从“逸达”轮事件谈超大油轮发生故障的应急处置

从“逸达”轮事件谈超大油轮发生故障的应急处置
◎ 王铠 营口港引航站
摘 要：本文通过总结“逸达”超大油轮在舵机失灵情况下的应急处置，提出建立故障船舶预警机制、增强对驾驶台资源协调掌控能力、规范技术培训及管理以及加强引航员心理素质培养的重要建议。

关键词：应急；预警；协调；心理
1.引言
2022年12月25日，营口港气温-10℃，海面和港区的浮冰已到处可见。

0915时引航员接到了引航调度指挥中心下达的引航任务：仙人岛港区原油码头“逸达”轮（船长333米，船宽60米，离港吃水10.5米）离泊出港。

制定了详细的引领方案后，引航员1000时到达驾驶台开始引航作业。

摆正船位后，船舶渐渐驶出港池，到达出港航道，协助拖轮解缆后，“逸达”轮也开始增速驶离。

1120时船舶接近防波堤，操舵水手突然报告舵机失灵，此时航速已达3.5节、舵角显示右满舵。

在此千钧一发的危急时刻，引航员沉着冷静，及时联系护航拖轮前来协助，并果断减速、倒车稳定船位，最终把船舶稳定在港池中。

经过紧急维修舵机仍无法正常使用，引航员与和船长商议后决定将船舶靠回泊位。

经过近两个小时的冰区靠泊，1630时“逸达”轮安全靠泊。

2.超大油轮故障后操作难点分析超大油轮故障后操作有四个主要难点，分别是船舶因素、环境因素、协调配合因素和引航员心理因素，其具体的操作难点见表1。

3.超大油轮发生故障后的应急处置
经验总结
超大油轮发生故障后需要特别
注意的两点是：
（1）全程和全方位瞭望，做到实
时监控[2]船舶状态和事态进展，同时
兼顾纵向速度和横向速度。

（2）根据制动距离公式估算制
动距离，
确保船艉留有余地。

S ：制动距离（m）
D t：排水量（t）
F ：制动拉力（吨）
不同情况下的应急处置具体操
作见表2。

可见，如果是多种情况兼
有的复杂情况，需要引航员综合考虑
多种因素，统筹兼顾做出科学研判。

超大型油轮拖轮配置表见表3。

4.对应急处置能力建设的几点建议
4.1建立健全预警协调机制，根源上
降低通航风险
随着营口港来港船舶的日益增
多，水上交通指挥的难度随之增大，
建立进出港船舶船况预警机制势在
必行。

1)建立船舶预警和实时监控机主要因素难点
船舶
舵机突然失灵后原因不清[1]，情势紧迫，船舶有驶出航道搁浅的风
险，同时船首有右转的趋势正逐步逼近北侧防波堤堤头，处理不当
将造成不可估量的损失。

环境浮冰堆积严重，且受水压风压影响明显，如果此时水深不足，极易搁浅。

协调配合对驾驶台资源的协调掌控能力和对拖轮的协调指挥能力要求很高。

引航员心理情景意识欠缺以及心理素质不过硬极易慌乱，导致操作不当。

表1 操作难点分析
珠江水运 2023 0863
航员除了具有和不同风俗、不同工作理念的船员沟通合作的能力之外，还要熟悉和规范使用所引船舶各种仪器设备。

新冠疫情初期，部分引航员对未知病毒有恐惧心理，不愿接近船员及驾驶助航设备，仅凭经验引航，
为安全事故埋下伏笔。

2）提升特殊环境下的船控技
术。

环境资源包括港区水文环境和
交通环境等[10]。

物力资源方面，引航员要提前了解船舶（特别是主机特
性、舵机特性）资料，上船以后以最短的时间熟悉驾驶台仪器，掌握船舶操纵特点和机器状态。

环境资源方
面，引航员要第一时间掌握港区水文和交通港状况，这样才能在出现紧迫局面的时候做出准确判断。

4.3规范培训和技术管理，提升应急
处置能力
人员培训和技术管理到位是基
础，扎实打好基础才能做到提升应急处置能力。

1）与时俱进加强人员培训内
容。

人员培训只有定期举行，并且培
训内容不断创新，不断覆盖新的盲点才是真正行之有效的人员培训。

首先，引航员培训要在坚持规范化、制
度化原则的基础上，向专业化和动态化靠拢。

规章制度应该随着形势不断修订，及时做到查缺补漏，这样的规章制度才是有意义的。

其次，人员定期培训[7]
不可以走形式，
应该是建立在日常安全检查基础上的技术培训，
其专业性应该是培训内容的核心。

最后，培训的形式和内容应该是不断创
新的，是根据现实情况动态变化的，是不断与时俱进的。

2）加大力度夯实技术管理规范
化。

技术管理包括技术资料是否定
期完善和修订，技术管理单位是否做
制。

联合有关部门[6]研究探讨对故障船舶、超大型船舶、危险品船舶的全程动态监控模式的创新，进一步汇总提出加大引航作业现场安全监管力
度的新方法，利用新技术为引航作业提供全方位实时有效的气象、水文及交通信息。

特别是加强对故障船舶跟踪监控的预警机制[7]，
从根源上阻断和减少故障事故的发生。

2）建全各部门协调配合机制。

发生故障后，首先做到第一时间准确发布航行警告及船舶状态报告；其
次，将经验和数据（系统软件避碰计算）相结合，及时预测[8]并避免附近
船舶会遇危险；最后，加强与船长、拖轮的沟通协调，通过交通管制和
交通组织将可能出现的碰撞危险控制在最小范围内。

4.2利用驾驶台资源，做好团队协调
配合
驾驶台资源包括了人力、物力以
及环境资源[9]。

能够有能力在第一时间阻断安全事故发展的引航员，一定是严格遵守引航相关法律法规，结合港区环境，与相关作业人员有着良好
沟通协调能力，可以将驾驶台资源合作优势发挥到最大的人。

1）提升驾驭平台资源的能力。

人力资源显而易见包括引航员以及与引航员有合作关系的船舶驾驶员、船长、轮机员等。

驾驶台团队资源管理是影响航行安全的一大关键因素。

引
应急状况应急处置具体操作
存在风流时准确计算风流水流共同作用下的压力[3]方向,预估和把握压差角来控制船舶方向避免冲出航道。

浅水区时
船舶必须加大实际吃水量（预留富余水深10%以上）。

在水深达不到要求时利用潮汐，选择时机乘潮。

速度明显下降时
根据经验，判断船舶已冲出航道[4]且触底的依据是船速出现明显下
降。

此刻必须立刻调整油水分布避免倾斜。

交通拥挤时
提前估算制动距离，确保船艉留有余地。

能见度不高时全程全方位瞭望并实时监控事态进展，兼顾纵向速度和横向速度。

发生旋转时
预测和感知到水动力使船转动时[5]，
必须第一时间指挥拖轮制止。

表2 应急处置具体操作
表3 超大型油轮拖轮配置表
船舶类型船长L 作业状态拖轮数量单船最低马力250米≤L＜300米靠、移、离泊3条5000马力300米≤L＜350米靠、移、离泊4条5000马力350米≤L＜370米
靠、移、离泊5条5000马力L≥370米
靠、移、离泊
6条
5000马力
64
学术　ACADEMIC
到及时的风险提示，每次大的引航任务前[10]是否召开例会研讨方案，以及调度指挥是否科学合理等。

劳动保护在新冠疫情的特殊时期体现在防护措施是否到位，以及尽量避免引航专班的超负荷工作。

需要重点强调的是，过硬的并且与时俱进的引航议案是保障引航技术安全管理的关键，是当前引航机构需要加强的重点。

只有这样才能够跟进当前安全形势，为引航安全提供最坚实的技术保障。

4.4重视情景意识和心理素质的培养1）注重情景意识的长期性和规范化培养。

情景意识考察的是引航员对于周围特定的环境所产生的危险预感知能力[11]和应变能力。

拥有良好情景意识的引航员能够对周围环境做出最快判断，从而采取果断、科学的行动介入事故发展过程中进行干扰，使船舶避免紧迫危险局面。

引航员经验累积是良好情景意识的基础。

鲅鱼圈港区是典型的潮汐港，水文气象环境复杂，常年多风。

引航前，引航员应提前掌握港区天气、航道、潮汐变化，注意使用安全航速，注意保持安全距离（需备双锚应急[12]），一旦发现情况，立即下令慢车航行。

在靠泊的时候时刻注意靠泊角度、速度和距离变化。

情景意识它是基于过往经验对影响本船航行和靠泊安全的因素做出科学分析，及时切断失误链从而避免紧迫局面发生的能力和意识。

它的培养是一项长期工作，但是必须受到重视。

引航机构应该有意识的将情景意识培养纳入引航员培养的内容，通过学习、讨论、传帮带以及专业的意识类课程来加强此项内容。

2）共建和谐温暖的集体氛围。

良好的心理素质首先来自扎实过硬的引航技术[13]，这也是自信心的主要来源。

过硬的引航技术永远是保障
航行安全基础。

引航技术跟引航员
的经验和专业知识有关，引航员的工
作经验越丰富，发生事故的概率就
越低。

其次，良好的心理素质来自对
引航事业的热爱和高度的责任感，
责任感就是在急难险重任务面前不
畏困难，敢于担当。

最后，心理状态
还和本人心理承受能力、周围工作环
境、家庭关系等因素息息相关。

承受
能力弱的人往往对自己的技术经验
没底气，容易被周边环境的变化所
左右而失去耐性[13]。

当前疫情环境
下，引航员心理压力巨大。

家庭关系
也是影响引航员心理的一个重要方
面。

和谐稳定的家庭关系对引航员
更好地投入工作是有助益的。

疫情之
下，引航员在引航专班的闭环管理下
惦记家人，其心理层面的压力会进一
步增大。

良好的沟通能力能拉近不同国
家和地域人们的距离，创造良好的
工作氛围，有利于引航工作的顺利开
展。

引航管理机构要加大对引航员心
理素质的培养，将心理咨询和心理疏
导建设制度化、日常化。

同时，工会
组织加大对引航员中的困难群体的
帮扶力度，营造集体互帮互助的工作
氛围，尽量减少和解除困难群体的后
顾之忧。

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