特殊地段的盾构施工技术措施
复杂条件下盾构施工技术(1)-选型及砂卵石地层
盾构选型中的地质因素: 广州地铁沿线的工程地质、水文地质条件比较复杂,其中最重要的特点是工程范围内的岩土均一性差,物理力学特性差异大。地铁围岩既有十分松软富水的淤泥质土、中细沙层,又有较坚硬的砂砾岩、花岗片麻岩、混合岩,以及介于上述两类岩土之间具不同风化程度的软塑~ 硬塑状粘性土层。软硬相间的红色砂泥岩是地铁隧道施工的主要地层。因此选择用于广州地铁施工的盾构时,要求它必须有与上述地质条件相匹配的性能。
7
转速控制 (微调性)
好
差
好
A:由于变频,可控制转速和进行微调 B:由于采用离合器,不能实现无级调速 C:控制液压泵排量,可控制转速和进行微调
8
噪音
小
小
大
C:液压系统的噪音一般大于电动机系统
9
盾构内 温度
低
较低
较高
C:液压系统功耗大,故温度较高
10
维护保养
易
易
较困难
B:维护保养工作较少 C:液压系统的维护和保养一般较复杂,要求较高。
3.盾构机选型的其它条件 除了地质条件以外的盾构机选型的制约条件还很多,如工期、造价、环境因素、基地条件等。 工期制约条件 因为手掘式与半机械式盾构机使用人工较多,机械化程度低,所以施工进度慢。其余各类型盾构机因为都是机械化掘进和运输,平均掘进速度比前者快。 造价制约因素 一般敞口式盾构机的造价比密闭式盾构机低,主要原因是敞口式盾构机个象密闭式盾构机那样有复杂的后配套系统,在地质条件允许的情况下,从降低造价考虑,宜优先选用敞口式盾构机。 环境因素的制约 敞口型的盾构机引起的地表沉降大于网格式盾构,更大于密闭式的掘进机。
盾构类型与颗粒级配的关系
一般来说,细颗粒含量多,碴土易形成不透水的塑流体,容易充满土仓,在土仓中可以建立压力,平衡开挖面的土体。粗颗粒含量高的碴土塑流性差,实现土压平衡困难。 盾构类型与颗粒级配的关系详见下图,图中蓝色区域为淤泥粘土区,为土压平衡盾构适应范围,绿色区域为粗砂、细砂区,即可使用泥水盾构,也可经土质改良后使用土压平衡盾构,黄色区域为卵石砾石粗砂区,为泥水盾构适用的颗粒级配范围。
泥水盾构在几种特殊地段中的施工技术
广 州 地铁 某盾 构 标 段 中 ,有 多 个 复 合 地 层 段 ,主 要 是 由 于< > 41 加 强盾 构 机及 管 片姿 态 的测 量 ,采 用 自动 导 向 定 位 系 统 结 合 人 6< . 7 < > 9 岩 层侵 入 隧道 底 部 , 成 上 软 下 硬 地 层 。另 一 段 全 断 面 为 < 工 测量 快 捷 准 确 地 确 定 盾 构 机 的 姿态 及 偏 离 设 计 轴 线 的 数 值 。 > 8<> 形 6 < > 风化 ~ >7 全 强风 化 岩 层 。这 些 区 段 内地 层 情况 相 对 较 硬 , 构施 工 42 启用超挖刀及铰接装置 ,并根据转 弯半径 的大小适 当调整其开 盾 . 中存 在 刀 具 磨 损 大 、 有需 要 换 刀 的 可 能 、 岩块 较难 带 出土 仓 、 易堵 塞 度 。 容 环 流 系统 、 盘 和 土 仓 内 易形 成 泥 饼 、 刀 纠偏 难 度 大 、 构 机易 旋 转 等 问 43 在 软土 地 层 中急 转 弯 掘 进 .掘 进 过 程 的扰 动会 显 著 降 低 外 围土 盾 .
3 海 陆 交相 砂 层 ,4 2 河 湖 相淤 泥 质 土 层 。这 些 软 弱 地 层 自稳 性 差 , 构 无 法 掘 进 。 大 降低 开 挖 效 率 。施 工 中 采 取 的 主 要技 术 措 施 如 下 : > <—> 大 地层 中富 水 性 较强 。 只有 充 分 发 挥 泥水 盾 构 的作 用 , 能保 证安 全 、 才 快 31 在 有 泥 饼 形 成 条 件 的地 层 。盾 构 操 控 人 员 要 严 格 监 测 盾 构 机 的 .
速掘 进 。主 要 技术 措 施 如 下 : 11 切 削 方 式 以贝 壳 刀 为 主 , 保 密 封 仓 内 压 力 平 衡 , 定 切 口压 力 . 确 设 大 于 自然 水 土 压力 2 k a以 上 , 0P 采取 一 切 可 能 的措 施 使 切 口压 力 的 波 动不 超 过 3 。 % 严格 控 制 排 泥 干 沙 量 。 证切 削 面 稳 定 和 地表 沉降 在 允 保
复杂岩溶地层地铁盾构施工影响的关键技术研究
复杂岩溶地层地铁盾构施工影响的关键技术研究发布时间:2023-03-02T06:47:39.205Z 来源:《工程建设标准化》2022年20期作者:丛英学[导读] 本文先从复杂岩溶地层的处理入手,接着分析了盾构施工的技术和注意要点,希望能够帮助施工人员更好开展工作。
丛英学中交隧道工程局有限公司江苏省南京市 211100摘要:本文先从复杂岩溶地层的处理入手,接着分析了盾构施工的技术和注意要点,希望能够帮助施工人员更好开展工作。
关键词:岩溶地层;地铁盾构;施工影响;关键技术1岩溶地层处理1.1处理原则全填充溶洞属于基坑开挖面之外内容,在经过钻孔探测之后,如果填充物是硬塑状黏土,探孔没有渗漏水现象,那就不需要加固并对溶洞注浆,如果填充物是其它类型,那就要对溶洞注浆和加固。
开挖面以内的穿越状全填充型溶洞,如果填充物属于硬塑状黏土,开挖之后没有渗漏水、填充物比较稳定,那就不要清理填充物,只要对一些空洞回填注浆即可;如果填充物是其它物质就要注浆和加固。
盾构法施工过程中,除了建筑物涵盖的地区,其他地区使用地面处理方式,辅之以洞内处理。
1.2不同地区地铁工程的处理措施1.2.1处理措施的相同处我国地铁工程存在岩溶地层,通常使用间歇式注浆法,使用纯水泥浆、水泥砂浆等材料。
划分溶洞的时候需要考虑溶洞、结构距离、溶洞填充种类和溶洞高度等数据。
1.2.2处理措施的不同处一些城市要考虑隔水层,进而确定隧道底部的加固大小。
一些城市会考虑周围的建筑环境,从而更好地把握隧道两边和底部的加固大小。
施工人员选择注浆压力的时候,一些城市会参考地下水压力,根据注浆孔位来判断注浆压力。
结合隧道两边的处理范围,一些城市选择6m的直径盾构。
隧道底部的处理处理直径位于2m-10m之间。
1.3处理要求对于处理结果的要求,不同地区的地铁设计要求不一样,施工人员在具体验证的时候需要花费一些成本,试验的离散性较大。
以下是普遍的岩层地层处理结果要求,受限,岩溶地层在加固之后任意选择钻孔取芯,采取抗压试验,无侧限的抗压强度值大于0.5MPA。
上软下硬地层超大直径泥水盾构掘进关键技术
上软下硬地层超大直径泥水盾构掘进关键技术摘要:改革后,在我国社会高速发展的影响下,带动了我国各行业领域的进步。
近年来,在人们生活水平的提升下,对建筑行业的要求不断提高。
目前,超大直径泥水盾构机在上软下硬岩地层长距离掘进时,容易出现开挖面失稳、掘进参数突变、姿态不易控制、刀具异常损坏、泥水环流易滞排等现象。
以汕头海湾隧道项目为依托,通过研究超大直径泥水盾构机穿越上软下硬地层的施工技术,从盾构机选型、施工方案选择、掘进管理与控制、掘进参数控制、掘进姿态控制等方面提出了具体的控制措施和注意事项。
关键词:超大直径泥水盾构;上软下硬;掘进参数引言近年来盾构施工技术发展迅速,盾构隧道施工已经成为一种成熟的施工方法,上软下硬地层施工的工程也日益增加,然而在这种地层下的施工会面对各种难点。
因此,针对该类施工工程的施工技术和策略研究十分重要。
研究泥岩和砂卵石相交地层分析的掘进参数,依据地质条件确定了合理的掘进参数范围。
研究上软下硬地层中盾构施工主要掘进参数的分布情况,总结出各个掘进参数的分布模型。
分析了在上软下硬地层中新建隧道对已有隧道的影响,总结了已有隧道沉降和变形特点。
刀具磨损、掘进参数及舱内状况等方面研究了盾构施工管理。
从刀具管理、掘进参数及冲刷系统等方面进行分析,提供盾构施工过程中的掘进管理建议。
研究了上软下硬富水砂层掘进过程中的注浆控制,采用了洞内超前注浆加固施工技术,保证施工安全。
目前,在上软下硬地层施工技术方面已经有很多专家学者进行研究,但缺少对上软下硬地层掘进参数的分析研究。
本文基于和燕路过江通道某区间盾构隧道工程,分析盾构施工技术的主要难点,探究掘进过程中掘进参数的变化情况,总结出解决主要施工难点的控制策略。
1上软下硬地层特点及施工难点根据地层组合的形式,上软下硬地层大体上可以划分为三种类型。
一是第四系土层的上软下硬。
这种组合的特点是上部地层的标贯级数很低,含水量高,颗粒粒径小,下部地层反之。
二是岩石地层的上软下硬。
盾构规范
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)目录1 总则 (5)2 术语 (6)3 基本规定 (8)4 施工准备 (9)4.1 一般规定4.2 前期调查4.3 技术准备4.4 设备,设施准备4.5 作业准备4.6安全卫生与环境保护措施5 施工测量 (13)5.1 一般规定5.2 地面控制测量5.3 联系测量5.4 地下控制测量5.5 掘进施工测量5.6贯通测量5.7 竣工测量6 管片制作 (20)6.1 一般规定6.2准备工作6.3 原材料要求6.4 模具6.5钢筋6.6 混凝土6.7 成型管片6.8 管片贮存和运输6.9 钢管片制作7 盾构施工 (28)7.1一般规定17.2盾构的组装,调试7.3盾构的现场验收7.4盾构始发7.5盾构掘进7.6轴线控制7.7盾构纠偏7.8 盾构到达7.9盾构调头7.10刀具更换8 特殊地段及特殊地质条件施工 (37)8.1一般规定8.2针对特殊地段及特殊地质条件的施工措施9 管片拼装 (40)9.1一般规定9.2拼装前的准备9.3拼装作业10 壁后注浆 (41)10.1一般规定10.2 注浆参数的选择10.3注浆前的准备工作10.4注浆作业10.5 注浆量控制11 隧道防水 (42)11.1一般规定11.2连接防水11.3特殊部位的防水12 隧道缺陷处理 (43)13 盾构的保养与维修 (44)14 隧道施工运输 (45)14.1一般规定14.2水平运输14.3垂直运输14.4管道运输15 监控量测 (46)15.1 一般规定15.2 隧道环境监控量测15.3 隧道结构监控量测15.4 资料整理和信息反馈16 管片预制工程验收 (50)16.1管片钢筋16.2 管片模具16.3 混凝土16.4 成型管片17 管片防水工程验收 (55)17.1 一般规定17.2 原材料17.3 管片自防水17.4防水密封条安装18 管片拼装工程验收 (57)19 盾构成型隧道验收 (58)盾构掘进隧道工程施工及验收规范1 总则1.0.1 为了加强盾构掘进隧道工程施工管理,确保施工过程的工程安全,环境安全和工程质量,特制定本规范,以统一盾构隧道工程的施工技术和质量验收标准.1.0.2 本规范适用于采用盾构掘进施工,预制管片拼装隧道结构的施工及验收.1.0.3 本规范所指的盾构包括土压平衡,泥水平衡等各种预制管片成型隧道的盾构.1.0.4 盾构掘进隧道工程的承包合同和工程技术文件对施工和质量要求不得低于本规范的规定.1.0.5 盾构掘进隧道工程施工期间,应对邻近建(构)筑物,地下管网等进行监测,对重要或有特殊保护要求的建筑物,应根据需要采取必要的技术措施,以保证施工安全.1.0.6 盾构掘进隧道工程的施工和质量验收除应执行本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定.2 术语2.0.1 盾构(shield):盾构是在钢壳体保护下掘进隧道的一种设备,按掘进方式分为人工,半机械和机械化形式;按切削面上的挡土方式,分为开放型和封闭型;按向开挖面施加压力的方式,分为气压,泥水加压,削土加压和加泥方式.目前机械化盾构发展较快,应用较多,它由刀盘,刀具旋转切割地层,采用螺旋输送机或泥水管道运送碴土,在壳体内拼装预制管片,依靠液压千斤顶推进,形成掘进隧道的机电一体化高科技设备.2.0.2 盾构工作井(shield work shaft)系盾构组装,拆卸,吊运管片和出碴土等使用的工作井,包括盾构始发工作井,盾构接收工作井,中间井.2.0.3 盾构始发(shield lanuching)系指盾构由始发井开始的施工.2.0.4 盾构接收(shield arrival)系指盾构到达接收井的施工.2.0.5 盾构基座,临时管片和反力架(shield cradle, temporary segment, reaction frame)均是盾构始发装置,盾构基座是支撑盾构保持轴线位置的装置;临时管片是为盾构前进传递推力的管片,一般采用钢管片;反力架是为盾构前进提供反力支撑的装置.2.0.6 管片(segment)隧道衬砌环的基本单元,管片的类型有钢筋混凝土管片,钢纤维混凝土管片,钢管片,铸铁管片,复合管片等.2.0.7 防水密封条(sealing gasket)用于管片之间保证隧道防水的密封材料.2.0.8 壁后注浆(backfilling)用浆液填充衬砌管片与土体之间空隙的施工方法.2.0.9 铰接式盾构(articulation shield)把盾构支撑环和盾尾壳体分为前后两部分,采用方向控制液压千斤顶联结,前后壳体可做相对转动,称为铰接式盾构.2.0.10 调头(turn-over)系指盾构施工完一条隧道到达竖井后调转掘进另一条隧道的过程.2.0.11 过站(station-crossing)盾构通过地铁车站的方法,一般是利用专用设备把盾构拖拉或顶推通过车站的过程;当无条件先建车站时,盾构隧道先施工后拆除衬砌管片再施工车站的过程.2.0.12 小半径曲线(curve in small radius)地铁隧道曲线半径300m以下,其它隧道40D以下的曲线.2.0.13 大坡度(big gradient)系指30‰以上坡度段.3 基本规定3.0.1 盾构隧道施工现场的施工和质量管理应有相应的施工技术标准,健全的质量管理体系,质量控制和检验制度.3.0.2 盾构隧道施工现场必须有足够的场地,满足竖井(一个吊管片,一个出土),龙门吊,管片存放,浆液站,材料,碴土堆放,充电间,供电站,控制室,库房等生产设施占地要求.3.0.3 盾构隧道使用的管片必须由专业厂家生产,质量必须达到标准要求.3.0.4 盾构掘进施工时应采取有效的技术和监控量测措施,控制地表沉降,保证地下管网和周边建(构)筑物的安全.3.0.5 盾构掘进施工时必须保证管片拼装质量在允许误差范围之内.3.0.6 盾构隧道必须通过管片自防水和接缝防水保证隧道的防水效果.3.0.7 质量合格应符合下列规定:1 主控项目的质量经检验合格.2 一般项目的质量经检验合格.3 具有完备的施工操作依据和质量验收记录.4 施工准备4.1 一般规定4.1.1 在隧道施工前,必须具备下列资料:1 工程地质和水文地质勘察报告;2 施工沿线的环境,地下管线和障碍物等的调查报告;3 施工所需的设计图纸资料和工程技术要求文件;4 工程施工合同文件,分包合同文件,监理合同文件.4.1.2 工程所使用的原材料,半成品或成品的质量应符合国家现行的有关标准,设计要求和本规范的规定.4.1.3 盾构掘进施工所需的顶部最小覆土层厚度不宜小于盾构外径.4.1.4 平行施工的隧道,其相邻间的净距不宜小于盾构外径,施工中还应按盾构掘进后相距一定的安全距离要求执行.4.1.5 盾构掘进施工必须建立施工测量和监控量测系统.4.1.6 设置盾构工作竖井时,必须满足盾构相关作业的要求.4.1.7 盾构机选型和功能应满足隧道施工所处的地质条件和环境安全要求.4.1.8 采用盾构掘进施工前,应完成如下主要工作:1 记录竖井井位坐标;2 记录洞圈制作精度和就位后标高,坐标;3 进行盾构机掘进前的组装,调试与验收;4 始发基座,临时管片和反力架等设施的检查验收;5 预制管片的准备;6 准备盾构推进施工的各类报表.4.2 前期调查4.2.1 工程地质及水文地质调查收集了解工程勘察的已有资料,熟悉施工段的工程地质和水文地质情况.4.2.2 地表地貌及建(构)筑物调查隧道施工前必须对地表地貌及地面建(构)筑物进行现场踏勘和调查,调查道路和交通流量,地面建筑物及文物等,调查范围视具体工程情况而定,必要时可对施工影响范围内的重要建(构)筑物进行详细调查和鉴定.4.2.3 地下管线和地下构筑物调查隧道施工前必须对地下管线和地下构筑物进行调查,调查地下障碍物,地下构筑物及地下管线等,调查范围视具体工程情况而定,必要时可进行物探和施工详勘.4.2.4 环境保护要求调查隧道施工前必须对工程环境保护要求进行调查,调查范围视具体工程情况而定.4.3 技术准备4.3.1 盾构掘进施工前应编制施工组织设计.4.3.2 根据工程及盾构机性能特点,进行上岗前的技术培训.4.3.3 隧道施工前必须进行技术交底.4.3.4 特殊地段的施工方案准备.4.3.5 按工程特点和环境条件做好测量及监测的准备工作.4.4 设备,设施准备4.4.1 盾构选型及配套设施1 盾构选型及配套设施应根据隧道功能,隧道外径,长度,埋深和地质条件,沿线地形,地面建筑物,地下构筑物,地下管线等环境条件及周围环境对地层变形的控制要求,结合开挖和衬砌等诸多因素,经综合分析后确定;2 盾构及配套设施应在专业厂家制造,其质量必须符合设计要求.整机制造完成后应经总装调试合格方可出厂,并应提供盾构机质量保证书.3 根据盾构机类型,掘进方法及隧道施工中各项工艺的要求,设置必要的其它辅助设施;4 应设置符合工程需要的浆液站,泥水盾构应设置相应的泥水处理装置,并符合环境保护要求;5 选择合理的水平及垂直运输设备;6 供电设备必须满足盾构法施工的要求.4.4.2 盾构始发,接收井内设施的准备1 始发井内盾构基座必须满足盾构组装,试运转及始发所需条件;2 接收井内的盾构基座应保证安全接收盾构机,并能进行检修盾构机,解体盾构机的作业或整体移位;3 设置满足始发要求的反力架;4 设置满足始发和接收要求的洞圈密封装置.4.5 作业准备4.5.1 工作竖井施工1 竖井施工方法应依据地质条件,路面条件,交通量,工程噪音及振动对四周的影响等选择安全且经济的施工方法;2 始发井的长度应大于盾构长度3m以上,宽度应大于盾构直径3m以上.3 接收井的平面内净尺寸应满足盾构接收,解体或整体位移的需要;4 始发,接收井的井底板宜低于进出洞洞口底标高700mm以上;5 工作井预留洞口直径应满足盾构始发和接收的要求,按下式计算出尺寸:D=H·tanα+()+△e +△s +△g (4.5.5)式中:D——工作井预留洞口直径(m)H——井壁洞口厚度(m)α——隧道轴线与洞口轴线的夹角(采取平面或纵坡夹角的值)(度);φs——盾构的外径(m)△e——设计规定的始发或接收井预留口直径大于盾构外径的差值(m);(始发井取0.10m,接收井取0.20m)△s ——测量误差(m) [一般为0.10m]△g——盾构基座高程误差(m) [一般为0.05m]4.5.2 工作竖井洞门外土体加固盾构始发和接收时,应视地质和现场等条件对工作井洞门外的一定范围内的地层进行必要的地层加固,并对洞圈间隙采取密封措施,确保盾构始发和接收安全.4.6安全卫生与环境保护措施4.6.1根据盾构类型,地质条件和工程实际,制定盾构安全技术操作规程,确保施工作业在安全和卫生环境下进行.4.6.2根据盾构设备状况,地质条件,施工方法,进度和隧道掘进长度等条件,选用适用的通风方式,通风设备及洞内温控措施,以满足国家工业卫生标准要求.4.6.3所有作业场所必须设置照明设施.4.6.4所有作业场所必须配备消防设施.4.6.5盾构施工中,洞内,洞口必须安置足够的排水设备.4.6.6为确保作业人员安全,任何作业位置与场所必须保证作业通道的畅通.4.6.7针对施工可能发生对周边环境的影响,应采取相应措施,减少施工噪声,振动,水质和土壤污染,减少地表下沉等.4.6.8预测存在可燃性或有害气体时,在盾构掘进前,应使用仪器进行检测,同时增加通风设备,加强通风,使可燃性或有害气体浓度控制在安全允许值以内.如果超过安全允许值,必须停止盾构掘进,采取有效应急措施进行处理.5 盾构施工测量5.1 一般规定5.1.1盾构施工测量是指导盾构掘进和管片拼装符合设计要求而进行的测量工作.5.1.2盾构施工测量主要内容应包括地面控制测量,竖井联系测量,地下控制测量,掘进施工测量,贯通测量和竣工测量.5.1.3测量工作开始前,应对施工现场进行踏勘,接受和收集相关测量资料,办理测量资料交接手续,并对既有测量控制点进行复测和保护.5.1.4了解盾构结构和自身导向系统特点,精度,制定科学可行的盾构施工测量方案.5.1.5盾构施工隧道贯通测量中误差应符合表5.1.5中的技术要求,贯通距离大于2公里时贯通测量中误差应由设计,施工,测量人员共同确定.表5.1.5 隧道横向贯通测量中误差要求贯通距离(km)≤2铁路,地铁隧道横向贯通测量中误差(mm)±50高程贯通测量中误差(mm)±25公路,水工隧道横向贯通测量中误差(mm)±75高程贯通测量中误差(mm)±255.1.6地面施工控制测量应采用附合路线形式,地下控制测量在隧道贯通后也应采用附合路线形式重新布设和施测.5.1.7地面施工测量控制点必须埋设在施工影响的变形区以外.由于施工现场条件限制,埋设在变形区内的施工测量控制点必须经常检核.5.1.8测量外业数据采集和内业数据处理应符合国家相关技术标准,使用规范的表格和软件,并有复核手续.5.2 地面控制测量5.2.1应了解全线已有控制网的现状,坐标和高程系统,布网方法,布网层次和精度等状况,并对本施工段测量控制点分布的合理性,可靠性等通过踏勘和检测做出评价,选择适宜的坐标,高程起算控制点,制定合理的盾构施工控制测量方案.因施工现场条件限制可布设独立施工平面控制网和高程控制网.有条件时该网应与当地控制网联测,建立明确的数据转换关系.5.2.2盾构施工平面控制网一般分两级布设,首级为GPS控制网,二级为精密导线网,在满足精度要求的情况下可采用其它方法布网.施工路线长度较短时,可一次布网;盾构施工高程控制网可采用精密水准等测量方法一次布设全面网.5.2.3盾构施工控制网测量技术要求.1.GPS测量主要技术要求应符合表5.2.3-1的规定.表5.2.3-1 GPS测量主要技术要求平均边长(km)最弱点的点位中误差(mm)相邻点的相对点位中误差(mm)最弱边的相对中误差与原有控制点的坐标较差(mm)2±12±101/90000<502.精密导线测量的主要技术要求应符合表5.2.3-2的规定.表5.2.3-2 精密导线测量的主要技术要求平均边长(m)导线长度(km)每边测距中误差(mm)测距相对中误差(mm)测角中误差(〃)测回数方位角闭合差(〃)相邻点的相对点位中误差(mm)DJ1DJ23503~5±61/60000±2.5465√n±83.精密水准测量的主要技术要求应符合表5.2.3-3的规定.表5.2.3-3 精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差(mm)路线长度(Km)水准仪的型号水准尺观测次数往返较差,附合或环线闭合差与已知点联测附合或环线平地(mm)山地(mm)偶然中误差(mm)全中误差(mm)±2±42—4DS1铟钢尺往返各一次往返各一次±8√L±2√n注:L为往返测段,附合或环线的路线长度(以Km计),n为单程的测站数5.2.4在盾构始发井和接收井间必须建立统一的施工控制测量系统,控制点应分布在两个井口便于使用的地方,每个井口应布设不少于3个控制点.5.2.5当水准路线跨越江,河,湖塘视线长度小于100m时可采用一般方法进行观测,大于100m 时,应进行跨河水准测量.跨河水准测量可采用光学测微法,倾斜螺旋法,经纬仪倾角法和测距三角高程法等,其技术要求应执行国家一,二等水准测量规范.5.3联系测量5.3.1联系测量内容应包括:地面近井导线测量和近井高程测量,竖井定向测量和导入高程测量以及地下近井导线和近进高程测量.5.3.2地面近井导线和近井高程路线应采用附合路线形式,近井导线和高程测量技术要求同表5.2.3-2和表5.2.3-3.5.3.3竖井定向测量可采用联系三角形法,陀螺仪与垂准仪组合定向法等.5.3.4采用联系三角形方法进行竖井定向时应满足下列条件:1.每次应独立定向三次;2.悬吊钢丝间距应尽量最大;3.联系三角形一般成直伸形;4.a/c(或a1/c)的值一般应不超过1.5;5.仪器至钢丝间距可采用钢尺丈量或粘贴反射片测量,地上,地下同一边测量较差应小于2mm;6.角度观测采用DJ2级全站仪,全圆测回法观测四测回,测角中误差应在±2〃之内;7.各测回测定的地下起始边方位角较差应小于20〃,方位角平均值误差应小于±12〃.5.3.5采用陀螺经纬仪和垂直准仪组合定向时应满足下列条件:1.全站仪标称精度不应低于2〃,2mm+2×10-6×D;2.陀螺经纬仪一次定精度应小于20〃;3.垂准仪投点中误差应在±3mm之内;4.同一边应定向3次,每测回间陀螺方位角较差应小于20〃,独立三次定向陀螺方位角平均值中误差应在±12〃之内.5.3.6导入高程测量应满足下列条件:1.在竖井内悬吊钢尺进行高程传递测量时,地上,地下的两台水准仪应同时读数,并在钢尺上悬吊相同质量的重锤,此重锤质量与检定钢尺时一致.2.传递高程时应独立进行三次测量,高程较差应小于3mm;3.高差应进行温度,尺长改正.5.3.7地下近井导线点不应少于3个,近进高程点不应少于2个,各类点间应构成检核条件. 5.4地下控制测量5.4.1地下控制测量应包括地下施工导线测量,施工控制导线测量和地下施工水准测量,施工控制水准测量.5.4.2地下控制测量起算点必须采用直接从地面通过联系测量传递到井下的平面和高程控制点,一般地下平面起算点不应少于3个,起算方位边不应少于2条,起算高程点不应少于2个.5.4.3控制点应埋设在稳定的隧道结构上,一般位于隧道两侧或顶,底板便于观测的位置,一般应埋设强制对中装置.5.4.4地下控制网一般为支导线和支水准路线,有条件时必须形成附和路线或构成网.5.4.5隧道掘进中直线大于200m,曲线在要素点时应布设施工导线和施工水准,同时应选择稳固的施工导线点组成施工控制导线.5.4.6施工控制导线应满足下列技术要求:一般直线隧道平均边长150m,曲线隧道平均边长60m;采用2秒级全站仪施测,左,右角各测二测回,左,右角平均值之和与360 较差应小于6秒;导线点横向中误差应满足下列要求:m横≤m中*l/L(mm).式中m横——导线点横向中误差;m中——贯通中误差;l ——导线长度(m);L——贯通距离(m).5.4.7施工控制水准应满足下列技术要求:水准点宜按200m间距处置;水准点可利用导线点标石,也可埋设墙上标志;水准测量技术要求见表5.2.3-35.4.8每次延伸地下控制导线和控制水准,应对已有施工控制点进行检测,检测点如有变动应剔除,并选择其它稳定点进行延伸测量.5.4.9地下控制导线和控制水准在隧道贯通前应测量三次.重合点坐标测量较差应小于10mm,且应采用各次的加权平均值作为测量成果.5.4.10采用一般支导线的方法布设地下控制网不能满足隧道贯通误差精度要求时,应选择直接布设导线网,线形锁等方法,也可采用特殊的高精度测量仪器提高施工测量精度,满足施工要求.5.5掘进施工测量5.5.1盾构始发井建成后,应采用联系测量方法,将平面和高程测量数据传入井下控制点上,并应满足盾构拼装,反力架和导轨等安装对测量的要求.5.5.2盾构上所设置的测量标志应满足下列要求:1.盾构测量标志必须不少于2个,测量标志应牢固设置在盾构纵向或横向截面上,标志点间距离尽量大,前标志点应靠近切口位置,标志可粘贴反射片或安置棱镜.2.测量标志点间三维坐标系统应和盾构几何坐标系统一致或建立明确的换算关系.3.对测量标志初始测量值经换算得到的盾构机姿态应与盾构拼装时测定的数据或与本身测量系统测算的盾构姿态一致.5.5.3盾构机就位后应准确测定盾构与隧道设计轴线的初始位置和姿态,盾构机自身导向系统测得的成果应与初始位置和姿态一致.5.5.4盾构姿态测量应满足下列要求:1.盾构姿态测量内容包括横向偏差,高程偏差,纵向坡度,横向转角及切口里程.盾构姿态计算数据取位要求见表5.5.4:表5.5.4名称单位取位精度横向偏差mm1高程偏差mm1坡度‰1‰横向角′1′切口里程m0.013.人工测量频率应根据盾构自身定向装置精度确定,一般盾构每掘进预计形成1/3贯通测量误差的距离内应测量一次.4.以控制导线点按极坐标法测定测量标志点,测量精度应小于3mm5.5.5管片测量要求应满足下列规定:盾构姿态测量的同时,应进行管片姿态测量.管片位置测量应在其脱离盾尾前,后分别进行.3.管片测量内容应包括管片中心,底部高程,水平直径,垂直直径和前沿里程.测量精度应小于3mm.并用报表形式及时提供测量成果.5.5.6每次测量完成后,应及时提供盾构和管片姿态测量成果及偏差值,供修正运行轨迹使用.5.6贯通测量5.6.1隧道贯通后应进行贯通测量,贯通测量包括隧道的纵,横向贯通误差,方位角和高程贯通误差.5.6.2测定贯通误差时应在盾构接收井的贯通面设置贯通相遇点.5.6.3隧道的纵,横向贯通误差,可利用隧道贯通面两侧平面控制点测定贯通相遇点的坐标闭合差确定,也可利用隧道贯通面两侧中线在贯通相遇点的间距测定.方位角贯通误差可利用两侧平面控制点测定邻近贯通面同一导线边方位角较差确定.隧道的纵,横向贯通误差应投影到线路和线路的法线方向上.5.6.4隧道高程贯通误差,可利用隧道贯通两侧高程控制点测定贯通面邻近的水准点的高程较差确定.5.7竣工测量5.7.1隧道贯通后应利用始发井和接收井控制点进行贯通隧道导线的附合路线测量,并重新平差作为测量依据.5.7.2隧道竣工测量内容应包括隧道横向偏差值,高程偏差值,水平直径,竖直直径,椭圆度以及纵,横断面测量等.5.7.3地铁,铁路隧道一般直线段每12m,曲线段每5m测量一个净空断面,断面上的测点位置,数量应按设计要求确定.公路,水工隧道应按设计要求确定断面间距和测点位置.5.7.4断面测量可采用断面仪或全站仪极坐标等测量方法,断面点测量精度小于10mm.5.7.5竣工测量成果应按要求整理归档,并作为隧道验收依据.6 管片制作6.1 一般规定6.1.1 混凝土管片应由具备国家构件二级资质及以上的专业厂家制作完成.6.1.2 管片生产厂家应有相应的生产技术标准,健全的质量管理体系及质量控制和质量检验制度.6.1.3 管片生产应编制施工组织设计和技术方案,并应事先得到审查批准.6.2准备工作6.2.1 必须有符合要求的工业厂房,生产线布置符合工艺要求.6.2.2 模具已安装完毕且已经过验收.6.2.3 混凝土搅拌,运输,振捣等设备安装调试并经过安全检查;各种计量器具,计量设备通过检定;准备管片养护设施.6.2.4施工组织设计和各种工艺经过审批;各种原材经试验合格;混凝土经试配确定配合比;配合比应符合设计及本规范要求.6.2.5 对操作人员进行技术交底及培训,未经培训合格者,不得上岗.特殊工种应持证上岗. 6.3 原材料要求6.3.1各种原材料进场均应有产品质量证明文件,均应按国家有关标准进行复验,质量应符合国家现行标准规范和地方有关标准文件的规定外,还应符合本规范的要求.6.3.2宜采用非碱活性骨料;当采用碱活性骨料时,混凝土中碱含量的限值应符合国家及地方标准.6.3.3有吊装孔的管片,其预埋件规格和抗拉拔力应符合设计要求.6.3.4环,纵向螺栓孔埋件:尺寸,形状应符合设计要求.6.3.5有钢制螺栓孔垫圈时,垫圈表面必须进行防腐处理,质量应符合设计要求.6.4 模具6.4.1 模具设计应符合下列规定:1. 管片模具应具有足够的承载能力,刚度和稳定性,应具有良好的密封性能,不漏浆,保证在规定的周转使用次数内不变形.2.模具应便于支拆.6.4.2 模具制作应符合下列规定:1.模具应由专业厂生产.2. 管片模具制作必须编制完善的技术文件(包括图纸,技术要求,验收标准等).3.制作模具的各类材料应符合现行国家标准(或进口国标准)的规定;选用焊条的材质,性能及直径的大小应与被焊物的材质,性能,厚度相适应.4. 管片模具各组成部件加工精度应符合模具设计图纸的要求.5. 新制作的模具到场安装后须进行检查验收,符合要求后进行试生产.在试生产的管片中,随机抽取三环进行试拼装检验,其结果必须合格.6.4.3 合模与脱模应按下列规定进行:1 合模前应仔细清理模具各部位,喷涂脱模剂要求薄而匀,无积聚,流淌现象.2 应按模具使用说明书规定顺序合模,并对模具进行检查.3 环,纵向螺栓孔预埋件,中心吊装孔预埋件和模具接触面应密封良好;钢筋骨架和预埋件严禁接触脱模剂.4 管片的脱模强度不应小于20MPa.5 脱模时,应注意保护管片和模具.6出模时应按规定降温,且出模时管片表面温度与环境气温差不应大于20℃.6.4.4 模具每周转100次,必须进行系统检验,其允许偏差须符合表6.4.4的规定.表6.4.4 模具允许偏差表序号项目允许偏差(mm)检验方法检查数量1宽度±0.4内径千分尺6点/片2。
盾构常见事故及防治措施
4.特殊地段及复杂地质条件施工
4.1浅覆土层施工 ⑴盾构隧道覆土小于1倍盾构直径为浅覆土施工, 应控制盾构开挖面土压、掘进速度等参数,减少施 工对环境的影响。 ⑵应控制盾构姿态,防止发生抬头和上浮。 ⑶当盾构开挖面上部为硬粘土下部为承压水砂 性土时,应向粘土层压注泥浆使之软化并加大盾构 下部千斤顶顶力,增大对砂性土压力以严防砂性土 液化流失而引起盾构磕头隧道下沉。
4.4 地下障碍物处理 ⑴施工前应查明障碍物,并制定处理方案。 ⑵从地面处理地下障碍物时,应选择合理的处理方法, 处理后应进行回填,确保盾构安全通过。 ⑶在开挖面拆除障碍物时,可选择带压作业或加固地层 的施工方法,并配备所需的设备及设施,应防止地层漏气 漏水,控制地层的开挖量,确保开挖面支撑稳定。 4.5 穿越建(构)筑物施工 ⑴盾构施工前,应对穿越建(构)筑物地段进行详细调 查,评估施工对建(构)筑物的影响,并有针对性地采取 保护措施,控制地层变形。 ⑵宜根据建(构)筑物基础与结构的类型、现状,采取 地基加固或桩基托换措施。 ⑶必须加强地表和建(构)筑物变形监测,并及时反馈, 优化调整盾构掘进参数和同步注浆参数。 ⑷应根据建(构)筑物沉降速率进行多次壁后注浆,宜 选择体积变化小、早期强度高、速凝型的注浆材料。
1.盾构事故(1993~2005)
1993~2005年期间,北京、上海、广东、台湾、日本、 韩国等地的盾构隧道施工事故进行调查统计分析,以下是其 中25个典型事故: (1)2002年,深圳地铁一期工程四号线采用土压平衡式盾 构掘进时,由于结饼而不得不停机开舱处理。由此引发了地 面塌陷以及邻近建筑物的轻微沉降等问题,对工程产成了重 大影响。 (2)广州地铁一期工程施工中,由于压力舱的闭塞导致舱 内的压力失控,造成地面隆起和扭矩上升,严重地影响了施 工进度。 (3)上海黄浦江上游引水二期工程临江过江隧道施工中遇 到过螺旋排土器周围土体成拱的现象,影响了施工的正常开 展。 (4)南京地铁因为喷涌问题遇到砂层掘进困难的现象。 (5)南京地铁盾构试验段遇到流砂层发生施工控制困难。
隧道施工常见问题及解决方法
隧道施工常见问题及解决方法隧道施工是建筑工程中常见的一种特殊工艺,也是对工程施工技术和管理水平的一项重要考验。
在隧道施工过程中,常会遇到一些问题,例如地质条件复杂、围岩质量差、隧道洞口控制困难等。
这些问题的存在会影响隧道施工的进程和质量。
因此,针对这些问题,我们需要及时采取相应的解决方法,以确保隧道工程的顺利进行。
一、地质条件复杂地质条件复杂是隧道施工中常见的问题,主要包括地层稳定性差、地下水位过高、地下水湿润等。
这些问题给隧道施工带来了极大的困扰,不仅增加了施工风险,还可能导致施工质量下降。
为了解决这些问题,我们可以采取以下措施:1. 做好地质勘察和储备方案,在施工前充分了解地质条件,制定合理的施工方案,并根据隧道施工的不同阶段提前进行储备,以应对地质条件的变化。
2. 利用先进的隧道施工技术,例如盾构机施工、冻结法施工等,可以有效地解决地质条件复杂的问题。
盾构机施工可以减少地质灾害的发生,提高施工速度和施工质量;冻结法施工可以通过冷却控制地下水位,减少地下水对隧道施工的影响。
二、围岩质量差围岩质量差是隧道施工中常见的难题之一,主要表现为围岩破碎、断裂、岩溶等。
这些问题对隧道的稳定性和施工进度都会产生不利影响。
为了解决围岩质量差的问题,我们可以采取以下方法:1. 增加支护措施:根据围岩质量的不同,选择合适的支护措施。
例如,在围岩质量较差的地段,可以采用钢支撑、喷射混凝土等方式加固围岩,提高施工安全性和稳定性。
2. 加强监测与预警:在施工中加强对围岩变形和位移的监测与预警,及时发现围岩质量差的问题,采取相应的补救措施,以防止更大的灾害发生。
三、隧道洞口控制困难隧道洞口控制困难是隧道施工中常见的技术难题,主要体现在洞口稳定性差、透水等。
这些问题会直接影响隧道施工的安全性和质量,对施工进程造成不利影响。
为了解决隧道洞口控制困难的问题,我们可以采取以下方法:1. 强化洞口支护:通过增加洞口支护的辅助设备和加固措施,增强洞口的稳定性。
GB 50299-1999 盾构掘进隧道工程施工及验收规范
盾构掘进隧道工程施工及验收规范条文说明1 总则1。
0.1编制本规范的目的是为加强盾构掘进隧道的施工管理,确保施工过程的工程安全、环境安全和工程质量,统一盾构掘进隧道工程的施工技术和质量验收标准。
本规范不包括盾构隧道的设计、使用和维护方面的内容。
1。
0。
4本规范是对盾构掘进隧道结构工程施工技术和工程质量的最低要求,应严格遵守。
因此,承包合同(如质量要求等)和工程技术文件(如设计文件、企业标准、施工技术方案等)对工程技术和质量的要求不得低于本规范的规定。
当承包合同和设计文件对施工质量的要求高于本规范的规定时,验收时应以承包合同和设计文件为准。
1。
0。
5盾构掘进隧道工程施工期间,应对邻近建(构)筑物、地下管网进行监测,对重要的有特殊要求的建筑物,应及时采取注浆、加固、支护等技术措施,保证邻近建筑物、地下管网的安全.1。
0.6盾构掘进隧道的施工及验收应满足现行国家标准《地下隧道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(二○○三年版)和施工项目设计文件提出的各项要求。
凡本规范有规定者,应遵照执行;凡本规范无规定者,应按照有关现行标准执行.2 术语本章给出了本规范有关章节中引用的13条术语.因盾构及施工技术都是新技术,目前在术语上存在地区和习惯差异,通过本规范统一盾构施工和验收的相关术语.在编写本术语时,主要参考《地下铁道设计规范》、《地下铁道、轻轨交通岩土勘察规范》、《地下铁道、轻轨交通测量规范》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《地下铁道设计施工》等规范和图书总结并统一出来的相关术语。
本规范的术语是从盾构掘进隧道的施工和验收角度赋于其含义,但含义不一定是术语的定义,同时还给出相应的推荐性英文术语,该英文术语不一定是国际通用的标准术语,仅供参考。
3 基本规定3.0。
1对于盾构掘进隧道施工现场的技术质量管理,要求有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系、施工质量控制和检验制度;对具体的施工项目,要求有经审查批准的施工组织设计和施工技术方案,并能在施工过程中有效运行。
盾构法在城市地铁特殊地段的施工对策研究
接切 桩 通 过 。切 桩 施 T将 给 盾构 施 丁 带 来 以下 影 响 : 构 机 盾
切 割 混凝 土 将增 加 刀 具 的 磨损 ; 基 位 于开 挖 面 一 侧时 , 会 桩 将 山于 桩 基 与周 围地 层 强 度 差 异 人 导致 盾 构 机 的 方 向不 易 控 制 : 割 下 来 的 混凝 土 可 能堵 塞 刀 盘 开 口或 螺 旋 输 送 机 . 切 影 响 进 土 和 排土 : 削桩 体 的 振 动 可 能对 建筑 物 产 生 扰 动 。 切 为 保 证 盾 构 施 『 安 全 和 建 筑 物 安 全, 切 割 桩 基 时 采 取 【 在
2) 盾构 在 高 层 建 筑 物 下桩 基 中穿 越 。 3) 构 穿 越 刚 建 成 的地 下 立 交 。 盾 4) 构 穿 越 已 建 或 同期 建 设 的 隧 道 。 盾 5) 构 在 浅 覆 土 下进 、 洞 与推 进 施 T 。 盾 出
岩 区油 缸 推 力 进 行 试 推 , 时 测 量 相 应 的 偏 转 量 , 调 整 推 同 以
些 特殊 地 质 或 重要 管 线 等 构 、 筑 物下 的软 弱 地 层 采 取 必 建
要 的地 基 处 理 措 施 , 改善 地 质 条件 , 减 少 盾 构 推 进 造 成 的 能
土 体 推 动 。 盾 构施 1创 造 有 利 条 件 的 。但 这 些 地 基 处理 措 为 = =
施的采用 。 须结合实际工况 , 必 因地 制 宜 , 垂 直 注浆 、 次 如 二 注 浆 . 通过 在 前期 施 T 中 对建 筑 预 先 进 行 加 固 处理 来 改 善 可 后构 穿 越 时 的 地 质 条件 。 4 加 强 隧 道 及 周 罔 环境 的监 测 . ) 即信 息 化 施 T 。盾 构 信
特殊地质地段隧道施工
⑷绕
• 若溶洞处理耗时,可采用迂回导坑绕过溶洞 ,继续隧道前方的施工,同时处理溶洞。
3. 溶洞地段施工的注意事项 ⑴ 多做物探超前预报,如地质雷达。 ⑵ 穿过溶洞时,细查溶洞顶部,及时处理危
石。 ⑶ 严格控制爆破药量,减少对围岩的扰动。
6.7.4 岩爆
◆岩爆:岩体中聚集的高弹性应变能因隧道 开挖而发生的一种应力突发现象。
⑵岩爆时,岩块自洞壁迸射而出,块度从几 厘米到几十厘米不等,甚至上吨重岩石从 拱部弹落。
⑶岩爆多发生在新开挖工作面及其附近。 危险性: 伤害人员、损坏机械!
2. 岩爆的防治措施
⑴ 强化围岩 出发点:给围岩一定的径向约束,使围岩的
应力状态从平面转向三维。 ◆方法:锚喷加固、网锚喷联合、钢支撑网
喷联合、注浆等。 ⑵ 弱化围岩 ◆方法:
面坍塌。
北京地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生塌方事故
路面塌陷情况
事故处理
北京西单路口路面塌陷
盾构施工引起地表塌陷
隧道推进引起地表发生塌陷破坏
法国某地铁施工事故
广州地铁三号线滑坡事故(2004年4月)
某地下通道施工挖断消防栓水柱喷出
成都水管爆裂
直径1000毫米的主水管爆管,巨大的水流冲破柏油路面喷涌而出,将整个路面抬高半 米。从二号桥到红星路整条三槐树路变成河流。爆管处是20多年前的老管线,原因为 管道热胀冷缩而引发的自然爆管,可见水管 爆裂的后果是非常严重的。
见 图6-21。
⑶越
◆现象1: 隧道一侧遇到狭长而较深的溶洞。 方法:加深该侧的边墙基础(图6-22)。
◆现象2:隧道底部遇有较大溶洞并有流水。 方法:在隧底以下砌筑圬工承重墙,跨越而过, 承重墙内套设涵管引排溶洞水(图6-23)。
隧道工程施工盾构机施工规范
隧道工程施工盾构机施工规范一、前言盾构机施工技术在隧道工程中得到了广泛的应用,为了保证施工质量和安全,制定本规范。
本规范适用于地铁、公路、水工等隧道工程中盾构机的施工。
二、施工准备1. 工程资料:在施工前,应全面了解隧道的线路、埋深、水文地质、环境条件等,并据此编制施工组织设计和风险应急救援预案。
2. 原材料和设备:工程所使用的原材料、半成品或成品主要包括钢筋混凝土管片、管片连接螺栓、接缝防水条等。
同时,还需准备盾尾同步注浆和盾构进出洞口土体加固的原材料。
3. 测量和监测系统:在盾构施工前,必须建立测量系统和监测系统,包括盾构姿态测量、衬砌环测量、隧道沉降测量地面控制网等,以提供可靠的平面和高程控制点。
三、盾构机施工1. 盾构机选型和组装:根据隧道的地质条件、埋深、断面尺寸等因素,选择合适的盾构机。
盾构机的组装应严格按照制造商的操作规程进行。
2. 盾构推进:在推进过程中,应根据隧道地质状况、埋深、地表环境、盾构姿态及管片与盾尾间隙等因素,制定合理的推进计划。
同时,应严格按照盾构设备操作规程、安全操作规程进行施工。
3. 土仓压力控制:土仓压力的设定值一般取1.1~1.2倍的盾构中心处的朗肯主动土压力计算值。
在施工过程中,应根据盾构埋深、所在位置的土层状况以及监测数据进行不断的调整。
4. 出土量控制:盾构每环(按1.2m环宽计算)理论出土量约为46.34m³。
盾构推进出土量控制在98%~100%之间,即37.13m³~37.88m³。
5. 推进速度:正常推进时速度宜控制在2cm/min~4cm/min之间。
在通过建筑物等特殊地段时,推进速度应适当放慢。
6. 盾尾同步注浆:在盾构掘进的同时,必须进行盾尾同步注浆或及时壁后注浆,以充填衬砌环脱出盾尾形成的建筑空隙。
7. 盾尾密封油脂:在盾构施工过程中,应定期压注盾尾密封油脂,防止泥水从盾尾流入隧道内。
四、施工监控1. 施工监测:应加强施工监测,随时调整推进参数,控制施工后地表变形量,控制盾构、管片、设计轴线三者之间的偏差。
盾构施工准备、关键技术及控制要点
下井组装
(三)台车吊装下井
(四)电瓶车吊装下井
施工工艺及控制要点
下井组装
(五)螺旋机吊装下井
(六)中体吊装下井
施工工艺及控制要点
下井组装
(七)前体吊装下井
(八)中、前体连接
施工工艺及控制要点
下井组装
(十)管片拼装机吊装下井 (九)刀盘吊装下井
施工工艺及控制要点 下井组装
(十一)盾尾吊装下井
(十二)螺旋机安装
持证上岗
所有人员签订劳动合同,办理工伤等各项保险
盾构施工准备
场 地 布 置
盾构施工场地布置应统筹考虑,协调合 理,绿色施工。主要包括:垂直运输系统、 拌浆系统、临时水电系统、冷却系统、排 水系统、消防系统、弃土坑、管片堆场及 其他设施等。
盾构施工准备
场 地 布 置
盾构施工准备
箱变
充电间
旋喷桩加固
取芯检测
加固后土体
施工工艺及控制要点 始发准备
洞口破除
根据经验,一般在盾构始发和到达 前10天左右开始洞口围护结构的破除。 始发导轨安装
在围护结构破除后,为保证盾构在 始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构 “低头”现象,需要在始发洞口内安设 始发导轨。
洞口破除
施工工艺及控制要点 始发准备
洞门密封装置的安装 洞口密封装置是为盾构在始发 和到达时防止浆液和泥水外泄所用, 常用的有压板式和折页式两种。
密封装置 折页式
压板式
施工工艺及控制要点 负环拼装
负环管片安装准备:一般情况下,负环管片在盾壳内的正常安 装位置进行拼装。在安装负环管片之前,为保证负环管片不破坏盾 尾刷,保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进,在盾壳内安设 厚度不小于盾尾间隙的方木(或型钢),以使管片在盾壳内的位置 得到保证。负环管片在盾构千斤顶作用下向后移动过程中,要注意 不要使管片从盾壳内的方木(或型钢)上滑落。
盾构法施工技术规定
盾构法施工技术规定目录1.一般规定2.工作并施工3.配套机械设备选择4.盾构机安装5.盾构掘进施工6.注浆7.量测与监控8.砌块9.盾构法施工质量1、一般规定1.1盾构法施工是采用掘进盾构机进行隧道施工的一种施工方法。
适用于直径2500mm以上的隧道施工,适用于地面拆迁量大、不能降水等特殊要求的长距离隧道施工。
1.2盾构机的选型、设计,应根据工程地质、水文地质,工程结构设计及工程施工要求等条件,经技术经济分析比较后确定。
1.2. 1盾构机应满足施工范围内各种土层的掘进要求;1.2. 2盾构机必须满足施工过程需要的安全保障要求;1.2. 3盾构机壳体的强度与刚度应符合设计要求;1. 2. 4盾构机的推进力、千斤顶的推进速度、输土能力、刀盘切削的切削扭矩等应匹配;密封系统应严密,并符合设计要求。
1. 3盾构法施工组织设计编制应具备以下资料:1. 3. 1盾构机的构造、特性及适用范围;1. 3. 2施工沿线地表环境调查报告;1. 3. 3施工沿线地下障碍物的调查报告;1. 3. 4工程地质与水文地质勘查报告。
隧道沿线探孔间距一般不应大于50m,地质变化地段应加密。
1. 3. 5设计文件对工程的技术要求与规定;1. 4盾构法施工方案、施工组织设计应包括下列内容:1. 4. 1施工现场平面布置图;1. 4. 2盾构机的现场组装、安装及吊装方案;1. 4. 3工作竖井的施工方案与检查井的施工方案:1. 4. 4盾构法施工的临时给水、排水、照明、供电、消防、通风、通讯等设计;1. 4. 5砌块制造、运输、贮存、防水、拼装与一次注浆、二次注浆、补浆方案;1. 4. 6配套辅助施工机械设备的选型、规格、数量与现场及工作井垂直运输及水平运输等机械设备布置;1. 4. 7盾构机的出井(盾构机由始发井进入区间隧道)、穿越土层、进井(盾构机由区间隧道进入接收井)的条件以及掘进与运土方案:1. 4. 8测量与监控方案;1. 4. 9有防漏电、防缺氧、防爆、防毒等安全监测和保护措施;1. 4. 10盾构法施工的供电应设置双路电源及应急自备电源。
盾构穿越建筑物施工专项方案
盾构穿越建筑物施工专项方案盾构是一种特殊的隧道施工方法,它采用钻掘法且以机械方式进行,可以在土层、岩石和水下等多种环境下进行施工。
在施工过程中,盾构机不仅可以完成隧道壁面的钻掘和支护,还可以同时进行隧道管道的铺设和安装工作。
盾构穿越建筑物的施工方案如下:1.工程勘查和设计:在确定需要盾构穿越建筑物的地段时,首先需要进行详细的勘查和设计工作。
工程勘查包括对建筑物周边地质环境进行调查,确定建筑物的结构形式和强度等参数,并确定建筑物对盾构施工的影响范围。
在设计阶段,需要合理布置盾构施工进口和出口,确保施工过程中不对建筑物造成不可修复的影响。
2.安全措施:在盾构穿越建筑物的施工过程中,需要采取一系列的安全措施来确保施工过程的安全性。
首先,需要对盾构机进行严格的质量检测,确保其正常运行。
其次,需要设置防护设施,防止土层或岩石的坍塌和抛击物对建筑物造成损害。
同时,还需要设置监控装置,及时监测建筑物的变形情况,一旦发现异常,立即采取措施进行修复。
3.施工过程控制:在盾构穿越建筑物的施工过程中,需要严格控制施工进度和施工质量。
首先,需要根据建筑物的结构形式和材料特性,确定盾构施工的参数,包括切削力、扭矩、推进速度等。
其次,需要根据建筑物的变形情况,及时调整盾构机的工作状态,确保施工过程中不对建筑物产生损害。
4.支护和修复:盾构穿越建筑物的施工过程中,需要进行支护和修复工作,以保证建筑物的结构安全和使用功能。
在施工过程中,需要对建筑物进行支护,防止其由于施工造成的变形和破坏。
同时,在施工结束后,还需要对建筑物进行修复,消除施工过程中产生的缺陷和损伤,确保建筑物的正常使用。
5.施工管理和监控:在盾构穿越建筑物的施工过程中,需要进行严格的施工管理和监控工作,以确保施工的顺利进行。
首先,需要制定详细的施工计划和方案,并对施工人员进行培训,使其熟悉施工的要求和技术。
其次,需要对施工过程进行实时监控,及时发现和解决施工过程中的问题,确保施工的质量和进度。
软硬不均地层盾构法施工技术措施
发生盾构机 向上偏移事 故且 易造成刀 口折 断 , 同时工况转换 频繁
也对地层产生扰 动, 易造成较大地表变形 。
右线 中心间距为 1 . 0 0m~1 . 隧道覆土厚度 1 5 0m, 6i 5i, n~2 平 3 软硬 不均 地层 中开 挖掘 进 的技术 措施 n
1根据 已掌握 的地质 资料 , ) 同时 结合 P V数 据采 集 系统加 D 强对开挖 掘进过程 中各 项工作参数的监 测和分析 , 以便及 时准确 采用德 国海瑞克公 司制造 的土压平衡 式盾 构进行开挖掘进 。 发现这类 软硬 不均 地层 , 而采 取相应 措 施。 由于工作参 数 “ 从 刀 12 工 程 地 质 概 况 . 盘: 作压力” 贯入度 ” [ 与“ 两者相除 的商在 一定程 度上可 以反映地 该盾构区间地质构 造 复杂 , 地层 复杂 多变 , 按形 成时 间 的先 故令 两者 的 比值为压 贯 比。根 据 系统记 录数据 , 后大致可分为 9类地层 。沿线工程穿 越的地层 以岩石强风 化带 、 层的软硬情况 ,
岩、 长距离 硬岩等特殊地 段 , 必须 对各项 掘进 参数 和施 j 措施 进 岩等组成 的基 岩层 。由于岩石组成物 质不均匀 、 二 裂隙发 育的差别 行及时有效地调整 , 而使盾 构机在 良好 的状 态下工 作 , 从 保证 掘 以及 地下水的作用等 , 使各岩 层风化 带 中存在 不同程度 的不均匀
包混凝 土加 固桥墩来 提高其横 向刚度会 有越 来越 多的应用。 参考文献 :
[ . 京: M]北 中国铁道 出版社 ,9 9 19 . [] 3 铁路 工程设 计技 术手 册. 梁墩 台[ . 桥 M] 北京 : 中国铁 道 出版
社 . 0 1 20 .
[ ¨袁进根 , 余志武 . 混凝土 结构设计基 本原理 [ J 北京 : M . 中国铁
盾构施工安全保证措施
1洞门失稳预防及应急措施(1)预防措施1)严格按照设计要求进行端头加固施工,在施工过程中加强过程的管理与控制,切实达到设计要求的加固效果。
2)洞门开挖前,先搭设水平探孔,取芯并通过试验确定土体加固是否满足要求。
3)严格按照洞门破除方案,由上往下分块破除,不能盲目施工,造成洞门垮塌。
4)盾构机穿越洞门时要减小推力、推进速度及刀盘转速,避免盾构机对土体扰动过大,造成洞门失稳。
(2)应急措施1)洞门破除时如发现有涌水、涌砂现象,应立即停止施工。
同时用木材或型钢类材料进行支护,并用沙袋进行临时封堵,以控制险情的扩大,然后采取加固补强措施直至正面土体稳定。
2掘进工程中涌水、涌泥、地表塌陷的预防及应急措施(1)预防措施1)加强地质勘察,对必要地段进行补充地质勘察。
2)施工工程中加强施工控制,密切主要推进参数变化异常情况,有情况及时上报,立即采取适当措施。
3)严格控制盾构的掘进参数,加强建(构)筑物及地表的监控量测和巡视管理,监控量测数据和巡视信息应及时反馈,一旦发现异常立即研究采取相应的应急措施。
4)盾构机渣土出口处安排专人监督,发现喷涌预兆时,立即关闭螺旋输送机。
5)严格控制同步注浆及二次注浆施工,降低地面沉降的风险。
(2)应急措施1)发现补堪地质情况与设计提供地质情况不符时,应及时与设计单位取得联系,必要时要制定专项方案。
2)推进参数异常时,应停止施工,立即组织调查并制定相应方案。
3)如果发现地表沉降量或建(构)筑物沉降量过大,立即指挥车辆及行人绕行,影响到建(构)筑物时,应疏散建(构)筑物内人员,待问题解决后,方可恢复正常。
4)发现喷涌时,应立即制定专项方案,选择适当的土体改良添加剂,调整土体的可塑性。
3临边和高处施工出现的安全事件预防及应急措施(1)预防措施1)严格按照规范要求设置临边防护,在特殊部位作明显标识,提醒施工人员注意安全。
2)对工人加强教育,告知其危险部位及施工作业注意事项。
3)在现场设置危险源告知牌,提醒作业人员目前施工存在的风险源。
盾构到达专项施工方案
盾构到达专项施工方案一、前言隧道是人类在地下开凿的通道,盾构机作为一种现代化隧道掘进设备,在各种地质条件下都能发挥作用。
盾构机到达施工现场后,需要有一个有效的专项施工方案,以确保施工顺利进行。
二、施工前准备在盾构到达施工现场之前,需要对现场进行全面的勘测和准备工作。
首先要分析施工现场的地质条件和地质构造,确定盾构机的掘进方向和施工深度,以及施工过程中可能遇到的问题和风险。
同时,还需要对施工现场进行清理和平整,确保盾构机能够顺利进入和掘进。
另外,要做好相关设备和材料的准备工作,包括盾构机的检查和维护,以及隧道支护材料的备货。
三、施工方案制定盾构到达专项施工方案的制定是保证施工顺利进行的关键。
首先要确定施工的时间节点和进度计划,明确每个施工阶段的任务和目标。
同时,要制定施工的安全计划和应急预案,确保施工过程中的安全和稳定。
另外,还需要进行施工人员的培训和指导,确保施工人员能够熟练掌握盾构机的操作技巧和施工流程。
同时,还要制定质量控制标准,监督施工过程中的质量问题,确保隧道的施工质量。
四、施工过程管理在盾构到达施工现场之后,需要有一个完善的施工管理体系,确保施工过程顺利进行。
要对施工进度和质量进行定期检查和评估,及时发现和解决问题。
同时,要做好现场安全管理和环境保护工作,确保施工人员的安全和施工现场的环境卫生。
另外,还需要做好施工资料的管理和归档工作,确保施工过程中的资料记录完整和准确。
五、总结盾构到达专项施工方案是盾构施工过程中的重要环节,只有制定合理的施工方案,才能确保施工的顺利进行。
在未来的盾构施工中,我们需要不断总结经验,提高管理水平,确保盾构隧道的施工安全和质量。
特殊地段的盾构施工技术措施
() 2严格控制 出土量 , 防止不合理的超挖和欠挖 ; () 3盾构在穿越这些建 ( ) 构 筑物的过程 中, 变化 不可过大 、 过 频, 每次纵坡变化不得超过 o 2 ; .
段下穿过广州火车站广场 , 到达草 暖公 园 , 施工难 度大 。根 据现
场实际情况 , 出相应 的盾构施工技术措施 。 做 1 盾构通 过岩 溶和溶蚀 空洞
维普资讯
总第 15 2 期 20 0 6年第 9期
西部探 矿工 程
W E T— CH l S NA EXP L0RAT1 0N ENGI NEERI NG
s re .1 e is No 25 Se . 00 pt 2 6
文章 编号 :0 4 5 l (0 6 0 - 0 6 —0 10— 7 620 ) 9 15 2
勘探 , 在勘探场地允许的前提下 , 使部分钻孔 间距达到 1m, 0 进一 步查明该段条件地层地质条 件 , 可能 出现 岩溶裂 隙的段落 、 对 岩
溶裂 隙的规模 、 充填 物等情况 , 提前作 出盾构掘进方案 。
( ) 盾 构 机适 当改 造 , 对 地 质 情 况 , 构 机 增 设 超 声 波 探 2对 针 盾
测系统 。盾构掘进施 工时 通过 发 射超声 波 , 可对 刀盘前 方 3 m 0 范围内的岩溶裂隙 、 土层 中的孤石 等分布 情况进行探 测 , 砂 利用
专业 软件对接收到 的反射 波分 析 , 即可精 确 查明岩 溶裂 隙或 孤
石 的位置 、 形状 、 尺寸大小、 充填物性质等 。 () 3根据超前地质预报 的资料 , 分 布于盾构 周边 的岩 溶裂 对
中图分 类 号 : 5 . 3 文献标 识码 : U4 5 4 B
特 殊 地 段 的 盾 构 施 工 技 术 措 施
某项目部“盾构施工危险源评估及控制措施”实例,超实用
某项目部“盾构施工危险源评估及控制措施”实例,超实用-建筑技术在盾构施工作业中危险源存在于盾构吊装、始发、接收、开仓作业及联络通道施工等方面,为更好做到施工安全,我项目部针对危险源采取如下控制措施:1、盾构始发掘进、管片拼装中的重大危险源,主要造成机械伤害、物体打击和高处坠落。
控制措施:(1)加强作业人员的安全规章制度的学习,提高安全防范意识,作业人员正确佩戴安全帽,进入施工现场遵守我项目部的安全管理规定。
(2)管片安装进行时,非工作人员不得进入安装区域,安装人员不得站立在管片安装机上,管片安装机操作司机在操作过程中随时关注管片安装区域内人员的情况。
(3)在进行紧固螺栓时不得移动管片安装机,避免人员摔跌受伤。
拼装机上不得放置任何工具、物体,拼装机下严禁站人,以免造成人员伤害。
(4)安全管理人员积极做好盾构掘进及管片拼装过程中的机械及人员的安全检查工作,及时排除周围危险点,确保施工作业环境安全。
2、盾构机及后配套设备安装、拆卸过程中容易发生机械伤害、物体打击等重大安全事故。
控制措施:盾构机体及后配套设备重量过大,故采用大型吊车进行吊装作业,吊车作业人员严格遵守吊装操作规程。
盾构机外壳吊装,使用二氧化碳保护焊在机体上焊接吊耳。
焊接完成后,由专业单位人员进行吊耳探伤检测,合格后进行吊装作业。
(1) 严格按照施工方案的要求作业,任何变更需经各方施工人员的共同确认无误方可执行。
(2)严格遵守现场施工的各项安全规定,遵守吊车操作规程。
(3)所有作业人员上岗前不得饮酒,着装规范、戴安全帽、高空作业系好安全带,穿防滑工作鞋;各工种人员作业时佩带好本工种劳动保护用品;特殊工种人员必须持证上岗。
(4)施工人员必须服从项目部技术人员及安全人员指挥,文明施工,作业时作到三不伤害。
(5)施工前,项目部技术人员必须提前对现场管理人员、各工种施工人员做好安全交底;同时,现场管理人员要做好现场交底;各相关人员应严格按照交底要求进行施工。
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特殊地段的盾构施工技术措施
摘要:盾构在地铁区间的特殊地段施工,必须作好充足的施工准备和施工技术措施。
关键词:地铁区间;盾构施工;技术措施
广州西场站—西村站地铁区间施工标段,沿线两侧为密集民居、酒店、办公楼、商店等,交通繁忙,上部地面为环市西路,区间线路穿越广茂铁路,地形平坦,略有起伏,其中有岩溶和溶蚀空洞、内环高架桥桩、基岩球状风化体地段(风化深槽)、泥质粉砂岩、上软下硬岩段等特殊地段。
其中广州火车站—草暖公园区间段下穿过广州火车站广场,到达草暖公园,施工难度大。
根据现场实际情况,做出相应的盾构施工技术措施。
1盾构通过岩溶和溶蚀空洞
本工程隧道左右线均存在岩溶和溶蚀空洞,左线溶蚀空洞约为0.8m高,右线在YCK7+522和YCK7+576处存在溶蚀空洞,其中较大的溶蚀空洞为2.7m高,对盾构掘进造成极为
不利的影响,极有可能发生突泥、突水、地面沉陷、盾构机被卡等严重事故。
为保证盾构掘进顺利通过,必须提前探明隧道穿过的岩溶裂隙的位置、形状、尺寸大小、充填物性质等,并及时处理。
施工采取以下措施探测和处理:
(1)开工前,进行补充地质勘探,在左右线溶蚀空洞地段加密勘探,在勘探场地允许的前提下,使部分钻孔间距达到10m,进一步查明该段条件地层地质条件,对可能出现岩溶裂隙的段落、岩溶裂隙的规模、充填物等情况,提前作出盾构掘进方案。
(2)对盾构机适当改造,针对地质情况,盾构机增设超声波探测系统。
盾构掘进施工时通过发射超声波,可对刀盘前方30m范围内的岩溶裂隙、砂土层中的孤石等分布情况进行探测,利用专业软件对接收到的反射波分析,即可精确查明岩溶裂隙或孤石的位置、形状、尺寸大小、充填物性质等。
(3)根据超前地质预报的资料,对分布于盾构周边的岩溶裂隙,通过地面注浆的办法进行超前注浆加固或回填。
对岩溶裂隙要提前确定注浆方案,根据其位置、形状、充填物性质,确定实施超前注浆的里程位置、注浆品种及配合比、注浆压
力、注浆量等参数。
(4)盾构通过岩溶空洞位置时,要制定严格的盾构施工计划和实际可行的掘进参数,调整合理的泡沫添加参数,使所注入的泡沫能在开挖面形成良好的泥膜,保持其充填物的稳定。
(5)掘进通过后,在管片背衬及时施作二次补强注浆,控制岩溶裂隙内充填物的变形,使围岩保持稳定。
2盾构通过环市内环高架桥桩基
本区间段在西村站—广州火车站段下穿内环高架桥桩基础。
其中有3处4根桩基侵入隧道,需要进行桩基托换,其余桩基大多在隧道左、右线之间。
盾构机通过桩基础除采取一般措施外并进行特殊处理。
(1)合理控制推进速度,保证连续均衡施工,避免较长时间的搁置;
(2)严格控制出土量,防止不合理的超挖和欠挖;
(3)盾构在穿越这些建(构)筑物的过程中,变化不可过大、
过频,每次纵坡变化不得超过0.2%;
(4)同步注浆要及时、适量,以有效控制地层沉降;
(5)根据地面沉降情况,必要时可针对性地进行二次补压注浆;
(6)配备必要的机动设备,一旦发生意外情况则迅速投入抢险;
(7)通过预先设置的观测点对建(构)筑物进行监测,如果发现异常变形,必须立即停止施工,根据实际情况采取调整施工参数或对建(构)筑物进行适当处理。
3盾构通过球状风化体地段(风化深槽)
地质剖面图显示本区间内中风化岩层中有存在微风化的情况,强风化地层中存在部分中风化地层。
详勘报告认为该岩区全、强风化带内可能还存在未被揭露的中、微风化岩球状风化体。
盾构施工时要采取的主要技术措施如下:
(1)盾构进入砂岩区段后,要严格监测推进油缸和盾构机
姿态的突然变化及土仓压力和出碴量的变化,如发现异常,应进入土仓进行检查,以判断是否存在球状风化体,并确定球状风化体与刀盘的位置关系。
工作步骤如图1。
(2)利用土仓内安装的超声波探测系统时刻监视掌子面前方的变化,提前发现前方的孤石,根据情况采用提前加固孤石旁地层或用冲击钻提前破碎的方法处理。
(3)掘进过程中随时监测刀具和刀盘受力状态,确保其不超载并观测刀盘是否受力不均,以防刀盘产生变形。
(4)针对球状风化体岩质较硬的特点,刀具应以盘形滚刀为主,掘进时采用高转速将其切削成碎块。
若掘进速度相当慢或球状风化体随刀盘一起滚动时,应进入土仓进行人工处理。
(5)在工作面稳定性差的情况下,进入土仓时必须建立一定的气压,此时应按相应的规程进行工作。
(6)在工作面稳定性极差的情况下,如条件允许可从地表采用注浆加固的方式进行地层加固,然后再进行处理;如条件不允许,可以应用配备在盾构机上的超前注浆孔对工作面进行注浆加固,然后再进行处理。
4泥质粉砂岩段掘进
本标段从始发到吊出,中间多段穿越泥质粉砂岩。
粉砂岩遇水易软化崩解。
盾构掘进时可能会在刀盘特别是刀盘的中心部位产生“泥饼”,当产生泥饼时,掘进速度急剧下降,刀盘扭矩也会上升,大大降低开挖效率,甚至无法掘进。
首先,利用WIRTH-NFM盾构机具有防止泥饼产生的特点如图2所示。
(1)刀盘面板与后部土仓密封隔板共同组成土仓,隔板上的中心圆饼和周围圆环都是静止不转并设搅拌棒。
掘进时,刀盘面板与隔板之间存在相对运动,搅拌棒可充分搅拌碴土,从而可减少在土仓中产生泥饼的可能。
(2)中心开口率大,且中心刀可及时更换成片式刮刀,使开口率进一步增大。
中心刀盘面板和中心隔板之间存在相对运动,借助于搅拌棒充分搅拌碴土,不易产生泥饼。
(3)通过面板上的泡沫注入口,向刀盘面板和土仓中注入泡沫剂,一方面清刷刀具上糊的粘土,降低刀具温度,也可以改善土仓内的碴土性能,增加碴土的流塑性,防止形成泥饼,堵塞土仓及螺旋输送机。
其次,施工中采取以下技术措施:
(1)在到达这种地层之前把刀盘上的中心滚刀更换为片式刮刀,进一步增加刀盘的开口率。
(2)加强盾构掘进时的地质预测和泥土管理,特别是在粘性土中掘进时,要更加密切注意开挖面的地质情况和刀盘的工作状态。
(3)在这种地层掘进时应适量增加泡沫的注入量和选择比较大的泡沫加入比例,减小碴土的粘附性,降低泥饼产生的机率。
(4)一旦产生泥饼,及时采取对策,必要时采用人工处理的方式清除泥饼。
(5)必要时螺旋输送机内也要加入泡沫,以增加碴土的流动性,利于碴土的排出。
5盾构在上软下硬段岩层掘进
在软岩和硬岩分界处,部分区段内坚硬岩层仅在隧道开挖
面下半部分出露(半软半硬)。
本区间大部分地层均上软下硬。
盾构在穿越上软下硬区段时,由于上下岩层强度相差较大,盾构容易上抛,此施工段施工重点是盾构机的使用控制。
(1)适当放慢掘进速度,使盾构刀盘能对正面坚硬岩层进行充分破碎;
(2)合理利用盾构铰接千斤顶,改变刀盘倾角以加强对硬岩部位的切割,提高盾构掘进过程中的轴线控制能力;
(3)调整盾构机推进千斤顶的区域油压,硬岩区域推进千斤顶油压较软岩部位适当加大,以控制千斤顶的合力作用点、抵消上抛力,控制好盾构轴线位置和隧道坡度。
(4)利用刀盘边缘的扩挖刀,对下部硬岩部分适量扩挖以避免盾构上抛。
(5)如果上部太软掘进时出现塌陷,则应考虑地表注浆加固。
一般情况下可以通过保持一定的土压防止上部掌子面坍塌。
6小结
在广州,地铁施工正在大面积地推进,施工中遇到很多特殊地段,地铁施工者特别情况特别处理,做出相应的施工措施,并不断地在实践中总结经验提高施工技术水平,提高工效创优质工程,创用户放心工程。
参考文献:
[1]城市快速轨道交通工程项目建设标准[S].
[2]地下铁道设计规范(GB50157-2003)[S].
[3]地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)[S].
[4]铁路隧道施工规范(TB10204-2002)[S].。