
1、目的
明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导施工作业。

2、编制依据
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
《施工图设计文件》
3、适用范围
客运专线24米、32米双线预制箱梁制造、场内运输。

4、主要设备、设施
4.1、梁场应设不少于120立方的混凝土拌合站一座或两座，并配置输送距离长短不同及与高性能混凝土技术要求相应的砼输送泵。

4.2、生产区应设几台40吨左右跨越32米箱梁生产台座的龙门吊。

4.3、箱梁吊装可采用900吨轮胎式提梁机，或采用两台450吨轮轨式提梁机。

4.4、箱梁生产台座、存梁台座应满足梁场供梁能力的要求，台座基底进行必要的加固处理。

4.5、梁场有满足900吨提梁机行走、转向的道路。

5、施工方案
模板方案：箱梁底模采用槽钢框架式结构，上铺设钢板，整体焊连，并根据梁型预设反拱度及压缩量。

外侧模与底模建议采用一配一模式，外侧模采用大刚度模板与台座配套设计在工厂分节加工侧模板，在现场用螺栓连接组装后焊接成整体侧模板。

若外模考虑倒用方式，宜采用整体滑移式装置，侧模在台座之间通过整体滑模轨道和卷扬机实现纵向移动。

内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部
分组成。

采用液压自动缩放内模，整体抽拔式。

钢筋绑扎方案：在每个制梁台座边设有钢筋绑扎胎卡具。

梁体和桥面钢筋可预先在胎卡具上人工绑扎，再利用40吨龙门吊吊装到台座上进行安装，加速了预制速度。

混凝土拌制：采用自动计量，微机控制强制式搅拌机系统的泵送混凝土施工工艺。

箱梁养护：采用蒸养方式，利用几台锅炉及保温罩进行灌注完的混凝土初期养生，初张拉完成，在存梁台座上自然养生直到梁体出场。

箱梁场内运输：梁厂提梁机将箱梁吊放至运梁车上，由运梁车运至架设桥位，架桥机架设安装。

6、施工工艺及要求
6.1模板设计和加工
模板设计分底模、外侧模、端模和内模四部分。

6.1.1、外侧模板：外侧模采用大刚度模板与台座配套设计，采用整体滑移式装置，由活动侧模板、走行轮、滑模轨道和牵引设备组成。

在工厂分节加工侧模板，在现场用螺栓连接组装后焊接成整体。

如与底模采用“一配一”方式，则外模拆、装通过铰接方式。

6.1.2、内模系统：内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。

内模采用液压自动缩放内模，整体抽拔式方案。

6.1.3、底模板：底模板分段加工，与条形混凝土基础上的预埋件进行焊接。

在模板端部为可拆除底模板，用于箱梁横移作业时安装横移台车轨道。

6.1.4、端模板：端模面板为钢板，端模为整体模板，用螺栓与外侧模板联接，与侧模板、内模板间的间隙用橡胶条填充。

端模板按中梁和边梁分别加工制造。

为运输方便，端模分为两件加工，运到工地后再焊成整体，并用[20a槽钢作骨架进行加固。

6.2模板安装
6.2.1、安装顺序如下：
侧模为整体滑移式模型，通过滑模轨道，利用5吨卷扬机牵引侧模至所安装台座，然后利用滑模小车的手柄对模板进行水平和竖直两个方向调移位，完成模板安装和拆除工作。

侧模采用“一配一”方式，则外模拆、装通过铰接方式，采用千斤顶或丝杆就位外模。

6.2.2
、模板拆除程序：
当梁体混凝土强度达到设计强度的50%，梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃，且能保证棱角完整时，方可拆除模板，拆模时，首先拆除模板顶面联接平台（灌注混凝土时的操作平台），其次拆除内模和外模联接件及内模，再拆除端模，最后拆除外模。

6.2.3、模板施工方法
混凝土达到设计值的50%时，即可进行拆模。

内模底板为不封闭结构，内模与底板、外侧模均设连接螺杆，防止内模上浮。

6.3钢筋工程
钢筋骨架在就位安装前，应先检查底模板，并涂刷隔离剂，安装好支座钢板，在确认底模板与支座板尺寸位置符合要求后，方可吊装钢筋骨架。

底腹板钢筋应在专用的胎卡具上绑扎，绑扎完毕后用龙门吊吊运安装在底模板上就位。

定位网片要事先在固定的样板胎具上焊好，然后在绑扎钢筋骨架的箍筋和蹬筋时，将定位网片按编号在设计位置与箍筋、蹬筋同时绑扎好。

为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装采用的塑料垫块，以增加混凝土表面的美观性。

6.4预应力孔道
箱梁纵向预留孔根据设计采用抽拨管成孔或采用波纹管预埋成
孔或。

预应力波纹管接长时，接缝处用胶布进行密封，密封长度至少超出接头200mm，接缝缠裹用胶布至少三层，以免漏浆。

预留管道各截面均采用定位网，并在专用的胎卡具上进行焊接，定位网每0.5m设置一个。

管道的方向、位置必须反复检查和调整，确保管道定位准确。

6.5砼的浇注及养护
混凝土采用一次整体、连续性灌注。

灌注顺序为先底板，后腹板，然后顶板，灌注时间不超过6小时。

采用水平分层、斜向推进灌注工艺。

混凝土振动捣实以附着式振动和高频插入式振动器相配合的方法。

灌注腹板采用附着式振动器，辅以插入式振动棒。

插入式振动棒振动时注意波纹管及预埋件周围不要距离太近，以免钢筋、预埋件移位或变形。

底板、顶板，以插入式振动棒为主，为保证顶板混凝土表面平整，可以使用平板振动器。

插入式高频振捣棒应垂直点振，不得平拉，并应防止过振、漏振。

灌注梁体混凝土时，两台布料机自跨中向两端推进。

灌注时先从两侧腹板部位注浆，则混凝土向底板中部流动上翻，待底板混凝土灌注完毕，此时腹板部位混凝土灌注高度达到120cm左右时，腹板混凝土停止使用辅着式振动器，改用插入式振动器，然后补灌腹板和顶板。

底板混凝土灌注完毕后，及时对混凝土内腔进行人工找平处理。

在混凝土灌注完毕以后，采用养护罩封闭梁体，并输入蒸汽控制梁体周围的湿度和温度。

其与通常采用的蒸汽养护不同之处是养护罩内的温度控制不超过45℃，气温较低时输入蒸汽升温，气温较高时则可不输入蒸汽，混凝土初凝后桥面和箱内均蓄水保湿。

为防止梁体裂纹及损失强度，通汽升温前先静养4±2小时，即混凝土初凝后再升温。

升温速度不超过10℃/ h；恒温不超过45℃，保持48小时,
然后降温，降温速度不超过10℃/h ；当降温至梁体表面温度与环境温度之差不超过15℃时，撤除养护罩。

箱梁的内室降温较慢，可适当采取通风措施。

罩内各部位的温度应尽量保持一致，温差不宜大于10℃。

通气以后定时测温度，并作好记录。

压力式温度计布置在内箱跨中和靠梁端4m处以及侧模外。

恒温时每2小时测一次温度，升、降温时每1小时测一次。

根据实测温度调整蒸汽放入量，用以调节环境温度，平衡箱梁内外温差，防止混凝土表面裂纹产生。

箱梁蒸汽养护结束后，要立即进行洒水养护，时间不得少于7天。

对于冬季施工浇注的混凝土要采取覆盖养护，当平均气温低于5℃时，要按冬季施工方法进行浇注养护，箱梁表面喷涂养护剂养护。

6.6高性能耐久混凝土施工防裂控制措施
6.6.1、严格监控原材料，对选用的水泥进行严格的试验检测。

选择收缩小、放热小的水泥品种，控制水泥的安定性。

6.6.2、严格按施工配合比控制水胶比和水泥用量，精确减水剂和掺合料的掺量，控制混凝土的收缩和放热量，避免过多的温度应力和收缩应力引发开裂。

6.6.3、精心组织施工，避免高温天气施工，浇筑混凝土时，注意梁体阴阳面的温差不宜过大，防止产生过大的温度应力引发开裂，注意加强养护，特别是早期养护，要及时、充分。

6.6.4、台座基础施工严格按设计图纸进行，使其具有足够的承载力和抵抗变形的能力，防止不均匀沉降。

6.6.5、拆模时用千斤顶及倒链逐渐加力，严禁锤敲，以防梁体混凝土出现硬伤掉角。

6.6.6、及时进行预应力张拉，使梁体有足够的抵抗变形的能力。

6.7预应力施工
在预制场预应力束制作区进行钢绞线的下料和编束，并按设计编号分类挂牌堆放。

梁体预应力施工前，搬运至待施工台位穿束、张拉。

预应力施工采用ZB4-500油泵供油，用YCW250B千斤顶进行纵向张拉，张拉油表不低于1.0级。

油表检验与千斤顶视为一个单元进行检验，千斤顶在张拉作业前必须与油表配套校正,其校正系数不大于1.05。

6.7.1、预应力张拉
（1）预应力按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。

（2）张拉操作程序：
张拉程序：0—0.2σK(测初始伸长值、测工具锚夹片外露)—σK （测伸长值、测工具锚夹片外露、持荷2min）—补油至σK—回油到0（测总回缩量、工作锚夹片外露量）。

6.7.2、孔道压浆
孔道压浆在终张拉完毕后尽快进行，现场配备BW-320柱塞灰浆泵、灰浆搅拌机和水循环式真空泵，采用管道真空辅助灌浆工艺。

压浆前清除掉孔道内的杂物和积水，压浆水泥采用梁体混凝土同标号、同品种水泥，水泥浆的水灰比控制不超过0.30，不得泌水，流动度控制在30～50s之间。

6.8箱梁场内存放及运输
箱梁的吊装采用900吨轮胎式提梁机或两台450吨轮轨式提梁机，运梁采用轮胎式配套运梁车，提梁机及运梁车行走道路：基底换填夯实，然后浇筑至少30厘米厚的C20混凝土。

900T轮胎式提梁机在轮胎转向时4个支点处需要加固，软土地基采用Φ1.5m的钻孔桩加固，桩长约22-40米。

7、质量检验标准
预制梁成品外观、尺寸偏差及其它质量要求。

见下表1。

表1 预制梁成品外观、尺寸偏差及其它质量要求
整孔箱梁架设施工作业指导书
1、目的
明确24米、32米双线箱梁架设施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导箱梁架设作业。

2、编制依据
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
《施工图设计文件》
3、适用范围
客运专线24米、32米双线整孔箱梁的架设。

4、架梁机械设备及架梁作业
各种类型架桥机的安装、调试和架梁作业均应严格按照该架桥机的操作规程和使用说明书进行。

架桥机通过正线路基架运梁时，要求路基达到设计标准并完成工序交接，路基断面宽度，路基护坡和路堑的挡墙护坡完成。

4.1各式架桥机的架梁作业流程
4.1.1、导梁式架桥机
拼装架桥机和导梁---运架桥机和导梁就位---运梁车喂梁就位
---起吊箱梁---前移下导梁---安支座、落梁就位---架桥机前移一跨。

4.1.2、步履式架桥机
拼装架桥机---运梁车驮运架桥机就位---放下前支脚和中支脚，抬起后支脚，退运车---放下后支脚，收起中支脚，起重小车运行到主梁后部指定位置---架桥机纵移到位---利用支脚倒换运梁车喂梁就位---支立前后支脚收起中间支脚，起重小车吊起箱梁前移到位---安装支座，落梁就位。

4.1.3、运梁一体式架桥机
拼装架桥机---下导梁就位---安装支座—梁场取梁---运梁---喂梁---落梁---架桥机退回---支脚转移。

4.2步履式架桥机架梁
由于各式架桥机的架设原理基本雷同，下文仅以步履式架桥机架梁为例。

JQ900B型箱梁架桥机属步履式架桥机，配套使用YL900型轮胎式运梁车和900吨轮胎式提梁机。

4.2.1、JQ900B型箱梁架桥机可架设900吨级32m及以下跨度箱梁的架设，架桥机为龙门式双主梁三支腿结构，主要由一、二号起重小车，机臂，一号柱，二号柱，三号柱、液压系统和电气控制系统等组成。

主要技术参数：
额定起重量 900t
最小架设曲线半径 5500m
适应最大纵度20‰
起重小车：
起升高度 7.5m
横移量±250mm
工作状态外形尺寸(长×宽×高) 72000×17400×12638mm 整机重量 530t
整机配电功率 280KW
理论架梁速度 1孔/4小时
4.1.2、YL900型轮胎式运梁车由走行轮组、主梁、托梁台车及链轮驱动机构、支腿、转向机构、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。

并可用以运输架桥机。

主要技术参数：
额定运载能力 900t
运行速度空载：0～8km/h 重载：0～4km/h
适应最大坡度40‰
最小转弯半径 60m
接地比压＜0.6MPa
整机功率2×447kW
外形尺寸(长×宽×高) 36295×6844×3662mm(空载,不包括司机室)
整机自重 255t
架桥机小解体驮运状态外形尺寸(长×宽×高)：72×11×8.19m
4.2.3、箱梁的吊装采用900吨轮胎式提梁机由主梁、支腿、起重小车、大车走行总成及电气系统等组成。

主要技术参数：
额定起重量 900t 跨度 43.5m 最大外形尺寸 51000×16100×14200mm 总重：约400吨
4.3、施工方法及工艺要求
4.3.1、施工流程
继
续
架
梁
4.3.2、施工准备
主要作业内容：架桥机组装，架梁机具及材料准备，运梁便道修建，桥头线路检查，桥梁外观质量检查，支座十字线、孔跨距离、锚栓孔位置、孔径及深度、垫石平整度及标高复测，凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除预留孔中的杂物，在制梁场安装桥梁支座，运梁便道及一切影响架桥机和运梁车走行净空的障碍物调查和排除，架梁施工人员培训，架梁作业施工组织设计编制，根据施组要求向制梁场提供桥梁预制顺序等。

（1）、场地准备及架桥机组装
①架桥机由原停放地点解体后,通过铁路运输到距离制梁场较近的车站，在制梁场采用提梁机进行组装；
②从制梁场修筑满足运梁车运梁的便道连接至路基面上，运梁道路承载能力应满足大于运梁车接地比压0.6MPa的要求。

最小转弯半径60米、最大纵坡40‰。

运梁车运送架桥机通过地段距线路中心两侧各9米范围内不得有障碍物，运梁便道应按不小于0.1米高设置路拱。

③架桥机在工地制梁组装，利用提梁机完成工地试验。

在制梁场
清理平整长90m，宽20m的场地，场地两端运梁车能自由出
入，场地平整后应压实。

④拼装顺序：
按设计使用说明书进行规范拼装，主要步骤如流程图所示：
架桥机完成组装后应按《试验大纲》及合同规定进行型式试验和性能试验。

型式试验由国家指定机构进行，架桥机设计单位和使用单位配合完成。

4.3.3架桥机调头作业：
JQ900B型架桥机由于自身结构的限制，只能单向架设箱梁，而在架设施工过程当中为了缩短运梁时间，制梁场地一般设在架梁范围中段。

因此架桥机必须沿正反两个方向架设，需进行调头作业。

调头作业可采用运梁车整体驮运架桥机,利用上路基的便道、车站或制梁厂进行调头,再进入架梁作业点架梁。

4.3.4技术准备
①组织人员熟悉设计图纸，进行图纸会审工作，听取设计单位的设计交底。

②确定梁场设置方案，编制架梁施工组织，确定架梁方向和顺序。

编制架梁作业指导书，并认真组织技术交底。

③根据工程进度情况，核实架梁进度计划，了解沿线交通、电力线、通讯线及影响走行的障碍物情况。

④建立完善的检修、保养制度，定期对重要部件进行探伤检查。

4.3.5架梁前检查验收工作
①桥梁工程检查桥梁中线、墩台里程、支座十字线、支承垫石高程及预埋件等竣工资料，测量支座螺栓孔深度、孔径及桥梁孔跨距离等。

②路基工程检查路基压实质量、路肩高程、横坡、平整度、纵坡、
桥台与台后路基高差、平顺度、坡度等。

③涵洞检查填土高度。

④检查工作完成后，凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除
预留空中及墩台上的杂物。

⑤组装后的架桥机应经过检查、验收和试吊签证，所有运载工
具、走行道路、提升吊架、支承托架等，均必须经过重载试验，并有签证记录。

⑥所有吊具、横梁均应经过检查、重载试验。

梁上吊装孔的尺
寸、位置、预埋件、钢筋布置、运输支点位置等设专人检查并满足设计要求。

⑦成品梁架设前，由建设单位主持，制梁、架梁、监理单位参
加，共同对成品箱梁进行检查和交接。

由制梁单位向架梁单位提供“箱梁移交检验记录”，并移交《箱梁制造技术证明书》。

架梁单位向监理单位提供《箱梁制造技术证明书》复印件。

成品箱梁检查
的内容为：
a 混凝土梁体、桥面、封端混凝土外观质量。

b 梁体全长、跨度、梁高等外形尺寸。

c 预埋件位置、中心线、板面平整度、清洁度。

d 吊装孔位置、孔径、垂直度。

e 梁体混凝土及管道压浆龄期。

（6）人员培训
参加架梁的所有施工人员必须经过客运专线桥梁施工培训并对架桥机机械性能及施工技术细则熟悉和全面掌握后才能上岗操作。

特殊工种人员必须进行强化培训，经考试合格后方可发证上岗。

4.4提梁机吊装箱梁
4.4.1、900吨轮胎式提梁机行走至待装箱梁上方，用专用吊具与箱梁可靠联结，吊装时应调整8个吊杆，保证全梁8个吊点受力均衡。

然后900吨轮胎式提梁机将箱梁缓慢吊起至100mm左右停车制动，检查梁体纵横向水平度是否满足要求，否则应将梁体落下重新调整吊杆螺栓或提梁机起升高度，同时检查起升制动是否可靠，一切正常后方可继续作业。

吊梁小车横移行走应保持在低位进行，当运行到距运梁车3m左右时停车，待梁体稳定后起升梁体到高出运梁车300mm左右位置，再将梁体移至运梁车上。

4.4.2、吊装梁体时，应在梁体顶板下缘吊孔处垫以460×380×40mm的钢垫板且应保证垫板与梁顶板下缘密贴。

4.4.3、装梁前应调整好运梁车架左右高度，使车架处于水平状态。

4.4.4、梁体运输时运输支点距离梁端应小于等于3m。

4.4.5、在装梁过程中，应调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力防止箱梁受扭。

梁体装载到运梁车上之后，箱梁重心线应与运梁车中心线重合，允许偏差±50mm。

梁体在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。

4.5 运梁车运梁
4.5.1、箱梁在运输过程当中应控制梁体四个支点高程保持在同一平面。

任一支点高程偏离其他三点平面不得超过2mm。

4.5.2、运梁车载梁经运梁便道进入路基上行驶至架桥机后待架，运梁车行驶速度不得大于3km/h。

4.6 架桥机桥头对位
运梁车驮运架桥机至桥头并根据所架桥梁跨度调整一号柱联结位置，摆动三号柱由窄式结构变成宽式结构，达到架梁状态；用白灰画出二号车对位的走行轨迹。

JQ900B型架桥机桥头对位作业程序见图4-1
4.6.1、架桥机由运梁车驮运到桥头后使一号柱中心位于桥台胸墙前650mm处。

4.6.2、支撑一、三号柱，使架桥机处于作业高度。

4.6.3、拆除运梁车上架桥机驮架，用起重小车吊起二号柱下横梁，运梁车退出架桥机。

组装二号柱下横梁并支撑好，三号柱变宽式支撑为窄式支撑，一、二号小车运行至机臂尾部。

4.6.4、提升并折叠一号柱，将一号柱后退至二号柱前，拆除二号
柱支撑枕木。

架桥机沿二号柱走行线开始走行纵移对位。

4.6.5、架桥机走行到位（二号柱中心距桥台胸墙1.9m对位）。

4.6.6、支撑二号柱，一号柱运行到前方墩台，支撑一号柱。

4.6.7、一、二号起重小车运行至二号柱前，提升三号柱，变窄式支撑为宽式支撑。

4.6.8、起重小车运行至取梁位置，架桥机完成对位作业，等待喂梁。

4.7 运梁车喂梁
运梁车接近架桥机并调整偏移对正后进入架桥机下对位。

4.7.1、运梁车行至架桥机50m处一度停车，调整方向使运梁车中心对正架桥机中心；启动运梁车以1公里/小时的速度进入架桥机臂内。

4.7.2、提前在运梁车前端（司机室外摆后）至桥台胸墙或已架梁前端4.143m的位置，用白灰画出运梁车对位线。

4.7.3、运梁车接近二号柱前，运梁车一度停车将司机室外摆。

4.7.4、启动运梁车，以不超过3m/min的速度缓慢向前，当运梁车前端到达对位线后，运梁车停车。

4.7.5、一号起重小车下落起吊装置准备吊梁。

4.9、支座安装
支座安装详见《支座安装作业指导书》。

4.10、收尾作业
主要作业内容：安装支座围板，架梁工具吊装转移、封堵吊孔，安装梁端排水伸缩装置，修补因架梁施工造成的梁体混凝土缺陷等。

4.10.1、采用C50无收缩混凝土封堵梁上八个吊孔。

4.10.2、锚栓孔注浆达到强度后，应将底脚螺栓紧固一遍。

4.10.3、对支座及螺栓出现的锈蚀、脱漆应做除锈、涂漆处理，然后安装支座围板。

4.10.4、整修因架梁造成的梁体混凝土缺陷，修补前应将破碎混凝
土彻底清除，用清水洗净，再用环氧树脂砂浆修补整平。

4.10.5、预制梁伸缩装置安装应符合设计要求。

4.11 架桥机纵移过孔
4.11.1、架桥机提升三号柱,走行轮组内摆至走行位置（窄式结构）,并支撑。

4.11.2、两台起重小车提升并退至机臂尾部，一号柱提升退回。

4.11.3、提升二号柱支腿，开始纵移走行。

4.11.4、架桥机走行至下一孔架梁位置对位。

4.11.5、支撑二号柱，一号柱纵移、支撑。

4.11.6、起重小车走行至一二号柱间，提升外摆三号柱为宽式结构。

4.11.7、起重小车就位，运梁车喂梁。

32m等跨度箱梁架设纵移作业程序见图4-3；
32m变24m跨度箱梁架设纵移作业程序见图4-4；
24m变32m跨箱梁架设纵移作业程序见图4-5；
末孔梁架设与其他孔架设基本相同，在一号柱纵移至前方桥台后，取掉一号柱下端折叠部分并支撑一号柱。

4.8 架桥机架梁（作业程序见图4-2）
4.8.1、在吊梁和拖梁前进过程中，应保证各吊点或支点受力均匀，架桥机一号起重小车和运梁车上的拖梁小车同步向前拖拉桥梁时，被吊起梁端与未吊起梁端前后高差不应大于100mm。

4.8.2、一号起重小车吊梁:运梁车对位后，安装一号起重小车起吊装置，提升桥梁前端。

4.8.3、通过一号起重小车和运梁车上拖梁小车的动力系统同步移动桥梁前行。

4.8.4、二号起重小车吊梁：当桥梁后端到达二号起重小车下方位置时，一号起重小车停止运行，安装二号起重小车起吊装置。

4.8.5、一、二号起重小车同时吊梁前进，运梁车退回梁场取梁。

4.8.6、落梁就位：当起重小车运行到落梁位置时开始落梁，在这一过程当中，可以通过一、二号起重小车的横移系统使桥梁准确就位。

5、架梁施工质量检验
5.1、架梁工程施工质量应符合铁道部现行《铁路桥涵工程质量验收标准》（TB/10415-2003）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技函[2004]120号）、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基[2005]101号）、《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》（科技基[2005]101号）的有关规定；
5.2、每孔梁为一检验批，分别检验墩台支承垫石、箱梁外观质量、。