新教材高中地理第4章交通运输布局与区域发展章末整合提升pptx课件新人教版必修第二册
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第四章 交通运输布局与区域发展
章末整合提升
网络构建•统全局 专题突破•提素养 真题演练•悟高考
网络构建•统全局
专题突破•提素养
专题一 交通运输布局图的判读
1．读图流程 (1)判断地理位置。 (2)分析区域特征。 (3)明确交通运输类型。 (4)判断交通运输特征。 (5)分析区位因素。 (6)分析交通运输布局的影响。
D．县城商业萎缩
[解析] 第1题，国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高和行 车速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便对外运输，故A正 确；国道为过境道路，增加县城内部运输的交通压力，B错误；国道运 输条件优越，可能会吸引工业区分布在其沿线，但不是其主要目的，是 其带来的影响，C错误；国道运输优势明显，可能在与城郊环状道路交 汇处吸引批发商业区集聚，但也不是国道布局的主要目的，而是其带来 的影响，D错误。故选A。第2题，旧国道穿城而过，对城镇内部交通影 响较大，造成车流量较大，与城内各种道路形成交叉口，路口过多，容 易产生拥堵，故③④符合题意；国道等级较高，①不符合题意；旧国道
为直道，线路相对较短，②错误。故③④正确，故选C。第3题，新国道 避开了城内交通线路的影响，车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高， 过境用时会缩短，A正确，B错误；新国道本身对县城汽车保有量没有直 接影响，C错误；新国道对城内交通具有缓解拥堵的作用，应该是有利 于城内商业发展，故D错误。故选A。
(2023·湖南卷)港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相 互作用，形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示 意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成4～5题。
(1)成本低——山区地形，起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥 梁要少。
下图为老成昆铁路的某部分路段示意图，当年修建的时候，受技术 和经济的限制，老成昆铁路在修建的过程中，为减小坡度，降低修建的 难度，使得铁路线路较长。
(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以 直达为主。 (4)生态破坏小——平原地区，少占农田，不破坏水利设施，山区注 意植被的保护。
A．方便县城对外运输
B．方便县城内部运输
C．促进县城用地扩展
D．吸引县城商业集聚
2．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是( C )
①等级过低 ②线路过长 ③车流量过大 ④路口过多
A．①②
B．②③
C．③④
D．①④
3．推测新国道通车后( A )
A．车辆过境速度提高
B．车辆穿城用时增加
C．县城汽车保有量减少
新建的乡村聚落一般靠近区域主要公路，一些交通不便的分散 的乡村聚落会逐渐消失；交通枢纽往往形成规模较大的城市。 聚落 聚落往往沿交通干线分布或扩展，这些交通干线也成为聚落发 展的主轴线；交通线的变化发展会带动聚落空间形态发生变化 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局 在交通干道沿线；重要交通运输线路或运输方式的变化，会引 商业 起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点 甚至商业中心发生变化 交通通达度影响旅游资源的开发价值。交通线的修建，可以带 旅游业 动沿线旅游业的发展
A．减少占用良田
B．减轻地表起伏影响
C．解决冻土影响
D．减少线路交叉影响
(2)京新高速公路修建后会( C )
A．填补新疆高速公路空白
B．调整新疆能源消费结构
C．加快沿线矿产资源开发
D．直接增加西北地区的出海通道
[解析] 第(1)题，从图中可以看出该路段两条公路交会，采用桥梁 形式可以避免不同车道车流的互相干扰，减少线路交叉的影响。故选 D 。 第 (2) 题 ， 从 材 料 中 可 知 ， 这 是 第 二 条 出 疆 高 速 公 路 大 通 道 ， A 错 误；高速公路和能源消费结构没有必然联系，B错误；高速公路的修 建，可以使沿线地区对外交通变得便利，促进矿产资源开发，C正确； 京新高速公路是北京到新疆，并不能直接增加西北地区的出海通道，D 错误。
真题演练•悟高考
(2023·新课标卷)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国 区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到 绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通 车后，旧国道转为城市道路。据此完成1～3题。
1．图中所示旧国道布局的主要目的Байду номын сангаас( A )
(2)微观选线 不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路 一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形 爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。 管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自 然条件恶劣的地方。当然，方便快捷、少占耕地、减少对居民区的干扰 是交通线布局的共同原则。
专题二 交通运输布局对地理环境的影响
1．交通运输线路建设的作用或意义(宏观角度) 发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；促进沿线资源开
经济意义 发和物资运输；有利于开发旅游资源，带动第三产业发展
社会、政 完善交通运输网，促进区域交通发展；有利于社会稳定和发展； 治意义 有利于巩固民族团结；有利于加快边远偏僻地区致富速度 有利于加快对外开放、发展外向型经济；有利于巩固国防，保
4．海岛港口地域组合演变阶段的顺序是( B )
A．④①③②
B．②④③①
C．②④①③
D．④②③①
5．图中④示意的阶段，岛域内港口( D )
A．功能尚未出现分化
B．腹地界线较清晰
C．分布格局趋向集中
D．演化出不同等级
[解析] 第4题，材料信息表明，港口地域组合是诸多港口长期相互 作用形成的地域组合。诸多港口长期相互作用一般会加强区域内港口的 联系，使得地域组合状态由简单到复杂发展演变。读图可知，②阶段为 单岛单个港口，④阶段为单岛多个港口，③阶段为双岛多个港口，①阶 段为双岛与陆域联成一体，大致由结构简单到复杂演变，因此B符合题 意，排除A、C、D。故选B。第5题，读图可知，②阶段的单一港口，到 了④阶段岛域内出现了不同等级的两个港口，因此D正确；图中显示， ④阶段岛域出现了不同等级的两个港口，从港口之间客货流方向来看， 岛域内港口的功能可能发生了分化，A错误；从港口之间客货流方向来 看，岛域内两个港口的腹地有重叠交错，腹地界线并不清晰，B错误； 岛域内由单一港口发展为两个港口，且背向布局，因此分布格局不是趋 向集中，C错误。故选D。
3．交通运输线区位选择的分析思路
(1)宏观选线 交通线的建设一般投资额大，主要考虑社会经济发展的需要(资源开 发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交往、带动沿线地区经济 发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等)，自然 因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害，减少工程 量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等)，科技是保 障，可以克服不利自然条件的制约。
[解析] 第8题，根据图示信息可知，运行五年后核心区人口规模远 大于运行初期人口规模，核心区沿线街道的人口增长速度加快，A选项 错误；运行五年后边缘区沿线人口分布差异小于运行初期，B选项错 误；根据材料信息可知，边缘区以居住用地、教育及工业用地为主，对 交通的需求较大，随着市郊线的建成，市郊线沿线地区交通通达度提 高，边缘区人口向市郊线沿线集聚，C选项正确；根据图示信息可知， 接近市郊线终点的区域人口规模减小，D选项错误。所以选C。第9题， 根据图示信息可知，市郊线运行五年后，边缘区市郊线沿线地区人口规 模空间差异减小，就业的空间集中现象减弱，A选项正确；没有体现行 政服务功能的相关信息,B选项错误；边缘区市郊线沿线地区人口规模空 间差异减小,购物空间集中现象减弱,C选项错误；边缘区人口的空间分 布差异减小，导致居住地空间分布更加分散，D选项错误。所以选A。
A．方便农矿产品输出
B．加速区域城市化
C．加强人员对外交流
D．完善区域铁路网
7．蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是( D )
A．促进人口向外流动
B．缩小南北地区差距
C．改善区域生态环境
D．带动社会经济发展
[解析] 第6题，图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口，因 此图示区域铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出，而不是加速区域 城市化、加强人员对外交流、完善区域铁路网，A正确，B、C、D错 误，故选A。第7题，蒙内铁路在建设期间为当地创造了约4.6万个工作岗 位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%，带动了社会经济发展，D 正确；促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路建成通车后带来的 影响，A、B错误；铁路建设可能会对生态环境造成一定的破坏，C错 误。故选D。
(3)交通线的评价 应从交通线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。从自然 条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。如分析青藏铁 路建设的区位条件。 ①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；② 完善全国铁路网，激活兰青线；③促进西藏的资源开发，特别是旅游资 源的开发；④技术上克服了冻土的难关。
战略意义 卫边疆；促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展
2．交通运输的影响(微观角度) 不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害的发
自然 生；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、 环境 泥石流等灾害的发生；北极航道的开通，给极地地区脆弱的生态
环境带来负面影响，导致环境污染与生态破坏 交通运输对商品农业的影响明显。商品农业一般沿交通线分布， 农业 交通线的建设和延伸会不断扩大农产品的销售范围。自给农业对 交通运输分布要求较低 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支 工业 出，因此，工业企业布局在主要交通线附近
(2023·海南卷)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼 亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了 约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为 非洲部分区域图。据此完成6～7题。
6．从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是( A )
2．实例分析 同样是修高架桥，京沪铁路主要是为了减少占用耕地，青藏铁路则 主要是为了保护青藏高原的生态环境和地质环境，四川雅安—西昌高速 公路(下图)，主要因该地区多高山、断崖和深谷等，为减轻滑坡、泥石 流等地质灾害，在修建过程中，修建了大量的桥梁、隧道。
交通运输线区位选择的原则可巧记为“低、高、大、小”。
A．京沪高铁
B．武广高铁
C．哈大高铁
D．沪昆高铁
[解析] 第(1)题，读图可知，我国城市高铁线路主要分布在东部地 区。东部地区经济发达，运输量大，对交通运输的需求量大。第(2)题， 高铁沿线人口稠密，经济发达，居民出行乘坐高铁的人数多，高铁盈利 能力强。四个选项中，京沪高铁沿线人口最多，经济发展水平最高，客 运量最大，盈利能力最强。
典例展示 例题2 京新高速公路最后三个路段的联动通车，标志着北京至 新疆更加便捷的公路大通道贯通。这是继连霍高速公路之后第二条出疆 高速公路大通道，乌鲁木齐到北京的公路里程缩短1 300多千米。下图示 意京新高速某段情况。读图，完成(1)～(2)题。
(1)京新高速公路图示路段采用桥梁形式的主要目的是( D )
(2022·浙江卷)我国某都市西南轨道交通市郊线(从街道1到街道7)周 边用地开发较晚，目前主要以居住用地和部分教育及工业用地为主。下 图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。据此 完成8～9题。
8．该轨道交通市郊线辐射的街道中( C ) A．核心区沿线街道人口增长速度放缓 B．边缘区沿线街道人口分布差异性增大 C．边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚 D．接近市郊线终点的区域人口规模扩大 9．该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是( A ) A．就业空间集中现象减弱 B．行政服务功能变化显著 C．购物空间集中现象增强 D．居住用地空间更加集中
典例展示 例题1 我国第一条350 km/h的高速铁路客运专线——京津城际 铁路开通运营以来，高速铁路在我国大陆迅猛发展。读我国已建成城市 高铁客运空间格局示意图，回答(1)～(2)题。
(1)目前影响我国城市高铁客运空间格局的首要因素是( D )
A．地形
B．气候
C．自然资源
D．经济发展水平
(2)目前我国已通车的城市高铁中，盈利能力最强的可能是( A )
章末整合提升
网络构建•统全局 专题突破•提素养 真题演练•悟高考
网络构建•统全局
专题突破•提素养
专题一 交通运输布局图的判读
1．读图流程 (1)判断地理位置。 (2)分析区域特征。 (3)明确交通运输类型。 (4)判断交通运输特征。 (5)分析区位因素。 (6)分析交通运输布局的影响。
D．县城商业萎缩
[解析] 第1题，国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高和行 车速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便对外运输，故A正 确；国道为过境道路，增加县城内部运输的交通压力，B错误；国道运 输条件优越，可能会吸引工业区分布在其沿线，但不是其主要目的，是 其带来的影响，C错误；国道运输优势明显，可能在与城郊环状道路交 汇处吸引批发商业区集聚，但也不是国道布局的主要目的，而是其带来 的影响，D错误。故选A。第2题，旧国道穿城而过，对城镇内部交通影 响较大，造成车流量较大，与城内各种道路形成交叉口，路口过多，容 易产生拥堵，故③④符合题意；国道等级较高，①不符合题意；旧国道
为直道，线路相对较短，②错误。故③④正确，故选C。第3题，新国道 避开了城内交通线路的影响，车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高， 过境用时会缩短，A正确，B错误；新国道本身对县城汽车保有量没有直 接影响，C错误；新国道对城内交通具有缓解拥堵的作用，应该是有利 于城内商业发展，故D错误。故选A。
(2023·湖南卷)港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相 互作用，形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示 意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成4～5题。
(1)成本低——山区地形，起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥 梁要少。
下图为老成昆铁路的某部分路段示意图，当年修建的时候，受技术 和经济的限制，老成昆铁路在修建的过程中，为减小坡度，降低修建的 难度，使得铁路线路较长。
(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以 直达为主。 (4)生态破坏小——平原地区，少占农田，不破坏水利设施，山区注 意植被的保护。
A．方便县城对外运输
B．方便县城内部运输
C．促进县城用地扩展
D．吸引县城商业集聚
2．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是( C )
①等级过低 ②线路过长 ③车流量过大 ④路口过多
A．①②
B．②③
C．③④
D．①④
3．推测新国道通车后( A )
A．车辆过境速度提高
B．车辆穿城用时增加
C．县城汽车保有量减少
新建的乡村聚落一般靠近区域主要公路，一些交通不便的分散 的乡村聚落会逐渐消失；交通枢纽往往形成规模较大的城市。 聚落 聚落往往沿交通干线分布或扩展，这些交通干线也成为聚落发 展的主轴线；交通线的变化发展会带动聚落空间形态发生变化 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局 在交通干道沿线；重要交通运输线路或运输方式的变化，会引 商业 起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点 甚至商业中心发生变化 交通通达度影响旅游资源的开发价值。交通线的修建，可以带 旅游业 动沿线旅游业的发展
A．减少占用良田
B．减轻地表起伏影响
C．解决冻土影响
D．减少线路交叉影响
(2)京新高速公路修建后会( C )
A．填补新疆高速公路空白
B．调整新疆能源消费结构
C．加快沿线矿产资源开发
D．直接增加西北地区的出海通道
[解析] 第(1)题，从图中可以看出该路段两条公路交会，采用桥梁 形式可以避免不同车道车流的互相干扰，减少线路交叉的影响。故选 D 。 第 (2) 题 ， 从 材 料 中 可 知 ， 这 是 第 二 条 出 疆 高 速 公 路 大 通 道 ， A 错 误；高速公路和能源消费结构没有必然联系，B错误；高速公路的修 建，可以使沿线地区对外交通变得便利，促进矿产资源开发，C正确； 京新高速公路是北京到新疆，并不能直接增加西北地区的出海通道，D 错误。
真题演练•悟高考
(2023·新课标卷)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国 区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到 绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通 车后，旧国道转为城市道路。据此完成1～3题。
1．图中所示旧国道布局的主要目的Байду номын сангаас( A )
(2)微观选线 不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路 一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形 爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。 管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自 然条件恶劣的地方。当然，方便快捷、少占耕地、减少对居民区的干扰 是交通线布局的共同原则。
专题二 交通运输布局对地理环境的影响
1．交通运输线路建设的作用或意义(宏观角度) 发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；促进沿线资源开
经济意义 发和物资运输；有利于开发旅游资源，带动第三产业发展
社会、政 完善交通运输网，促进区域交通发展；有利于社会稳定和发展； 治意义 有利于巩固民族团结；有利于加快边远偏僻地区致富速度 有利于加快对外开放、发展外向型经济；有利于巩固国防，保
4．海岛港口地域组合演变阶段的顺序是( B )
A．④①③②
B．②④③①
C．②④①③
D．④②③①
5．图中④示意的阶段，岛域内港口( D )
A．功能尚未出现分化
B．腹地界线较清晰
C．分布格局趋向集中
D．演化出不同等级
[解析] 第4题，材料信息表明，港口地域组合是诸多港口长期相互 作用形成的地域组合。诸多港口长期相互作用一般会加强区域内港口的 联系，使得地域组合状态由简单到复杂发展演变。读图可知，②阶段为 单岛单个港口，④阶段为单岛多个港口，③阶段为双岛多个港口，①阶 段为双岛与陆域联成一体，大致由结构简单到复杂演变，因此B符合题 意，排除A、C、D。故选B。第5题，读图可知，②阶段的单一港口，到 了④阶段岛域内出现了不同等级的两个港口，因此D正确；图中显示， ④阶段岛域出现了不同等级的两个港口，从港口之间客货流方向来看， 岛域内港口的功能可能发生了分化，A错误；从港口之间客货流方向来 看，岛域内两个港口的腹地有重叠交错，腹地界线并不清晰，B错误； 岛域内由单一港口发展为两个港口，且背向布局，因此分布格局不是趋 向集中，C错误。故选D。
3．交通运输线区位选择的分析思路
(1)宏观选线 交通线的建设一般投资额大，主要考虑社会经济发展的需要(资源开 发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交往、带动沿线地区经济 发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等)，自然 因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害，减少工程 量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等)，科技是保 障，可以克服不利自然条件的制约。
[解析] 第8题，根据图示信息可知，运行五年后核心区人口规模远 大于运行初期人口规模，核心区沿线街道的人口增长速度加快，A选项 错误；运行五年后边缘区沿线人口分布差异小于运行初期，B选项错 误；根据材料信息可知，边缘区以居住用地、教育及工业用地为主，对 交通的需求较大，随着市郊线的建成，市郊线沿线地区交通通达度提 高，边缘区人口向市郊线沿线集聚，C选项正确；根据图示信息可知， 接近市郊线终点的区域人口规模减小，D选项错误。所以选C。第9题， 根据图示信息可知，市郊线运行五年后，边缘区市郊线沿线地区人口规 模空间差异减小，就业的空间集中现象减弱，A选项正确；没有体现行 政服务功能的相关信息,B选项错误；边缘区市郊线沿线地区人口规模空 间差异减小,购物空间集中现象减弱,C选项错误；边缘区人口的空间分 布差异减小，导致居住地空间分布更加分散，D选项错误。所以选A。
A．方便农矿产品输出
B．加速区域城市化
C．加强人员对外交流
D．完善区域铁路网
7．蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是( D )
A．促进人口向外流动
B．缩小南北地区差距
C．改善区域生态环境
D．带动社会经济发展
[解析] 第6题，图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口，因 此图示区域铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出，而不是加速区域 城市化、加强人员对外交流、完善区域铁路网，A正确，B、C、D错 误，故选A。第7题，蒙内铁路在建设期间为当地创造了约4.6万个工作岗 位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%，带动了社会经济发展，D 正确；促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路建成通车后带来的 影响，A、B错误；铁路建设可能会对生态环境造成一定的破坏，C错 误。故选D。
(3)交通线的评价 应从交通线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。从自然 条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。如分析青藏铁 路建设的区位条件。 ①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；② 完善全国铁路网，激活兰青线；③促进西藏的资源开发，特别是旅游资 源的开发；④技术上克服了冻土的难关。
战略意义 卫边疆；促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展
2．交通运输的影响(微观角度) 不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害的发
自然 生；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、 环境 泥石流等灾害的发生；北极航道的开通，给极地地区脆弱的生态
环境带来负面影响，导致环境污染与生态破坏 交通运输对商品农业的影响明显。商品农业一般沿交通线分布， 农业 交通线的建设和延伸会不断扩大农产品的销售范围。自给农业对 交通运输分布要求较低 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支 工业 出，因此，工业企业布局在主要交通线附近
(2023·海南卷)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼 亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了 约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为 非洲部分区域图。据此完成6～7题。
6．从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是( A )
2．实例分析 同样是修高架桥，京沪铁路主要是为了减少占用耕地，青藏铁路则 主要是为了保护青藏高原的生态环境和地质环境，四川雅安—西昌高速 公路(下图)，主要因该地区多高山、断崖和深谷等，为减轻滑坡、泥石 流等地质灾害，在修建过程中，修建了大量的桥梁、隧道。
交通运输线区位选择的原则可巧记为“低、高、大、小”。
A．京沪高铁
B．武广高铁
C．哈大高铁
D．沪昆高铁
[解析] 第(1)题，读图可知，我国城市高铁线路主要分布在东部地 区。东部地区经济发达，运输量大，对交通运输的需求量大。第(2)题， 高铁沿线人口稠密，经济发达，居民出行乘坐高铁的人数多，高铁盈利 能力强。四个选项中，京沪高铁沿线人口最多，经济发展水平最高，客 运量最大，盈利能力最强。
典例展示 例题2 京新高速公路最后三个路段的联动通车，标志着北京至 新疆更加便捷的公路大通道贯通。这是继连霍高速公路之后第二条出疆 高速公路大通道，乌鲁木齐到北京的公路里程缩短1 300多千米。下图示 意京新高速某段情况。读图，完成(1)～(2)题。
(1)京新高速公路图示路段采用桥梁形式的主要目的是( D )
(2022·浙江卷)我国某都市西南轨道交通市郊线(从街道1到街道7)周 边用地开发较晚，目前主要以居住用地和部分教育及工业用地为主。下 图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。据此 完成8～9题。
8．该轨道交通市郊线辐射的街道中( C ) A．核心区沿线街道人口增长速度放缓 B．边缘区沿线街道人口分布差异性增大 C．边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚 D．接近市郊线终点的区域人口规模扩大 9．该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是( A ) A．就业空间集中现象减弱 B．行政服务功能变化显著 C．购物空间集中现象增强 D．居住用地空间更加集中
典例展示 例题1 我国第一条350 km/h的高速铁路客运专线——京津城际 铁路开通运营以来，高速铁路在我国大陆迅猛发展。读我国已建成城市 高铁客运空间格局示意图，回答(1)～(2)题。
(1)目前影响我国城市高铁客运空间格局的首要因素是( D )
A．地形
B．气候
C．自然资源
D．经济发展水平
(2)目前我国已通车的城市高铁中，盈利能力最强的可能是( A )