隧道开挖超挖的控制措施

合集下载

隧道工程施工超挖预防与控制

隧道工程施工超挖预防与控制引言ﻭ地下通道的常见形式之一就是隧道，其设计目的就在于为或其他方面提供便利,隧道的施工通常都是在地下进行，其作用在于穿越山体、江湖等。

在实际的隧道施工中，由于测绘、地质、施工等各方面因素的影响，往往会出现隧道超挖的问题，给隧道工程的施工成本和施工进度造成了一定的影响。

本文首先对隧道超挖的产生原因进行分析,在此基础上，提出预防和控制隧道超挖的措施，以期能够为有关人员提供有参考价值的建议。

ﻭ１．隧道工程施工超挖的产生原因１。

１测绘原因ﻭﻭ在进行隧道测量工作时,由于工作人员无法准确把握测量中的每一个环节，在没有监控的情况下就上报数据，这就使得在设计施工方案时，很容易出现一些偏差。

一些专业测量人员在测绘中没有详细的进行检查，将获取的数据直接上报,使得工程施工中出现一些偏差，造成隧道工程的施工超挖问题。

总而言之,测绘方面产生的隧道超挖问题可以概括为专业人员出现的测量数据不精确以及非专业人员造成的测量数据不准确两个方面.ﻭ１.2地质原因ﻭ在测量中，由于设备及天气的影响,造成地质勘查的结果不精确，目前来说,对于地面以上的勘测现行的设备还无法精确测量.特别是天气又十分恶劣时,很容易错误。

如，在进行地质隧道的勘测中，在没有雨水的作用下,挖掘施工就可在勘测点进行.而进入梅雨季节时,就很难再进行施工，而使得隧道施工中出现渗水问题，造成隧道施工的超挖。

ﻭ１.3施工原因ﻭ由于施工人员的专业素质低下，没有对施工现场进行科学的管理,再加上施工方法的不合理,这些都会给隧道施工造成严重的影响。

石方隧道在施工时,采用的多为钻爆工艺,也即爆破和钻孔技术。

由于钻孔施工中较容易出现精度不高的问题，在施工中，隧道形状、覆盖的范围这些都会对钻孔施工造成一定程度的影响，施工中也没有进行监督和管理。

因而,在实际作业中，只有长隧道以及特长隧道的施工会采用凿岩车进行，其他在多数情况下都是人工和钻孔作业的结合，而在控制钻孔角度时，施工人员的经验有着决定性影响作用，这就使得，隧道施工中很容易就会出现超挖的问题。

隧道开挖超挖的控制措施

隧道开挖超挖的控制措施在隧洞开挖过程中，底板断面的检查也是非常重要的。

测量人员应根据设计要求，对底板进行测量，并将实际开挖断面与设计轮廓进行对比，及时发现超欠挖情况。

如发现超挖现象，应及时采取措施进行修补，确保底板的平整度和强度。

二）钻孔精度控制钻孔精度对于隧洞开挖的质量和进度都有着非常重要的影响。

在施工过程中，应严格控制钻孔的位置和方向，确保钻孔精度符合设计要求。

同时，对于不同围岩类型的钻孔，应采用不同的钻孔技术和钻孔参数，确保钻孔质量和效率。

三）爆破技术控制钻孔的精度和爆破的技术都是控制隧洞超欠挖的关键。

在施工中，应根据不同围岩的特点和地质条件，采用不同的爆破技术和参数，确保爆破效果和安全性。

同时，爆破后应及时进行检查和处理，确保洞身的平整度和强度。

综上所述，控制隧洞超欠挖是一项综合性的工程技术和管理工作。

在施工过程中，应严格按照规范要求进行检查和处理，同时采用科学的技术和管理手段，确保隧洞开挖的质量和进度，为工程的顺利完成提供保障。

为了控制隧道开挖过程中的超欠挖问题，需要采取一系列的控制措施。

首先，在底板清理过程中，测量人员应在边墙上标定腰线，距离底板开挖轮廓1m，以便控制高程。

针对欠挖问题，可以通过红油漆标注并采用风镐或电钻进行处理。

对于较大的欠挖问题，可以采用风枪钻眼爆理。

在爆破过程中，需要及时调整爆破参数，根据围岩地质条件和现场试验进行调整。

同时，需要实行动态交底，观察围岩节理裂隙的变化并对下一循环的爆破设计进行相应的调整。

为了提高钻孔精度，可以对司钻人员进行培训，严格按照操作细则和设计要求进行钻孔，并由技术熟练的操作工进行周边眼和掏槽眼作业。

在钻周边孔时，可以通过钻孔位置少量内移来减少外插角的影响。

测量放线的精度也是控制超欠挖的关键。

测量人员需要熟悉设计文件，掌握设计开挖断面各部位的尺寸，并采用较先进的仪器进行测量。

定期到技术鉴定部门进行仪器标定。

最后，采用合理的爆破技术也是控制超欠挖的重要手段。

隧道工程超挖的预防及控制措施

隧道工程超挖的预防及控制措施一、超挖现象预防及控制的具体措施1.地质勘查与灾害预警隧道施工队伍在地质方面防治超挖现象的出现，必须要严格做好地质勘查的工作，尽可能地提升勘察工作的精准度，同时结合该地区的具体地质状况，做好对于地质灾害状况的预警。

这两项工作优化展开的措施大致如下。

（1）地质勘察人员要提升自身责任意识与技术设备操作水平，按照勘察施工的规范要求严格谨慎的展开勘察。

同时，在实行勘察施工前依据拟建场地的具体状况，选择合理的勘察设备，比如，TSP超前探测仪（配有红外线探水仪、超前水平钻等设备）、雷达、GPS等。

并且，要在实际实行勘察之前，做好对于手头各项设备缺陷的分析与记录，且根据现有设备的缺陷，预测可能出现的勘察偏差，然后再依据勘察方案展开实际的勘察工作。

勘察人员还要结合各项设备的精度要求，做好对于偏差的读取，以避免勘察结果偏离实际状况。

（2）地质勘察队伍在实行勘察时，要做好与当地地质局的联系，根据地质局的地质状况分析结果，做好对于地质灾害发生诱因、频率与影响的分析，然后，结合已发生过的地质灾害、未发生的灾害状况，以及自身的地质勘察结果，确立合理的地质灾害预警指标，以保证超挖施工的合理展开。

同时，勘察人员还理应结合隧道施工工期的气候、天气环境，做好对于常发地质灾害的分析，并重点对这些灾害的诱因做好勘察，为工程负责部门提出相对应的防治建议。

隧道施工队伍必须要聘用专业高素质的测绘人员组织展开隧道开挖施工的测绘工作，并且在他们实行测绘之前，向他们转动具体的勘察工作结果，为他们实行必要的思想教育，以提升他们在测绘工作中的责任新。

同时，测绘人员必须严格依据测绘工作标准，做好对于各部分工程的多次测量，并对每一次测量结果实行对比分析，针对偏差过大的测量部位展开重复强化的测量，以尽可能提升其测绘结果的精准度。

此外，测绘人员必须做好对于各项测绘数据的有效集录、存数及整合，并将其呈交给工程负责部门，接受负责部门的问询。

隧道施工中超欠挖的有效控制

隧道施工中超欠挖的有效控制隧道施工中,超欠挖控制一直是施工作业中的难点,它的产生直接影响了隧道的经济、工期效益。

现以隧道施工控制为例，讲述原因和方法，望同行各位予以点评指正。

谢谢!（关键词：内外插角起爆顺序装药结构）1、要点：超欠挖原因超欠挖原因分析E/W的分析炮眼布置钻爆设计起爆顺序预防超欠挖的措施影响因素分析结果引导校正2、论述：开挖过程中，由于地质情况及工人操作不规范，不按设计用药量作业等原因，造成的超欠挖现象是常常出现的，经常出现的断面形式如下：一、通过对本隧道500个断面测量分析，造成超欠挖的原因有以下几点：1.钻孔精度2.爆破技术3.组织管理4.测量放样5.地质条件二、原因分析1、改变宁超勿欠的观念，将施工规范应用到施工中。

每一循环考核，每一断面比较、分析。

2、提高钻孔技术水平钻孔技术的高低影响超欠挖，周边炮孔的内、外插角θ、开口e和钻孔深度L，预留变形量M，超欠挖高度h有如下关系：h=e+L*tg(θ/2)+ M随着外插角θ和钻孔深度L、预留变形量M的增加，h增大。

L可以根据围岩类别适当控制，深孔爆破的装药量大，对周边围岩损伤也较大。

θ和L主要取决于司钻工的操作水平和钻具性能，开挖中应根据钻机的外缘高度，即超挖控制下限。

θ θ 放样线e=0a)e θ θ 放样线e>0 超挖b)e θ θ 放样线e<0 欠挖e/tgθ c)e为开口位置; θ钻机仰角铁路隧道的容许超挖一般为15cm。

L=3-3.5m时，外插角θ=4.5°L=4.5-5m时，外插角θ=2.6°一般的司钻工很难做到，只能是靠及时引导指正，测斜仪辅助定向，尽量用凿岩台车来钻孔。

爆破方法的比较爆破方式效果比较三、E/W的分析周边孔的布置，在其它因素一定时，超挖高度h随着周边眼间距的增大而增加，而最小抵抗线W也与超挖高度h有近似抛物线的关系。

较小的有助于减少超挖，W是控制的关键，要想彻底控制就必须使相对间距E/W处于合理的范围内。

隧道开挖安全、质量控制措施

隧道开挖安全、质量控制措施⑴加强对技术及施工人员的培训，提高全体参建人员的安全、质量意识。

⑵岩石隧道坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，黄土隧道施工严格按照“先探测、管超前、非爆破、严控水、短进尺、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工。

⑶严格按照设计文件规定的开挖方法进行施工，否则应按照变更程序申请改变施工方案。

⑷在隧道开挖前，对隧道地表中线附近范围进行勘察，对地表冲沟、深井、滑塌、陷穴、地表附着物等不良地质情况进行统计，并按里程桩号逐一登记、拍照，尤其是隧道下穿高速公路等大型构筑物地段，施工中应加强监控量测工作，严格按设计方案施工，确保隧道安全、顺利通过。

⑸每循环进行测量放样，严格控制超欠挖。

定期对测量控制点进行检查、复核，避免由于隧底下沉、上鼓、不均匀变形及人工或机械碰撞等原因对控制点的损害。

⑹边墙、仰拱或底板等的地基承载力必须满足设计要求。

软弱地基处理方法和施工质量应符合设计要求。

隧底开挖前应进行施工工艺设计。

⑺开挖后应按设计要求的量测项目及频率进行围岩量测，及时反馈量测信息。

⑻隧道开挖中，应在每次开挖后及时观察、描述围岩裂隙结构状况、岩体软硬程度、出水量大小，核对设计情况，判断围岩的稳定性。

⑼土质隧道在开挖过程中，尽量减少挖掘机对隧道边沿的开挖，应采用人工风镐对隧道周边进行修整，减少对围岩的扰动，避免侧壁或拱顶掉块现象。

拱脚、墙角应预留30cm人工开挖，严禁超挖。

土质隧道拱墙脚严禁被水浸泡。

开挖完毕后，应尽早对围岩进行支护封闭，减少围岩暴露的时间。

⑽制定安全施工应急预案，日常做好应急物资储备。

⑾洞口工程施工，宜避开雨季和严寒季节。

⑿洞口施工前，应先检查边、仰坡以上山坡稳定情况，清除悬石，处理危石，施工期间实施不间断监测和防护。

⒀黄土隧道施工应做好洞顶、洞门及洞口防排水系统。

洞门及洞内排水沟应进行铺砌，砂浆抹面，防止地表水及施工用水下渗，影响结构安全。

地层含水量大时，上台阶掌子面附近宜开挖横向水沟，将水引至隧道中部纵向排水沟排出洞外，以免浸泡拱脚。

公路隧道超欠挖原因及控制措施

公路隧道超欠挖原因及控制措施摘要：采用矿山法进行隧道开挖施工，超欠挖是施工中不可避免的现象，也是施工质量和施工成本管理上的难点问题，本文以广西苍昭高速公路薯良坪隧道为背景，通过分析隧道超欠挖产生的原因，提出了减小或降低隧道超欠挖程度的措施，用以强化隧道管理，提高工程实体质量、加快作业进度、降低施工成本、提高经济效益。

关键词：隧道；超欠挖；原因分析；控制措施。

1工程概况广西苍昭高速公路薯良坪隧道按照设计时速100km/h的双向四车道标准进行设计，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）、《公路隧道设计规范第一册土建工程》(JTG 3370.1-2018)和 2020 广西高速公路标准化设计总体要求（初步设计阶段）的规定，隧道的具体建筑限界和内轮廓主要指标为：技术标准:双向四车道高速公路，设计速度100km/h隧道内轮廓宽度：11.80m建筑限界宽度：0.75+0.75+2x375+1.0+30+075=13.75m净空面积：99.56m²。

检修道净宽：左侧0.75m，右侧0.75m；行车道净高：5.0m；检修道净高：2.5m。

隧道布设形式为分离式双向四车道+人行和非机动车道。

隧道左线起止里程为ZK100+218～ZK104+192，全长为3974m，V级围岩长度324m，IV级围岩长度1680m，Ⅲ级围岩长度1970m；隧道右线起止里程为K100+226～K104+195，全长为3926m，其中V级围岩长度334m，IV级围岩长度1630m，Ⅲ级围岩长度2005m。

隧道进口端左右线大管棚均采用 18 米，洞口明洞段采用SMa型衬砌，洞口暗洞地段采用XS5b型衬砌，左线先行洞采用核心预留土法进行施工，右线后续洞采用CD法进行施工；隧道出口端左右线大管棚均采用30米，洞口明洞段采用SMa型衬砌；洞口暗洞地段采用S5b型衬砌，左右线均用预留核心土法进行施工。

2影响隧道超欠挖的因素2.1测量放线影响分析测量是验证和控制超挖的基础，往往在实际施工中由于测量精度不高或操作不规范等原因导致超欠挖现象严重，甚至发生测量事故。

有关隧道工程施工超挖的预防与控制的分析

［关键词Ｊ隧道工程施工超挖预防控制
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｉｎｔｈｅｎｅｗｐｅｒｉｏｄ，ｔｈｅｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄ
ｔｅｃｎｏｈｌｏｇｉｃａｌｌｅｖｅｌｏｆｔｕｎｎｅｌｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｉｎＣｈｉｎａｈａｓｇｒｅａｔｌｙｉｍｐｒｏｖｅｄ，ｇｒｅａｔｌｙｉｍｐｒｏｖｅｄｔｈｅｓｔａｔｕｓｏｆｔｈｅｕｎｅｔｌｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉ－ｏｎ，ｂｕｉｌｄｉｎｇｍａｎｙｇ００ｄｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔｈｅｔｕｎｎｅｌｆｏｒｔｈｅｄｅｖ — ｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅｃｏｕｎｔｒｙ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎｏｆｏｖｅｒｂｒ－ｅａｋｓｔｉｌｌｓｅｒｉｏｕｓｉｎｕｎｔｎｅｌｉｎｇｃｕｒｒｅｎｔ，ｂｅｃｏｍｅｈｅｔｍａｉｎｆａｃｔｏｒａ — ｆｅｃｔｉｎｇｔｈｅｓａｆｅｔｙａｃｃｉｄｅｎｔｓｅｖｏｋｅｄｑｕａｌｉｔｙ，ｔｕｎｅｌ，ｍｕｓｔｂｅｓ — ｏｌｖｅｄｅｆｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｔｈｅｐａｐｅｒｔａｋｉｎｇｔｈｅｏｖｅｒｂｒｅａｋｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ

隧道超挖处置方案

隧道超挖处置方案背景在地铁、高速公路等交通建设中，隧道开挖是一个非常常见的需求。

在实施隧道开挖时，频繁会出现一些无法避免的情况，例如隧道许可设计断面的超挖（大于设计断面），但是这样的超挖会对隧道的稳定性、安全性带来严重威胁，因此需要有一个合理有效的隧道超挖处理方案来保证隧道的稳定运行。

相关理论隧道断面控制理论隧道开挖过程中，为了保障周边地质环境的稳定和隧道的安全运行，必须严格按照许可设计的断面进行开挖。

通常情况下，隧道沿线地层情况变化很大，由于地质钻探数据或勘察所得数据存在误差，可能会导致断面的超挖或未挖到位等情况。

钻孔桩加固理论当出现隧道超挖后，就需要采取有效措施进行加固处理。

一种有效的加固方法是利用钻孔桩进行支护。

钻孔桩加固理论的主要思想是通过钻孔、喷浆及灌筏的方法，形成钢筋混凝土加固体系，提高隧道的稳定性和安全性。

处置方案超挖调查及定位当发现隧道断面出现超挖情况后，应该首先进行超挖现场调查，确定超挖的位置及范围，并按照调查结果制定超挖处理方案。

钻孔桩加固方案根据超挖情况，选择合适的钻孔桩加固方案进行加固处理。

钻孔桩的直径、孔隙形式、钢筋数量等应根据超挖的深度、位置和范围等因素综合考虑，确保加固效果。

加固施工步骤在实施加固过程中，需遵照以下房间进行加固施工：1.钻孔作业：根据加固方案进行钻孔作业，确定孔距、孔径及孔深等参数。

2.衬砌作业：沿钻孔轴线安装衬砌管，对衬砌管进行固定。

3.喷锚作业：利用压缩空气进行喷浆施工，确保喷锚质量。

4.竖向桩作业：安装竖向桩，进行钢筋绑扎，制作端部补强砼柱。

5.操作台等作业：在完成以上工作后，进行操作台的设置。

加固管理及监测在加固过程中，需要对加固效果进行实时监测，对加固效果进行评估。

在施工完成后，需对加固效果进行定期巡视和维护，确保隧道的稳定运行。

总结钻孔桩加固技术是隧道超挖处理的一种有效方法，能够提高隧道的稳定性和安全性。

在实施钻孔桩加固过程中，需要严格遵守加固方案，确保加固效果。

影响超挖的因素及控制措施

影响超挖的因素及控制措施一、超挖对隧道工程施工的影响开挖是隧道施工中的关建工序。

在实际作业时, 由于种种原因, 超挖值很难控制在规范规定的范围内。

它给工程施工带来两个主要问题。

1.增加施工成本:首先, 超挖必然要多消耗雷管炸药, 增加火工品费用；其次, 超挖的岩渣需要运至洞外渣场, 增加出碴费用；再次, 超挖造成开挖断面不平整, 给铺设防水板带来困难, 使防水板松弛皱褶, 增加防水板用量；最后, 超挖部分需要用同级砼回填, 增加二衬费用。

2.引起隧道施工质量安全：超挖造成隧道断面周边轮廓不圆顺, 凹凸不平, 在棱角突变处易产生应力集中, 影响围岩稳定性。

因此, 在实际隧道开挖施工作业中, 控制超挖量, 将隧道超挖量降到最低, 对提高隧道施工质量、降低工程造价, 具有非常重要的意义。

二、影响超挖的因素影响超挖的因素主要从人为因素、施工工艺及现场施工管理三方面考虑:1.人为因素: 主要体现在三个方面, 一是施工时受传统观念的制约, 多数施工队伍在施工中都有着开挖“宁超勿欠”的传统观念,其原因是如果在一次爆破开挖后, 洞体成型没有达到设计净空要求, 要补炮或者人工风镐清除多余岩体, 耗费时间长, 影响后续工序,加大了施工难度；二是测量放样精度不佳, 由于测量人员偏少, 不能每一个开挖循环都进行放样, 再加上隧道里测量条件差, 导线点的定位、布置比较困难, 很容易出现测量时精度不佳, 甚至测量错误的情况；最后是作业人员责任心不强、工作技能掌握不熟练, 在进行钻眼、装药时, 未严格按照钻爆设计交底内容执行, 对钻眼的角度、深度, 装药方式、炸药用量等技术参数上控制不能达标。

2.施工工艺因素: 不同的围岩条件, 需要不同的开挖方式, 如果未能及时调整, 极易出现超挖现象。

例如在遇到围岩情况与设计不符的时候会出现爆破方法、爆破方式、爆破器材及装药方法选择错误, 现场施工人员在没有技术指导的情况下, 会存在较大的随意性, 对爆破参数的选取针对性不强, 造成超爆或者二次爆破的现象3.现场施工管理因素：现场管理人员不能及时准确分析围岩变化情况, 不能及时真实地将有效的数据反映到技术部门, 那么技术部门就不能及时完善施工技术方案和合理施工技术指导。

隧道开挖支护施工中的质量控制措施有哪些

隧道开挖支护施工中的质量控制措施有哪些隧道工程作为交通基础设施建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到工程的安全性和耐久性。

在隧道开挖支护施工过程中，采取有效的质量控制措施至关重要。

本文将详细探讨隧道开挖支护施工中的质量控制措施。

一、施工前的准备工作1、地质勘察在隧道施工前，必须进行详细的地质勘察，了解隧道沿线的地质情况，包括岩石类型、地质构造、地下水分布等。

这有助于制定合理的施工方案和选择合适的支护方式。

2、施工方案设计根据地质勘察结果，设计合理的施工方案，包括开挖方法、支护形式、施工顺序等。

施工方案应经过专家论证和审批，确保其科学性和可行性。

3、材料和设备准备确保施工所需的材料和设备质量合格、数量充足。

支护材料如锚杆、锚索、喷射混凝土等应符合相关标准和设计要求。

施工设备如钻孔机、装载机、喷射机等应性能良好，定期进行维护和保养。

二、开挖施工中的质量控制1、开挖方法选择根据隧道的地质条件和设计要求，选择合适的开挖方法，如钻爆法、盾构法、掘进机法等。

在开挖过程中，应严格控制开挖轮廓线，避免超挖和欠挖。

2、爆破控制对于钻爆法施工，应合理设计爆破方案，控制炸药用量和爆破参数，减少对围岩的扰动。

同时，加强爆破后的通风和排险工作，确保施工安全。

3、临时支护在开挖过程中，及时进行临时支护，如喷射混凝土、架设钢支撑等，以保证围岩的稳定性。

临时支护应紧跟开挖工作面，不得滞后。

三、支护施工中的质量控制1、锚杆和锚索施工锚杆和锚索的长度、直径、间距和锚固力应符合设计要求。

钻孔应垂直于岩面，孔内清洁无杂物。

锚杆和锚索的安装应牢固，注浆应饱满。

2、喷射混凝土施工喷射混凝土的配合比应符合设计要求，原材料质量应合格。

喷射作业应分段、分片进行，喷头与受喷面应保持垂直，距离适中，以保证喷射混凝土的厚度和强度。

3、钢支撑施工钢支撑的型号、尺寸和间距应符合设计要求，连接部位应牢固可靠。

钢支撑安装后应及时进行喷射混凝土覆盖，形成联合支护体系。

隧超挖原因分析及预防措施

隧超挖原因分析及预防措施隧道超挖是指在施工过程中超出设计要求的挖掘深度。

隧道施工过程中，如果出现超挖现象，不仅会对工程质量造成影响，还会对施工安全带来潜在的风险。

因此，对于隧道超挖的原因进行分析，并采取相应的预防措施，具有重要的意义。

一、隧道超挖的原因分析1.设计错误：隧道设计过程中，如果设计人员在计算和确定地质条件、隧道支护结构等方面存在错误，可能导致隧道超挖现象的发生。

例如，地质勘探不充分、设计计算偏差等都可能导致施工过程中的超挖。

2.施工方法不当：施工方案的选择以及施工过程的控制也是导致隧道超挖的原因之一。

例如，如果施工方案不合理，如控制挖掘进度不当、施工设备操作不当等都可能导致隧道超挖。

3.地质条件复杂：隧道施工过程中，地质条件的复杂性也是导致超挖的原因之一。

地质条件的不均匀性、断层的存在、岩体的破碎性等都会增加施工的难度，增加隧道超挖的风险。

4.施工监理不到位：施工监理的不到位也是导致隧道超挖的原因之一。

监理人员在施工现场应该对施工过程进行严格监督和控制，及时发现问题并采取相应的措施，避免隧道超挖的发生。

二、隧道超挖的预防措施1.加强设计规范：隧道设计过程中，应加强地质勘探工作，确保提供准确的地质信息。

设计人员应严格按照设计规范进行设计计算，充分考虑地质条件、支护结构等因素，减少设计错误导致的超挖风险。

2.选择合理的施工方案：在施工前，应根据地质条件、隧道长度等因素选择合适的施工方案。

同时，在施工过程中，施工人员应按照方案要求进行操作，确保施工过程的安全和稳定，减少超挖现象的发生。

3.加强施工监理：施工监理人员应加强对施工过程的监督和控制，及时发现施工中存在的问题并采取相应的措施。

监理人员应具备较高的专业水平和责任心，保障施工过程的规范和质量。

4.加强施工现场管理：在施工现场，施工人员应加强工地安全管理，确保施工过程的安全性。

施工人员应按照操作规程进行施工，使用合适的施工设备，并对施工设备进行定期检测和维护，减少施工过程中的偏差和错误。

公路隧道超挖原因分析-及预防、控制措施

公路隧道超挖原因分析-及预防、控制措施前言公路隧道在现代交通系统中占据着非常重要的地位，不仅能够有效缓解路面交通压力，同时对于安全行车也起到非常重要的作用。

但是在建设过程中，公路隧道超挖现象却时有发生。

超挖问题的严重性不容小觑，不仅会影响隧道的稳定和安全，还会对周边建筑和环境造成严重的影响。

因此，对于这个问题，我们需要及时的寻找原因并采取有效的预防和控制措施。

超挖的定义超挖是指在隧道设计范围之外，对岩体和地层进行过度掏挖的情况。

过度掏挖有可能对隧道稳定性引起负面影响。

超挖的原因分析不良施工操作隧道的施工需要考虑多个因素，如地层情况、施工设备、工艺流程等。

如果施工操作不规范，则有可能导致超挖的问题发生。

比如，施工人员没有根据设计要求进行正确的施工，施工设备也没有选择合适的工具。

设计缺陷隧道的设计应该向隧道底部倾斜，以便更好地控制地下水流。

然而，如果设计数据失误或者设计过于保守，则有可能导致超挖的问题发生。

地质情况不清地质勘探数据是隧道施工的重要依据，如果地质情况还没有完全探明，可能会导致隧道开挖超出预定的范围，引发超挖问题。

预防和控制措施加强设计在设计隧道时，需要根据现场勘探和实际地质情况进行科学合理的设计，制定完善的设计方案。

在挖掘实际的隧道工程时，应该遵循设计方案，减少工期压力下的掏挖风险。

严格施工质量管理施工质量是防止超挖的关键，应该严格按照工程设计许可文件及规范要求进行管理。

相关工人应该严格执法，堵住施工过程中的漏洞。

强化监理建筑监理是维护工程质量、保障工程安全的重要环节。

监理单位应该按照法定程序，加强施工现场监管，确保施工时按照设计方案，保持施工质量标准作业，及时发现整改质量问题。

完善施工组织和管理制度隧道施工应该严格遵守安全管理规定，制定合理的施工组织方案。

施工中需要严格遵守环境保护规定，同时加强现场卫生清理。

深入开展施工安全教育，增强职工安全意识和安全管理责任感。

公路隧道超挖是一个不容忽视的问题，但我们也有很多可行的预防和控制措施，只要我们按照上述提示进行操作，尽可能地降低超挖问题的发生率，相信未来的公路隧道将会更加安全可靠。

隧道施工中的超挖问题及其控制措施

隧道施工中的超挖问题及其控制措施摘要：本文以长株潭城际铁路综合Ⅱ标树木岭隧道湘-汽区间、汽-出区间工程为背景，介绍了爆破施工、机械开挖的施工情况，以及对隧道施工的超挖问题进行分析，并提出对超欠挖的控制措施，为类似工程提供了参考。

关键词隧道爆破施工机械开挖控制措施1．引言目前，国内常用的隧道开挖方法包括钻爆法、新奥法等。

由于钻爆法适用范围广、不受隧道断面尺寸和形状限制，对各类围岩均能适用，当地质条件变化时，各种参数和施工工艺可随之变化，具有施工设备组装和工地之间转移方便、重复利用率高等优点，因此在工程实践中，应用相当广泛。

在工程实践的基础上，不断总结如何进行优质、快速的隧道开挖的施工经验，具有十分重要的意义。

2．工程概况长株潭城际铁路综合II标段负责的两段暗挖区间为湘～汽区间、汽～出区间，隧道全长12.86km，为左右双线设计；其中湘～汽区间：左线：DK10+017~DK11+824，共1807m，其中包含Ⅳ级围岩390m，其余均为Ⅴ级围岩；右线：YDK10+007.447~YDK11+803.737，共1796.290m，其中包含Ⅳ级围岩390m，其余均为Ⅴ级围岩；湘～汽区间隧道一般段埋深在20~30m之间，最深处埋深约55m左右；汽～出区间：左线：DK12+098~DK13+935，共1837m，全部为Ⅴ级围岩；右线：YDK12+77.737~YDK13+919.197，共1841.46m，全部为Ⅴ级围岩；汽出区间隧道埋深在15~20m之间；最浅处埋深约10m左右。

3．超挖对隧道施工的影响隧道规范中对不同类别围岩的允许超挖值作了不同的规定。

在实际作业时，由于种种原因，超挖值很难控制在规范规定的范围内。

隧道超挖将对工程施工带来一系列的问题。

首先，增加施工成本。

超挖必然需要消耗炸药，增加炸药费用；超挖的岩渣需要运出洞外渣场，增加装运费用：超挖造成开挖断面不平整，给铺设防水板带来困难，使防水板松弛皱褶，增加防水板用量；超挖部分需要用同级砼回填，增加二衬费用。

隧道施工双超问题及其优化控制措施

隧道施工双超问题及其优化控制措施摘要：隧道施工中经常出现超挖及欠挖问题。

如果问题得不到有效控制，并持续发展和扩大，将在施工过程中造成安全、质量风险，同时造成严重的成本浪费。

关键词：隧道工程；施工“双超”问题；优化控制；引言随着我国高速公路建设的不断发展，隧道施工技术的不断成熟，加之山区高速公路的不断增加，为了克服地形高差的影响，隧道就成了必要的选择方式之一，特别是近几年随着车流量加大，大断面隧道成为今后必然选择的趋势。

开挖作为隧道施工的重要工序，直接关系到隧道的安全、质量及成本情况，现阶段，隧道开挖作业中普遍存在超挖和欠挖现象，这不仅降低了施工功效，同时增加了安全、质量风险及成本投入，为了改善隧道开挖的现状，工程师们越来越重视隧道开挖，并加大了对超挖和欠挖的研究力度。

1.围岩概况设计隧道围岩由侏罗系上统飞天山组，小坝组粉砂岩、粉砂质泥岩组成。

薄～中厚层状构造，中风化，属较软～较硬岩，较破碎,节理裂隙发育，围岩稳定性一般，岩层产状平缓，洞顶无支护时易发生较大规模坍塌，埋深较大可能发生底鼓，侧壁稳定性一般，开挖前应预支护，开挖后应及时支护，地下水较发育,洞内一般呈淋雨或大雨状。

2.双超整治现场存在的问题1.隧道劳务协作队管理人员以及施工班组人员，超欠挖质量控制意识淡薄，存在宁超勿欠的思想；2.现场开挖进尺较大，开挖时周边眼钻孔外插角度控制不严，导致超挖越大；3.未进行每循环开挖断面放样，开挖工按照上循环钢拱架为标准进行施钻，导致超挖较大；4.未根据围岩变化进行爆破设计优化调整，导致超挖较大；5.未及时进行配合比优化、速凝剂掺量控制方式欠妥，导致回弹量较大；6.湿喷机械手操作技术较差，人员变化频繁，未严格按交底工艺操作，导致回弹量较大；7.过度找顶，导致局部超挖较大，造成喷射混凝土超耗较大；8.没有及时的根据监控量测结果对预留沉降量进行动态调整，导致初支喷射混凝土超耗；9.超前小导管施工角度偏大，对围岩造成环向切割，导致超挖较大；10.对混凝土拌合、运输、补方过程管理松懈，造成混凝土浪费，导致混凝土超耗；11.在超前地质预报实施过程中，由于受洞内设备及周边环境影响，导致围岩预测不准，未能根据围岩状况及时调整开挖工法；12.除了上面讨论的基本因素外，还有大量不可控因素，如洞内渗、滴水，掌子面坍塌、掉块及设备故障等均会增加隧道超挖的概率。

隧道超欠挖控制技术全套

隧道超欠挖控制技术全套在隧道钻爆法施工中，隧道超挖或者欠挖是不可避免的。

但在实际施工中，不少单位对超挖、欠挖的认识不够，以至于开挖成型质量较差，其不仅对隧道施工的工程质量和安全进度产生重要的影响,而且会影响工程的经济效益，在超欠挖严重的情况下，对隧道洞室的稳定性也会产生一定的影响，所以隧道超欠挖问题必须引起重视。

结合具体工程实践,分析影响隧道超欠挖产生的主要因素,采取控制隧道超欠挖的技术措施，有利于施工质量和投资的控制。

隧道开挖控制标准《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)对隧道开挖有如下规定:洞身开挖第6.3.1条：隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求。

第6.3.2条：隧道开挖断面净空必须符合设计要求。

隧道开挖应严格控制超欠挖，石质坚硬岩石个别突出部分（每lm2不大于0.5 m2）侵入衬砌应小于5cm。

拱脚和墙脚以上Im内断面严禁欠挖。

第6.3.6条：光面爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩不应小于80%, 中硬岩不应小于60%,并在开挖轮廓面上均匀分布。

隧底开挖第641条：隧底开挖轮廓和底部高程应符合设计要求，石质坚硬岩石个别突出部分（每lm2不大于0.5 m2）侵入衬砌应小于5cm o超欠挖检查及处理洞身开挖断面检查隧道每循环开挖后，由测量人员对上一循环开挖进行断面测量, 经软件分析自动形成实际开挖断面，同时和设计轮廓进行对比, 能较清楚的反应出实际的超欠挖情况。

测量结果出来后，测量人员及时将测量断面传送到项目工程部长、各洞口技术人员，及时指导现场施工。

二次衬砌施工时，土工布铺设前，间隔3m对初期支护后断面进行一次测量，形成断面资料，反应初期支护后断面超前挖情况。

仰拱断面检查仰拱开挖清底后，由现场技术员根据测量人员在边墙上标定的内轨顶面标高进行仰拱深度测量，由中心线每间隔1.5m测量一个断面，欠挖处及时用红油漆标注。

超欠挖处理(1)经过测量断面后，对欠挖处进行红油漆标注。

隧道超欠挖原因分析及控制措施

隧道超欠挖原因分析及控制措施在隧道開挖施工过程中，隧道超欠挖现象不可避免，这不仅造成了人力、机械、财力的巨大消耗，而且还降低了围岩稳定性、降低了工程质量，延误了工程进度。

有的甚至影响人身安全，超挖部分回填大量混凝土，影响工程的经济效益和社会效益。

因此，严格控制隧道超欠挖是隧道工程施工质量控制及成本控制的重点。

1 隧道超欠挖原因分析公路隧道超欠挖是以隧道轮廓线为依据，超过开挖轮廓线为超挖部分，侵入开挖轮廓线为欠挖部分，隧道超挖不仅造成弃渣方量增多，增加机械燃料费用，而且增加了衬砌混凝土方量，导致施工成本增加，而且会导致山体围岩应力集中，影响围岩稳定性，为以后施工及隧道运行留下安全隐患。

隧道欠挖会导致二衬厚度不足，不满足设计要求，以后整改时会造成巨大人力、财力、物力的浪费。

故在隧道施工过程中我们要加强隧道超欠挖控制，减少隧道超挖，杜绝隧道欠挖。

1.1 爆破方法及爆破参数选择不合理目前，我国光面爆破及预裂爆破技术虽日趋成熟，但由于每个隧道围岩状况都不一样，故在爆破参数选择上要根据实际情况选择合理的爆破参数。

施工人员不按设计的装药结构装药，错误地认为只要加大药量就可以提高炮眼利用率，就能得到较好的爆破效果，从而产生超挖。

为了使超挖得到有效控制又盲目地减少装药量，从而又导致了欠挖。

爆破网路连接不规范，使得爆破未能按设计的次序起爆，导致局部欠挖。

在隧道爆破过程中爆破能量越大，超挖产生的可能性越大，快速、高强度、高密度的爆破方式都能导致岩体的破坏，高强度系数导致超挖，低强度系数导致欠挖。

1.2 隧道轮廓线放样不准确测量技术人员对开挖轮廓线及爆破点位置、间距放样的准确性决定了爆破效果，测量技术人员责任心不强，每次测量未进行复核，换手测量，不能够根据地质情况选择合适的炮眼间距及炮眼深度。

测量技术人员对开挖轮廓线及爆破点位置、间距放样的准确性决定了爆破效果。

1.3 施工管理存在漏洞施工人员质量意識较差，对隧道超欠挖未能高度重视。