城市公共交通系统概论之公交专用道系统详解
城市公交系统.ppt
城市公共交通系统的划分 公共交通运输工具和设施 公共交通规划与运营管理
点，如果这个地点处设置的公交线路数目太多，就会影响车辆进出站点的时间和 乘客进出车站的拥挤程度。因为乘客出行会考虑时间成本和舒适度。可以考虑将 这一公交站点设置在同一站的另一个地点上。新建线路有时设置站点的地方还没 有其他线路的公交通过，在这一地点设置公交站点的可能性就是百分之百。
考虑的因素。因为地理位置制约着这个地方的交通量。地理位置主要包括这一站 点周围存在的住宅区，公共设施区（包括商业金融场所、文化娱乐场所、医院、 名胜
古迹景点等），工厂企业等的数目。如果这一站点周围住宅区较多，这里的出行 产生交通量就会很大，即生成交通量会很大；公共设施也会吸引较多的交通量， 特别是公共休息日的时候，较多的人流将会被吸引，即会产生较多的交通量；如 果工厂企业多，则不住在工厂的工人也会有很多，就会产生较大的交通吸引量。 这样，在此处设置站点的优势就会很大，但站点的设置要尽量避免在路口转弯处， 应当与路口保持一定的距离。
地理位置的影响其实主要是看这个地理位置能够吸引或者产生的交通量是否
值得设置公交站点，较大的交通量会保证公交车辆的利用率，减少车辆空载率， 提高公交线路的经济效益。 4.2选择的站点位置上其他公交线路影响
公交站点的设置经常会一站多点。这样公交站点的选址就要考虑应该在哪个 地点上设置。
公交站点选址时应该考虑：选择的地点同时是其他多少条公交线路设置的站
城市公共交通概论
3
出发地号 目的地号 线路编号
6
5
远郊区线路
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出发地号 目的地号 线路编号
9
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循环线路
03
远郊区线路 出发地号 线路编号 标识号
6
1
区域号 线路编号
公路学院
采用中央公交专用车道，将公交专用道从 219km 延长 到 294km。
实施效果 对比
主要走廊 Dobong-Mia Susak-Songsan Kangnamdero
公交车和出租车辆违法行车现象突出等。
公路学院
逐步完善公交结构，建设轨道交通与BRT
大力发展轨道交通
BRT等公交方式适当发展
合理限制私人交通的发展
公路学院
改革公交体制，加大财政支持力度
年度 审计 成本评估 制度
政策亏 损制度
定期经济 补贴
公路学院
科学规划与管理
1 2
对城市公交线网科学、系统地调整
2005-05 640 15 29
公交车站、线路图
公交司机的服务 线路和票价的公开程度 其他(建议和换乘) 合计
561
392 331 981 64990
24
40 19 48 5136
4
30 1 34 753
公路学院
2.1.2 改革收费与分配制度
根据车辆类型和出行总距离收费； 公交服务在前10km内单一票制800韩元，按100韩元/5km递增；
公路学院
2.1.1 管理模式改革
线路制定 票价管理
半 官 方 化 管 理 结 构
市议会 交通委员会
公交协会 公交系统改革 公民委员会 交通专家、律师
运营监督 公交问题决策
城市公共交通系统
• 北京1号线地铁是中国第一条地下铁路， 1969年试运行。
• 上海建设了世界上第一条投入商业化运营 的磁悬浮示范线。
• 香港地铁开通于1979年，是中国第三个拥 有地铁的城市。
二、轨道交通系统类型及特点
• 轨道交通类型主要有：地铁、轻轨和市郊 铁路。
三、轨道交通的技术经济优势
• 节约时间 • 速度快、运能大 • 减少交通事故 • 占地少 • 节约能源 • 减少环境污染
一、常规公共汽车交通系统的组成
• 1.公共汽车 • 机动灵活，适应性强，载运量大，使用最广
泛。 • 我国按载客数量将公共汽车分为三类：
–小型车：载客60~90人 –中型车：载客90~130人 –大型车：铰接车和双层客车，载客130~180人
• 天然气代替柴油，电能和氢燃料为动力。
2.公交线路和线网
油站、调度中心等。
4.运营管理系统
• 包括两个方面：
– 运营调度计划的制定 – 运营调度计划的执行和监控
• 城市公共交通车辆自动监控系统（AVM）
二、公共汽车交通的特性
• 适应性广 • 线路设置灵活 • 车站设置灵活 • 行）规划的概念和目标 • 城市公共交通规划：指根据城市发展规模、
• BRT的特殊作用，主要是填补轨道交通和常 规公交之间的服务薄弱范围。
“BRT之父”杰米·勒纳
• 杰米·勒纳，巴西人，建筑师出身。 他曾获得法国政府的奖学金，在巴黎建
筑科学暨技术中心进修学习，还在图卢兹短 期工作。1965年进入库里蒂巴规划设计研究 院，开始参与城市规划工作。
• 2.规划内容
–交通调查、综合分析、方案设计、方案评价
• 3.规划检验
–事前检验和事后检验
• 4.规划实施
第十章城市公共交通系统
第十章城市公共交通系统第一节概述一、城市公共交通的含义和结构1．城市公共交通的定义与服务方式城市公共交通，指在城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、出租汽车、轮渡、地铁、轻轨以及缆车等。
它是城市客运交通系统的主体，是对国民经济和社会发展具有全局性、先导性影响的基础产业；在建设有中国特色社会主义的整个改革开放进程中，城市公共交通是国家在基本建设领域中重点支持发展的基础产业之一。
城市公共交通的运营服务方式从总体上可分为三种类型：(1)定线定站服务车辆(渡轮)按固定线路运行(航行)，沿线设有固定的站点。
行车班次(或航行时刻)按调度计划执行。
在线路上车辆的行驶方式可分为全程车、区间车、站站停靠的慢车、跨站停靠的大站快车等。
(2)定线不定站服务点车辆按固定线路运营服务但不设固定站点或仅设临时性站点，乘客可以在沿线任意地点要求上下车，乘用比铰方便。
目前在各个城市发展很快的小型公共汽车多数属于这一类。
(3)不定线不定站服务主要指出租汽车服务，其运行线路与乘客上下车地点均不固定，除电话叫车、营业站点要车外，还可在街道上扬手招车。
2．城市公共交通的运输工具(1)公共汽车(2)有轨电车(3)无轨电车(4)地下铁道(5)出租汽车(6)快速有轨电车最早出现于本世纪70年代，由于小汽车泛滥成灾，城市交通阻塞，环境污染严重，加上石油危机冲击，一些工业发达国家重新重视城市公共交通的作用，于是从技术上寻求对有轨电车的改造，并使之与火车嫁接，从而出现了具有地铁优点而又比地铁投资少、工程量小、施工期短、运行经济的快速有轨电车。
这种新型的快速有轨电车可以在地面专用轨道上行驶，因通行无阻使它的运行准点程度极高。
它在工业发达国家已日益受到重视并得到较快的发展，如美国，德国、日本等。
它是一种很有发展前途的现代化公共交通，又称“轻轨交通”。
(7)城市轮渡与索道轮渡与索道是在城市被江、河分割的特定条件下的一种公共交通方式，起着联结两岸过渡交通的作用，使陆上交通不能直接相通的被分割区域得以沟通，在没有现代化桥梁和水底隧道的城市显得尤为重要。
城市公共交通系统概论汇总
城市公共交通系统概论第三章城市常规地面公共交通常规公交系统的结构和车辆公交线路站点、枢纽和场站公交线网公交运营调度和管理3.1常规公交系统的结构组成3.1.1常规地面公共交通的组成1）常规公共交通系统定义与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。
通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。
2）常规公共交通的系统组成车辆、线路、站点设施包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心（1）车辆汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆传统的有轨电车（2）场站客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽车辆服务——停车场、保养场、修理厂（3）线路与网络一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。
若干条线路形成网络。
交通线路有固定的线路和站点名称。
（4）其他设施电车的配电站；多条线路公用的调度站、调度指挥中心；通讯与监控系统3.1.2公共汽车的性能电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等1）车辆类型（1）小巴士Minibus（2）中巴规定为17-30座，不允许站立。
（3）标准单层巴士最普遍，车长10-11米，额定载客80人左右；逐渐向空调、低地板发展。
（4）双层巴士（5）铰接巴士（6）电车2）能源结构和能耗典型单层和双层大巴的100公里油耗约30-35升与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。
除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。
3）噪声水平与排放欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh欧II标准，1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh控制CO,NOX等指标新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型：液化石油气LPG液化天然气LNG压缩天然气CNG汽油与电双燃料车4）结构强度要求有更好的结构强度设计以保证安全性。
5）乘客安全性考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。
最大车速100公里汽油与电双燃料车通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况6）行动不便者——无障碍设计上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车；专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行上门服务。
城市公共交通系统概论
第一章城市公共交通系统概论1.客运交通划分方式2、城市客运交通发展的历史轨迹（1）步行、马车时代；（2）早期公共交通时代；（3）汽车化时代；（4）快速轨道交通时代；（5）多模式交通时代。
3、城市客运交通发展趋势（1）客运交通工具在满足需求中发展；（2）客运交通服务水平在公共交通与私人交通相互竞争中提高；（3）公共交通将在城市客运交通中主导4、城市公共交通系统组成从系统规划、建设和管理的角度看，城市公共交通系统可分为公共交通工具（车辆）、线路网、场站及公共交通运营管理系统等主要组成部分。
5、城市公共交通工具（车辆）公共汽车；无轨电车；有轨电车；地下铁道；出租汽车；轮渡。
6、城市公共交通运营管理系统公交企业的运营调度管理主要包括两个内容：一是运营调度计划的制订，二是运营调度计划的执行和监控。
运营调度计划的制订：1发车频率与发车间隔的确定；2时刻表的编制城市公共交通车辆自动监控系统（AVM）监测车辆的动态位置；监测车辆的载客量；监测车辆的运行时刻偏离量；根据车辆运营数据和运行计划，辅助选择最佳调度方案；编制并显示各线路的运营图像、运行报表和统计曲线；调度室向运营车辆下达调度指令；建立数据库；与城市道路交通控制系统交换信息。
7、我国城市公共交通现状目前我国城市公共交通系统中公共汽车、电车占主体，承担了城市80%以上的客运量，进入90年代以后，城市出租汽车发展迅猛，有的城市出租汽车客运量已占公交总运量的30%。
虽然80年代以来，我国特大城市的轨道交通筹建速度也明显加快，但由于投资巨大，总的来说，尚处于起步阶段，发展缓慢，大城市要形成以大中运量轨道交通为主的综合客运体系，还需要一个相当长的过程。
我国衡量城市公共交通服务水平的项目包括候车时间、换乘率、运送速度、满载率等10个指标。
由于公共设施水平、经济发展水平和城市形态等方面原因，我国各城市公共交通的水平差异较大，以运送速度指标为例，高的可达24km/h，低的仅有11km/h。
城市公共交通基本知识
城市公共交通基本知识第一节公共交通基本知识一、城市公共交通城市公共交通是指城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的、经济方便的渚种客运交通方式的总称。
城市公共交通包括公共汽车和电车、地铁和轻轨、出租汽车、轮渡以及索道缆车等客运交通方式。
二、城市公共交通在城市中的地位㈠城市公共交通是城市的动脉城市公共交通是保证城市居民出行的需要，但其功能成为联结城市各行各业的纽带，担负着城市各类人群流动的集散任务。
在线网组织上，有市区与郊区、郊区与郊区、市区与工业区、工业区与工业区各种线路网，并与铁路、长途汽车、航空、水运等有机地联系起来，形成广泛的覆盖网络，四通八达的运营线路构成城市活力的动脉。
由于生活和工作的需要，人们一时一刻也离不开公共交通。
㈡公共交通是社会生产的第一道工序公共交通服务于乘客，使其实现位移的目的，推动着劳动者与劳动场所、劳动对象和劳动工人的结合，促进了生产力的发展．它把有生产、工作、学习需要和进行各种经济、政治活动的人们安全、迅遗、方便地送到各个工作岗位，以保证社会生产、政治、文件等活动的顺利进行，从而使社会生产力的创造和发展得到保证。
从这一意义来讲，可以说公共交通是社会生产的‚第一道工序‛。
㈢公共交通是城市生活的纽带公共交通联系着城市的千家万户，沟通着居民的人际交往，为城市居民的物质文化生活提供直接或间接的服务。
㈣公共交通是精神文明建设的窗口由于城市公共交通是为广大乘客提供服务的，服务工作的好坏，公交职工的职业道德水平的高低都会涉及到各行各业，千家万户，极大地影响着社会风气。
公共交通是人们观察社会风貌的‚窗口‛，是建立人与人之问新型关系的桥梁。
三、城市公共交通的基本任务1.满足城市居民出行的需要；2.为城市居民的工作、生活、生产提供相应的服务活动；3.为城市各种文化娱乐活动提供集散服务；4.为城市的各种政治、经济活动提供相应的服务，同时作为公交企业还要增加服务方式、改造服务设施、提高服务质量，以满足城市发展的新需要。
城市公共交通系统--绪论 ppt课件
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对外交通与城市兴衰
❖古今中外城市的兴起和发展，除了政治和 军事需要外，与经济活动紧密联系，交通 的方便和发达程度直接促进城市的发展、 功能的发挥、经济的活跃。中国古代城市 常傍水建造，解决了生活生产供水和交通 问题，当自然条件发生变迁或交通条件产 生变化，城市也随之兴衰。
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古代城市沿河道发展
❖南京、南昌、武汉、重庆、淮阴（古代 “淮、扬、苏、杭”四大名城之一，“南 船北马”水路交通中转站）、泉州（古代 重要远洋出海口岸之一，由于港口被污， 海运业务迁至厦门）、朱仙镇（宋朝重镇， 因贾鲁河淤塞，今沦为一个只有2000人的 村庄）、芜湖、开封…
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古代城市沿河道发展
❖开封号称“四水贯都”。汴河横穿城的东 西，而且是南北大运河的一段，是城市供 应、商业经济的主要交通线。
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从“海洋时代”回归“陆地时代”
❖高铁是第四次科技革命的主力，中国在第 四次革命上已经占据先机，这点包括美国 总统奥巴马在内的领袖人物已经看的非常 清楚，由于政治原因，他们很难对中国进 行赶超，因为高铁是公共产品，没有一个 强大的政府是不可能建设成高铁的。
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从“海洋时代”回归“陆地时代”
LOGO
城市公共交通系统
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主要内容
城市公共交通系统
调度管理
实时监控
通过GPS等定位技术实时监控公交车的位置 和运行状态，确保车辆按时到达站点。
智能调度
根据客流数据和车辆运行情况，运用智能调度系统 合理安排车辆班次和发车时间，提高运输效率。
应急调度
在遇到突发事件或客流高峰时，启动应急调 度预案，调整车辆班次和线路，保障乘客出 行需求。
务质量监控
新能源技术应用
电动汽车
逐步推广电动公交车和出租车，减少城市交通的 碳排放。
氢能源汽车
研发和试点氢燃料电池公交车和出租车，实现零 排放出行。
混合动力汽车
鼓励私家车采用混合动力技术，提高燃油经济性 和环保性能。
无人驾驶技术应用
无人驾驶公交车
在特定线路或区域内试点无人驾驶公交车，提高公共交通的安全 性和可靠性。
特点
城市公共交通系统具有大容量、 高效率、低成本、环保等优势， 是解决城市交通拥堵、提高出行 效率的重要手段。
城市公共交通的重要性
缓解交通拥堵
城市公共交通系统能够承载大 量乘客，减少私家车出行，从
而缓解城市交通拥堵现象。
提高出行效率
相对于私家车，城市公共交通 系统具有固定的路线和班次， 能够减少出行时间，提高出行 效率。
采用可靠的信号系统，确保列车安全、高 效运行。
电车系统
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电车线路
建设电车线路，提供绿色、环保的 出行服务。
电车车辆
配备环保、节能的电车车辆，提高 乘客出行体验。
03
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电车站点
设立电车站点，提供乘客候车、乘 车和下车等服务。
电车供电系统
建立可靠的供电系统，确保电车正 常运行。
04
出租车系统
出租车运营
城市公共交通7
1.技术的先进性
2.技术的集成性
3.技术的系统性
4.技术的综合性
第二节 城市公共交通信息服务系统
一、城市智能公交信息服务系统涵义 二、智能公交信息服务系统的应用 三、智能公交信息服务需求分析 四、公交信息服务系统的设计
一、城市智能公交信息服务系统涵义
(1)光纤通信 光纤通信是以光波为载频，以光纤为传输媒质的 新型通信方式。
(2)卫星通信技术 卫星通信是指利用人造地球卫星作为中继站 来转发或反射无线电波，在两个或多个地球站之间进行的通信。
(3)移动通信技术 移动通信是指移动体与固定地点，或者移动 体相互间通过有线和无线信道进行的通信。
2.传感器技术
2.国内公交信息服务系统应用现状
(4)公交热线服务电话 为方便乘客出行，国内多数大城市当前 都设有公交热线服务电话，用于提供公交线路及换乘信息的电 话查询，同时也承担着公交乘客投诉处理的职能。
(1)公交服务网站成为城市最重要的公交信息服务模式 在国内 的大型城市及经济发达区域的中型城市中，城市公交企业基本 都建立了自己的公交服务网站，网站采用以GIS平台为基础的
4.综合公交乘客信息系统
二、智能公交信息服务系统的应用
1.国外公交信息服务系统应用现状 2.国内公交信息服务系统应用现状
1.国外公交信息服务系统应用现状
① 着力于提供更为快捷、方便的电话咨询服务。这要求电话咨 询时有较高的效率，否则人们会因为等待时间过长而放弃电话 咨询。 ② 触摸屏在“出行前”和“出行中”得到了广泛的应用。触摸 屏技术因为具有信息量大、交互性好的特点，在美国乘客信息 系统中得到了广泛的应用。 ③ 与车辆自动定位技术相结合的路边/车内电子显示设备为出 行中的乘客提供动态的实时信息服务。 ④ 与网络相结合是乘客信息系统的重要发展方向。一些基于网 络的新公交信息查询系统，可提供比常规方式更为方便、快捷 的服务，而且查询费用低廉。
城市公共交通系统
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与之相结合的，要采取措施设法降低私车利用的可能，如：建立只向步行、自行车和公共交通开放的中心区、 限制私人汽车停车区域和停车收费等手段。
经济特性
经济特性
城市公共交通系统的经济特性是指城市公共交通在其规划、建设、运营等过程中所具有或表现出的经济属性。 城市公共交通，作为人们日常生活不可少的一部分，同时又是各国城市客运交通发展大力倡导的主要方向，关于 其规划、建设等基本内容的研究比较成熟，但城市公共交通系统的经济特性却一直没有被系统地研究过。因此， 为了让公共交通的决策者、运营管理者、以及使用者对其经济内涵有一个充分的认识。
一直以来，城市公共交通系统的经济问题都比较突出:公交企业对政府财政补贴依赖性较大;运营票价的制定 不符合市场经济规律:有的公交企业把盈利作为第一要务，忽视了公共交通服务性的真谛，服务质量普遍较差，甚 至有的公共汽车乘务员或司机认为“乘不乘公共交通是乘客的自由，服务好坏与乘客无关”;公交企业自主经营的 理念意识不强;决策部门关于重大公共交通项目的建设急功近利的思想严重;近几年来，甚至出现公共交通企业之 间的恶性竞争。所有这些问题的解决有赖于对城市公共交通系统经济特性的透彻分析。
规划
规划
荷兰的电车系统为城市提供了便捷的交通络城市规划可通过创造和利用公共交通系统来对能量消耗产生重大 影响。无论从系统类型还是潜在投资人来看都需要较高的能源使用效率（低或无排放）。虽然规划过程不能显著 影响这个系统，但是我们能通过人口布局影响投资和潜在的成本效率。
在新开发建设中，需要有便利的通道尽可能让居民以步行或自行车行的方式通往各交通站节点。或许需要一 系列不同的系统，以低容量系统嵌入更大的城市交通服务区。便利是鼓励人们使用公共交通的本质要求，这就意 味着要在现有和未来的交通节点周围进行集中开发，需要有便利的交通换乘点，并与周围开发之间形成良好的连 通。
城市公共交通系统概论.
城市公共交通系统概论第三章城市常规地面公共交通常规公交系统的结构和车辆公交线路站点、枢纽和场站公交线网公交运营调度和管理3.1 常规公交系统的结构组成3.1.1 常规地面公共交通的组成1）常规公共交通系统定义与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。
通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。
2）常规公共交通的系统组成车辆、线路、站点设施包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心（1）车辆汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆传统的有轨电车（2）场站客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽车辆服务——停车场、保养场、修理厂（3）线路与网络一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。
若干条线路形成网络。
交通线路有固定的线路和站点名称。
（4）其他设施电车的配电站；多条线路公用的调度站、调度指挥中心；通讯与监控系统3.1.2 公共汽车的性能电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等1）车辆类型（1）小巴士Minibus（2）中巴规定为17-30 座，不允许站立。
（3）标准单层巴士最普遍，车长10-11米，额定载客80 人左右；逐渐向空调、低地板发展。
（4）双层巴士（5）铰接巴士（6）电车2）能源结构和能耗典型单层和双层大巴的100 公里油耗约30-35升与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。
除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。
3）噪声水平与排放欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba 欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh欧II标准,1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh控制CO,NOX等指标新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型：液化石油气LPG液化天然气LNG压缩天然气CNG汽油与电双燃料车4）结构强度要求有更好的结构强度设计以保证安全性。
5）乘客安全性考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。
最大车速100 公里汽油与电双燃料车通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况6）行动不便者——无障碍设计上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车；专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行上门服务7）公共汽车主要运行参数油耗车辆的购置和维修价格载客量（给定服务水平下尽可能大）方便上下客行驶平顺性（通过选择传动和悬挂系统）8）寿命和更新政策英国80 年代标准公交车寿命为12-15年，每年进行年检。
城市公共交通基本知识
城市公共交通基本知识第一节公共交通基本知识一、城市公共交通城市公共交通是指城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的、经济方便的渚种客运交通方式的总称。
城市公共交通包括公共汽车和电车、地铁和轻轨、出租汽车、轮渡以及索道缆车等客运交通方式。
二、城市公共交通在城市中的地位㈠城市公共交通是城市的动脉城市公共交通是保证城市居民出行的需要，但其功能成为联结城市各行各业的纽带，担负着城市各类人群流动的集散任务。
在线网组织上，有市区与郊区、郊区与郊区、市区与工业区、工业区与工业区各种线路网，并与铁路、长途汽车、航空、水运等有机地联系起来，形成广泛的覆盖网络，四通八达的运营线路构成城市活力的动脉。
由于生活和工作的需要，人们一时一刻也离不开公共交通。
㈡公共交通是社会生产的第一道工序公共交通服务于乘客，使其实现位移的目的，推动着劳动者与劳动场所、劳动对象和劳动工人的结合，促进了生产力的发展．它把有生产、工作、学习需要和进行各种经济、政治活动的人们安全、迅遗、方便地送到各个工作岗位，以保证社会生产、政治、文件等活动的顺利进行，从而使社会生产力的创造和发展得到保证。
从这一意义来讲，可以说公共交通是社会生产的“第一道工序”。
㈢公共交通是城市生活的纽带公共交通联系着城市的千家万户，沟通着居民的人际交往，为城市居民的物质文化生活提供直接或间接的服务。
㈣公共交通是精神文明建设的窗口由于城市公共交通是为广大乘客提供服务的，服务工作的好坏，公交职工的职业道德水平的高低都会涉及到各行各业，千家万户，极大地影响着社会风气。
公共交通是人们观察社会风貌的“窗口”，是建立人与人之问新型关系的桥梁。
三、城市公共交通的基本任务1.满足城市居民出行的需要；2.为城市居民的工作、生活、生产提供相应的服务活动；3.为城市各种文化娱乐活动提供集散服务；4.为城市的各种政治、经济活动提供相应的服务，同时作为公交企业还要增加服务方式、改造服务设施、提高服务质量，以满足城市发展的新需要。
城市公共交通系统分析
● 【参考文献】
［1］吴明忠.关于 AutoCAD 的制图教学[J].中国高新技术企业，2007(04). ［2］范 静.关 于 《机 械 制 图 》和 《Auto CAD》教 学 的 思 考[J].内 蒙 古 电 大 学 刊 ，2006 (10). ［3］郭朝勇.AutoCAD2004 中文版应用基础[M].北京：电子工业出版社，2008.5. ［4］彭辉.高职 CAD ／ CAM 教学亟待解决的问题[EB/OL].2009-09-16.中国职业教 育与成人教育网.
城市公共交通系统在功能上局限于衍生性需求的综合交通系统。 城市公共交通系统按运输方式主要包括地铁、轻轨、公电汽等各个子 系统；按供需关系则包括由各种交通设施、运输工具等组成的供给系 统和由各种流空间上集聚扩散作用所产生的需求系统。 此外还有由规 划、决策、实施等构成的管理系统等等。 这些子系统相互作用彼此协 调,但同时也受到系统环境如社会经济、政策、生态环境及城市大交通 体系等等的深刻影响,这些系统环境共同构成了公交系统发展的大背 景,从另外一面也映射出公交系统的边界范围,见图 3-2。
城市公共交通（Urban Public Transit）是城市中供公众使用的经济 型、方便型的各种客运交通方式的总称，狭义的公共交通是指在规定 的线路上，按固定的时刻表，以公开的费率为城市公众提供短途客运 服务的系统（Wolfgang,1982 年）。 在国 内 ，长 期 以 来 ，公 共 交 通 系 统 中 主要是常规地面公共交通汽电车，轨道交通仅在北京、上海、天津、广 州有，而且出租车又在客运交通中扮演了多重角色（服务对象具有公 众性、行驶却是自由的）。 因此，在中国（尤其老百姓当中）普遍的印象 是:公共交通就是公交汽电车，而轨道交通、出租车等则是与其相平等 的概念。 本文所讲的城市公共交通系统，是指广义的大公共交通系统。 城市公共交通系统与城市交通系统的关系可表示为图 1-1。
交通工程学-城市公共交通系统
地T下ex铁t道
新交通系统
城市公共交通 的运输工具
出T租e汽x车t
城市轮渡(lúndù)与索道
快速(kuài sù)有轨电车
分城市公共交通
(gōnggòngq ìchē)
行驶的路线
服务的方式
输送乘客的特征
行驶于城 市街道上的
行驶于城 基本公 辅助公 低速公 市街道外的 共交通 共交通 共交通
方法，但由于变化因素较多,仅适用于短期预测。
平均(píngjūn) 年递增率
计算公式为：
No
X
n
an
Image
1
a0
X ——平均年递增率；
an
——第n年的客运量(如计算1981~1990年平均每年递增率，第n年的客运量为 1990 年客运量)；
na0
——基年的客运量(如计算198l~1990年平均每年递增率，为1981年客运量)； ——年度(niándù)数(如计算1981~1990年平均每年递增率，n等于10年)。
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1 概述 2 城市共交通规划 3 公共交通客运能力 4 轻轨交通 5 城市公共交系统通综合评价体系 6 新型公共交通 7 智能公共交通系统
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城市公共交通规划要在调查研究城市交通现状的基础上，根据城市总体 规划确定的人口规模(guīmó)、土地利用、城市道路系统、规划年限和社 会经济发展以及城市公共交通建设的承受能力等方面的资料，合理地确定 城市客运交通结构、预测公共交通客运量、客运周转量、客流的时间分布 和空间分布、布置公共交通线路网络、确定公共交通车种及车辆数、安排 公共交通枢纽以及公共交通场站设施用地.
自行车
公共电汽车
快速轨道
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采取不同交通方式(fāngshì)的适宜出 行距离
快速公共交通系统0602
快速公交发展背景
快速公交 — BRT，起源于巴西的库里提巴市。随着 经济的高速发展，交通状况日益恶化，为了尽快地缓解城 市交通拥堵，快速公交应运而生，它回避了投资大、建设 周期长的问题，又具备了交通运量大、速度快等优势， 快速公交是地面公共交通的一种 全新模式， 全新模式，在世界许多大中城市 被广泛采用。 目前， 被广泛采用。 目前，北京快速公 交系统已取得了显著的效果。 交系统已取得了显著的效果。
• BRT专用站一般采用封闭式站台，有利于实施对 专用站一般采用封闭式站台， 专用站一般采用封闭式站台 进出站乘客的管理。 进出站乘客的管理。BRT车站通常采用预售票方 车站通常采用预售票方 乘客可以在进站时提前购票， 式，乘客可以在进站时提前购票，以便减少乘客 因购票而造成的登车延误及拥挤， 因购票而造成的登车延误及拥挤，提供了乘车的 服务水平。 服务水平。
2.BRT专用站 专用站 • BRT专用站是 专用站是BRT系统为乘客提供服务的窗口， 系统为乘客提供服务的窗口， 专用站是 系统为乘客提供服务的窗口 具有检售票、候车、 具有检售票、候车、上下乘客以及行车信息发布 等功能，能够为乘客提供安全、 等功能，能够为乘客提供安全、舒适的候车环境 以及快速上下车的服务。 以及快速上下车的服务。
1.BRT专用道 专用道 • BRT专用道是为 专用道是为BRT公交车辆提供的独立运行空 专用道是为 公交车辆提供的独立运行空 它将快速公交车辆和社会车辆分离行驶， 间，它将快速公交车辆和社会车辆分离行驶，从 而提高了BRT车辆运行的速度以及准时性和安全 而提高了 车辆运行的速度以及准时性和安全 性。BRT专用道是快速公交系统构成的最基本要 专用道是快速公交系统构成的最基本要 也是整个快速公交系统的核心部分。 素，也是整个快速公交系统的核心部分。 • 按照实际使用情况和道路专用程度，公交专用道 按照实际使用情况和道路专用程度， 通常分为公交专用路（ ）、公交专用道 通常分为公交专用路（Bus Way）、公交专用道 ）、 （Bus Lane）和公交车与合乘车（HOV）共用车 ）和公交车与合乘车（ ） 道三种形式。 道三种形式。
【城市交通】常规公交城市公共交通系统
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什么是欧1、欧2标准？
欧洲1992年开始执行欧洲1号标准，1996年开始执行欧洲 2号标准，现已制定出欧洲3号和欧洲4号标准法规，它的 排放要求更加严格。不仅CO、HC排放控制值降低，且将 HC与NOx分开规定，虽然也有美国、日本的标准，但中国 的轿车以德国、法国研发的居多，所以采用欧洲标准。
此外，该标准还对公交车的配置进行了若干规定。如在舒适性和人性化方面，须配备 显示路牌、车内动态显示屏和电脑报站器，为了适应城市老龄化和方便乘客上下车，中 级车地板的离地高度应≤７５０ｍｍ，高级车则应≤６５０ｍｍ；规定侧窗必须安装垂直 式遮阳装置；乘客区应为站立乘客提供足够数量的扶手杠及拉手杠，前挡风窗、前乘客 门通道两侧设置距地板８００ｍｍ至１１００ｍｍ安全扶手杆等；老、幼、病、残、孕 及怀抱婴儿者专用座位设置须在正对后乘客门的位置，并应粘贴国际通用的图形标志。 在环保方面，该标准规定车辆的摩擦材料不得含有石棉材料。在安全方面，规定公交客 车必须配备安全防火措施，车厢内灭火器应不少于２只；应配备车用监视系统、乘客门 应急开启系统和安全报警装置。
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运行指标 线路运能、运量 线路运营车速（运送速度和技术速度） （轨道交通：运行速度、旅行速度、技术速度） 线路发车频率（发车间隔） 线路车辆进出场——首末站的时间
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线路运能
运能指一条线路运送乘客的能力。公共汽车的核 定运能指每日每车平均服务人次，是考虑了车辆 利用率、服务时间、客流波动、运营车速及拥挤 程度后的综合指标
•铰接巴士
•电车
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BRT系统最显著的优势 ——节省时间
上下车的时间 等待车辆的时间 在车辆内的时间
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城市公交专用道的设置与设计
换乘是影响公交运营效果的重要因素。公共 交通与私人交通的换乘影响着公交的吸引力。各 种公共交通之间的换乘则影响着公交系统的整体 效益。
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市郊设置停车场停放私人小汽车, 让车主可以 转乘公交, 减少私人小汽车在交通紧张时的使用, 并提高公交线路的有效服务范围。另外, 在公交站 点广泛设置自行车寄存处, 从而可引导自行车主要 用于短距离出行, 而中长距离出行则使用公交。在 路段上, 同向换乘距离不应大于 50 m, 异向换乘距 离不宜大于 100 m。
第2期
停靠站, 即在同一站址处设两个停靠站, 两站之间 的距离不超过 50 m, 适当分散公交站牌, 提高站台 的服务能力。
3. 4 公交新型站牌的设置
建议采用新型站牌, 为乘客提供换乘方面的信 息。新型站牌应包括以下信息: 本站点的位置, 线 路的走向, 到站时刻表、线路列车化管理的时段, 到 达本市各重要交通枢纽的乘车提示等。该类型的 站牌最好用灯箱制作, 利于乘客的夜间出行。
路段局部瓶颈处开辟公交专用道。对于一条 公交线路, 如果仅在某路段处存在公交延误严重的 问题, 而其他路段情况尚好但不具备开辟公交专用 道的条件, 则可仅在瓶颈路段开辟公交专用道。
2. 2 公交专用道的一般尺寸
公交专用道的布设长度由以下条件确定: 客流 分布长度、道路设施完善程度、公交车占社会车辆 的比重。在客流流向长、道路设施较好时, 专用道 可以适当长一些。
在市内公交与轨道交通车站、机场、客运码头、 长途公共汽车站等客流集中换乘频繁的地方, 可考 虑设置公共汽车的起终点站, 以加强他们之间的衔 接。如: 设置立体式的综合换乘枢纽站。公共汽车 线路间换乘的便捷性主要体现在两条以上线路的 交会处。不同线路的站点要靠近, 尽量缩短乘客的 步行距离。