湿接缝施工

其施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接
成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果。

下面简述先简支后连续梁
桥最重要的一道工序—墩顶湿接缝（现浇段）的设计与施工。

2 结构特点及设计意图
结构特点及设计意图，如图1。

2．1 结构特点
图1 结构设计示意
（1）结构由预制梁段与现浇梁段组成；
（2）由双排支座变为单排支座的过程即为体系转
变过程；
（3）在恒载与活载作用下（体系转换结束后）结构的受力特征均为连续梁之特征。

根据不同体系，湿接缝即为纵向连接两跨简支梁，横向连接同跨梁板的
现浇混凝土段，在13m梁的设计中，其纵向为缝宽50cm，横向为桥宽。

根据施工情况及受力效果，施工时湿接缝连同其上的桥面铺装，范围为
梁端头到第一块预应力筋锚块混凝土间一起浇筑混凝土。

下面对两跨先
简支后连续梁进行简化受力分析。

图2 简支连续梁剪力及弯矩示意假设只受均布荷载集度为q的作用，
其受力如图2。

图2－a）、图2－b）、图2－c）为简支梁剪力图及弯矩
图；图2－d）、图2－e）、图2－f）为连续梁剪力图及弯矩图。

比较两
图可知：梁的最大弯矩转移到两梁连接的现浇段即墩顶湿接缝处，且变
为负弯矩，同时现浇段的剪力比原设计简支梁梁端所受剪力还大。

因此
现浇段承受着最大弯矩及最大剪力，为连续梁的危险截面。

2．2 设计意图
根据湿接缝的受力情况，设计单位经过几次变更修改对湿接缝进行了几
个主要方面的设计。

下面以空心板梁为例，对于T梁等其它形式桥梁，
设计内容相同，只是布置地方不同。

（1）在预制空心板梁底板预埋了一排粗钢筋，伸出锚端，施工中纵向
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将支座置于墩顶支座垫石上，放好后在永久性支座外周围安装底模，为
严防漏浆，永久性支座与底模间的缝隙应采取有效措施密封。

根据实际
情况及经济性，底模大多采用泡沫板，考虑到泡沫板在现浇混凝土作用
下会有所压缩，选择泡沫板厚度要比支座厚度大2mm，并与支座间的缝
隙用胶布或砂浆封住，防止漏浆。

如果安装好泡沫板底模后，仍有些后
工序须进行电焊，为防止焊渣掉落至底模烧坏泡沫板，可在泡沫板上喷
洒一层水泥浆。

对于支座较高，支底模空间大的情况，可用木楔支撑木
模板当底模。

3．3 钢筋安装
按湿接缝钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。

纵向钢
筋连接可采用搭接焊、帮条焊或套筒压接接头。

因上述中底板受剪钢筋
直径大，间距小，纵向两预制梁端伸出的钢筋长度连接不足，无法采用
搭接焊，如采用帮条焊则其钢筋间距小，焊接受条件限制，质量不高，
因此底板受剪钢筋宜采用挤压套筒连接。

施工前应对选用的套筒及采取的连接方法进行试验。

按照JGJ108—96《
带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》进行钢筋连接，经施工单位对连接接
头进行抗拉试验，发现接头断裂处均在母材钢筋上，其屈服强度与极限
强度与母材钢筋抗拉试验的强度相差不多，根据试验使用该连接方法能
满足要求。

施工中，先把套筒套入其中一片梁的伸出钢筋，同时将另一片梁的对应
钢筋调直，把套筒移至两钢筋中间，进行挤压。

注意做好标记，防止未
将套筒置于两钢筋中间而使挤压时挤压在套筒内无钢筋处，破坏接头使
用性能。

采用此方法快速、方便也能符合质量要求。

3．4 安装预应力束道
为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的
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张肇伸(以下简称张)老先生首先拿出一沓复印的
材料和剪报)你看看，(他指着一张剪报上的南门´笄耪掌?拱圈、桥面板、拉杆匹配吗？根本不匹配(指拉杆相对太细)。

17对吊杆4对断裂，这些年检查过没有？
记:据说吊杆是打了黄油，密封在钢套里，没办法检查。

张:要设检查孔，这桥5年就垮了。

里面的钢角线是不耐锈的材料，我们一般做构件，要用预应力铆头紧固，再用沙浆封死，金属制品像封在暖瓶里一样，与外界没有接触。

最早南京长江大桥两边的引桥就这么用的。

南门大桥把预应力梁拿到露天来用，钢角线是延伸到桥下的，用钢管密封，与桥体怎么连接？长期摇振就有松动，氧气、硫酸都以分子形式侵入，不腐蚀怎么可能？
周:可以设计成可更换的拉杆，不该用这种形式。

记:有消息说，有关部门打算修复大桥，这方案可行吗？
张:吊杆断了4对，那13对锈到什么程度？维修？灾难马上就来！钢管锈蚀只是问题之一，另一个原因是铆头松动，参加施工的黄工程师说当时就发现铆头松动，专家出主意让灌铅。

请问:上边可以灌，下边怎么灌？就不该用。

还有一个原因是钢角线断面小，而应力又太高。

发生在工程师笔下的责任
张:前面说的，其实都是设计人员出的问题。

钢混结构有规定，最不利荷载时计算出最大应力不能超过钢筋最大极限的61%，不能超过混凝土最大极限的50%，这里恐怕没有算清。

周:桥梁要跨越江河峡谷，最早的梁式结构跨度小，以后拱桥、行架桥、斜拉桥、悬索桥跨度逐级加大，40～100米跨度的桥属于大桥，100米以上的属特大桥，容易出事的就是这类桥梁。

桥式的选择很重要，我们现在有些部门，前期咨询不够，脑子一热就开干，甚至拿手一指，这儿给起一座卧龙，那儿架一座彩虹。

一些设计人员拿计算机算完就造，于是埋下隐患。

其实，图示合理与否需要有经验、能力、资质的技术人员来检验。

张:你比如说1999年出事的彩虹桥，南门大桥的问题它也有，南门大桥的钢筋混凝土拱幸好还是矩形截面，而彩虹桥采用的是钢管混凝土结构。

这种结构的荷载受力根本无法计算。

周:钢管混凝土结构出来后，我觉得他们连力学机理都没搞清楚，二者怎么进行共同作用？它们各自如何受力？在这种情况下推广，就违背了科学程序。

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卷，堵塞孔道。

若预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用 12的半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。

如果在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，凿开混凝土清除管道内的堵管杂物，仍继续用卷扬机将束拖过孔道。

4.3 施加预应力
在钢束穿好后即可进行施加预应力工作。

在施加预应力前应做好以下工作：
(1)钢绞线进场后要取样做拉伸试验，抽查钢绞线的断面尺寸。

(2)锚具、塞片到场后要检查锚固效率系数，其值不可小于0.95。

(3)要定期抽查塞片的硬度。

(4)油顶油表要定期进行校验。

预应力张拉的顺序为先纵向长束后短束。

张拉过程如下：安装锚具、千斤顶→拉到初应力(设计应力10%)→作量测伸长量起始记号→张拉至设计应力→量伸长量→回油锚固→量到实际伸长量并求出回缩值→检查是否有滑丝、断丝情况发生。

每次锚具安装好后必须及时张拉，以防在张拉前锚具生锈。

张拉过程中如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。

在张拉过程中发生滑丝现象，可能由于以下原因：
(1)可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。

(2)钢绞线上有油污、锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。

(3)锚固效率系数小于规范要求值。

(4)钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。

(5)初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均，引起钢绞线收缩变形。

(6)切割锚头钢绞线时留得太短，，或未采取降温措施。

(7)长束张拉，伸长量大，油顶行程小，多次张拉锚固，引起钢束变形。

(8)塞片、锚具的硬度不够。

张拉过程中断丝现象一般有以下原因：
(1)钢束在孔道内部弯曲，张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。

(2)钢绞线本身质量有问题。