CRTS I型板式无砟轨道施工和管理

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CRTSI型板式无砟轨道施工(高速铁路轨道施工维护课件)

CRTSI型板式无砟轨道施工(高速铁路轨道施工维护课件)

知识点一 CPIII网标
(三)CPIII标志点的布设
1、路基段 1)有接触网 测量标志点直接布置在两侧的接触网柱上,高度约高出超
高钢轨顶面 30 cm
知识点一 CPIII网标
(三)CPIII标志点的布设
1、路基段 2)无接触网
需要布置辅助标杆或者水泥墩
知识点一 CPIII网标
(三)CPIII标志点的布设
• 以CPIII为基础控制网,相邻两个CPIII点可以达到平面 1mm、高程是1mm的误差。在该网下测量线路,能确保线 路测量的连续性,相比传统的导线网有着不可比拟的优 势。
• 全站仪通过6个或者8个CPIII控制点进行自由设站,建站 精度可以控制在1mm以内,这说明两次连续建站的相对误 差不会超过2mm,完全满足要求。
知识点二 板式精调系统-CRPA
(三)CRPA 系统组成
1. 精调框架 2 套(组成如下) • 高强度铝合金框架 • 螺孔适配器 • 高精度倾斜传感器 • 棱镜支架 • 1个高精度专用棱镜 • 天宝电池箱 • 蓝牙和电台模块 2. 高精度机器人全站仪(Trimble S6/S8) • 内置电台 • TSC2 控制器(内置电台) 3. GEDO Jlab 软件 • 机载软件 • 线路数据转换软件 • 线路数据计算软件
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-模板及支撑
工作面 展開後 使用鋼 材支撐 優點為 可形成 中央通 道淨空 便利材 料搬運
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-高程測量
路盤混 凝土面 層平整 度容許 誤差量 為 ±3mm
知识点二、底座混凝土
(一)检测设备

CRTS-I型板式无砟轨道道床施工监理实施细则

CRTS-I型板式无砟轨道道床施工监理实施细则

CRTS-I型板式无砟轨道道床施工监理实施细则1专业工程特点及技术、质量标准1.1 专业工程概况兰渝铁路LYJL-8标担负LYSG-8、LYSG-9两施工标的监理任务。

无砟轨道铺设范围:LYSG-8标DK569+523~DK576+515,6992m/双线;LYSG-9标DK607+350~DK615+559.6,8209.6m/双线;其余段落为有砟轨道,5.23Km/双线;全管段CRTS-I轨道板预制及安装22878块,CA 砂浆12804.3m3。

其中,CRTSⅠ型无砟轨道先导段位于DKXX+341~DK1XX+341,包含XX特大桥(55孔32.6m简支梁,长1806.91m)、两段路基及XX隧道(长145m),先导段长度2公里,均位于R=5500m 的圆曲线上,超高值h=100mm。

XX铁路采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构,轨道结构主要由混凝土底座、凸形挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层、轨道板、WJ-7A型扣件(含充填式垫板)和 60kg/m钢轨组成。

无砟轨道采用单元分块式结构,桥隧轨道结构高度为687mm ,路基轨道结构高度为787mm ,先导段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板,混凝土强度等级为C60,其类型为预应力平板(P),按轨道板长度主要分为4962mm、4856mm、3685mm,宽度均为2400mm,厚度均为200mm(不含20mm高承轨台)。

底座及凸型挡台采用C40 钢筋混凝土结构,凸形挡台分圆形和半圆形两种,凸台半径为260mm,高度260mm;桥梁每块单元板长底座设置横向伸缩缝,隧道每2~3块单元板长底座设置横向伸缩缝,路基每3~4块单元板长底座设置横向伸缩缝,两块底座板间伸缩缝处设置10根传力杆(直径为38mm的光圆钢筋)。

伸缩缝对应凸台中心位置,在凸台处按行车方向向前绕过凸台。

伸缩缝宽20mm,以聚乙烯泡沫塑料板填充,伸缩缝上部采用聚胺脂封闭。

轨道板采用工厂化集中预制,现场铺设;轨道板与底座板之间的空隙40~60mm,精调完成后铺设相应尺寸的砂浆灌注袋,现场灌注水泥乳化沥青砂浆。

CRTSI型板式无砟轨道施工技术

CRTSI型板式无砟轨道施工技术

• )临时(不大于7天)平放时,堆放层数不应超过 临时(不大于7 平放时, 层间净空不小于20mm 20mm, 4层,层间净空不小于20mm,并保证承垫物上下对 承垫物的位置符合设计图的要求, 齐,承垫物的位置符合设计图的要求,设计无要 求时,支点位置应设置在距板端600mm左右。 600mm左右 求时,支点位置应设置在距板端600mm左右。 • 4)轨道板在存放时,应在预埋套管和起吊套管等 轨道板在存放时, 处安装相应的防护装置。 处安装相应的防护装置。 • 5)轨道板装卸时应利用轨道板上的起吊装置水平 吊起,使四角的起吊螺母均匀受力,严禁碰、撞、 吊起,使四角的起吊螺母均匀受力,严禁碰、 摔。
水泥沥青砂浆( 水泥沥青砂浆(CAM)原材料进场 ) 质量检验及存放
(1)质量检验规定 ) • 1)原材料进场时,应对原材料的品种、数量以及质量证 )原材料进场时,应对原材料的品种、 明书等进行核 • 查验收,乳化沥青的质量证明书中应含采用的沥青或改性 查验收, 沥青的质量证明文件,干料质量证明书应含采用的水泥、 沥青的质量证明文件,干料质量证明书应含采用的水泥、 细骨料的相关质量证明文件。CRTSⅠ 细骨料的相关质量证明文件。CRTSⅠ型板式无砟轨道水 泥乳化沥青砂浆还应提供理论密度。 泥乳化沥青砂浆还应提供理论密度。 • 2)CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆原材料型 ) Ⅰ 式检验和日常 • 检验应符合《客运专线铁路 检验应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥 Ⅰ 乳化沥青砂浆暂行技术条件》 科技基〔 乳化沥青砂浆暂行技术条件》(科技基〔2008〕74号) 〕 号 的有关规定。 的有关规定。
充填式垫板及其树脂材料进场质量检验 及存放
• (1)质量检验规定 • 1)每批注入袋及树脂材料A、B组分的每个包装桶 每批注入袋及树脂材料A 都应附有产品质量合格证书。 都应附有产品质量合格证书。 • 2)注入袋的外形尺寸、外观质量及树脂材料的外 注入袋的外形尺寸、 观质量、 观质量、技术性能 • 应符合《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行 应符合《 技术条件》 科技基〔2008〕74号 的有关规定。 技术条件》(科技基〔2008〕74号)的有关规定。 • (2)树脂材料存放规定 • 1)室温20°C以下; 室温20 20° 以下; • 2)通风、干燥、阴凉、无污染、远离热源; 通风、干燥、阴凉、无污染、远离热源; • 3)避免阳光直射、防止雨淋。 避免阳光直射、防止雨淋。

CRTS1型无砟轨道施工

CRTS1型无砟轨道施工

• 用轨检小车检测并精调,方法同粗调
• 纵向模板安装,
钢模板应牢固的固定在基础垫层混凝土上,模板内侧表面 应均匀刷涂模板油,并及时清除模板表面残余混凝土。
• 混凝土浇筑
道床板混凝土浇筑采用混凝土灌车运输,人工捣固,抹面
修整。混凝土始终从起始端浇筑口浇灌,振捣密实后移至
下一个浇筑口,并及时进行混凝土的修整。
CRTS1型无砟轨道施工
CRTS1型无砟轨道施工
CRTS1型无砟轨道施工
钢筋铺设
下部结构顶面清理完毕后,由技术人员使用全站仪,通过CPⅢ网进行 道床板中线和边线以及轨枕边线的放线。在施工放线完毕后,人工在 下部基础顶面固定钢条之间按底层纵向钢筋设计数量及位置均匀散布; 吊卸过程中防止钢筋变形;路基和隧道地段的纵向钢筋应满足搭接长 度大于70cm且接头错开最少1m的要求。
• 经振捣棒捣固后做面并做好养生。
工作道床板混凝土振捣密实后,人工整平、抹光,并保证道床板顶面 为0.7%横向排水坡。在浇筑过程中如中断且中断时间超过24h时,在 最后2根轨枕之间应设置施工缝,利用金属网,以保证新老混凝土之间两台、后调整端部两台的顺序进行。一般情况下。调整 后的高度应低于设计标高2 mm~5 mm。
• 完成轨道粗调后,安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的 倾斜插孔(用于调节与底座面的角度,确保垂直大地,受力良好),旋入螺杆, 安装波纹管或其他隔离套。采用电动扳手拧紧调节器,使螺杆底部略有受力。
• 双块式轨枕散布 底层钢筋摆放完毕后,由跨线门吊吊装散枕装置进行散枕,门吊司机 将液压散枕器落下,听从指挥人员命令,将散枕器落到轨枕上面,从 轨枕垛上一次夹取5根轨枕。相邻两组轨枕的间距应控制在5mm的误差 范围内,轨枕的边线控制在10 m的范围内,且要保证两组轨枕的左右 偏差。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工

该施工方法采用了多项先进技术,如 精密测量、预制板制作和安装等,确 保了施工精度和质量。
改进与优化建议
施工工艺
01
进一步优化施工工艺,提高施工效率,降低施工成本。
材料研发
02
研发更高性能的混凝土和扣件系统,提高轨道板和扣件的耐久
性。
监测和维护
03
建立健全的轨道监测和维护体系,确保无砟轨道长期稳定运行。
混凝土浇筑
将搅拌好的混凝土浇筑在底座 模板内,进行振捣和抹平,确 保混凝土密实和表面平整。
施工准备
清理施工现场,进行测量定位, 准备所需材料和机具。
底座模板安装
根据设计要求安装底座模板, 确保模板的稳定性和精度。
养护与拆模
对浇筑好的底座进行养护,达 到规定强度后进行拆模。
轨道板预制
模板制作
根据轨道板尺寸和精度要求制 作预制模板。
对轨道板、砂浆等成品进 行质量检测,合格后方可 进入下一工序。
验收程序
按照相关规定组织竣工验 收,确保无砟轨道施工质 量符合要求。
06
安全管理与环境保护
安全管理措施
制定安全管理制度
建立完善的安全管理制度,明确各级管理 人员和操作人员的安全职责,确保安全生
产的规范化和制度化。
安全检查与隐患排查
定期进行安全检查和隐患排查,及时发现 和整改安全隐患,确保施工过程的安全可
控。
培训与教育
定期对员工进行安全培训和教育,提高员 工的安全意识和操作技能,确保员工能够 熟练掌握安全操作规程。
应急预案与处置
制定完善的应急预案,配备必要的应急设 备和人员,定期进行应急演练,提高应对 突发事件的能力。
环境保护措施
施工前环境评估

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工方法和质量控制技术

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工方法和质量控制技术
板 供应 。
( ) 置混 凝 土搅 拌 站 、 筋 加 工 场 、 A 砂 浆 3设 钢 C
场浇筑 , 混凝 土集 中拌 和 , 混凝 土搅 拌运输 车运 至工 作面, 混凝 土输送 泵车 直接将 混凝 土泵送 入模 , 插人 式振捣 器振 捣 。本文 主要介绍 C SI型 无砟 轨道 RT 铺设 的关键 施工 技术 与质量 控制措 施 。
的检 查确认 等 。对桥 面进行 : 、 有理 凿毛并 清洗 干净 。
1 无砟 轨 道 施 工 技术
桥梁 上 的 C T R SI型板式 无砟 轨 道施 工工 艺 流 程: 施工 准备一 桥面 质量评 估及验 收一 建立 C PⅢ控 制 网及基 标测量 一 施 工单 元 划 分 、 时端 刺 设 置一 临
顶 面 以下 1 m 处 。基 标 点 用 M8螺 栓 制成 , 立 0c 在
柱或 防护墙上 钻O1 2mm 的孔 将螺 栓粘结 固定 。
13 施工单 元划分 、 时端刺 施工 . 临
无砟 轨道 施工 前应 根 据 总 工 期 计 划 、 面移 交 桥 验收的进度 、 施工 管段 划分 、 资源 配置 等 因素 进行 施 工平 面设 计 。确定底座板施 工单 元划分 、 临时端刺 设 置、 常规区和后浇带位置 、 浇注段先后施工顺序 等。 各 底 座板 每 个 单 元 施 工长 度 不 能 小 于 4 0 0m, 0 两端 各 有大 约 8 0m 长 的临 时端刺 区 , 0 中间段 为 常
接触 , 养护 期一般 不少 于 7d 当环境 温 度 低 于 5℃ ; 时, 在砼表 面 喷涂养 护液养 护 。 混凝 土强度 达 到 2 5MP . a以上 , 表 面及 棱 角 其
临时辅 助立柱 ; 桥梁 上 的 基标 布 设 在 桥 梁 固定 支 座 端两侧 的 防护 墙上 , 基标 点面 向线路 中心 , 在护 墙 设

无砟轨道CRTSI型施工作业指导书

无砟轨道CRTSI型施工作业指导书

目录一、适用范围.................................................. - 0 -二、设计概况及编制依据........................................ - 0 -2.1设计概况 .................................................. - 0 -2.2编制依据 .................................................. - 0 -三、作业准备.................................................. - 1 -3.1内业技术准备............................................... - 1 - 3.2.外业技术准备.............................................. - 1 - 2.3技术要求 .................................................. - 1 -4.施工程序与工艺流程.......................................... - 2 - 4.1总体施工 .................................................. - 2 - 4.2主要工艺流程............................................... - 2 - 4.2.1桥面底座板施工准备....................................... - 5 - 4.2.1.1梁面处理............................................... - 5 - 4.2.1.2测量放线............................................... - 5 - 4.2.1.3连接钢筋安装........................................... - 5 - 4.2.1.4钢筋加工与安装......................................... - 5 - 4.2.1.5模板安装............................................... - 6 - 4.2.1.6混凝土浇筑............................................. - 7 - 4.2.1.7混凝土养护与拆模....................................... - 8 - 4.2.1.8隔离层、弹性垫层施工................................... - 9 - 4.2.1.9底座及凹槽外表尺寸允许偏差及检验方法.................. - 10 - 4.2.2桥梁道床板施工.......................................... - 10 - 4.2.2.1施工现场准备.......................................... - 10 - 4.2.2.2施工技术准备.......................................... - 11 - 4.2.2.3道床板施工............................................ - 12 - 4.2.2.3.1测量放线............................................ - 13 - 4.2.2.3.2道床板底层钢筋加工与安装............................ - 13 - 4.2.2.3.3纵横向模板安装...................................... - 14 -4.2.2.3.4轨排组装和运输...................................... - 14 -4.2.2.3.5轨排就位............................................ - 15 -5.2.2.3.6轨排粗调............................................ - 15 - 4.2.2.3.7顶层钢筋安装及接地焊接.............................. - 17 - 4.2.2.3.8轨排精调............................................ - 17 - 4.2.2.3.9混凝土浇筑.......................................... - 18 - 4.2.2.3.10混凝土养护......................................... - 19 - 4.2.2.3.11轨道排架的拆除和配件清理........................... - 19 - 4.2.2.3.12夏季混凝土施工..................................... - 20 - 4.2.3路基过渡段无砟轨道施工施工.............................. - 21 - 4.2.3.1底板施工.............................................. - 21 - 4.2.3.2路基道床板施工........................................ - 23 -4.2.4无砟轨道施工质量卡控要点................................ - 24 -四、安全措施................................................. - 25 -4.1.危险源辨识............................................. - 25 - 4.2.安全措施............................................... - 25 - 4.3.施工现场临时用电安全措施............................... - 26 - 4.4.模板倒运安全措施....................................... - 27 - 4.5.物流运输安全措施....................................... - 27 -4.6.夜间施工措施............................................. - 27 -五、劳动组织................................................. - 27 -5.1.劳动组织方式............................................. - 27 - 5.2.人员配置................................................. - 27 - 5.3.材料要求................................................. - 29 - 5.3.1钢筋 ................................................... - 29 - 5.3.2水泥 ................................................... - 29 - 5.3.3细骨料 ................................................. - 29 - 5.3.4粗骨料 ................................................. - 29 - 5.3.5外加剂 ................................................. - 29 -5.3.6水 ..................................................... - 30 -5.4.机械设备配置............................................. - 30 -六、质量控制及检验........................................... - 30 -6.1.质量控制................................................. - 31 -6.2.施工检验标准............................................. - 32 -七、环水保要求............................................... - 34 -XCZQ11标-1轨道施工作业指导书一、适用范围本施工作业指导书适用于西成客专XCZQ-11标段跨西宝客专特大桥、跨西铜高速立交特大桥桥上CRTS-I型双块式无砟轨道施工作业。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、编写依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设(2006)158号;2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设(2006)189号;3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设(2007)85号;4.《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》等10个暂行技术条件,科技基[2008]74号;5. 设计单位、业主单位提供的有关资料。

二、铺设无砟轨道的必要性2010年,我国建设客运专线7431公里(截至沪杭通车),初步形成以客运专线为骨干,连接全国主要大中城市的快速客运网络。

但随着高速铁路的发展,越来越多的事实证明,高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统,将使道砟粉化严重,线路维修频繁,安全性、舒适性及经济性相对较差,因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。

无砟轨道最突出的特点就是用整体式道床代替有砟轨道道床的道砟,就有稳定性好等特点。

但无砟轨道的轨下刚度较大,需要列车在刚度上做一些改进。

以满足旅客舒适,行车平稳等条件。

客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性。

无砟轨道的路基结构能够满足高速列车运行的平稳性和舒适性要求。

三、无砟轨道结构的组成目前,列入我国高速客运专线选用的无砟轨道,按结构型式和施工特点,大体上可分为板式轨道(如板式轨道和博格型轨道)和轨枕埋入式轨道(如长轨枕埋入式、短轨枕埋入式、弹性支承块式等) 。

每种类型都有他的优点,京津客运专线使用的是德国博格型轨道,沪宁城际用的是CRTS Ⅰ型板式轨道。

为了与国际接轨、走出国门,目前铁道部正在研制Ⅲ型板。

CRTS是中国轨道交通峰会(China Rail Traffic Summit)的英文缩写。

3.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构总体设计CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)调整层、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。

CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工工艺及施工技术

CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工工艺及施工技术
免恶劣 气候 条件 的影 响 , 对测 距结 果应进 行气 象修 正 ;
2 施 工 工 艺 流 程
C T R S I型 板 式 无 砟 轨 道 结 构 的施 工 流 程 如 下 :
⑤每次 设站 放样 距离不 应 大于 8 0 m。
2 3 2 凸 形 挡 台 中心 平 面 位 置 放 样 . .
轨 道控制 网布设 与测 量 时 , 应符 合 以下规 定 : 测 ① 站 宜设 在 线路 中线 附近 、 对 C 两 PⅢ控 制 点 之 间 ; 每 ②

测站 观测 的 C I 点数 为 3~ PI I 4对 ; 设 站点 的三 维 ③
坐标分 量偏 差 不 应 大 于 0 5 m ④ C l观 测 时 应 避 . m; Pl I
2 3 3 钢 筋 绑 扎 ..
放 ; 轨道 板 施 工 ; 水 泥 乳 化 沥 青 砂 浆 的 配 制 和灌 ⑥ ⑦
注 ; 凸形 挡 台周 围树 脂灌 注 ; 钢 轨 精 调作 业 ; 轨 ⑧ ⑨ ⑩
道几 何状 态检 测 。
底 座 钢筋 网采用 现场 绑扎成 型 , 符合 下列规 定 : 应
中图分 类号 : 2 3 2 4 文献 标识码 : U 1 . 4 B
成灌 高速铁 路城 际客 运专 线起 于铁路 成都 枢纽 成 都站 , 在铁 路 西 环 线 安 靖 ( 县 ) 向西 引 出后 , 国 郫 站 沿 道 3 7线 成灌公 路走 向延伸 , 于都 江堰市 青城 山镇 , 1 止
① 无砟 轨道 铺设 条件 评估 ; 基 础表 面处理 ; ② ③混 凝 土 底 座施 工 ; 凸形 挡 台施 工 ; 轨 道 板 运输 、 卸及 存 ④ ⑤ 装
凸形挡 台 中心 点平 面 位 置放 样 坐 标 由计 算 得 到 , 中心点 放样 平 面偏差不 应 大于 ± 5mm。

CRTS1型无砟轨道铺设施工质量控制

CRTS1型无砟轨道铺设施工质量控制

轨道板的铺设精度控制
总结词
高精度要求
详细描述
CRTS1型无砟轨道对轨道板的铺设精度有很高的要求。在施工过程中,应采用 先进的测量技术和设备,对轨道板的定位、调整和固定等环节进行精确控制, 确保轨道板的平顺性和几何尺寸符合设计要求。
混凝土的浇筑与养护
总结词:精心养护
VS
详细描述:无砟轨道的混凝土结构需 要经过良好的浇筑和养护。施工过程 中,应合理安排混凝土的运输、浇筑 和振捣等环节,确保混凝土的密实度 和均匀性。同时,加强混凝土的养护 工作,控制好温度和湿度,防止裂缝 的产生,确保无砟轨道的耐久性和稳 定性。
经验二
强化施工测量技术管理, 提高测量精度和实时监测 能力。
经验三
优化混凝土配合比设计, 加强浇筑和养护过程中的 质量监控。
06 结论与展望
总结CRTS1型无砟轨道铺设施工质量控制的关键点
01
关键点一:施工前准备
02
确保施工图纸和技术要求的准确性,对施工人员进行技术交底。
对施工材料进行质量检查,确保符合设计要求。
03
总结CRTS1型无砟轨道铺设施工质量控制的关键点
关键点二:基础工程 质量控制
对混凝土浇筑、养护 等环节进行严格监控, 确保基础工程强度和 耐久性。
严格控制桥梁、路基 等基础工程的施工质 量,确保无砟轨道的 稳定性。
总结CRTS1型无砟轨道铺设施工质量控制的关键点
关键点三:轨道板制作与运 严格按照设计要求制作轨道板,确保尺寸、平整度等参数符合标准。
详细描述
无砟轨道的稳定性检测包括对轨道板、支撑层和基底的检测, 观察是否存在沉降、开裂、变形等现象,以及评估在列车载荷 下的动态稳定性。
总结词

高速铁路无砟轨道施工质量控制要点

高速铁路无砟轨道施工质量控制要点

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工质量控制为加强施工质量控制,结合铁道部《关于印发高速铁路路基工程等9项施工质量验收标准的通知》(铁建设[2010]240号)、《关于印发高速铁路路基工程等9项施工技术指南的通知》(铁建设[2010]241号)“新验标”及《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》(科技基[2008]74号)等文件,摘录出有关CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工质量控制要点,请各单位细化施工技术交底,加强施工过程控制,确保无砟轨道施工质量。

1 基本规定1.1 无砟轨道施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验制度。

开工前由施工单位按验标“表3.1.1”的规定填写现场质量管理检查记录,总监进行检查,并作出检查结论。

1.2 线下工程完成后,由公司组织参建各方对轨道工程的施工条件进行评估,线下工程沉降变形符合要求后方可进行轨道工程施工。

1.3 轨道工程施工前应做好相关接口验收工作(具体要求公司另行发文)。

1.4 轨道工程施工前,由公司组织勘察设计单位会同施工单位对CPⅠ、CPⅡ及高程控制网进行复测。

施工单位依据复测资料进行CP Ⅲ测设,并复核中线桩和基础面高程及平整度等,核实中线和高程贯通情况。

1.5 底座砼达到设计要求强度,且底座及凸形挡台各项指标经检验符合要求后,方可铺设轨道板。

2 底座与凸形挡台2.1 模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性,模板及支架安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆。

2.2 模板与砼的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂,砼浇筑前,模板内的积水和杂物应清理干净。

2.3 模板拆除时应确保砼表面及棱角不受损伤。

2.4 底座模板安装允许偏差及检验数量应符合表1的规定表1 底座模板安装允许偏差及检验数量2.5 凸形挡台模板安装允许偏差及检验数量应符合表2的规定表2 凸形挡台模板安装允许偏差检验数量:施工单位每个凸形挡台检查一次。

2.6 钢筋2.6.1 公司要求CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板钢筋按设计要求的规格、型号,原则上采用工厂化焊接预制。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工课件

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工课件

3 硬轨定位、固定
4 轨道质量控制
确保硬轨位置准确,能够承受列车荷载。
保证轨道质量符合相关标准要求。
施工技术创新
水平定位系统
手摇转向器
确保轨道水平,提高施工效率。 用于硬轨的定位和固定。
轨道连接技术
实现轨道的无缝连接,确保行 车平稳。
施工案例
1
具体工程实例介绍
介绍不同场景下的CRTSⅠ型板式无砟轨道施工案例。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工PPT课 件
# CRTSⅠ型板式无砟轨道施工PPT课件 ## 背景介绍 - 传统轨道施工的缺点 - CRTSⅠ型板式无砟轨道的优势
构成
硬轨底座
提供稳定的支撑平面,承载载荷。
橡胶支座
减振、缓冲、调整轨道水平。
铺装层
用于调整轨道的水平和纵断面。
硬轨
承载列车荷载,提供运行轨道。
施工工艺
1
预处理工作
对工地进行准备,清理现场。
基础施工
2

进行基础填充、压实和水平校正。
3
硬轨铺装
将硬轨安装到铁路上,固定在橡胶支
橡胶支座安装
4
座上。
安装橡胶支座以提供减振和调整轨道
水平。
5
硬轨定位、固定
调整硬轨位置,固定相关设备。
施工要点
1 硬轨铺装
确保硬轨与橡胶支座紧密贴合。
2 橡胶支座安装
保证橡胶支座正确安装,达到减振效果。
结语
CRTSⅠ型板式无砟轨道是未来铁路建设的重要方向,具有优异的性能和工 艺创新。 总结

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工

模型锁紧装置→转动脱模装置,是侧模与板体表面脱离→安 装起吊垫板、螺栓→转动顶升装置顶升板体→脱模完成。
在脱模时禁止生拉硬撬,以免造成模型局部变形或损坏板体混凝土;同 一侧模型退模速度必须同步以避免划伤、带出PC钢棒,若将PC钢棒带 出必须及时将钢棒复位,板体起吊过程中必须平稳、缓慢起吊,不得有 倾斜现象发生;脱模后,应及时清点紧固件,并在清理干净后涂抹机油, 以备再用;拆卸完模型后,将板面灰浆清除干净、涂刷脱模剂;脱模后 定位稍必须及时进行清理维护,脱模过程中如发现退模或板体顶升困难 必须立即停止作业,重新检查模型、预埋件锁紧拆除情况并及时通知工 管部门或现场值班人员进行处理。 轨道板拆模时的混凝土强度必须达到40Mpa,且能保证构件菱角完整 时方可拆模;拆模时轨道板表层与环境温差均不大于15℃,以防止板体 表面混凝土产生早期裂缝;当环境温度低于0℃时,应待表面混凝土温 度冷却至5℃以下方可拆除模板
轨道板的脱模
五、轨道板的张拉及封锚
(1)轨道板预应力张拉:所谓预应力张拉就是先给轨道板 施加一个外力,当轨道板在轨道上使用后受到其他的外力的 时候会相互抵消了一部分力,使轨道板的不容易开裂,增加 了轨道板的使用年限。本工序为特殊工序,必须得持证上岗 的人员才能操作;张拉时PC棒和锚垫板之间夹角应保持垂 直,偏差不大于1°;校正PC棒外漏长度,使其满足设计要 求;千斤顶缓慢进油至初始油压,在此过程中要拔正千斤顶, 使千斤顶与锚具对中,管道、锚具、千斤顶三者同心;预应 力采用双控,以油压表读数为主,伸长值作为校核,实测伸 长值与设计伸长值的差值不超过1mm。预应力张拉时先纵向 后横向,纵向预应力筋从中间向两侧,两端同步张拉,两端 生产量基本一致。轨道板横向张拉力127KN,纵向张拉力 122KN,纵向张拉伸长量11.4mm,横向张拉伸长量11.2mm, 伸长量误差不应超过1mm。

CRTSI型双块式无砟轨道底座施工方案设计

CRTSI型双块式无砟轨道底座施工方案设计

CRTSI型双块式无砟轨道底座施工方案设计一、项目背景随着城市轨道交通建设的不断推进,无砟轨道底座作为一种新型的轨道基础结构逐渐被广泛应用。

CRTSI型双块式无砟轨道底座是一种具有良好承载能力和抗震性能的轨道底座,其施工对于保证轨道的稳定和安全运行具有重要意义。

(一)方案概述本施工方案旨在以CRTSI型双块式无砟轨道底座为基础,通过采用科学合理的施工工艺和设备,保证施工的质量和进度。

具体施工方案如下:(二)工程准备1、制定施工组织设计和施工方案;2、确定施工人员及设备,并进行相应的培训;3、采购所需的材料和设备,并进行备货备用;4、组织现场布置和标注工区。

(三)基坑开挖1、根据设计要求进行基坑开挖,保障基坑尺寸和平整度;2、采用合适的机械进行基坑开挖作业,保证作业效率和质量。

(四)底座安装1、根据设计要求进行底座安装,确保底座位置准确无误;2、采用合适的起重设备进行底座安装作业,保证作业安全可靠。

(五)砼浇筑1、根据设计要求进行砼浇筑,保证砼质量和强度;2、严格控制砼浇筑的时间和浇筑顺序,以确保整体的施工质量。

(六)砼养护1、根据设计要求进行砼养护,保证砼的强度和耐久性;2、采用适当的养护措施和设备,对砼进行养护处理。

(七)底座调整1、根据设计要求进行底座调整,保证底座的平直度和水平度;2、采用专用的调整设备和工具,对底座进行精确调整。

(八)轨道安装1、根据设计要求进行轨道安装,确保轨道位置准确无误;2、采用合适的起重设备进行轨道安装作业,保证作业安全可靠。

(九)验收和交付1、对施工完成的底座进行验收,确保质量和安全;2、整理和归档相关的施工文件和资料。

三、安全措施1、安全培训:对施工人员进行相应的安全培训,提高其安全意识和操作技能;2、安全设备:提供必要的安全设备和防护装置,确保施工作业时的安全;3、现场管理:设置专人负责现场管理和安全监督,落实责任到人;4、施工控制:严格按照规范和要求进行施工控制,防止发生事故和质量问题;5、应急预案:制定应急预案,提前做好应对突发事件的准备。

CRTSI型板式无砟轨道施工精调作业指导书

CRTSI型板式无砟轨道施工精调作业指导书

CRTS I 型板式无砟轨道施工精调作业指导书1.1精调作业流程1.1.1 CRTSI 型板式无砟轨道施工精调作业流程如图 1.1.1 。

CPⅢ测设混凝土底座边模精确定位底座混凝土浇筑底座混凝土平整度和高程检测凸台钢模板精确定位凸台混凝土浇筑轨道板铺设前准备轨道板粗铺轨道板精调定位水泥沥青砂浆灌注揭板重铺凸台周围灌注填充树脂不合格轨道板铺设精度检测合格安装扣件及铺轨钢轨精调不合格钢轨铺设精度检测合格轨下调整施作轨道几何状态检测注:实框为精调作业工序,虚框为其他施工工序图 1.1.1 CRTS I 型板式无砟轨道施工精调作业流程1.2 钢模检测1.2.1轨道板生产前,应检测钢模,钢模检测方法见附录C。

1.2.2轨道板钢模几何尺寸允许偏差应符合表 1.2.2的规定。

表 1.2.2轨道板钢模几何尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差 (mm) 1长度±1.52宽度±1.5+1.53厚度0 4保持轨距的两螺栓桩中心距±0.755螺栓桩的中心距板中心线±0.55保持同一铁垫板位置的两相邻螺栓桩的±0.5中心距6半圆缺口部位的直径±1.5四角承轨面水平±0.5 7平整度单侧中央翘曲≤1.5量8预埋套管位置±0.5垂直度≤0.5°1.3轨道板检测1.3.1轨道板出厂前应对每块轨道板的质量进行检测,并出具《轨道板制造技术证明书》,轨道板质量检测见附录C。

1.3.2轨道板几何尺寸允许偏差应符合表 1.3.2的规定。

表 1.3.2轨道板几何尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差 (mm) 1长度±32宽度±33厚度+3/04保持轨距的两螺栓孔中心距±1.55螺栓孔的中心距板中心线±15保持同一铁垫板位置的两相邻螺栓孔中±1心距6半圆缺口部位的直径±3四角承轨面水平±17平整度单侧中央翘≤3曲量8预埋套管位置±1垂直度≤ 1°1.4底座混凝土边模精确定位及外形检测1.1.1底座混凝土边模精确定位流程如图 1.1.1 。

CRTSI型板式无砟轨道桥上布板施工工法

CRTSI型板式无砟轨道桥上布板施工工法

CRTSI型板式无砟轨道桥上布板施工工法前言:目前国内已开通运营及在建高速铁路无砟轨道结构类型主要有双块式无砟轨道、CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道和CRTSⅢ型板式无砟轨道等, CRTSⅠ型板式无砟轨道主要由钢轨、扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。

轨道结构为单元分块式,采用凸型挡台限位,台后路基不需设置端刺、端梁等限位结构,轨道板采用工厂化预制,轨道板下设置砂浆调整层,结构体系受力明确,是我国近年来高速铁路建设采用的主要结构形式之一。

新建南京至安庆城际铁路无砟轨道采用CRTSI型板式结构,轨道板分为标准板型和非标准板型,非标准板型(P6230)主要用于桥梁的桥台位置,在梁长为32.6m、24.6m和大跨度的连续梁中全部采用标准板型。

标准板型主要有:P4856、P4962、P3685、P4856A。

设计阶段,桥梁每一孔梁的每块板的相对位置已经给出,但在线下施工中,无论是预制梁还是现浇梁其实际梁长、梁缝与设计值或多或少存在误差,桥上无砟轨道施工时不能简单地按设计的布板图进行施工。

中铁十二局集团第四工程有限公司宁安项目部研究应用了梁端延长或缩短计算法进行布板,不仅使梁的布板规则满足了设计要求,而且大大减小了计算工作量,提高了工效,经工程实践并总结完善形成本工法。

1工法特点1. 1本工法计算方法简单,能较好地满足布板的设计要求。

1.2本工法无需对梁缝值过大或过小进行另行处理,现场布板相对灵活。

1.3本工法工序简单,易操作,测量工作量小,工效高。

2 适用范围本工法主要适用于桥上CRTSI无砟轨道板的布设,也可用于CRTSIII轨道板和双块式无砟轨道的施工。

3工艺原理3.1布板原则CRTS I板无砟轨道布板设计,首先要确定凸台的准确位置,只有确定凸型挡台的位置,才能明确轨道板的相对位置。

按照设计要求,CRTSI型无砟轨道布板设计必须满足以下标准:1.凸形挡台定位时,应结合轨道板的布置情况,桥梁实际长度,计算凸台的设置位置,要保证凸形挡台周边树脂厚度既不小于30mm,不大于50mm。

CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案

CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案

CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案一、施工前准备工作1.施工组织设计:根据工程需求和设计要求,编制施工组织设计方案,明确施工人员分工和职责,制定施工进度计划。

2.施工准备:选购和准备好所需设备、材料和施工工艺文件,包括混凝土搅拌车、塔吊、模具等设备,混凝土、钢筋、预应力设备等材料。

3.地面准备:清理施工场地,确保场地平整干燥,并在需要的位置按照设计要求布置支撑基础。

二、板式无砟轨道施工步骤1.钢筋张拉预应力:按照设计要求,在板式无砟轨道预应力工作台上张拉钢筋,并进行预应力张拉控制。

各组预应力钢筋按照相应设计要求,进行张拉拉力控制和固定处理。

2.预制空心钢轨:根据施工要求,将预制好的混凝土预应力空心板和钢轨进行安装和固定。

空心钢轨与预应力空心板的连接应采用密封胶垫,确保板式无砟轨道的整体性。

3.混凝土浇筑:将预制好的空心钢轨安装好后,在坡道位置铺设坡度,并进行中间定位。

按照设计要求,在空心钢轨内布置膨胀节和夹具,然后用预应力混凝土现浇浇筑。

4.混凝土养护:混凝土浇筑结束后,进行养护工作。

根据气温和湿度情况,采取适当的措施,并对混凝土进行养护。

5.设备拆除:混凝土养护完成后,拆除预应力张拉设备和其他临时设施,并进行清理。

三、施工注意事项1.施工人员必须穿戴好劳动防护装备,严格按照操作规程进行操作,确保施工的安全性。

2.施工过程中应注意混凝土浇筑的均匀性和饱满性,避免浇筑过程中产生孔洞或空隙。

3.施工现场应保持整洁,确保施工材料和设备的有序堆放,避免对周围环境和施工质量产生不良影响。

4.混凝土养护期间应注意控制养护湿度和温度,避免混凝土在养护期间产生裂缝或变形。

5.施工完成后,应进行相应的验收和检测,确保施工质量符合设计要求。

以上就是CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案的详细描述。

在实际施工中,需要严格按照方案进行操作,确保施工的质量和安全。

同时,在施工过程中应不断总结经验,及时调整和改进施工方案,提高施工效率和质量。

CRTSⅠ型板式无砟轨道基准器测设安装施工工法(2)

CRTSⅠ型板式无砟轨道基准器测设安装施工工法(2)

CRTSⅠ型板式无砟轨道基准器测设安装施工工法CRTSⅠ型板式无砟轨道基准器测设安装施工工法一、前言CRTSⅠ型板式无砟轨道是一种先进的轨道技术,广泛应用于城市轨道交通、高铁以及普速铁路等领域。

该技术采用了独特的工法进行施工,本文将介绍CRTSⅠ型板式无砟轨道基准器测设安装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点1. 高度精确:该工法采用基准器进行测设安装,能够保证轨道的几何精度和平顺性。

2. 施工效率高:采用模块化的施工工法,可以提高施工效率,减少工期。

3.适应性强:适用于各种复杂地质条件和环境条件下的施工。

4. 环保节能:采用无砟轨道技术,减少了矿产资源的消耗,降低了施工对环境的影响。

三、适应范围CRTSⅠ型板式无砟轨道基准器测设安装施工工法适用于各种铁路线路、城市轨道交通线路以及其他轨道工程四、工艺原理该工法通过使用基准器进行测设安装,根据工程设计要求和地形地貌特点,确定板式无砟轨道的安装位置和高程。

在施工过程中,采取一系列的技术措施,如精确测量、地基处理、板式无砟轨道安装等,以保证施工质量和工程要求的实现。

五、施工工艺 1. 前期准备:完成施工图纸的设计和制定,准备施工所需材料和人员。

2. 基准器测设:根据设计要求,在基准器固定点进行精确测量,确定板式无砟轨道的位置和高程。

3. 地基处理:根据实际地质条件,采取相应的地基处理工艺,如填筑或挖掘等。

4. 板式无砟轨道安装:按照基准器的测量结果,在地基上安装板式无砟轨道,并进行调整和固定。

5. 轨道连接和固定:完成板式无砟轨道的连接和固定,保证轨道的连续性和稳定性。

6. 砼胶浇筑:在板式无砟轨道上进行砼胶浇筑,增加轨道的强度和稳定性。

7. 轨道调整:对安装后的轨道进行调整,保证轨道的几何形状和平顺性。

六、劳动组织根据项目规模和工期要求,合理组织施工人员,配备足够的技术力量和劳动力量。

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度设置一个伸缩缝,伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台,凸形挡台设缝位置与行 车方向有关,详细设计见各布板单元无砟轨道设计图。 ⑶ 凸型挡台分为圆形和半圆形,半径及高度均为260mm。 ⑷ 直线地段,底座中心线与轨道中心线重合一致;曲线地段,底座中心线须向曲 线外侧偏移,偏移量e见横断面设计图。
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
8.接地钢缆
2
接地连接钢缆为不锈钢钢缆,截面不小于200mm,具体参照《客运专线综合 接地技术实施办法(暂行)》(铁集成〔2006〕220号)和相关规范 要求办理。
9.桥面连接钢筋
桥梁连接钢筋采用Φ 16mmHRB335钢筋,钢筋螺纹应符合《滚轧直螺 纹钢筋连接接头》(JG163-2004)的相关要求。
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
1.5%
-217 -487 -687
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
1.1 轨道结构高度
轨道结构高度详细表(单位:mm)
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
1.2 轨道结构各组成简介
1、钢轨
钢轨采用60kg/m、U71Mn(k)、100m定尺长无螺栓孔新钢轨,按一次铺设跨区间无 缝线路设计。
缝对应凸型挡台中心并绕过凸型挡台,伸缩缝的设置与行车方向有关,详细见布板设计
图。底座范围内梁面不设防水层和保护层,轨道中心线2.6m范围内的梁面在桥梁施工时 应进行拉毛处理,梁体采用预埋钢筋与底座连接,底座范围外的梁面防水层、保护层。
⑵ 底座在路基面现场构筑并分段设置,路基上底座以3~4块轨道板对应的底座长
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
1.3 主要建筑材料
4.充填式垫板
充填式垫板由注入袋及树脂浇铸体组成,用于精确调整钢轨高低,其技术 性能应满足《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》的相关要求。
5.凸型挡台填充树脂
凸形挡台填充树脂为双组分聚氨酯材料,厚度不小于30mm。其技术性能应 满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨脂树脂(CPU)暂 行技术条件》的要求。
2.钢筋
轨道板中钢筋主要有PC钢棒、HRB335、HPB235热轧钢筋、环氧树脂涂层钢 筋和低碳冷拔钢丝等;混凝土底座和凸形挡台中主要有HRB335热轧钢筋、RB550 级冷轧带肋钢筋焊接网等。
3.水泥乳化沥青砂浆
水泥乳化沥青砂浆由水泥、乳化沥青、细骨料、水和外加剂等原材料组成, 其拌制应根据气候条件和原材料性能等现场具体条件进行配方试验。水泥乳化 沥青砂浆技术性能应满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青 砂浆暂行技术条件》的相关要求。
验收底坐板内、外尺寸、底坐板工作缝
凸型挡台立模、砼灌注
轨道板验收
轨道板预制、存放、运输
轨道板粗铺、且按顺序编号
接触网立柱安装
轨道设计几何数据准备
轨道板精调
桥上防撞墙及电缆槽安装
二、无砟轨道施工工序
CRTSI型板式无砟轨道 施工和管理

一、无砟轨道的组成

二、无砟轨道施工工序 三、主要机械、试验、人员配置
四、无砟轨道施工准备
五、底座板施工及注意事项 六、凸台施工及注意事项 七、轨道板铺设及注意事项 八、轨道板精调及注意事项
九、CA砂浆灌注施工及注意事项
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
CRTS I型板式无砟轨道由钢轨、扣件、垫板、轨道板、CA砂浆垫 层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。CRTS I型 板式无碴轨道系统下图。
2.扣件
采用WJ-7A扣件,配W1型弹条及橡胶垫板,扣件质量应符合《客运专线扣件系统 暂行技术条件》(铁科技函[2006]248号)的要求。扣件垫板静刚度为30~40KN/mm,扣 件系统节点静刚度为50KN/mm。每组扣件扣压力大于18KN,纵向阻力大于9KN/组。 (注意:扣件安装的要求,防止出现野蛮安装,更新理念,3点接触)
3.轨道板
轨道板采用CRTS I型预应力平板,轨道板的制造验收按《客运专线铁路CRTS I型板 式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》(科技基[2008]74号)执行。
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
1.2 轨道结构各组成简介
4.底座及凸形挡台
⑴ 底座在梁面现场构筑并分段设置,每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝,伸缩
二、无砟轨道施工工序
2.1 施工工艺流程图(凸型挡ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ先浇筑法)
CPⅠ、CPⅡ复测 桥上防撞墙完工 CPⅢ测量
沉降观测 通过评估 弹出底坐板框线、 工作缝墨线
桥面、路基、隧道等接口工程验收合格
调查梁长、梁缝,逐孔 确定布板方案
测设底坐板框线、高程控制点、工作缝及轨道基准点 桥梁伸缩缝 预埋件设置 底坐板立模、绑筋(包括凸型挡台)、砼灌注
1.2 轨道结构各组成简介
5.超高设计
CRTS I型板式无砟轨道线路曲线超高均在底座上设置,采用外轨抬高方式,并
在缓和曲线区段按线性变化完成过渡,即从直缓点至缓圆点超高由0mm直线递
增至曲线设计超高值h,从圆缓点至缓直点超高由设计超高值h直线递减至0mm。
6.轨道电路绝缘
轨道板采用环氧树脂涂层钢筋进行绝缘,底座及凸形挡台钢筋不作绝缘处理。
6. 水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋
水泥乳化沥青砂浆及凸台树脂灌注必须采用灌注袋施工,其技术性能应满 足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注 袋暂行技术条件暂行技术条件》的要求。
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
1.3 主要建筑材料
7.伸缩缝填料
采用20mm聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板(或类似弹性板)填缝,30mm深范 围内采用聚氨酯密封。
7.综合接地
轨道板内应设置接地钢筋和接地端子,轨道板接地端子采用接地钢缆连接,再 通过接地电缆连接到桥梁防撞墙上或路基地段接触网基础预埋的接地端子上, 接地单元长度不大于100mm,每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
1.3 主要建筑材料
1.混凝土
预应力平板及预应力框架板混凝土强度等级C60,底座和凸形挡台混凝土 强度等级为C40,混凝土材料应满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝 土轨道板暂行技术条件》、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》和《铁路混凝 土工程施工质量验收标准》的相关技术要求。
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