码头业务操作实训

前两位为排号，表示箱位的纵向坐标 中间两位为列号表示箱位的横向坐标 后两位为层号，表示箱位的垂向坐标。
02 06 86
1.行位/排位（Bay No.）的表示方法
表示箱位的纵向位置，自船首向船尾表示。 自船首向船尾用01,02,03,04…表示。

20’以01,03,05…奇数表示
舱内箱格导轨结构只能装载20’集装箱
舱内箱格导轨结构按照40’箱设置，但是结构上无20’箱 底座，此位置仅能装载40’集装箱
两个20’箱的纵向间距76mm，则可在其上装载一个40’ 箱。
甲板集装箱的垂向配置应考虑的因素
甲板装箱数应与舱内装箱数保持适当的比例 箱堆积层数应考虑甲板及舱盖局部强度的限制 应保证船舶驾驶视线良好
86
纵向坐标。自船首向船尾，装20ft箱的
箱位上依次以01、03、05、07…奇数
表示
82
舱面也以全船舱面最低层作为起始层，
自下而上以82、84、86、88…偶数表示
小结
1.如在船图上标明某箱的箱位号为330682， 则表示该箱为20’，位于船舶的33Bay，06列， 装在甲板的第一层。
2.如在船图上标明某箱的箱位号为340004， 则表示该箱为40’，位于船舶的33、35Bay， 00列，装在船舱内的第二层。
40’以02,06,10…偶数表示
40’以04,08,12…偶数表示
2.列位（Slotor Row No.）的表示方法
表示集装箱箱位的横向位置。 自左舷向右舷，以01,02,03…表示 以中纵剖面为基准，从中间向两舷：
左弦以01,03,05…基数表示 右弦以02,04,06…偶数表示
⑥框架集装箱

应选配于舱内或甲板的最上层
⑦通风集装箱

应选配于舱面且选择能避开冲上甲板的海浪经通
风口灌入箱内的箱位，装载兽皮类的通风箱应选配于
避免阳光直射的甲板的最上层
⑧动物集装箱

该类箱上面不得装载其他货箱，应选配于舱面且
通风良好的箱位。同时避免风浪侵袭。
3.满足集装箱装卸顺序与快速装卸的要求
20’换算箱容量（TEU） 40’箱容量（FEU） 特殊箱容量：危险品箱、冷藏箱、非标准箱等 巴拿马运河箱容量：考虑视线问题
2.充分利用箱容量
合理压载，减少退箱 适当安排中途港箱位，增加卸箱后的承载能力 合理选配特殊箱位，减少箱位的浪费 3.充分利用船舶的载重能力： NDW=DW-∑G-C 式中，C—船舶常数，包括船舶所有非固定设备的重
扩大到欧洲、日 本等海运发达国
家
发展到东南亚、中东、 发展到非洲、中南美、
南美等发展中国家
南非等不发达国家
使用箱型
以公司标准 35ft、 24ft和17ft集装 箱为主，大量使
用铝质箱
以国际标准箱 20ft和40ft为主， 钢制箱比重增加
出现高度为9ft和9.5ft 高容积箱，以钢制箱为
主
出现长度为45ft、48ft、 53ft等非国际标准箱
对于尾机型船舶，应尽量减少近首部甲板上的装箱层数 通过苏伊士运河的集装箱船，需要按甲板上的集装箱堆积层数 交纳一定比例的额定费用，所以应适当降低甲板箱最大堆积层数， 以减少过河费用的开支
（二）特殊箱的箱位选择
特殊箱通常包括：危险品箱、冷藏箱、通风箱、动物箱、四超箱 （超长、超高、超宽、超重）
①危险品箱 积载原则：
载箱量
700--1000TEU
1000-2000TEU
2000-3000TEU
30004000TEU
6000TEU
全球最大集装箱船再次诞生
地中海航运公司(MSC)日前宣布，该公司最新集装箱船MSC Oscar 号将
于2015年1月下水，该船货物装载能力达19224TEU，将成为全球最大的集 装箱船。
码头业务操作实训
content
任务一 任务二 任务三 任务四
集装箱码头出口操作 集装箱码头进口操作 散杂货码头出口操作 散杂货码头进口操作
集装箱码头出口操作 —集装箱船舶预确报
知识目标：

1.了解集装箱船的分类和船舶结构
2.理解码头船舶预确报制度
技能目标：

1.能模拟船舶配载员，完成集装箱船舶的预确报
5.保证船舶总纵强度的措施
合理配置各排箱重 集装箱船舶在各种装载状态下多呈中拱变形
合理安排各目的港集装箱的箱位 同一卸港的集装箱不应过分集中
确保船上载荷横向分布均匀 合理压载 改变斜浪航行状态，减低船舶横摇 利用配载仪对实际装载状态进行校核。
6.局部强度
集装箱船舶的局部强度以堆积负荷表示 允许堆积负荷
值得一提的是，MSC Oscar 号的船东是中国交通银行，将长期租赁至 MSC
二、码头船舶预确报制度
1.码头船舶预报制度（船务代理公司） （1）船舶抵港前5天——将需要抵靠港口的船舶资料、
船舶规范船舶到港装卸货物的种类及数量、船舶预计抵 港时间 （2）必须在每天上午11:00前，将抵港船舶的最新进 展情况和最新预计抵港的时间汇报给船舶配载员 （3）在船舶预计抵港前24h，必须及时向船舶配载员 分别报告船舶当前确切所在的位置和预计抵港时间 （4）不能按船舶预报、确报制度执行，而需要港口安 排船舶靠港的，船舶配载员有权视港口生产及泊位的具 体情况作出临时船舶靠泊计划，适时安排抵港船舶的靠 泊。
MSC Oscar 号由韩国大宇造船建造，入级DNV GL船级社。这艘注册巴 拿马的集装箱船长395.4米，型宽59米，吃水16米，载重吨为197362吨。
MSC Oscar 号将在2015年1月的第一周举行下水仪式，1月底加入 Albatross服务。其姐妹船MSC Oliver 号预计2015年4月下水。
若船舶箱位总列数为奇数，则中纵剖面上存在 一列，编号为00。
3.层位（Tier No.）的表示方法
表示集装箱箱位的垂线位置
舱内从最底层起，以H1，H2，H3…表示 甲板从舱面算起，以D1，D2，D3…表示 舱内从最底层起，以02,04,06…偶数表示 甲板从舱面算起，以82,84,86…偶数表示
作业
2.能根据船舶预确报情况，填制船舶动态表
一、集装箱船的分类——全集装箱船和半 集装箱船
全集装箱（Full Container Ship ）：是指一种专用于 装载集装箱的船舶，又称为集装箱专用船。舱内和甲 板上均可用于集装箱的装载，它能在海上运输时安全、 有效地大量运载集装箱。船上没有装卸设备，必须依 靠码头岸边的装卸桥进行装卸，所以，全集装箱船不 能靠泊没有装卸桥的码头。
集装箱船的行号编号
26
垂向 06
横向
纵向
左舷
层 第四层（甲板上）
右舷
层 第六层（舱内）
列 左舷第四列
左舷
列 右舷第三列
右舷
列号：作为集装箱箱位的横向坐标。
以船舶纵中剖面为基准，自船中向右 舷以01、03、05(Bay No.):作为集装箱箱位的
②冷藏集装箱
通常选配于驾驶台附近的甲板上，且应避开船舶左右舷最外一列 箱位的下面几层。应在此类集装箱的外侧选配几层通用箱做遮挡， 防止海浪对其的冲击。
③超高集装箱
应选配于舱内或甲板上的最上层
④超长集装箱
20’超长箱可选配于舱内或甲板上
40’超长箱只可选配于甲板上
⑤超宽集装箱
可选配于甲板上，能否选配于舱内取决于货舱的箱格结构和入 口导槽的形状和尺寸
据悉，MSC Oscar 号集装箱船19224TEU货物装载能力略大于近期刚下 水中海集运的19100TEU中海环球 号和马士基航运18270TEU的Triple E级集 装箱船。MSC Oscar 号以微弱的优势打败中海集运的中海环球 号集装箱船， 中海环球 是目前世界上最大的集装箱船，目前正从中国向欧洲出发，开始她 的处女航。
堆放集装箱的每一装箱底座上所能允许承受的最大负荷。 每一堆积单元（指同行同列上各箱层数的集合）各箱的总重量 允许值。 舱底负荷和甲板负荷
三、船舶配积载图的编制
（一）集装箱船舶预配图的编制基本原则 1.充分利用船舶的NDW和箱容量 2.合理确定各类集装箱的箱位 （1）普通集装箱的箱位选择 纵向箱位选配
集装箱码头出口操作 —集装箱船舶配积载
知识目标：

1.认识标准集装箱船舶的箱位标识
2.熟悉船舶配积载图的编制流程
技能目标：

1.作为船舶配积载人员，可以为船舶提供配积载
计划
2.能够制作船舶的积载图
一、集装箱船舶箱位标识
每个集装箱在全集装箱船上都有一个6
位阿拉伯数字表示的箱位号。
三、码头船舶预确报制度
1.码头船舶确报制度（船舶配载员） （1）接到船务代理公司船舶抵港预报后，在船舶抵港
前4天根据船务代理公司提供的船舶抵港时间、船舶资 料及规范、货物种类及装卸要求、港口航道情况及潮汐 情况，初步确定船舶靠泊的时间及泊位；经当天港口生 产调度确认后录入系统，并通知船务代理公司，并在港 口船舶动态表和码头公司办公网上发布。 （2）船舶配载员接到船务代理公司抵港前24h预报后， 根据码头在港船舶生产作业情况，再次确定抵港船舶的 靠泊时间和泊位，并经港口生产调度会确认后通知船务 代理公司，并在港口船舶动态表和码头公司办公网上发 布。
严格按照IMDG-code要求积载 远离船员生活工作区 远离热源、火源和电源 保证通风要求 尽量舱内积载
满足舱面积载条件的，应积载于适当的位置 满足抛货要求
该类箱数量多时，应尽可能远离船员生活工作区；数量少时， 应尽可能选配于舱面，且箱门易开
装有海洋污染物的集装箱应合理配载
尽可能选配于舱内；若仅限于舱面积载时，应选配于舱面防护 或遮蔽条件良好的处所
3.行、列、层的编号只是集装箱在船舶上位置 的标号，而不代表其在船上的真正序号。如 330682并不是表示集装箱装在船上的33Bay， 第6列，第82层。
4.甲板上的排列并不一定要和舱内的列上下对 齐。
二、集装箱船舶的装载能力、稳性及强度
（一）集装箱船舶的装载能力 1.集装箱船舶的箱容量
量。
4.保证船舶具有适宜稳性的措施。
控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围 货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重量的60%
垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重 合理利用压载水舱
集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的 30%~40%，其中满载状态下用于调整其稳性的可变压 载量约占其压载能力的50%。
四、集装箱船计划配载图的编制程序
1.编制航次订舱单
由船公司航运部门或代理根据货主的托运申请编制
2.预配过程 由船公司配载部门、船舶代理或大幅编制预配图。预
配图（Prestowage Bay Plan）即船舶总图，亦称 Bay总图。 彩色标绘
应满足船舶具有适宜的吃水差和总纵强度，同时满足 IMO对船首盲区不大于2倍船长的要求。 横向箱位选配
应保证船舶无初始横倾及船体扭转强度符合要求
垂向箱位选配
保证船舶稳性值在适宜的范围
下重上轻，下强上弱，甲板配新、强箱，舱内配旧、 弱箱
保证船舶的局部强度
20’箱和40’箱的兼容问题
40’箱上面绝对不能装配20’箱，以防下面的40’箱受损， 但2个20’箱上面能否装载一个40’箱需视其纵向间距、舱 内箱格导轨结构及箱脚底座位置而定。
1由集装箱配载中心根据船舶航次订舱情况编制船舶某航次在某挂靠港的集装箱预配图2船公司将预配图用传真电传或edi等方式发送给船舶代理再由船舶代理转交给集装箱码头公司3集装箱码头公司船舶配载员根据船公司或船舶代理提供的出口集装箱装货清单及预配清单集装箱预配图结合码头进箱堆场实际堆存情况编制出口集装箱实配图4集装箱船舶靠泊后集装箱码头公司船舶配载员将实配图交给船方审核经船方船长或大幅认真审核确认后按该实配图开始装船5集装箱装船完毕后由外轮理货公司的理货员提供船舶实际装船情况编制该船舶航次的最终积载图
代别
第一代集装箱船 第二代集装箱船
年份
1966年以前
1967-1970年
第三代集装箱船 1971-1983年
第四代集 第五代集
装箱船
装箱船
1984年以后
航线
美国、澳大利亚 国内沿海航线
跨一个大洋的国 际间航线
远东=欧洲跨二个大洋 国际航线，开始形成支
线网，出现陆桥运输
开始实现环球航线
开展地区
美国、澳大利亚 航线
（1）避免或尽量减少中途港的倒箱数量
各停靠港应视具体情况确定积载模式 将各停靠港集装箱装配于不同的40’箱位排号处 先卸港货箱装配于甲板上，后卸港货箱装配于舱内 先卸港货箱装配于上层，后卸港货箱装配于下层 在某一40’箱位排号处或某一货舱内，根据舱盖形式横向分 列不 同停靠港的货箱 了解港口的有关规定，防止发生倒箱现象 中途港加载集装箱时，中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸 港的作业通道