桥梁顶升多液压缸同步系统

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平衡压力Ｐ的基础上都增加ａｐ，由于各电液比例减压阀出口压力Ｐ。均大于该点的平衡压力Ｐ，且差值相等，由前面分析知各液压缸可同步上升，根据工程实际要求的顶升速度，实时调整ａｐ大小即可达到要求。

带载下降时，各电液比例减压阀出口压力在平衡压力Ｐ的基础上减／｝、Ａｐ即可。带载上升和下降时三位四通换向阀７均处在正向供油状态，即各电液比例减压阀人Ｉ：１压力均为系统压力。由于该系统采用带先导流量稳定器的电液比例减压阀，在这种工况下主阀芯上的单向阀都处于关闭状态，液压油不能经主阀流回油箱，只能经细长先导油流道从Ｙ口回油箱№Ｊ，保证了带载下降速度平稳。

液压缸是通过高压软管进、回油的，一旦软管受损爆裂，后果不堪设想，为了确保安全，在每个液压缸的缸体上都安装了液控单向阀，这不仅解决了安全问题，还为顶升作业带来了方便，可以允许液压缸在任意位置停留。

３．４压力、住移、应力监控系统

监控系统构成如图３所示，由上下两层构成。上层集中在总控柜，工控机（主控电脑）是动力监控系统的“心脏”，完成监控信息加工和命令发送；３２路Ｉ／０卡（ＰｃＬ广７２０＋）完成操作指令输入和工作状态指示；３轴正交编码卡（ＰＣＬ广８３３）完成位移量采集；Ａ／Ｄ采集卡（ＰＣＩ，８１３Ｂ）完成应力信号采集；４端口高速ＲＳ－４２２／４８５卡（ＰＣＬ８４６Ｂ）完成下层泵站和上层工控机之间的双向通信。各板卡和工控机之间通过ＩＳＡ总线通信，可以根据需要进行功能的再扩展。

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图３监控系统

下层由４组欧姆龙ＰＩＥ组成，主要用来完成压力信号的采集和液压动力系统的控制，水平方向上各ＰＩＥ之间是相互独立的，通过上层的工控机，各ＰＩＥ之间也可进行数据交换。

４工程应用

天津市某立交桥因规划原因进行改造，须将原桥７．８轴单跨板梁顶升调坡，顶升后修建临港立交桥延长线与海河大桥相接。该立交桥为板梁结构，单跨跨度１６ｍ，宽１９．２１１１，单跨共有预制板梁１２片，总重量５１０ｔ左右。该跨立交桥一端顶升１００ｍｍ，另一端顶升５００ｍｍ，支座加高后放回新支座。由于是板梁结构，对顶升同步要求极高，同一端各缸之间的同步误差应保持在±１．５ｍｍ以内，不能破坏板梁与板梁之间的铰缝混凝土。

如图４ａ所示，为了增加该板梁结构的整体性，在顶升的两端分别加了三拼１４０”工字钢做顶升托梁，同时每端布置５个顶升点，每个顶升点放置一顶升液压缸和位移传感器，顶升点之间的最大距离为４．４５ｍ，经计算托梁最大挠度变形满足工程要求。该顶升工程使用２台泵站，每台泵站带５个液压缸，控制一端的顶升，如图４ｂ所示。两台泵站既可同时工作，也可单独工作，满足工程顶升要求。

ａ）顶升点布置

ｂ）泵站

图４工程应用

图５是在顶升过程中记录的顶升界面，从图中右侧的位移实时变化曲线可看出顶升过程中的同步性，满足工程±１．５

ｍｌｎ的要求。

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图５顶升界面

５结论

桥梁同步顶升是一项复杂且带有危险性的工程，如何确保粱体顶升过程中不受损坏是桥梁同步顶升工程的关键。为了保证桥梁顶升的顺利实施，本文研究了一套用于桥梁顶升的多液压缸同步顶升系统，该系统能够实现多液压缸负载不均衡同步升降，同时又能够对顶升过程中各顶升点压力、位移和应力进行实时监控。应用该同步系统，操作人员只需在中央控制室便可对各液压缸进行控制和监测，从而完成粱体顶升。

该系统可用于桥梁支座更换，公路、铁路、轻轨桥梁的定位安装，顶升调坡，整体加高等。

该多液压缸同步顶升系统各项性能指标如下：同步升降速度（可调）最大１０ｍｍ／ｍｉｎ；位置同步误差小于±１．５ｒｏａｎ；压力控制误差小于３％。

参考文献ｉ

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