港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案完整版本

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。

青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。

江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，吊重约3400t3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85++268++85=693m。

九州航道桥主要结构及数量编号 1 部位名称桩基结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩承台**5m，辅助墩承台*17*，过渡墩承台18*11*4m 采用钢-混组合结构塔身，主塔高，塔柱和曲臂自塔底至塔顶依次为：14m混凝土塔柱、5m钢-混结合段和钢塔柱过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两节吊装，吊重分别为500t和2300t 采用直径7mm高强度镀锌平行钢丝拉索，钢丝标准强度不低于1770Mpa 主梁采用开口钢箱结合混凝土桥面板的整幅断面形式，截面高度，标准节段长，钢梁顶宽，底宽工程数量88根2个4个2个4个6个备注 2 现浇承台 3 索塔预制墩身斜拉索 4 5 7+7 6 加劲梁约37块2二、工程特点港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。

桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。

主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。

3三、施工部署和主要施工手段及设备考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。

1、施工部署施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下：主墩施工工段：主要负责QZ3、QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工；过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩基础及墩身施工；陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。

在满足施工总体进度的前提下，QZ3、QZ4墩基础优先开工，QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩钻孔桩待QZ3、QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。

将QZ3、QZ43墩钻孔平台作为水上施工基地，布置供电系统、物资仓库、现场施工人员办公及生活设施等。

索塔墩是本工程施工的重点，从总进度计划上看，索塔施工的各环节始终处于本工程的关键线路上；从施工难度上看，临时结构的规模巨大，水流、风浪等诸因素较复杂。

2、施工流程及关键设备施工流程本工程索塔、辅助墩、过渡墩施工均采用搭设水上钻孔平台的方法进行基础施工，基础施工完成后，部分拆除和改造施工平台，分块拼装和下沉钢吊箱围堰，钢吊箱封底抽水干施工承台、主塔、墩身。

主塔施工完成后开始进行钢箱梁安装和挂索，调整桥面线型。

总施工流程如下：打桩船沉设辅助平台钢管桩→ 起重船配合搭设施工平台及下沉钢护筒→ 完成试桩和钻孔桩施工→ 施工平台改造→ 钢吊箱围堰安装→ 浇筑封底混凝土→ 抽水→ 施工承台→ 主塔底段浇筑→ 安装爬模系统→ 逐段爬升模板浇筑索塔下塔柱、安装横梁现浇支架→ 逐段爬升浇筑索塔中塔柱、横梁施工→ 逐段安装钢锚箱、逐段爬升浇筑索塔上塔柱、搭设零号块钢箱梁及辅助墩、过渡墩墩顶钢箱梁安装支架→ 索塔封顶→ 安装零号块钢箱梁→ 安装桥面吊机→ 逐段对称安装钢箱梁和挂索、斜拉索索力调整→ 主桥合拢。

4关键设备打桩船：我局现有技术性能优良的打桩船10艘，包括具有全回转功能、外海施工抗风浪能力强的天威号打桩船等4～5艘可以投入本项目施工。

混凝土拌和船：我局现有技术性能优良的各种混凝土拌合船9艘，混凝土拌合能力为60～270m3/h,其中高性能、高效率的天砼号、拌和7号等2～3艘可以投入本项目施工。

钻机：采用KP3500型或购置德国产扭矩大于200kn-m、钻深大于130m的顶置式全液压回转钻机，并配置空压机和泥浆分离器以满足钻孔桩施工需要。

投入20台左右。

发电机：根据需要配备一定数量的400kW 和200kW发电机组。

起重船：，可满足安装起重作业需要。

龙门吊：投入4台100t高架龙门吊。

桅杆吊：投入4台WD70的桅杆吊。

千斤顶：投入200t千斤顶20台左右。

塔吊：投入1台H3/36B改进型塔吊作为主塔及挂索施工起重设备；液压爬模：投入4套液压爬模作为主塔施工模板系统；桥面吊机：投入2台3500kN桥面吊机作为钢箱梁安装设备；振动锤：我局现有从荷兰进口的S-280型液压冲击锤可满足钢管组合桩和部分钢管打入桩的施工3、影响施工作业的自然因素和有效作业天数的估计台风据统计，从1949～2003年共55年间在广东中部一带沿海地区登陆的热带气旋有101个，年平均个，其中13个年份达3个以上，最多的1999年达6个，正面袭击拟建桥位或对桥位会产生严重影响的台风有19个。

台风来临时，施工船舶须拖至避风锚地避风。

考虑船舶来回拖带时间，每次避风估计耽误时间为10天。

假定每年进行3次避风，则台风影响时间为：30天。

雾、雷暴本区域以澳门观测站记录的雾日最多，年平均达天。

雾天主要发生在每年的1～4月，其中以3月为最多，平均天。

考虑部分起雾时间发生在夜间，因此雾日影响时间按15天计算。

5⑥卷板工艺a、卷板前应熟悉图纸、工艺、精度、材料性能等技术要求；b、检查钢板的外形尺寸，坡口的形式与尺度，装配及焊接收缩余量和样板的正确性，以及检查划制的板料中心线、检验线的正确性等；c、对中：将四面开好坡口的板料置于卷板机上滚弯时，为了防止歪扭，应将板料对中，使板料的纵向中心线与轴轮线保持严格的平行，并用挡板挡紧；d、板料位置对中后，一般采用多次进给法滚弯调节上轮使板料发生初步的弯曲，然后来回滚动而弯曲。

当板料移至边缘时，检查所划的检验线的位置是否正确，然后逐步压下上滚轮并来回滚动，使板料的曲率半径逐渐减小，达到规定的要求。

；e、在卷板时，于钢板的回弹，卷圆时必须施加一定的过卷量，在达到所需的过卷量后，还应来回多卷几次；f、卷弯进程中，应不断用样板检验弯板两端的半径。

⑦单件组装a、单件组装前应对部件的尺寸检查合格；连接接触面和沿焊缝边缘每边30~50 mm范围内的铁锈、毛刺、污垢等应清除干净；b、钢护筒壳板纵向接逢的装配采用在筒身的纵向接逢的两边对应处分别焊上几对角钢，用螺栓调节；c、纵向板边错位的装配：采用在筒身纵向接逢的一边焊上┌形铁扣紧调控另一边，直径对齐。

纵缝调平见下图。

壁厚为18mm直径斜楔『形铁马11纵缝调平示意图单向推撑器示意图d、局部椭圆度装配在钢护筒内壁径向布置一组或多组单向推撑器，具体位置视钢护筒局部椭圆度而定，采用调节螺栓控制钢护筒的椭圆度。

单向推撑器见上图。

e、各吊装段均应在旋转胎架上安装，定位焊接前，应按图纸及工艺要求检查焊件的几何尺寸、坡口尺寸、根部间隙、焊接部位的清理情况等，如不符合要求，不得进行定位焊。

定位焊不得有裂缝、夹渣、焊瘤、焊偏、弧坑未填满等缺陷。

如遇定位焊开裂，必须查明原因，清除开裂焊缝，并在保证构件尺寸的条件下作补充定位焊。

f、定位焊所用焊条的型号应与正式焊接所用的型号相同，焊接高度不超过设计焊接高度的2/3，长度以40mm为宜，间隔不大于400mm，并应具有焊接合格证的工人操作。

⑧装配a、将各拼装好的钢板钢护筒吊至总装胎架上进行总装。

总装胎架采用滚轮式，各钢护筒件可在上面转动，每个胎架设四个轮子为一组。

小合拢时可用二组胎架进行，当大合拢时要有三组进行。

钢护筒节段总装配见下图。

φ400滚轮滚轮支架组合底盘钢护筒节段总装配图b、用“马”板在钢护筒内进行定位先用“马”板12块沿大接逢圆周相互间隔300进行马板定位。

“马”板的尺度采用厚30 mm，长600 mm，宽250 mm，“马”板采用双面角焊缝焊在钢护筒内侧。

然后进行定位焊，最后进行环缝的焊接工作。

每个钢护筒的纵向接逢线应相互错开，间距不小于1100 mm。

钢护筒环缝定位见下图。

12环焊缝纵向焊缝纵向焊缝环焊缝纵向焊缝环缝“马”板定位示意图⑨焊接工艺a、钢板在焊接时，不仅要考虑外界的温度，而且还应考虑焊件的厚度。

b、在施焊前焊条应按要求进行烘焙。

焊丝应除净锈蚀和油污。

c、焊工必须持有合格证后方可施焊，合格证中应注明焊工的技术水平及所能担任的焊接工作，如停焊时间超过半年以上应重新考核。

d、施焊前焊工应复查组装质量和焊缝坡口区两侧的清理情况，如不符合要求，应清理合格后方可施焊。

施焊完后应清除熔渣及金属飞溅物。

e、多层焊接应连续施焊，其中每一层焊道焊完后应及时清理焊渣，如发现有影响焊接质量的缺陷，必须清除后再焊。

f、严禁在焊缝区以外的母才上打火引弧。

g、纵向对接焊缝应在焊件的两端临时配置引弧板和熄弧板，其材质、板厚及坡口型式与焊件相同，当施焊完成后用气割切除并修磨平整，不得用锤击落。

h、焊接完毕后，用机械方法或火焰方法进行校正。