水泥路面轴载换算算例资料.
水泥路面计算书
路基路面毕业设计2.6水泥混凝土路面设计计算书一、交通量计算表1轴载分配及换算二、确定交通等级板的平面尺寸选为宽4.0m,长4.5m ，纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝。
取纵缝边缘中部作为临界荷位。
由于该路为双车道，取方向分配系数为0.5，车道分配系数取1.0。
车道系数=车道分配系数⨯方向分配系数=1.0⨯0.5=0.5水泥混凝土路面结构设计以100KN 的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。
不同轴-轮型和轴载的作用次数，按式《规范》JTGD40-2006（3 .0 4-1）换算为标准轴载的作用次数。
161100ni s i i i P N N δ=⎛⎫= ⎪⎝⎭∑ 《规范》JTGD40-2006（3.0.4-1） 30.432.2210i i P δ-=⨯ 《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-2 )或50.221.0710i i P δ--=⨯ 《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-3 ) 或 80.222.2410i i P δ--=⨯ 《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-4 )式中：Ns ——100KN 的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；Pi ——单轴-单轮、单轴-双轮组或三轴-双轮组轴型i 级轴载的总重（KN ）； ——轴型和轴载级位数；iN ——各类轴型i 级轴载的作用次数；i δ——轴-轮型系数，单轴-双轮组时，i δ=1；单轴-单轮时，按式《规范》JTGD40-2006（3.0.4-2）计算；双轴-双轮组时，按式《规范》JTGD40-2006（3.0.4-3）计算;三轴-双轮组时,按式《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-4)计算。
使用初期设计车道标准轴载次数：)d /(381276245.0次=⨯=s N 设计使用年限内临界荷位处标准轴载的累积作用次数:ηγγ⋅⋅⨯-+=s t N Ne 365]1)1[( 《规范》JTGD40-2006 (3.1.7)式中：Ne ── 设计年限内一个方向上一个车道的累计当量轴次（次）； t ── 设计基准期（a ）t=20年；Ns ── 使用初期设计车道每日通过的标准轴载次数（次/日）； y ── 设计年限内交通量的平均年增长率(%),y=5%.η——车轮轮迹横向分布系数，按《公路混凝土路面设计规范》表A.4.4选用，η=0.2次7201061.135.0381205.0365]1)05.01[(⨯=⨯⨯⨯-+=Ne查《规范》JTGD40-2006 3.0.5属重交通 三、初布拟定道路结构层及力学计算由《规范》JTGD40-2006 表3.0.1知，相应于安全等级三级的变异水平等级为中级。
水泥路面计算书
2.6水泥混凝土路面设计计算书一、交通量计算表1轴载分配及换算二、确定交通等级板的平面尺寸选为宽4.0m,长4.5m ，纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝。
取纵缝边缘中部作为临界荷位。
由于该路为双车道，取方向分配系数为0.5，车道分配系数取1.0。
车道系数=车道分配系数⨯方向分配系数=1.0⨯0.5=0.5水泥混凝土路面结构设计以100KN 的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。
不同轴-轮型和轴载的作用次数，按式《规范》JTGD40-2006（3 .0 4-1）换算为标准轴载的作用次数。
161100ni s i i i P N N δ=⎛⎫= ⎪⎝⎭∑ 《规范》JTGD40-2006（3.0.4-1） 30.432.2210i i P δ-=⨯ 《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-2 )或50.221.0710i i P δ--=⨯ 《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-3 ) 或 80.222.2410i i P δ--=⨯ 《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-4 )式中：Ns ——100KN 的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；Pi ——单轴-单轮、单轴-双轮组或三轴-双轮组轴型i 级轴载的总重（KN ）；n ——轴型和轴载级位数；iN ——各类轴型i 级轴载的作用次数；i δ——轴-轮型系数，单轴-双轮组时，i δ=1；单轴-单轮时，按式《规范》JTGD40-2006（3.0.4-2）计算；双轴-双轮组时，按式《规范》JTGD40-2006（3.0.4-3）计算;三轴-双轮组时,按式《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-4)计算。
使用初期设计车道标准轴载次数：)d /(381276245.0次=⨯=s N 设计使用年限内临界荷位处标准轴载的累积作用次数:ηγγ⋅⋅⨯-+=s t N Ne 365]1)1[( 《规范》JTGD40-2006 (3.1.7)式中：Ne ── 设计年限内一个方向上一个车道的累计当量轴次（次）； t ── 设计基准期（a ）t=20年；Ns ── 使用初期设计车道每日通过的标准轴载次数（次/日）； y ── 设计年限内交通量的平均年增长率(%),y=5%.η——车轮轮迹横向分布系数，按《公路混凝土路面设计规范》表A.4.4选用，η=0.2次7201061.135.0381205.0365]1)05.01[(⨯=⨯⨯⨯-+=Ne查《规范》JTGD40-2006 3.0.5属重交通 三、初布拟定道路结构层及力学计算由《规范》JTGD40-2006 表3.0.1知，相应于安全等级三级的变异水平等级为中级。
各种轴载换算计算方法
2
70
交通车型 代表车型 位置 轴重/KN
C1
小客车
桑塔纳2000 前轴
C2 后轴数
小客车
桑塔纳2000 后轴
中客车
SH141
前轴 后轴
25.55 55.1
1.0 1.0
6.4 1
1
大客车
CA150
前轴 后轴
28.7 68.2
1.0 1.0
6.4 1
1
小货车
吉尔130
前轴 后轴
25.75 59.5
小客车
0.00 0.04 0.00 3.94 0.00 0.10 0.02 3.10 0.00 1.94 3.45 966.85 75.38 0.00 7.54 70.00 0.00 1132.36 6.59E+06
中客车 大客车 小货车 中货车
大货车 特大车 拖挂车
桑塔纳 2000 SH141
CA150
五十铃
位置 轴重/KN
δi
前轴
后轴
前轴
25.55
551.0
后轴
55.1
1.0
前轴
28.7
524.2
后轴
68.2
1.0
前轴
25.75
549.2
后轴
59.5
1.0
前轴
35
481.3
后轴
70.15
1.0
前轴
23.7
569.1
后轴
69.2
1.0
前轴
49
416.5
后轴
101.6
1.0
前轴
60
381.7
后轴
100
吉尔130
水泥路面计算书【范本模板】
2.6水泥混凝土路面设计计算书一、交通量计算表1轴载分配及换算二、确定交通等级板的平面尺寸选为宽4。
0m,长4.5m ，纵缝为设拉杆的平缝,横缝为不设传力杆的假缝。
取纵缝边缘中部作为临界荷位。
由于该路为双车道，取方向分配系数为0.5，车道分配系数取1。
0。
车道系数=车道分配系数⨯方向分配系数=1。
0⨯0。
5=0。
5水泥混凝土路面结构设计以100KN 的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。
不同轴—轮型和轴载的作用次数，按式《规范》JTGD40-2006（3 .0 4-1）换算为标准轴载的作用次数。
161100ni s i i i P N N δ=⎛⎫= ⎪⎝⎭∑ 《规范》JTGD40—2006（3。
0。
4-1） 30.432.2210i i P δ-=⨯ 《规范》JTGD40-2006 （3.0.4—2 ）或 50.221.0710i i P δ--=⨯ 《规范》JTGD40—2006 (3.0。
4—3 ) 或 80.222.2410i i P δ--=⨯ 《规范》JTGD40-2006 （3.0.4-4 ）式中：轴载 i P （kN ）轮组 每日通过次数i N （次/d)i δ16i )P(pBZZ —100d 的轴载（次/d ）50 单轴-单轮 888 412。
8534 0。
000015 5.4992 60 单轴-单轮 204 381。
72270。
000282 21.9597 70 单轴—双轮 2171 1 0.003320 7。
2077 110 单轴-双轮 888 1 4.594900 4080.2712 120 单轴-双轮 186 118。
4884003438.8424 2⨯120双轴—双轮183.20436-10⨯ 12。
1166510⨯69。
8861∑=7624Ns-—100KN 的单轴-双轮组标准轴载的作用次数;Pi-—单轴-单轮、单轴-双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重（KN ）；n ——轴型和轴载级位数;i N ——各类轴型i 级轴载的作用次数；i δ——轴-轮型系数,单轴—双轮组时,i δ=1；单轴—单轮时,按式《规范》JTGD40-2006（3.0.4-2)计算；双轴—双轮组时，按式《规范》JTGD40-2006（3。
利用轴载谱分析高速公路水泥路面当量轴载换算系数
利 用 轴载 谱 分 析 高 速公 路水 泥 路 面 ． 当量 轴载 换 算 系数
赵 延 庆 ， 家杰 ，曾 辉 王
（ 苏省交通科学研 究院 道路 工程研 究所，江 苏 南京 江 ２０１） １０ ７
摘
要： 利用 江苏省不 同地 区 ２ ０条 高速公路上 ２ ０ ２ ０ 所有货 车和 大客车 的动态 称 ０４— ０ ６年
ｅ ｐ ｅ ｓ ｙ ｕｓｎｇ ｌ ａ ｐｅ ｔ ａ ｘ ｒ ｓ ｗａ ｉ ｏ ｄ ｓ ｃ ｒ
Ｚ ｎｑｎ ， Ｎ ｉ ｊ ， Ｅ Ｇ Ｈ ｉ ａｉ
（ ｅａｔ ｎ ｏ ｏｄＥ ｇ ｅｒ ｇ Ｊ ｎｓ ｒｎｐｒ ｔ ｎＲ ｓａｃ ｓｔｔ， ａｊ ｇ２ ０ １ ， ｈ ａ Ｄ ｐｒ ｔ ｆ ａ ｎ ｉ ｅｉ ， ｉ ｇｕＴａｓｏｔｉ ｅｅｒｈＩ ｔｕｅ Ｎ ｉ １０ ７ Ｃ ｉ ） ｍｅ Ｒ ｎ ｎ ａ ａｏ ｎｉ ｎ ｎ ｎ
利用轴栽谱分析高速公路水泥路面当量轴载换算系数41赣垛漱端锑暴嘲湘轴重kn图5不同双轴轴重的当量轴栽换算系数3不同车型当量轴载换算系数豢懈球辎铺暴蛔湘轴重kn图6不同三轴轴熏的当量轴载换算系数利用本文12中分析得到的不同轴载在不同轴重区间的轴载分布系数和当量轴载换算系数就可以计算各断面不同车型的不同轴载的当量轴载换算系数计算公式为
的路面结构时 ， 应当注意由于国、 内外水泥路面轴载换 算公式不同而 造成 的差别 ． 关键词 ：当量轴载换算 系数 ； 动态称重 ； 轴载谱 ； Ａ Ｈ Ｏ １９ Ａ Ｓ Ｔ ９ ３设计方法
中图分类号 ： ４ ６０ Ｕ １ ．２ 文献标识码 ： Ａ
Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｑ ｉ ａｅ ｘ ｅｌ ａ ａ ｔ ｒ ｏ ｏ ｒ ｔ ａ ｙ ｉ ｆｅ ｕ ｖ ｌｎｔａ ｌ ｏ ｄ ｆ ｃｏ ｓｆ ｒ ｃ ｎｃ ｅ ｅ
网上水泥路面例子(仅供参考)
湡寰楀ぉ鐒剁搴︿负锛的时候，属于中湿类型得路基土，根据参考值及经验取高速公路的安全等级为一级，相应于一级安全等级的变异水平为低级，目标可靠度根据规范为，由查得得可靠度系数和变异水平等级查规范确定可靠度系数。
9：判断结构是否安全：因而所选得普通混凝土面层厚度（0.30m）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应的综合疲劳作用。
四：防冻层厚度验算：为适应交通荷载的反复作用，保证路面的使用寿命和质量，根据经验混凝土面板的最小厚度为18cm，本设计为30cm，因此满足要求，垫层与贫混凝土基层的总厚度为35cm，根据规范规定，在第五区中湿土基的情况下，总厚度为65cm。
所以总厚度65cm>60cm的防冻厚度。
五：接缝和配筋设计：本设计接缝设计采用的是：纵缝为设拉杆平缝，横缝为不设拉杆的假缝。
1：纵向接缝，无论是施工缝或缩缝，均应在缝内设置拉杆，以保证接缝缝隙不张开。
纵向缩缝的槽口深度应大于纵向施工缝，以保证混凝土在干缩或温缩时能在槽口下位置处开裂。
否则，会由于缩缝处截面的强度大于缩缝区外无拉杆的混凝土强度，导致缩缝区外的混凝土板出现纵向断裂。
2在路面宽度变化的路段内，不可使纵缝的横向位置随路面宽度一起变化。
其等宽部分必须保持与路面等宽路段相同的纵缝设置位置和形式，而把加宽部作为向外接出的路面进行纵缝布置。
此外，变宽段起点处的加宽板的宽度应由零增加到1m以上，以避免出现锐角板。
3 表5．1．3中的拉杆间距并不是所采用的缩缝间距的公倍数。
为避免出现拉杆与缩缝的重合，在施工布设时，应依据具体情况调整缩缝附近的拉杆间距。
2横向接缝：1：设在缩缝之间的横向施工缝采用设拉杆企口缝形式，可提高接缝的传荷能力，使之接近于无接缝的整体板。
2: 我国绝大部分混凝土路面的横向缩缝均未设传力杆。
不设的主要原因是施工不便。
但接缝是混凝土路面的最薄弱处，唧泥和错台病害，除了基层不耐冲刷外，接缝传荷能力差也是一个重要原因。
同时，在出现唧泥后，无传力杆的接缝由于板边挠度大而容易迅速产生板块断裂。
水泥路面轴载换算算例
换算系数
各级轴载（kN）的出现频率（%）
前轴（单轴单轮）
C1=1 C2=18.5
0~10
10~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
0
0
10.68
16.45
60.89
前轴（单轴单轮）
C1=1 C2=6.4
0~10
10~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
0
0
0
0
10.08
40.56
30.23
10.15
8.98
中轴（双联轴双轮组）
C1=2.2 C2=1
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
90~100
1+1型货车轴载换算系数计算：
表1 1+1型货车轴载换算系数计算
车型
换算系数
各级轴载（kN）的出现频率（%）
0~10
1~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
前轴
C1=1 C2=6.4
0.00
0.00
5.68
11.45
60.89
21.98
0.00
0.00
0.00
40~60
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
0
0
0
二级公路水泥混凝土路面厚度计算书（例题）
水泥混凝土路面厚度计算书1 轴载换算表1.1 日交通车辆情况表∑==ni i i i s PN N 116)100(δ其中i δ为轴-轮系数，单轴-双轮组时，1=i δ，单轴-单轮时，按下式计算：43.031022.2-⨯=i i P δ双轴-双轮组时，按下式计算：22.051007.1--⨯=i i P δ三轴-双轮组时，按下式计算：22.081024.2--⨯=i i P δ2 确定交通量相关系数。
2.1 设计基准期内交通量的年平均增长率。
可按公路等级和功能以及所在地区的经济和交通发展情况，通过调查分析，预估设计基准期内的交通增长量，确定交通量年平均增长率γ。
取%5=γ。
2.2车辆轮迹横向分布系数η表2.1 车辆轮迹横向分布系数η0.54～0.62注：车道或行车道宽或者交通量较大时，取高值；反之，取低值。
由规范得：二级公路的设计基准期为20年，安全等级为三级，取39.0=η。
⒊ 计算基准期内累计当量轴次。
设计基准期内水泥混凝土面层临界荷位处所承受的标准轴载累计作用次数，可按下式计算确定。
[]ηγγ3651)1(⨯-+⨯=t s e N N代入数据得[]62010926.339.005.03651)05.01(834⨯=⨯⨯-+⨯=e N 次属重交通等级。
4 初拟路面结构。
由规范得，相应于安全等级三级的变异水平等级为中级。
根据二级公路、重交通等级和中级变异水平等级，查规范初拟普通混凝土面层厚度为0.22m 。
基层选用水泥稳定粒料（水泥用量5%），厚0.18m 。
垫层为0.15m 低剂量无机结合料稳定土。
普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m,长5.0m 。
纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。
5路面材料参数确定。
根据规范，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0MPa ，相应弯拉弹性模量标准值为31G Pa 。
水泥混凝土路面设计计算
15
粒料层的总厚度：hx（m）= 0.2
16
回归系数：a= 0.442
17
粒料层的当量回弹模量：Ex（MPa）= 120.0
18
板底地基综合回弹模量：Et（MPa）= 80.0
19
混凝土面层的弯曲刚度：Dc（MN*m）= 52.0
20
半刚性基层板的弯曲刚度：Db（MN*m）= 1.39
21
路面结构总相对刚度半径：rg（m）= 1.058
4
层间接触状况参数：rβ（m）= 0.131
5
与双层板结构有关的参数：ξ= 0.2146源自t= 1.4187
混凝土面层板的温度翘曲应力系数：CL= 0.540
8
温度应力系数：BL= 0.225
9
混凝土的线膨胀系数：αc= 1.0E-05
10
最大温度应力：σt,max（MPa）= 0.819
11
回归系数：αt= 0.837
1
7
设计轴载在面层板临界荷位处产生的荷载疲劳应力：σpr（MPa）= 3.951
8 最重轴载在面层板临界荷位处产生的荷载疲劳应力：σp,max（MPa）= 2.788
三
温度应力计算
1
最大温度梯度值：Tg（°C/m）= 87
2
板长：L（m）= 4.5
3
面层与基层之间竖向接触刚度：kn= 4599.4
7
面层材料泊松比：v c= 0.15
8
路床顶综合回弹模量：E0（MPa）= 60
9
基层材料回弹模量：E1（MPa）= 2000
10
基层材料厚度：h1（m）= 0.2
11
基层材料泊松比：v c= 0.2
12
水泥路面结构设计计算书
..第五章水泥混凝土路面5.1 交通量计算该段高速公路位于Ⅳ7 区。
设计为双向四车道。
5-1 表交通量计算表车型小客车2轴中客车2轴大客车2轴中货2轴中货2轴中货2轴大货车2轴大货车2轴大货车3轴特大货车3轴特大货车3轴特大货车4轴特大货车（半拖挂）4 轴特大货车（半拖挂）5轴特大货车（拖挂）6轴特大货车（拖挂）车轴p轴轮型Ne， i合计前轴11.51— 10 1.6E+08后轴23.51— 2前轴301— 189后轴551— 2前轴401— 1962501后轴951— 2前轴301— 1454后轴601— 2前轴401— 1607后轴601— 2前轴451— 1404286后轴951— 2前轴351— 110881844后轴1401— 2前轴501— 134127758后轴1551— 1前轴551— 129738522后轴1753— 2前轴501— 11114582后轴1002— 2前轴801— 116938092后轴1252— 2前轴801— 116842385后轴1352— 2前轴652— 120195815后轴1502— 2前轴852— 120096408后轴1402— 2前轴602— 1772660后轴1003— 2前轴702— 18439809后轴1303— 2..方向分配系数取0.5，车道分配系数取0.8，标准轴载 100kN，最重轴载 250kN。
16P in则 N S 0.5 0.8N iP Si 1=0.5 0.841764=16705.8其中：5.2 交通分析车辆轮迹横向分布系数取0.2，高速公路设计基准期为30 年，安全等级为一级，交通量年平均增长率为7.6%。
计算累计标准轴次：N s t3011 g r 116705.8 1 0.076N e365η365 0.20 1.28E 08g r0.076因为 1 106 1.28108，所以属于特重交通等级。
5.3 拟定方案根据交通等级，现拟定在干燥和中湿状态下，分别设计三种方案。
水泥混凝土路面三维数值分析与轴载换算
西南交通大学硕士学位论文水泥混凝土路面三维数值分析及轴姓名：***申请学位级别：硕士专业：道路与铁道工程指导教师：***20050501西南交通大学硕士研究生学位论文第８页图ｌ一６扳边受薇时的挠度影响图［引自Ｐｉｃｋｅｔｔ和Ｒａｙ（１９５１）】图ｌ一７板中受荷时的弯矩影响图【引自Ｐｉｃｋｅｔｔ和Ｒａｙ（１９５１）】图ｌ－８板边受荷时的弯矩影响图【引自Ｐｉｃｋｅｔｔ和Ｒａｙ（１９５１）】由荷载作用面在图上的印迹面积所覆盖的方块数力，依据式（１－１０）和（１－１１）计算板中或板边中点的挠度和弯矩值。
△一；—０．０００—５ｐｎ（１－１０）ｋＭ＝０．０００１ｐ１２Ｈ（１—１１）式中广接触压力；，——相对刚度半径：卜地基反应模量。
弯矩除以截面模量即为应力Ｏ＂：罂·（１．１２）２矿¨叫纠１．２．３有限元法理论公式用于分析水泥混凝土路面的荷载应力时，仍存在不少问题和不西南交通大学硕士研究生学位论文第２５页力和力矩。
模型中任一点的关键响应都能很轻松地获得。
２．４．１单元的基本描述在ＥｖｅｒＦＥ的单元库中共有５种单元：①用于离散面板及弹性基层、底基层的２０结点二次固体单元；②用于稠密液体地基（Ｗｉｎｋｌｅｒ地基）的８结点二次平面单元：③用于模拟接缝集料嵌锁作用以及面板与基层之问剪力传递的１６结点二次接触面单元；④用于离散横缝传力杆及纵缝位杆的３结点弯曲单元：⑤用于离散横缝传力杆及纵缝位杆的２结点剪切梁单元。
图（２－７）绘出了四块面板的单元划分及相应的单元类型，图（２－８）绘出了传力卡Ｔ荤元模型。
点体单元８节点弭哿液体单元图２—７面板单元划分及单元类型图２—８传力杆单元模型边界条件因有无弹性基层而有所差异。
当有弹性基层时，面板在水平面，即ｘ－ｙ平面内受板与基层间的剪切强度约束，而在竖向则由基层支撑。
在ＥｖｅｒＦＥ的所有模型中，面板、基层和底基层均被视为３维、线弹性、各向同性并且连续。
每一层均采用２０结点固体单元离散。
h二级公路水泥混凝土路面厚度计算书(例题)
某二级公路路面结构设计水泥混凝土路面厚度计算书1 轴载换算表日交通车辆状况表序 汽车型号流量前轴重后轴重 后轴数轮组数号 （辆 /天） （ kN ） （ kN ）1 解放 CA15 200 12 2 解放 CA50 260 1 23 黄河 JN253 150 2× 2 24 尼桑 CK20L 180 1 2 5日野 KB22233012轴载换算公式以下：ni N i (P i)16N si 1100此中 i 为轴 -轮系数，单轴 -双轮组时， i1，单轴 -单轮时，按下式计算：i103 Pi双轴 -双轮组时，按下式计算：i10 5 P i三轴 -双轮组时，按下式计算：i10 8 P i0 .22表 1.2 轴载换算结果表车型P i / kNN iP i16iiN i(100 )前轴20010 6解放 CA15后轴1 200某二级公路路面结构设计解放 CA50260 10 4前轴 后轴1 260 前轴150黄河 JN253210 6后轴 1500 前轴180 尼桑 CK20L1 180 180 后轴前轴330 日野 KB2221330后轴累计8342 确立交通量有关系数。
2.1 设计基准期内交通量的年均匀增加率。
可按公路等级和功能以及所在地域的经济和交通发展状况，经过检查剖析，预估设计基准期内的交通增加量，确立交通量年均匀增加率。
取 5%。
2.2 车辆轮迹横向散布系数表 车辆轮迹横向散布系数公路等级纵缝边沿处 高速公路、一级公路、收费站～ 二级及二级以下公路行车道宽 >7m ～ 行车道宽≤ 7m～注：车道或行车道宽或许交通量较大时，取高值；反之，取低值。
由规范得：二级公路的设计基准期为20 年，安全等级为三级，取 0.39 。
⒊ 计算基准期内累计当量轴次。
设计基准期内水泥混凝土面层临界荷位地方蒙受的标准轴载累计作用次数，可按下式计算确立。
N s (1 )t1 365N e834 (1 0.05)201 3650.39 3.926 10 6次代入数据得 N e属重交通等级。
水泥路面计算书
5.1 交通分析5.1.1 计算设计年限内通过的标准轴载作用次数表2 交通量资料车型交通量（辆/昼夜）付晶晶张权蒋泽骏王子阳邓勇猷谭名亮王曼杨勇小客车3245 2923 2520 2660 2810 2382 2512 2450 中客车SH130 712 685 813 843 858 792 887 1120大客车CA50 650 660 689 630 589 523 450 405小货车BJ130 **** **** 1712 1672 1825 1821 1750 1834中货车CA50 803 759 710 698 721 646 669 742中货车EQ140 650 812 531 850 864 912 932 936大货车JN150 821 734 794 843 786 710 723 690 特大车日野KB222 843 867 768 635 678 620 580 668拖挂车五十铃230 200 195 258 220 225 260 313交通量年平均增长率（%）7.5 7.7 8.0 8.6 9.0 9.3 9.5 9.8 上表为双车道双向交通调查结果，选择第3组作为计算结果。
方向分配系数为0.5，车道分配系数为1（0.8-1.0）。
故有在设计基准期的年平均日货车交通量ADTT（单向）：Ns=970.2×0.5×1=485.1（次）5.1.2 交通参数分析（1）设计使用年限为30年，车轮轮迹横向分布系数为η= 0.2。
（2）累计标准轴次使用年限内的累计标准轴次：次76. 401168520.0 08.0365]1)08.01[(111.485365]1)1[(30=⨯⨯-+⨯=⨯-+=ηrtrse ggNN）（3）使用年限内标准轴载作用次数，属于重交通等级。
5.2 路面方案设计现在按设计要求，设计多种方案，并进行方案比选如下:水泥混凝土路面结构设计方案方案干湿类型结构层结构层材料结构层厚度（cm）方案一干燥面层水泥混凝土面层26基层5Mpa 水泥稳定碎石18底基层 4.5Mpa水泥稳定碎石20 中湿面层水泥混凝土面层26基层5Mpa 水泥稳定碎石18底基层 4.5Mpa水泥稳定碎石20垫层天然砂砾15方案二干燥面层水泥混凝土面层26基层水泥稳定碎石20底基层石灰粉煤灰碎石20 中湿面层水泥混凝土面层26基层水泥稳定碎石20底基层石灰粉煤灰碎石20垫层天然砂砾15方案三干燥面层水泥混凝土面层26基层多孔隙沥青稳定碎石11底基层水泥稳定碎石20 中湿面层水泥混凝土面层26基层多孔隙沥青稳定碎石11底基层水泥稳定碎石20垫层未筛分碎石15方案一：Ⅰ.路基为中湿状态时：参考《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)（一）初拟路面结构：初拟普通混凝土面层，厚度为h=0.26m；基层为抗弯拉强度5Mpa的水泥稳定碎石，厚度h1= 0.18 m,设置抗弯拉强度为4.5Mpa的水泥稳定碎石底基层，厚度h2=0.2 m，垫层为h3 =0.15 的天然砂砾。
水泥路面计算书
2.6水泥混凝土路面设计计算书一、交通量计算表1轴载分配及换算二、确定交通等级板的平面尺寸选为宽4.0m,长4.5m ，纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝。
取纵缝边缘中部作为临界荷位。
由于该路为双车道，取方向分配系数为0.5，车道分配系数取1.0。
车道系数=车道分配系数⨯方向分配系数=1.0⨯0.5=0.5水泥混凝土路面结构设计以100KN 的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。
不同轴-轮型和轴载的作用次数，按式《规范》JTGD40-2006（3 .0 4-1）换算为标准轴载的作用次数。
161100ni s i i i P N N δ=⎛⎫= ⎪⎝⎭∑ 《规范》JTGD40-2006（3.0.4-1） 30.432.2210i iP δ-=⨯ 《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-2 ) 或50.221.0710i iP δ--=⨯ 《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-3 )或 80.222.2410i iP δ--=⨯ 《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-4 )式中：Ns ——100KN 的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；Pi ——单轴-单轮、单轴-双轮组或三轴-双轮组轴型i 级轴载的总重（KN ）；n ——轴型和轴载级位数；iN ——各类轴型i 级轴载的作用次数；iδ——轴-轮型系数，单轴-双轮组时，iδ=1；单轴-单轮时，按式《规范》JTGD40-2006（3.0.4-2）计算；双轴-双轮组时，按式《规范》JTGD40-2006（3.0.4-3）计算;三轴-双轮组时,按式《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-4)计算。
使用初期设计车道标准轴载次数：)d /(381276245.0次=⨯=s N 设计使用年限内临界荷位处标准轴载的累积作用次数:ηγγ⋅⋅⨯-+=s tN Ne 365]1)1[( 《规范》JTGD40-2006 (3.1.7)式中：Ne ── 设计年限内一个方向上一个车道的累计当量轴次（次）； t ── 设计基准期（a ）t=20年；Ns ── 使用初期设计车道每日通过的标准轴载次数（次/日）； y ── 设计年限内交通量的平均年增长率(%),y=5%.η——车轮轮迹横向分布系数，按《公路混凝土路面设计规范》表A.4.4选用，η=0.2 次7201061.135.0381205.0365]1)05.01[(⨯=⨯⨯⨯-+=Ne查《规范》JTGD40-2006 3.0.5属重交通 三、初布拟定道路结构层及力学计算由《规范》JTGD40-2006 表3.0.1知，相应于安全等级三级的变异水平等级为中级。
水泥路面设计
公路水泥混凝土路面设计一、轴载换算水泥混凝土路面构造设计以100KN 的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。
不同轴轮型和轴载的作用次数，按下式换算为标准轴载的作用次数。
161100ni s i i i P N N δ=⎛⎫= ⎪⎝⎭∑ 〔1〕 ；30.432.2210i i P δ-=⨯ 〔2〕50.221.0710i iP δ--=⨯ 〔3〕 ；80.222.2410i i P δ--=⨯ 〔4〕 Ns ——100KN 的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；Pi ——单轴-单轮、单轴-双轮组或三轴-双轮组轴型i 级轴载的总重〔KN 〕；——轴型和轴载级位数；i N ——各类轴型i 级轴载的作用次数；i δ——轴-轮型系数，单轴-双轮组时，iδ=1；单轴-单轮时，按式〔2〕计算；双轴-双轮组时，按式〔3〕计算；三轴-双轮组时,按式〔4)计算。
轴载换算上表为双车道双向交通调查结果 取交通量年平均增长率为％。
小于40KN 的轴载可略去。
调查分析双向交通的分布情况，选取交通量方向分布系数，一般取0.5，车道数为1，所以交通量车道分布系数取1.0。
Ns=查?公路水泥砼路面设计标准(JTG D40-2002)?，此路面属重交通，设计使用年限为20年。
由?公路水泥砼路面设计标准(JTG D40-2002)?取轮迹横向分布系数为0.37，可计算得到设计年限内标准轴载累计作用次数N e 为：()[]ηγγτ36511⨯-+=s e N N次二、路面板厚度计算设计道路路基为中湿状态，故按以下步骤进展路面板厚度计算 1、初拟路面构造查?公路水泥砼路面设计标准(JTG D40-2002)?表4.4.6，初拟普通水泥混泥土路面层厚度为h=0.24m, 基层选用水泥稳定碎石〔水泥用量为5％〕，厚为h 1=0.20m 。
垫层选用厚度为h 2=0.20m 的天然砂砾。
普通水泥混凝土板的平面尺寸宽为m,长为5.0m 。
纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆假缝。
水泥混凝土路面计算书
的计算如下：
t
th
t‹t
h h h h th
t
h h
㤶
thht
h h thh
t h 혀 t hh 혀
t
h/t
hth
hth
t t t h h/t h㤶
(3)荷载应力
计算标准轴载和极限轴载在临界荷位处产生的荷载应力：
thhh혀
ht㤶 h t t
혀
ht
th㤶
ht㤶 h t t h
基层、厚度为 0.20m 的级配碎石底基层和厚度为 0.15m 的级配砾石垫层，可以承受计算基
准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用，以及最大轴载在最大温度梯度时的一次作用。
取混凝土面层设计厚度为 0.28m。
水泥混凝土路面设计计算书
1 混凝土路面结构设计原则
（1）路面结构设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然因素，密切结合本地区实践 经验，将混凝土路面板按重要工程结构的要求完成设计，首先应保证工程的按质量与耐久
性。基层、底基层、垫层设计在满足设计要求的前提下，尽可能使用当地材料修建。
（2）在满足交通量与使用要求的前提下，应遵循因地制宜、方便施工、利于养护、节约投 资原则进行方案比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠的方案。
N th 㤶 th t h
（1）交通参数分析
根据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011），高速公路设计使用年限 30 年，
安全等级一级，可得临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数η t，年增长率 htt率。
表 1 标准轴载换算次数
车型
车轴
轴轮数
Pi(kN)
交通量
混凝土路面能够承受的轴载作用次数计算
混凝土路面能够承受的轴载作用次数计算混凝土路面能够承受的轴载作用次数计算，这个问题可不简单啊！咱们先来聊聊这个话题，看看混凝土路面到底是怎么承受车轮子的挤压的。
咱们要明白一个道理，那就是混凝土路面是由水泥、砂子、石子等材料混合而成的。
这些材料经过一定的比例混合后，再经过搅拌、浇筑等工艺制作而成。
所以，混凝土路面的结构其实是非常坚固的，它可以承受很大的压力。
那么，混凝土路面能够承受多少次轴载作用呢？这个问题其实跟混凝土路面的厚度有关。
一般来说，混凝土路面的厚度越大，它能够承受的压力就越大。
所以，我们可以通过计算混凝土路面的厚度来得出它能够承受的轴载作用次数。
接下来，咱们就要用到一些数学知识了。
咱们知道，轴载作用是指车轮子在行驶过程中对路面产生的压力。
而这种压力是沿着路面的宽度方向均匀分布的。
所以，我们可以通过计算车轮子在行驶过程中对路面产生的横向压力来得出它能够承受的轴载作用次数。
这里，咱们就要用到一个叫做“抗压强度”的概念了。
抗压强度是指材料在受到压缩力时所能承受的最大压力。
对于混凝土路面来说，它的抗压强度是非常高的。
一般来说，混凝土路面的抗压强度在30MPa以上。
那么，咱们就可以根据车轮子的尺寸和混凝土路面的厚度来计算出它能够承受的轴载作用次数了。
具体的计算方法如下：1. 确定车轮子的直径和宽度。
2. 然后，根据车轮子的直径和宽度计算出它在行驶过程中对路面产生的横向压力。
3. 接着，根据混凝土路面的厚度计算出它的抗压强度。
4. 用车轮子在行驶过程中对路面产生的横向压力除以混凝土路面的抗压强度，就可以得出它能够承受的轴载作用次数了。
这里咱们只是简单地计算了一下大致的结果。
实际上，在实际应用中，还需要考虑到很多其他因素，比如车辆的质量、道路的设计等等。
不过，只要按照上述方法进行计算，相信你一定能够得出一个比较准确的结果。
好了，关于混凝土路面能够承受的轴载作用次数计算，咱们就聊到这里了。
希望这篇文章对你有所帮助！如果你还有其他问题，欢迎随时向我提问哦！。
混凝土路面计算书
L/r =
6.04
பைடு நூலகம்
接缝传荷能力的应力折减系数kr 综合系数kc 设计基准期内标准轴载累计作用次数Ne(次） 计算荷载疲劳应力系数v
= = = =
温度梯度值Tg（°C/m） 板长L（m） 由图B.2.2根据砼面板厚h及L/r查得温度应力系数Bx 面层砼弯拉强度标准值fr（MPa） 回归系数a 回归系数b 回归系数c
= = = = = = =
路面计算书
931处道路路 路面宽>7m，自然区划为Ⅴ3区，由于车辆荷载较大，对路面要求较高，采用水泥砼路面结构，设计使用年限为30年。据931处提供的道路运量 项目概述及 和轴载计算其设计使用年限内标准轴载累计作用次数为125085934次。路面结构面层采用25cm普通砼，基层采用25cm6%水泥稳定砂砾，底垫层为 路面结构说明 25cm中粗砂砾。面板尺寸为长5m，宽4.5m，纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆缩缝。本结构适用于路基干燥中湿路段。 一 1 2 3 4 5 6 7 二 1 2 3 4 三 1 2 3 4 5 6 7 四 1 一 计算路基基顶当量回弹模量及砼面层相对刚度半径输入数据 普通砼面层弯拉弹性模量Ec（MPa） = 30000 面层厚度h（m） = 0.25 基层材料回弹模量E1（MPa） = 500 基层厚度h1（m） = 0.25 底基层材料回弹模量E2（MPa） = 120 底基层厚度h2（m） = 0.25 土基回弹模量E0（MPa） = 40 计算荷载疲劳应力输入数据 0.87 1.2 125085934 0.057 计算温度疲劳应力输入数据 87 5 0.64 5 0.841 0.058 1.323 计算极限状态输入数据 可靠度系数Rr = 1.13 新建公路的基顶当量回弹模量及面层相对刚度半径计算 Ex = (h12*E1+h22*E2)/(h12+h12) = 310.00 Dx = (E1*h13+E2*h23)/12+((h1+h1)2/4)*(1/(E1*h1)+1/(E2*h2))-1 = 2.32 hx = (12*Dx/Ex)^(1/3) = 0.45 a = 6.22*(1-1.51*(Ex/E0）-0.45） = 2.48 b = 1-1.44*(Ex/E0）-0.45 = 0.53 基层顶面当面回弹模量Et = a*hxb*E0*(Ex/E0)1/3 = 128.05 普通砼面层的相对刚度半径r = 0.537*h*(Ec/Et)(1/3) = 0.828 二 荷载疲劳应力计算 荷载应力σps = 0.077*r0.6*h-2 = 1.10 疲劳应力系数kf = Nev = 2.894 荷载疲劳应力σpr = kr*kf*kc*σps = 3.32 三 温度疲劳应力计算 温度翘曲应力σtm = αc*Ec*h*Tg*Bx/2 = 2.09 温度疲劳应力系数kt = (fr/σtm)*(a*(σtm/fr)c-b) = 0.495 温度疲劳应力σtr = kt*σtm = 1.03 四 Rr*（σpr+σtr） = 4.92 结论 综合疲劳应力小于面层砼弯拉标准强度值，能够满足使用要求 极限状态计算
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360~380
380~400
17.42
15.91
5.30
3.79
1.50
0.00
0.00
0.00
0.00
累计：
1.34893984
车型
换算系数
各级轴载（kN）的出现频率（%）
0~10
1~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
前轴
C1=1 C2=6.4
11.98
0
0
0
后轴（单轴双轮轮）
C1=1 C2=1
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
100~110
0
2.7
12.16
6.76
4.05
2.7
4.05
8.11
20.27
110~120
120~130
130~140
140~150
150~160
160~170
170~180
180~190
190~200
16.24
5.4
9.46
4.05
4.05
0
0
0
0
后轴（双联轴双轮组）
C1=2.2 C2=1
40~60
170~180
180~190
190~200
7.81
6.73
4.61
1.77
1.42
1.42
0
0
0
后轴（双联轴双轮组）
C1=2.2 C2=1
40~60
60~80
80~100
100~120
120~140
140~160
160~180
180~200
200~220
1.06
8.16
11.7
13.83
10.28
9.22
1+1型货车轴载换算系数计算：
表11+1型货车轴载换算系数计算
车型
换算系数
各级轴载（kN）的出现频率（%）
0~10
1~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
前轴
C1=1 C2=6.4
0.00
0.00
5.68
11.45
60.89
21.98
0.00
0.00
0.00
40~60
60~80
80~100
100~120
120~140
140~160
160~180
180~200
200~220
后轴（双联轴双轮组）
C1=2.2C2=1
2.27
4.55
7.58
10.61
8.33
4.55
3.79
4.55
9.85
220~240
240~260
260~280
280~300
300~320
320~340
7.8
3.45
0
中轴（单轴双轮组）
C1=1 C2=1
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
90~100
100~110
0
2.13
13.12
18.79
10.99
8.51
7.8
6.74
8.16
110~120
120~130
130~140
140~150
150~160
160~170
换算系数
各级轴载（kN）的出现频率（%）
前轴（单轴单轮）
C1=1 C2=6.4
0~10
10~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
0
0
0
6.57
54.95
30.18
7.07
1.23
0
中轴（单轴双轮组）
C1=1 C2=1
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
前轴（单轴单轮）
C1=1 C2=6.4
0~10
10~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
0
0
0
0
10.08
40.56
30.23
10.15
8.98
中轴（双联轴双轮组）
C1=2.2 C2=1
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
90~100
8.87
9.57
3.9
220~240
240~260
260~280
280~300
300~320
320~340
340~360
360~380
380~400
7.09
5.32
6.03
2.13
2.84
0
0
0
0
累计:
4.52231538
表51+2S2型货车轴载换算系数计算
轮组
换算系数
各级轴载（kN）的出现频率（%）
220~240
240~260
260~280
280~300
300~320
320~340
340~360
360~380
380~400
17.42
15.91
5.30
3.79
1.50
0.00
0.00
0.00
0.00
累计：
4.315952749
表21+2型货车轴载换算系数计算
表31+1S1型货车轴载换算系数计算
轮组
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
90~100
100~110
0
12.12
13.13
6.57
5.05
9.09
7.07
14.14
10.61
110~120
120~130
130~140
140~150
150~160
160~170
170~180
180~190
190~200
8.56
70~80
80~90
90~100
100~110
0
4.04
18.18
9.6
6.06
7.07
16.16
15.66
10.61
110~120
120~130
130~140
140~150
150~160
160~170
170~180
180~190
190~200
8.08
3.03
1.51
0
0
0
00Biblioteka 0后轴（单轴双轮组）
C1=1 C2=1
60~80
80~100
100~120
120~140
140~160
160~180
180~200
200~220
0
5.41
1.35
5.41
8.11
1.35
2.7
4.05
5.41
220~240
240~260
260~280
280~300
300~320
320~340
340~360
360~380
380~400
14.86
5.06
2.53
2.02
1.52
2.53
0
0
0
累计:
2.687451
表41+1S2型货车轴载换算系数计算
轮组
换算系数
各级轴载（kN）的出现频率（%）
前轴（单轴单轮）
C1=1 C2=6.4
0~10
10~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
0
0
0
4.32
51.98
32.45
18.91
17.57
5.41
9.46
0
0
0
0
累计:
11.95350178
表6大客车轴载换算系数计算
轮组
换算系数
各级轴载（kN）的出现频率（%）
前轴（单轴单轮）
C1=1 C2=6.4
0~10
10~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
0
0
10.68
16.45
60.89
0.00
0.00
0.00
9.60
47.17
31.88
11.35
0.00
0.00
40~60
60~80
80~100
100~120
120~140
140~160
160~180
180~200
200~220
后轴（单轴双轮组）
C1=1 C2=1
2.27
4.55
7.58
10.61
8.33
4.55
3.79
4.55
9.85