紧急停车带二次衬砌施工技术

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二次衬砌施工方案

二次衬砌施工方案
二次衬砌施工方案是指在已有的基础上进行二次加固的一种施工方法。

在施工方案中，需要考虑以下几个方面：
一、施工前的准备工作：
1. 对原有结构进行检查，确定结构强度和稳定性，以及需要加固的部位。

2. 确定使用的材料和施工工艺。

二、施工的具体步骤：
1. 清理工地，确保施工区域干净整洁。

2. 搭建脚手架，方便施工人员的操作。

3. 检查和处理原有结构的问题，如修补裂缝、加固易损部位等。

4. 计算并设置衬砌板的位置和尺寸。

5. 铺设衬砌材料，使用适当的胶水或钢筋将衬砌材料固定在原有结构上。

6. 进行质量检查，确保衬砌材料的牢固性和稳定性。

7. 清理施工现场，整理杂物和工具。

三、施工的注意事项：
1. 需要根据实际情况选择合适的衬砌材料和施工工艺。

2. 施工过程中，要注意安全，避免发生意外事故。

3. 施工完成后，需要进行质量检查，确保加固效果达到要求。

4. 施工过程中要与相关部门进行沟通和协调，确保施工的顺利进行。

四、施工的效果评估：
1. 根据施工完成后的检查结果，评估加固效果和施工质量。

2. 如有必要，可以进行静力试验或其他检测方法，验证施工的有效性。

通过以上几方面的考虑和实施，可以有效地进行二次衬砌施工，提高原有结构的强度和稳定性，延长使用寿命，确保建筑安全。

在实际施工中，还需根据具体情况进行详细设计和施工方案制定，确保施工的成功进行。

隧道洞身二次衬砌施工方案

隧道洞身二次衬砌施工方案一、二次衬砌施工概述凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型，分别是：明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土；Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土；Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土；Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。

本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外，其余均设有仰拱，拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土，抗渗等级不小于S8，仰拱填充为C25普通混凝土。

另外，本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土，其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段，衬砌厚度分别是：Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm；车行横通道位于Ⅱ级围岩地段，其衬砌厚度为30cm，防火门安装段衬砌厚度为40cm。

二、施工方法二次衬砌施工工序比较多，主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土，边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋（Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段）和灌注混凝土。

施工顺序为：监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋（Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序）→施作止水带（条）→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。

1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前，拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。

根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况，本工程采用外购商品混凝土，现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。

对于衬砌仰拱地段浇筑混凝土采用大块钢模板，为了保证在隧道内各种施工车辆的通行，减少仰拱工作面对开挖作业面的影响，仰拱采取分两次施工。

浇筑前将基底松动的石渣、杂物和基坑内积水清除干净，然后安装初期支护的型钢拱架、焊接连接钢筋、铺设钢筋网，经检查合格后喷射混凝土。

隧道二衬施工作业指导书

隧道二衬施工作业指导书隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。

二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。

一、二衬施作的条件1、隧道周边位移速率有明显减缓趋势。

2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15mm/d。

3、施做二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%。

4、严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。

二、技术要求：1、钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行，人工绑扎。

钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采用滑板隔离措施以防划破防水板。

2、模板台车有效灌筑段长12m，为了配合模板台车就位，边墙水沟底板以下部分人工立模（即矮边墙）先行浇注，并预埋台车固定螺栓。

3、混凝土在搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输至浇注地点后用输送泵送入模，两侧分层对称浇注。

4、二次衬砌必须全断面模筑25号混凝土，并注意有关预埋件的安臵。

5、必须严格执行试验室提供的施工配合比，不得擅自更改。

6、砼强度达到10Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。

7、二衬钢筋绑扎及台车就位后分别经监理工程师检查合格签认后进行混凝土浇注作业。

8、二衬施工缝设橡胶止水带，施工时止水带的位臵准确，用特制夹具固定牢固，以防混凝土浇注过程中变形。

三、防水层铺设本隧设计采用1.5mm厚改性LDPE防水板和450克/平方米土工布作为防水层，施工中采用无钉铺设工艺。

强力钉及改性LDPE热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与改性LDPE热融焊接，将改性LDPE 铺设在土工布表面。

1、台车就位利用多功能台架铺设防水板，台架超前5米行走在模板台车的轨道上。

2、土工布铺设检查初期支护表面，对锚杆露头、钢筋、喷射混凝土尖锐及粗糟进行处理。

钢筋头在5mm以内的要套塑料帽或用快硬砂浆抹平,用台车将土工布由拱顶向两侧对称铺设，铺设时采用φ80专用塑料垫圈作固定点，使用射钉枪将水泥钉通过垫圈中央打入喷射混凝土中，用以固定土工布；固定点采用梅花形布臵，间距：拱部0.5～0.7米,边墙1.0～1.2米。

秦岭终南山特长公路隧道二次衬砌施工技术

（３图５。图～）
３１
００
０。 ‘
路网规划中西部大通道阿荣旗至北海、
银川至武汉线上的重大控制性工程，也
２０年１月１日双洞贯通。计划干０４２３２０年１月１０６０日西线建成通车，２０年０７
２衬砌台车及混凝土拌和站配置
大程度上提高了作业效率和衬砌质量，而且大大减轻了工人的劳动强度。
缩，其余均由反正扣配合支撑（）。图８（）平移结构车架顶部前后设４
液压缸、活动座可左右调整横向移动。（）附属装置拱脚千斤顶、通５
隧道洞身地段均采用曲墙复合式衬
砌，采用三心圆内轮廓形式。紧急停车带间距５０７０ｍ，全长４０５０ｍ，宽度
１月１０日整个项目建成。由中铁一局、中铁五局、中铁十二局、中铁十八局承
横通道。隧道西线计划２０年４底二０６月次衬砌全部完成（特殊照明带以除
该隧道按高速公路等级、上下行双洞四车道、行车时速８ｍ设计，单洞０ｋ长度为１２，总投资为２、亿元人８００ｍ７８
图１秦岭终南山特长公路隧道北洞口
图２秦岭终南山特长公路隧道南洞口
ｓＬ。２ｏ年５Ｏ６期
维普资讯
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ

某公路隧道紧急停车带段施工方案

某公路隧道紧急停车带段施工方案某公路隧道车行横通道处主洞均增设紧急停车带，且隧道紧急停车带断面大，每处长度达到50m，为了确保紧急停车带施工不影响总体施工进度、保证施工安全及质量和提高经济效益，针对性地提出切实可行的施工技术和措施。

1.总体方案通过精心设计比选，决定采用在紧急停车带先按照正常段开挖通过，待通过完成后，并与掌子面施工互不干扰的时候，再对加宽部位进行扩挖和支护，最后拆除临时支护。

2.开挖及支护⑴正常段开挖及临时支护紧急停车带跨度大，正常段的开挖断面大小选择十分关键。

综合考虑施工的可操作性和后续工序的干扰因素，正常段开挖断面按设计图纸进行开挖及支护，加宽段采用临时支护进行开挖及支护。

具体开挖步骤见下图所示。

紧急停车带正常段开挖步骤正常段开挖爆破设计和爆破作业过程中应采取的技术措施、钻爆作业、测量、超欠挖控制等与普通段的开挖方法一样。

紧急停车带采用人工手持风钻开挖，侧翻装载机装碴，出碴车运输，挖掘机找顶。

通过紧急停车带时严格控制开挖循环进尺，控制在1~2m以内，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤测量”的施工原则，尽量减少对围岩的扰动，充分发挥围岩的自承能力，开挖后及时施作初期支护，以确保施工安全。

开挖完成后立即初喷，然后进行钢拱架、钢筋网、锚杆施作，最后复喷设计厚度。

紧急停车带通过段超前支护与钢拱架立面见下图。

针对开挖断面大、地质条件不好，加强临时支护的施作。

临时支护部分的支护参数与对应紧急停车段支护参数一样。

紧急停车带钢拱架与超前支护⑵过渡段开挖及支护待通过完成以后，再对加宽带进行扩挖。

扩挖关键是开口，紧急停车带过渡段为15m，这段施工必须严格控制装药量，因紧急停车带开口不能一次成型，需进行反开挖，紧急停车带开口施工图见下图。

紧急停车带开口施工图开挖顺序是先进行Ⅰ部开挖，并进行临时锚喷支护。

待Ⅰ部开挖到位以后，再进行Ⅱ部反开挖，开挖后初喷5cm砼，立钢拱架、挂钢筋网，施作系统及锁脚锚杆，最后复喷至设计厚度。

二次衬砌施工方案

二次衬砌施工方案1. 引言本文档旨在提供关于二次衬砌施工方案的详细说明。

本方案的目的是确保施工过程安全有效，确保衬砌工程质量。

2. 施工原理二次衬砌是指在已经进行过初次衬砌的基础上，再进行一次衬砌。

其目的主要有两个方面： - 加固原始衬砌，提高其强度和稳定性。

- 增加衬砌厚度，以满足安全和使用需求。

3. 施工准备在进行二次衬砌施工之前，需要进行以下准备工作： 1. 现场勘察：对已有衬砌进行全面勘察，了解其结构和状态。

2. 设计方案：根据勘察结果，制定合适的二次衬砌设计方案。

3. 材料准备：根据设计方案，准备所需的衬砌材料和施工设备。

4. 施工步骤下面是二次衬砌施工的具体步骤：4.1 清理表面在进行二次衬砌施工之前，必须先清理表面，去除杂物和旧衬砌的松散部分。

可以使用清扫工具和高压水枪进行清理。

4.2 衬砌材料准备根据设计方案，准备所需的衬砌材料。

衬砌材料可以选择混凝土、石块、钢板等。

同时，对衬砌材料进行质量检查，确保符合要求。

4.3 固定衬砌材料将衬砌材料固定在已有衬砌上。

具体方法可以根据衬砌材料的特点灵活选择，可以使用钢丝网、螺栓等固定方式。

4.4 填充衬砌材料使用合适的机械设备进行衬砌材料的填充。

填充过程中要保证材料的均匀性和紧密性，确保衬砌结构的稳定性。

4.5 整平与养护衬砌完成后，进行整平和养护。

通过刮板和养护剂等工具，对衬砌表面进行整平和保护，以提高其美观性和使用寿命。

5. 施工安全措施在进行二次衬砌施工过程中，必须严格遵守以下安全措施： - 工人必须穿戴安全帽、安全鞋等防护装备。

- 严格按照操作规程进行施工，避免人员和设备受伤。

- 确保施工现场的通风良好，避免有害气体积聚。

6. 质量控制为了确保二次衬砌工程的质量，需要进行如下质量控制工作： - 对衬砌材料进行质量检验，确保符合要求。

- 定期检查施工现场，确保施工符合设计方案要求。

- 配备专业的监理人员进行现场监督和质量检查。

隧道工程中二次衬砌施工技术分析

【要】摘本文主要结合某隧道工程的合同段内案例，对该项目隧道主洞正常段二次衬砌的施工技术的运用做了探讨和阐述。的【关键词】隧道工程；二次衬砌
１工程案例概述
本合同段隧道单洞长７２ｍ：８０隧道按 “ 新奥法” 原理施工．仰拱先行，无轨运输，独立压入式通风排烟。施工中遵循 “ 短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快成环 ” 的施工原则。隧道均采用独头掘进。主洞围岩段采用风动凿岩机钻孔．翻装载机装渣．侧自卸车运输。行车、行人横洞采用风动凿岩机钻孑．面开挖，工配合装载机出Ｌ全断人
２１施工技术要点．－２对要施工地段仰拱的基底先进行清理．然后立模进行混凝土浇
筑。浇筑仰拱及隧道填充混凝土时，采用运输车将混凝土运至仰拱平台，向中间及两侧倾倒．接用混凝土输送泵送至仰拱模板内。或直采用人工摊铺．插入式振动棒振捣混凝土浇筑完毕后．进行自然养护或洒水养护．达到可以通行运输车辆的强度，然后拖移平台进入下一段仰拱施工。２２洞身衬砌施工．２２１主要施工方法．．洞身标准段衬砌采用１ｍ整体大钢模板液压衬砌台车定位浇２筑。紧急停车带采用６ｍ长钢模台车衬砌，、行横洞采用自制钢人车架．组合模板衬砌。钢筋洞外加工。洞内人工绑扎或焊接采用洞外拌和站拌制混凝土．混凝土搅拌输送车运输．输送泵泵送混凝土入模、机械捣固。二次衬砌按照 “ 先仰拱、后拱墙 ” 的次序施工．拱墙衬砌每个洞口各配液压模板台车一台．次整体浇筑完成。混凝土由设在洞外的混一凝土拌合站集中拌制．混凝土搅拌输送车运至浇注现场．混凝土泵送人仓浇筑附着式振捣器和插入式振捣器振捣。一般情况下，养护不小于４ｈ待强度达到设计的７％，８．０方可拆模。拆模后养生不少于１天。４二次衬砌的施作应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行。围岩应满足以下条件：（）１各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定：（）２已产生的各项位移已达预计位移量的８％９％：０一０（）周边位移速率小于０１０ｍ／３．．ｍ天或拱顶下沉速率小于０７－２．～０

二次衬砌施工方案

二次衬砌施工方案1.前期准备工作在进行二次衬砌施工之前，需要进行相关的前期准备工作。

首先，对施工现场进行勘测，了解地基情况、土质及深度等因素。

然后进行施工方案设计，确定施工的具体步骤和方法。

接下来，准备所需的施工材料和设备，包括砖块、水泥、砂浆、钢筋、施工工具等。

2.施工步骤（1）清理施工现场：将施工现场进行清理，清除垃圾、杂草等杂物。

（2）基础处理：对原有基础进行处理，保证基础的平整和密实。

如果发现有坑洞或不平整的地方，可以填充土壤或进行压实处理。

（3）施工准备：将施工所需的材料和设备准备齐全，并按照事先设计的方案进行摆放，方便使用。

（4）二次衬砌施工：根据设计方案确定砖块的摆放位置和方法。

在处理墙面和砖缝之前，需要先进行砖块的定位，确定砖块的位置和排列方式。

（5）墙面处理：用水泥砂浆将砖块粘贴在基础墙面上。

在施工过程中，要保持墙面的垂直和平整，注意砖与砖之间的缝隙。

（6）砖缝处理：在墙面施工完成后，用水泥砂浆填充砖缝。

砖缝的处理要均匀、饱满，确保砖与砖之间的缝隙不会出现裂缝或松动。

（7）强化处理：根据需要，可以在二次衬砌墙体上进行强化处理，如加设钢筋或嵌入钢丝网等。

这样可以增加二次衬砌墙体的强度和稳定性。

（8）完工验收：二次衬砌施工完成后，进行施工质量验收。

检查墙体的平整度、垂直度和缝隙的均匀度等，确保施工质量符合要求。

3.安全措施在进行二次衬砌施工过程中，需要注意安全问题。

施工现场应设置警示标志，并设立施工区域，禁止无关人员进入。

施工人员必须佩戴安全帽、手套等个人防护用品，避免意外伤害。

施工时要注意作业平稳，避免发生倒塌和坍塌等危险。

4.施工注意事项（1）施工过程中要注意施工密度和水泥和砂浆的配比，确保二次衬砌墙体的强度和质量。

（2）施工过程中要保持墙面的垂直和平整，特别是需要注意砖与砖之间的平整度和缝隙的均匀度。

（3）砖缝的处理要均匀、饱满，确保砖与砖之间的缝隙不会出现裂缝或松动。

（4）二次衬砌墙体的强度和稳定性是关键，施工过程中可以加设钢筋或嵌入钢丝网等方式进行强化处理。

混凝土衬砌(二衬)专项施工方案

1.编制依据及原则 (4)1.1.编制依据 (4)1.2.编制原则 (4)2.工程概况 (5)2.1.工程地质 (5)2.1.1.地理位置、地形地貌 (5)2.1.2.气象、水文 (5)2.2.设计概况 (5)2.2.1.主要技术标准 (6)2.2.2.隧道衬砌结构设计 (6)3.施工组织 (13)3.1.人员组织 (13)3.2.机械安排 (13)3.3.施工顺序 (14)3.4.施工进度及计划 (14)3.4.1.工期安排原则 (14)3.4.2.总体工期安排 (14)4.施工工艺、方法、技术措施 (15)4.1.施工工艺流程 (15)4.2.施工方法及技术措施 (16)4.2.1.隧道初支断面净空测量 (17)4.2.2.清底和基面处理 (17)4.2.3.仰拱及仰拱填充施工方案 (18)4.2.4.拱墙施工 (19)4.2.4.1. 拱墙测量放样 (19)4.2.4.2. 拱墙施工方案 (20)4.2.4.3. 边墙基础、拱墙施工缝基面处理 (21)4.2.4.4. 台车就位 (21)4.2.4.5. 砼浇筑 (22)4.2.4.6. 混凝土结构自防水 (23)4.2.5.防排水施工 (25)4.2.5.1. 系统排水管的布设 (25)4.2.5.2. 基面处理 (27)4.2.5.3. 排水盲管施工 (28)4.2.5.4. 防水板铺设 (30)4.2.5.5. 止水带安装 (34)4.2.6.钢筋施工 (36)4.2.6.1. 钢筋接头 (36)4.2.6.2. 钢筋加工 (38)4.2.6.3. 钢筋安装 (39)4.2.6.4. 钢筋接头设置 (39)4.2.6.5. 外观质量 (40)4.2.6.6. 钢筋规格 (40)4.2.6.7. 钢筋焊接 (40)4.2.7.砼施工技术措施 (40)4.2.7.1. 混凝土的拌制 (40)4.2.7.2. 混凝土的运输 (41)4.2.7.3. 混凝土的浇注 (41)4.2.7.4. 混凝土的振捣 (41)4.2.7.5. 混凝土养护 (42)4.2.7.6. 拆模 (43)5.质量保证措施 (43)5.1.技术保证措施 (43)5.2.制度保证措施 (45)5.3.回填注浆施工 (46)6.机械设备投入 (47)7.施工安全保证措施 (48)8.环境保护、水土保持保证体系 (50)8.1.环境保护措施 (51)8.2.水土保持措施 (52)9.文明施工保证体系及保证措施 (52)9.1.文明施工目标 (52)9.2.文明施工保证体系 (53)9.3.文明施工保证措施 (53)10.临时电力及照明线路 (53)1.编制依据及原则1.1.编制依据（1）XX高速公路SQTJ4标施工招标文件及招标补遗文件。

二次衬砌首件工程施工方案

目录一、工程概况 (2)二、施工总体目标 (2)三、施工人员及机械配备 (3)四、二次衬砌工程施工工艺 (4)五、质量检验标准 (13)六、质量、安全和环境保护保证措施 (15)巴岳山隧道二次衬砌首件工程施工方案一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段巴岳山隧道出口左线，里程K35+304～K35+316属于巴岳山隧道出口暗洞与明洞相接二次衬砌。

二次衬砌为70cm厚C30防水抗渗钢筋混凝土形式。

决定选取巴岳山隧道左线K35+304～K35+316段二次衬砌做为首件工程施工，以验证我项目部的施工组织和施工方法的可行性，以便于积累施工经验,以利于将施工方案进一步改进，为使该工程按时保质保量完成，特编制此施工方案。

二、施工总体目标1、工期目标计划工期：开工日期：2011年3月20日竣工日期：2011年3月26日有效工期：6天。

2、质量目标为贯彻“百年大计，质量第一”的方针，确保工程内在质量及外观质量优良。

竣工验收时，经质量监督部门评定，单位工程、分部工程合格率达到100%，质量评定得分90分以上的占95%，综合得分95分以上，工程竣工质量鉴定为优良工程。

3、安全目标加大安全生产投入，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则。

建设安全标准化工地，杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。

4、文明施工目标严格遵守重庆市相关行业主管部门的有关规定，并结合我单位以往现场管理和高速公路施工的成功经验，严格按现代化施工管理要求，坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，确保施工现场创重庆市文明工地。

5、环境保护目标始终贯彻“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，做到尽量少扰动地表、少破坏地表植被，杜绝因人为因素产生和加剧水土流失，保护公路沿线河流沟渠水质不受污染，严禁捕猎、惊扰野生动物，施工完毕后，对场地及时予以平整、覆盖，有条件的地段恢复植被，实现公路建设与环境保护并重，公路项目与自然环境和谐，争创重庆市环境保护先进单位开竣工日期。

二次衬砌施工作业指导书

二次衬砌施工作业指导书1、二次衬砌施工1.1二次衬砌施工前提条件1)进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水系统等均已验收合格；防水层表面粉尘应清除并洒水湿润。

2)隧道中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合规范要求。

3)仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕，地下水已合理引排；施工缝已按规范处理合格，基础部位的虚碴及积水必须清理干净。

4)整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处于可正常运转状态，计量准确，设备能力满足隧道二次衬砌混凝土施工需要。

5)二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。

1.2二次衬砌施工时机1)深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80％以上；或初期支护表面裂隙（观察表）不再继续发展。

2)浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。

3)围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。

1.3施工工序流程见图：说明：砼由拌合站集中拌合，用砼输送车运送砼，砼输送泵泵送入模。

洞身模筑（二次衬砌）砼施工顺序：先铺底、再浇筑墙、拱。

超前仰拱一次灌筑，仰拱和侧墙墙基、初期支护一起构成封闭环。

侧墙和拱部砼由洞口向里施工，捣固采用模板台车上附着式振动器及插入式振捣器联合振捣。

1.4工序内容主要包括测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生等。

1.5施工准备1)设备及原材料均已准备，并且机具设备能够正常运行，原材料经检验合格，粗骨料加工拌和前要再次过筛，以防止超径骨料混入，造成堵塞。

二次衬砌的台车施工技术例析

二次衬砌的台车施工技术例析1、工程概况狮子岩隧道位于重庆市涪陵区南沱镇大坝村和龙驹村之间，位于百洞溪东侧，杨沟西侧，线路呈北西—南东走向，隧道穿越狮子岩山脉，为中低山地貌，隧道最大埋深厚约302m。

隧道进口位于南沱镇大坝村的缓坡上，西侧有一深槽，宽约100m，深约50m，深槽两侧基岩完整，进口端地势稍陡，坡度角约为20～30°，坡向约为290°；出口位于杨沟西侧的陡坡中部，植被以灌木为主，坡度约30～40°。

隧道洞身地势平缓，植被茂密，以松树、水塘、稻田和玉米为主。

2、二衬机械化施工设备配套技术本隧道工程二次衬砌采用全液压自行式12米液压衬砌台车，混凝土灌注采用混凝土输送泵泵送，输送使用搅拌式混凝土输送车，洞外设自动计量混凝土拌合站。

在组装大模板衬砌台车时要注意横向支撑的强度和刚度，控制混凝土灌注过程中模板的变形，保证净空要求，要求台车本身结构强度足够大。

2.1机械设备配套通过多座类似的公路隧道衬砌施工的经验，并对所需的机械设备进行了认真的研究，通过计算分析，优化机械设备配置，使机械设备性能相匹配，与施工能力协调统一，隧道主要衬砌设备选型配套情况见下表1。

2.2保证衬砌作业连续性的措施（1）合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。

（2）建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘2.3衬砌台车调试、就位（1）台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。

（2）施工示意如下图1：（3）台车拼装后的调试处置台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。

①衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体刚度。

②检查台车尺寸部位是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。

③衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。

二衬施工技术

二衬施工交底二衬施工是隧道施工最后一道工序，前面各道工序基本上都是隐蔽工程，只有二衬施工不是隐蔽工程，也是最后收官阶段，他的质量好坏直接关系到总个隧道的质量好坏，所以我们应该在这方面加强注意和重视。

同时二衬施工是隧道工程施工中最为系统、复杂的一道工序，主要包括：防、排水系统制作、铺设安装、钢筋制安、模板台车拼装就位及混凝土浇注及养护等内容。

一、施工准备工作1、二衬材料二衬施工，浅埋、偏压段采用C30耐腐蚀钢筋混凝土，一般复合衬砌段采用C25耐腐蚀混凝土。

混凝土抗渗等级不得小于P10，耐腐蚀系数不得小于0.95。

2、测量放线：在洞顶及仰拱面上放出隧道中线，在洞身两侧放出内轨顶面标高。

二、防、排水系统主要由4种材料组成，横缝处设置全环中埋式橡胶止水带及外贴式PVC塑料止水带和拱缘外侧设置RWM-100复合防水板，环向盲沟采用直径为5cm的透水软管。

4种材料中复合防水板工作量大，工艺要求高，所以在防水板施工中应注意以下几个方面：1、防水板的焊接：主要有横向拼幅焊和纵向合龙焊（包括侧洞连接焊），横向拼幅焊大部分在洞外进行，纵向合拢焊在洞内进行。

焊接工艺：双面热熔焊接，搭接长度不少于10cm，焊接过程中应注意以下几点：1)焊接工具一般采用热楔头(烙铁头)，将200V交流电通过稳压器变为110～130v来控制烙铁温度230°～265°之间，大面积焊接应采用机械焊，零星修补用手工焊。

2)焊接方法：将热楔头直接接触熔隔受焊，在一定的压力下冷却而粘合。

3)焊接温度：焊接温度是焊接的关键参数，要根据防水板性质不同而定，一般控制在230～265°之间，温度高低与气温环境有关，所以在焊接前要测定，方法是熔锡测温，将水银温度计与热楔头同时插在锡缸中，接通稳压调压电源每10V一级，由低向高调第一级约25分钟至半小时，以后每15～20分钟可测得一次，记录下不同电压下的不同温度供施工之用。

4、焊接速度，焊接速度又是焊接质量关键因素之一，焊接速度与铁楔头温度有关，温度高可快一些，低则相反，一般应控制在每分钟13～20厘米。

二次衬砌施工安全技术措施

二次衬砌施工安全技术措施1、衬砌施工作业面用电应符合临时用电的要求，其照明应满足安全作业的需要。

一般地段隧道施作衬砌应在围岩和初期支护变形稳定后进行；在浅埋、偏压、围岩松散破碎等特殊地段和洞口段应尽早施作衬砌。

2、在软弱、破碎、高地应力、大变形的围岩地段，仰拱应随开挖及时施作，尽快形成封闭环，并超前于墙拱衬砌，按照设计要求确定与开挖和衬砌作业面的距离。

3、衬砌台车下预留通行作业人员、施工车辆以及安设风、水、电线路或管道的净空，应满足洞内车辆和人员安全通行的要求。

4、衬砌台车、台架组装调试完成应经验收合格方可投入使用。

衬砌台车、仰拱施工栈桥的移动，应有专人指挥，慢速移位，工作区严禁非作业人员和车辆通行、停留；非作业人员、设备、材料、工器具等应撤离到安全地点。

5、衬砌台车的作业平台四周应设置安全栏杆、密闭式安全网、人员上下工作梯，衬砌台车及防水板施工作业台架还应配置灭火器，经验收合格方可投入使用。

6、所有台车、台架平台严禁铺设木板，应采用钢板铺设或铺设钢筋网片。

7、衬砌台车、作业平台上的各类用电设备应有绝缘保护装置，电线路还应符合洞内临时用电要求。

8、运输机械应按规定线路及限行速度行驶，过往台架、栈桥时应加强嘹望，倒车作业应有专人指挥，驻停时应有制动措施及安全警示标志。

9、每组衬砌作业完毕后应及时清理作业场地、消除安全隐患，保持作业场地清爽、通行无碍。

10、衬砌台车应具有出厂合格证和产品说明书。

衬砌台车的组装、拆卸应在洞外宽敞、平坦、坚实的场地上进行；当条件限制，必须在洞内组装、拆卸时，应选在围岩条件较好和洞身较宽阔的地段进行。

埋设衬砌台车各类吊点、吊具应牢固可靠；组装、拆卸的吊装作业应符合起重作业要求。

11、衬砌台车组装完毕后，应由专业人员检查台车各部件连接情况，确保各部件连接牢固可靠，支撑系统、驱动系统应经调试合格后方可投入使用。

12、衬砌台车就位后，应按规定设置防溜车装置，按设计高程及中线调整台车支撑系统，液压支撑应有锁定装置。

工艺工法QC公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法

公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法1．前言随着我国公路基建的发展和隧道施工技术的不断提高，长大隧道将越来越多,其中紧急停车带加宽段的设置数量也相应增多。

由于加宽段的隧道断面比正常段大，累计长度占全隧长度比例小3～5%,其二衬施工的每米投入比正常段衬砌均高出很多，且工效较低，往往成为隧道施工最后的工序并影响总工期。

在施工质量控制方面,加宽段二衬的砼质量通病（如错台、拼缝、砼跑模变形、大面平整度等）也较正常段二衬多，较难控制.因此,为提高隧道施工水平,就必须要解决隧道紧急停车带二衬的施工工效和提高施工质量这一传统问题。

目前,国内外对紧急停车带衬砌施工较多采用拓宽正常段衬砌台车、紧急停车带全液压台车、钢拱架加组合模板.采用以上方式施工,在隧道中的每一处紧急停车带（加宽段）均需对模板（台车）作一次装拆，然后转运到下一个加宽段进行组装，比较费工费时及费材料。

如，采用拓宽正常段衬砌台车方法施工会导致正常段衬砌停工，就会拉大衬砌与开挖面的安全距离或需降低隧道开挖速度;采用紧急停车带全液压台车就必须在每个紧急停车带重新拼装模板台车，需要投入大量人力及机械设备，直接影响紧急停车带施工速度,往往正洞衬砌施作完成后紧急停车带衬砌还未完工;采用钢拱架加组合模板时需投入劳动力大，工效较低，而且在衬砌浇筑过程中模板容易产生变形,模板加固过程中受人为因素影响较大,衬砌外观质量难以得到保障。

因此既能快速施工紧急停车带衬砌又能保证良好的混凝土外观质量的隧道在国内并不多见.中铁隧道集团XX公司结合XX高速XX隧道,开展了《全液压可对半拆合、有防水板安装平台的带自动行走装置模板台车设计及应用》课题研究，成功地设计出新型台车，将台车拆分成两幅，分别独立在隧道正常段一前一后快速自动行走,到下一处紧急停车带再快速连接合成一个整体投入施工，模板稳定，施工错台小，混凝土内实外美,取得了明显的经济效益和社会效益。

经过对该技术成果的不断总结提高，形成本工法。

隧道紧急停车带专项施工方案

目录一、编制依据与原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (2)二、工程概况 (2)2.1 工程概述 (2)2.2 主要技术指标 (3)2.3 地形、地貌 (3)2.4 气象、水文 (4)2.5 地质情况 (5)2.6 紧急停车带地质描述 (5)2.7 施工准备工作 (7)2.8 隧道结构设计 (9)2.9 施工计划 (10)三、施工工艺流程及工艺要点 (10)3.1 施工工艺 (10)3.2 施工注意事项 (30)3.3 监控量测 (31)3.4 通风照明设施 (35)3.5 质量控制标准 (37)四、质量保证体系与措施 (40)4.1 质量方针、目标及创优规划 (40)4.2 质量保证体系 (41)4.3 质量保证措施 (48)五、安全保证体系与措施 (49)5.1 安全保证体系 (49)5.2 隧道施工安全措施 (53)5.3 技术保证措施 (64)5.4 危险因素分析及对策措施 (72)5.5 应急预案 (78)六、环境保护与水土保持措施 (78)6.1 环境保护措施 (78)6.2 噪声、光污染控制 (80)6.3 大气环境保护 (80)6.4 固体废弃物处理 (80)6.5 生态环境保护 (81)6.6 污水处理 (81)6.7 便道施工 (81)七、重庆市强制性要求 (82)7.1 重庆市公路工程质量控制强制性要求（隧道工程专用） (82)7.2 重庆市公路水运工程安全强制性要求（隧道施工作业要求） (82)缙云山隧道（进口端）紧急停车带专项施工方案一、编制依据与原则1.1 编制依据本方案在符合我国国家相关法律、法规、条例，重庆市相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制：（1）《重庆九龙坡至永川高速公路两阶段施工设计图》及相关文件；（2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（3）《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB 50086-2015）；（4）《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009）；（5）《建设工程安全管理条例》；（6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；（7）《爆破安全规程》GB6722-2011；（8）《爆破工程专项施工安全方案》；（9）《公路水运工程安全生产监督管理办法》；（10）《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委〔2015〕79号）；（11）《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委〔2015〕81号）；（12）《重庆市高速公路施工标准化指南》；（13）我部《实施性施工组织设计》；（14）我部对本项目现场和周围环境调查掌握的有关资料。

二次衬砌工序施工注意事项

二次衬砌工序施工注意事项一、二次衬砌混凝土整体要求：隧道二次衬砌结构混凝土应密实、表面平整光滑、曲线圆顺，满足设计强度的要求、耐久性的要求。

二、二次衬砌的施工程序：1、材料及机械设备准备工作；2、施工前技术准备工作；3、张挂土工布、防水板；4、矮边墙施工；5、钢筋加工及绑扎；6、调整及加固模板台车；7、拌制混凝土，输送到施工场地进行现场浇筑作业；8、潮湿保养，拆模。

三、二次衬砌施作条件：1、一般情况下，二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。

变形趋于稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值已达到极限位移值的80%以上。

浅埋隧道Ⅴ级及Ⅴ级加强围岩应根据具体情况确定二次衬砌施作时间。

2、复合式衬砌采用曲墙带仰拱衬砌，且应超前施作仰拱衬砌，仰拱宜超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。

仰拱混凝土应成段一次灌注，严禁分幅施工。

仰拱超前时，应根据对围岩和支护量测的变形规律，确定二次衬砌的施作时间。

3、衬砌施工时，其中线、水平、断面和净空尺寸应符合设计要求。

在隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，应尽早施工二次衬砌，并应加强衬砌结构。

4、二次衬砌施工时，要求仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕；地下水已合理引排；施工缝已按设计处理合格；基础部分的杂物及积水已清理干净。

5、混凝土衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。

6、为确保衬砌对围岩的支护效果，衬砌超挖回填应符合规范要求；模筑衬砌外轮廓线以外与初期支护间采用与模筑衬砌强度等级相同的混凝土回填，严禁用水泥砂浆砌片石回填。

施工过程中应及时通过信息反馈调整下一阶段同级围岩的预留变形量，以防止围岩的实际变形量超过预留变形量造成初期支护侵入二衬限界，同时也可避免因预留变形量过大而造成增大二次衬砌厚度或增加回填等现象。