垂直交通VTC - 浅谈冬季风对电梯运行的影响及应对措施
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垂直交通 VTC - 浅谈冬季风对电梯运行的影响及应对措施
国电信息通信综合楼是一座地下 3 层、地上 27 层,高度近百 米,附带裙楼,建筑面积为 51000 平米的大型智能化建筑,该大 厦于 1997 年开始建设,1999 年 5 月建成并投入使用,室内安装 有日本三菱电梯原装 GPS—Ⅲ型电梯 9 台,由北京市设备安装公 司负责安装,电梯厂家协助进行调试。
电梯投入使用初期,一切运行正常。
随着季节进入到冬季,一 层大堂的 6 部客梯逐渐出现了在个别层不关门走车的现象, 主要集 中的层数有:1 层、B1、B2 层,由于 3#梯是唯一一部从 B3 到 26 层的电梯,3#梯在运行到 3、4 层的时候也出现了这种现象。
当时 采用的解决办法是:早晨上班高峰时,派人等候在上述部位的电梯 厅,当电梯不走车时,从外边用双手推门,强行迫使厅门关闭,电
梯运行。
人员最多时,保安内保加上电梯维修人员需要 5、6 人, 才能保证电梯运行。
简直可以说负责推门的人员疲于奔命,客户怨 声载道。
极大的影响了大厦的办公效率和客户乘梯的舒适感,甚至 还有些人对电梯的质量提出了质疑。
为解决上述问题,作为大厦物业的管理者,我们邀请了大厦的 建设方、设计单位、电梯厂家、电梯安装单位以及物业公司五方参 加的会议,共同探讨解决这一问题的方法。
电梯厂家:对存在的质疑电梯质量的说法给予了坚决否认。
认为: 电梯能够投入使用,是经过国家三级部门(技术部门、劳动局、质 量监督检查总站)的检验合格后,才允许运行的。
电梯在个别层出 现不走车的问题,主要与建筑的结构有关。
大厦设计师: 大厦的使用功能完全是按照甲方的意见和要求进行设 计的, 而设计的依据完全是按照国家的相关法律规定和标准进行的, 且施工中有监理公司和质量监督检查部门进行把关。
电梯安装单位:安装与施工完全是按照设计图纸进行,施工中没有 进行大的改动,而且调试也是在厂家的指导下进行的,所以安装不 存在问题。
主要三方都强调没有自己的责任,难道是使用方的责任? 冬季电梯不走车的原因分析
本大厦是一座高度近百米,有地下车库入口和出口的大厦, 南北走向,东、西各两樘平开自动门,由于冬季室内外温差较大, 虽然大厦外装修采用铝合金玻璃幕墙的方式, 使大厦整体密闭的效 果较好,但冬季的冷空气还是可以从车库进出口、地下室新风口、 平开自动门的不断开启等地方进入到大厦的电梯井道, 与室内的热 空气形成对流,又由于大厦井道较高,其中 3#电梯提升高度为 102.5 米(B3~F26),所以才会造成部分楼层厅门关闭困难,电 梯无法运行的现象发生。
此时电梯厂家又举了一个例子:该公司在 东北地区的一个项目上,也出现了类似的问题,原该大厦设计的也 是如同本大厦一样是平开自动门,冬季来临时,也是受冬季冷空气 的影响出现了个别层电梯不走车的现象,后来经过更改设计,将大 堂的平开自动门改为旋转门,就解决了上述问题。
由于本大厦已经 竣工且更换旋转自动门费用较高, 所以更换旋转自动门的方案被否 决。
采取的应对措施及效果 针对冬季电梯受冷空气的影响,造成个别楼层电梯厅门关闭困 难无法运行的情况,究竟该如何采取措施解决,经探讨共提出了以 下几种解决方案。
1、增加电梯厅门门机门砣的重量。
由于门砣在厅门上的一个方型 的小轨道内, 所以要想增加门砣的重量只能选用大的螺母加在门砣
下以增加其重量,从试验的实际效果看,室外风速小的时候能起到 一些作用,但室外风速大时,基本不起作用。
2、开启车库进出口的热风幕,阻断室外冷空气进入大厦。
从使用 的效果看, 热风幕的开启, 还是起到了阻断冷空气进入大厦的目的, 但问题还是没有彻底解决。
3、在 B1、B2 电梯厅的防火门上安装闭门器。
此举的作用也是阻 止冷空气进入大厦的电梯井道。
与此同时我们又在门上张贴了提醒 标识,提醒客户随时注意。
由于采取了以上措施, 基本上解决了电梯因受冬季冷空气影响, 形成室内冷热空气对流, 造成个别楼层电梯厅门关闭困难无法运行 的难题,通过几年的实际运行,解决措施达到了预期目的。
以上案例的罪魁祸首正是高层建筑垂直交通规划中经常被忽视的 “Stack Effect 烟囱效应”。
什么是烟囱效应?简单的说就是室内外温差导致空气沿着垂直空 间向上移动,造成空气加强对流的现象。
烟囱效应的强度与烟囱的 高度、户内及户外温度差距以及户内外空气流通的程度有关。
从下图烟囱效应的气流模型可见,对流在顶层及底层最为严重,这 亦解释了上述案例中为什么出现问题的都在底层。
烟囱效应绝对不能忽视,轻则导致电梯系统震动和噪音问题,严重 的可导致电梯门无法关闭, 建议在垂直交通规划初期与建筑结构共 同考虑解决措施!
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