城市规划快题中的道路交通知识——城市道路(一)(知其然还应知其所以然)
城市交通规划知识点
城市交通规划知识点城市交通规划是指根据城市发展需求和人们出行需求，制定合理的城市交通布局和建设计划，以提供高效、安全、便捷的交通服务，促进城市的可持续发展。
城市交通规划需要考虑诸多因素，包括道路网络、公共交通、非机动交通、停车管理等，下面我们将重点介绍城市交通规划的几个重要知识点。
一、城市道路网络规划城市道路网络规划是城市交通规划的基础，它通过科学的技术手段和规划方法，确定城市道路的数量、布局、等级以及各道路之间的联系和转换关系。
在城市道路网络规划中，需要考虑道路的通行能力、道路宽度、交通组织形式等因素，以满足不同交通方式的需求。
二、公共交通规划公共交通规划是指对城市公共交通系统进行规划和设计，包括城市公交、轨道交通、出租车等。
公共交通规划的目标是提供方便、快捷、舒适的出行方式，减少机动车出行需求，缓解交通拥堵，降低环境污染。
在公共交通规划中，需要考虑线网规划、站点设置、服务水平等因素。
三、非机动交通规划非机动交通规划是指对步行、骑行等非机动交通方式进行规划和设计，以促进城市低碳出行。
非机动交通规划需要确定步行和骑行的道路网络和设施，提高非机动交通系统的连续性和安全性，增加步行和骑行的便利性和吸引力。
四、停车管理规划停车管理规划是指对城市停车场和停车设施进行规划和管理，以提供方便的停车环境，引导合理停车。
停车管理规划需要确定停车位的数量和分布、停车场的建设标准和管理措施，综合考虑城市交通需求和土地利用情况，合理安排停车资源。
五、出行行为调查出行行为调查是进行城市交通规划的基础性工作，通过调查和研究居民的出行方式、出行距离、出行时间等信息，为城市交通规划提供科学依据。
出行行为调查可以采用问卷调查、GPS定位等方法，获取全面、准确的出行数据，并结合交通模型进行分析和预测。
六、可持续交通规划可持续交通规划是指在城市交通规划中考虑社会、经济和环境可持续发展的原则，促进城市交通系统的健康发展。
可持续交通规划需要兼顾交通运输的经济效益、社会效益和环境效益，推广低碳出行方式，提高交通系统的能效和环保性。
城市道路设计说明
城市道路设计说明城市道路设计是城市规划中的一个重要组成部分，它直接影响着城市交通运输的效率、安全和舒适度。
良好的城市道路设计可以提高人们的出行便利性，减少交通拥堵和事故发生的可能性，为城市的可持续发展提供支持。
下面将从道路的布局、标志和信号系统、人行道和非机动车道以及公共交通等方面进行城市道路设计的说明。
首先，道路的布局应该满足城市的出行需求，根据交通流量和通行模式的不同，合理安排各种类型的道路。
主干道是城市交通的主要动脉，应宽敞、直线、双向通行，方便交通流量大的车辆通行。
次干道和支路则连接主干道和居民区，便利居民的出行。
合理规划道路的宽度和数量，以提高道路的通行能力和通行速度，并且考虑到未来的扩展需求。
其次，标志和信号系统是城市道路设计中重要的组成部分，通过正确的标志和信号灯，可以有效地管理交通流量和提高交通安全。
道路上设置合适的标志，可以指引车辆和行人正确的行进方向，提高道路使用效率和交通安全性。
信号灯的设置可以控制交通流量，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
此外，应该考虑到行人的安全需求，在人行道上设置合适的过街设施，如人行天桥、地下通道和斑马线等，为行人提供安全通行的条件。
第三，城市道路设计应充分考虑非机动车道和人行道的设置。
非机动车道应同道路分隔，保障非机动车和行人的安全通行。
非机动车道要宽度适当，有足够的防护措施，如护栏、隔离带等，同时要与其他车辆和行人的路线相连接，形成统一的交通网络。
人行道则要满足行人的需求，宽度适宜，平整舒适，设有合适的设施如休息椅、照明设备等，方便行人停歇和行走。
最后，城市道路设计中的一个重要方面是公共交通系统的规划和建设。
公共交通在城市出行中起到重要的作用，能够减少私家车的使用，减少交通拥堵和环境污染。
因此，城市道路设计应合理规划公交车道、公交站点和换乘设施，方便乘客的出行，并提高公共交通的效率和吸引力。
公交车道应宽敞，允许公交车优先通行，减少乘客的等待时间和行程时间。
城市规划研究生考试：道交知识点
城市道路与交通★城市道路的性质、组成及其作用1．城市道路：■城市中组织生产、安排生活所必需的车辆、行人交通往来的道路；■是连接城市各个组成部分：包括市中心区、工业区、生活居住区、对外交通枢纽以及文化教育、风景游览、体育活动场所等，并与郊区公路相贯通的交通纽带。
2．作用：■不仅是组织城市交通运输的基础，而且是布置城市公用管线、街道绿化、组织沿街建筑和划分街坊的基础，并在一定程度上影响城市沿街建筑的日照、通风和建筑艺术；■因此，城市道路是城市市政设施的重要组成部分。
3．道路分为：公路在城市、县镇、大城市远郊工业点以及其他独立工矿区以外，联系相邻市县或工矿区的道路厂矿道路在工厂、矿区内部的交通道路以及厂矿到公路、城市道路、车站、港口衔接处的对外公路，由于其交通城市道路在城市（或城镇）以及大城市所辖郊县、工业点以内，联系其内部各组成部分的道路。
其通向城镇近郊区的道路，由于其断面组合上有时布置有专供农用的拖拉机道，以及公用设施管线较市区街道少而简单，往往称为郊区道路；而在建成区内沿道路两侧有连绵不断建筑物的路段，则可称为街道。
农村道路在农村中联系公社或公社范围内集镇、大队、居民点，以及生产队、作业点的主要道路等，由于其交通性质、特点，技术标准要求上与公路多有所差别，亦可称为农村道路。
4．城市道路的组成：包括供城市中各类车辆行驶用的机动车道、非机动车道和人行道、绿化地带，以及沿街的街沟、进水口、地下管线、构筑物和路上照明、动力杆线、交通管理附属设施等。
★城市道路系统和分类一、城市道路系统1．概念城市道路系统：由城市辖区范围内各种不同功能道路，包括附属设施有机组成的道路体系。
城市道路网：通常是指城市中各种道路在城市总平面图上的布局，两者往往通用。
2．功用■把城市中各个组成部分有机地连接起来，使城市各部分之间有便捷、安全、经济的交通联系；■城市总平面布局的骨架，对城市建设发展是否经济合理起着重要作用3．一般包括■城市各个组成部分之间相联系、贯通的汽车交通干道系统■各分区内部的生活服务性道路系统4．城市道路系统规划的特征应包括道路网结构型式、组成及其路幅宽度以及停车场等的分布。
城市道路规划设计知识
城市道路规划设计知识引言城市道路规划是指根据城市人口、交通需求以及土地利用等因素，对城市道路网络进行合理规划与设计的过程。
合理的城市道路规划设计可以促进交通流畅、提高道路安全性，并改善城市居民的出行环境。
本文将介绍城市道路规划设计的一些基本原则和方法。
1. 规划前期调研在城市道路规划设计的前期，需要进行一系列的调研工作，以获取必要的数据和信息。
这些调研内容包括：•城市人口状况：了解城市的人口密度、人口分布以及未来人口增长趋势，以便合理预测未来的交通需求。
•交通需求分析：通过调查和统计数据来分析不同区域的交通需求，包括交通流量、交通方式偏好等。
•土地利用状况：了解城市不同区域的土地利用情况，包括居住区、商业区、工业区等，以便合理规划道路布局。
•环境因素分析：考虑到城市道路规划对环境的影响，需要对区域的地貌、水系、绿地等环境因素进行分析。
2. 规划原则城市道路规划设计需要遵循一些基本原则，以确保规划的合理性和可行性。
以下是几个重要的原则：•社会公平性：城市道路规划应该考虑到不同社会群体的需求，尽量满足各类交通参与者的出行需求，包括行人、自行车、公共交通和私家车等。
•可持续发展：规划设计应该具备长远的可持续性，考虑到资源利用效率、城市景观、环境质量等因素，并尽量减少对自然环境的破坏。
•交通安全性：规划设计应该注重交通安全，合理设置交通信号灯、人行横道、减速带等交通设施，提高道路使用的安全性。
•交通流畅性：规划应该优化道路网络布局，合理设置道路宽度、车道数目、转弯半径等，以提高交通流量和交通效率。
•多式联运：规划设计应该鼓励并提供多种交通方式的衔接，包括公共交通、步行和自行车等，以减少对私家车的依赖。
3. 规划方法基于地理信息系统(GIS)和模型模拟等技术手段，城市道路规划设计可以使用多种方法来实现。
以下是几种常用的方法：3.1. 道路网络分析道路网络分析是使用GIS技术对城市道路网络进行分析和优化的方法。
(整理)城市道路与交通规划考试要点 2
一、道路交通基础 1、城市道路分类分级 城市道路的分类1、快速路 也叫快速干道通——-快速、长距离交通； 全市性干道 2、主干路 也叫主干道通为主——以交通功能为主； 全市性干道，连接各主要分区 3、次干路 也叫次干道通兼达——以交通功能为主，兼有服务功能； 分区干道4、支路 也叫一般道路或地方性道路达 ——以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。
城市道路分级主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ级 2、交通三参数Q 、K 、V 及三者关系 关系式基本关系：VK Q ⋅=线性关系：抛物线关系：V f ——自由车速 K j ——阻塞密度 3、通行能力 与Q 区别概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。
通行能力与交通量的区别：通行能力：是“能力”， 检验道路是否充分发挥作用的依据。
交通量：道路上实际的通行数量。
二、交通规划、路网规划 1、城市交通模式 2、交通规划步骤1.交通调查。
2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。
3.交通规划1）提出交通战略方案2）提出交通网络规划方案，并评价优化。
(1)fjKV V K=-2()f j K Q V K K =-3、OD调查出行，区内（间）出行OD调查的概念含义：对交通的发生，终止所做的调查。
必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的调查，道路上的流量流速。
OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径…..）出行定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。
特点：一个目的，两个端点。
区内（间）出行区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。
区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。
4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法四步法1.出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。
2.出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。
3.交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。
城市交通和道路系统规划考点
城市交通和道路系统规划考点第一篇：城市交通和道路系统规划考点第一章城市交通规划的概念：（1）通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是解决城市交通问题最有效的途径之一。
（2）城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。
城市交通规划编制的核心内容：一个战略：城市交通发展战略；两张网：城市道路网，城市公交网。
城市四大基本活动：交通、居住、工作、游憩。
城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城区内的道路。
功能：为地上地下工程管线和其它市政公用设施铺设提供空间；是城市的骨架，建筑物的依托，分别用地各地块的边界；是商贸活动的场所之一；是城市居民交通与活动的空间；城市防灾避难提供场所；为城市通风新鲜空气的流通提供渠道；反映了城市的风貌，反映了城市的历史文化，又是显示当代精神文明的场所，是组织城市景观的导线。
城市道路按国标、按功能、按目的分类：（1）国标（作为城市骨架）的分类：快速路、主干路、次干路、支路；（2）按道路功能的分类:交通性道路、生活性道路；（3）按交通目的的分类：疏通性道路、服务性道路。
我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策：问题及原因：（1）人口密集与城市用地的矛盾：由于人口稠密，国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策，所以中国城市发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张，从而导致交通密度大。
（2）城市用地布局带来的交通分布的合理性问题：我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展，由于在城市的发展建设上缺乏远见，缺乏清晰的规划思想，城市布局的不合理性也越来越明显，从而直接影响着城市交通的分布和合理性。
（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题：城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要；运输体系和交通结构缺乏科学性。
（4）城市交通管理的科学性问题：我国城市中城市运输、城市道路、城市交通管理三个系统分别由多个部门管理，思想认识不尽统一，城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节，城市交通管理跟不上城市交通发展需要。
城市道路规划设计知识
城市道路规划设计知识城市道路规划设计是城市规划的重要组成部分，它直接影响着城市的交通流动、居民出行以及城市环境等方面。
为了实现城市道路规划设计的有效性和可持续性，设计者需要具备一定的知识和技能，本文将介绍一些常见的城市道路规划设计知识。
一、交通规划基础知识交通规划是城市道路规划设计的前提和基础，它主要包括交通需求分析、交通流量调查、道路网络布局等内容。
设计者需要熟悉交通规划原理和方法，了解交通需求与供给之间的关系，以便更好地进行道路规划设计。
1.交通需求分析：包括对人口、就业、居住等因素的预测分析，以及对不同交通需求的划分和测算。
通过对城市发展趋势和人口、车辆增长的预测，可以确定不同地区的交通需求，为道路规划提供数据支持。
2.交通流量调查：通过现场调查和数据统计，获取不同时段、不同路段的交通流量和行为信息。
通过交通流量调查，可以了解到大量的交通行为数据，如车速、交通信号灯使用情况等，为道路规划提供重要参考。
3.道路网络布局：通过分析城市道路现状和交通流量数据，确定合理的道路网络布局。
道路网络布局应考虑交通流动、城市发展、环境保护等多种因素，以实现城市交通的高效和可持续。
二、道路设计基本原则在进行具体的道路设计时，设计者需要遵循一些基本原则，以确保设计的科学性和合理性，同时满足不同用户和各种需求。
1.功能分区原则：根据不同道路的功能，对道路进行分区设计。
分区设计可以根据不同的交通需求、车辆类型、交通流量等，将道路划分为主干道、次干道、支路等，从而使得不同类型的道路更好地发挥其作用。
2.地形适应原则：考虑城市的地形和自然环境，对道路进行合理的布局和设计。
在道路设计中，应尽量减少对地形和自然环境的影响，避免对自然资源造成不必要的损害。
3.人车分流原则：为了提高道路通行效率和安全性，需要在设计中采用人车分流的措施。
通过人行道、自行车道、公交专用道等，将不同交通参与者的行动区域分开，减少交叉点，降低交通事故发生的可能性。
道路交通设计知识点
道路交通设计知识点道路交通设计是指按照一定的道路规划标准和交通规则，合理布局和设计道路，以提供安全、便捷、高效的交通环境。
在道路交通设计中，有许多重要的知识点需要我们了解和掌握。
本文将从道路规划、交叉口设计、道路标线和标志、交通信号控制以及交通安全等方面，介绍一些关键的知识点。
一、道路规划1. 道路分类及等级：根据道路的用途和交通量，道路可以分为高速公路、快速路、主干道、次干道和支路等。
不同等级的道路设计标准和要求也会有所不同。
2. 道路横断面设计：道路横断面包括车行道、路肩、人行道、路缘石等。
设计时应考虑到车辆和行人的通行需求，合理确定各部分的宽度和位置。
3. 道路纵断面设计：道路的纵断面是指道路在纵向上的高程变化情况。
设计时需要考虑到路段的坡度、曲线半径和超高等因素，以确保车辆的安全行驶。
4. 道路排水设计：合理的排水系统可以有效防止道路积水，提高道路的通行能力和安全性。
在设计中需要充分考虑雨水径流、坡度和排水设施等因素。
二、交叉口设计1. 交叉口类型：常见的交叉口类型包括十字路口、T型交叉口、环形交叉口等。
不同类型的交叉口设计原则和标准也会有所不同。
2. 车行道交叉口几何设计：几何设计包括车道数、车道宽度、车道转弯半径等。
合理的几何设计可以提高交叉口的通行能力和交通流畅度。
3. 交叉口交通信号控制：交通信号灯的设置和控制对交叉口的交通安全和效率有很大影响。
合理确定信号相位和时序是交通信号控制的重要内容。
4. 交叉口人行设施设计：交叉口的人行横道、人行天桥或地下通道等人行设施的位置和设计要符合行人通行和安全的需求。
三、道路标线和标志1. 道路标线的种类和用途：道路标线包括实线、虚线、黄色标线、白色标线等。
它们在车辆行驶过程中起到引导、警示和分隔车道的作用。
2. 道路标志的分类和作用：道路标志可以分为警告标志、禁令标志、指示标志和辅助标志等。
不同的标志形状和颜色代表不同的含义，有效提醒驾驶员注意交通规则和路况。
城市道路设计中基本概念讲解
城市道路设计中基本概念讲解在咱们生活的城市里，道路就像是城市的血管，把城市的各个部分连接起来，让人们能够顺畅地出行。
那城市道路设计是咋回事呢？今天就来给您唠唠这其中的基本概念。
您想想，一条道路要是弯弯曲曲，宽窄不一，那得多闹心呐！城市道路设计就是要让道路既美观又实用，就像给一个人量身定做一套合身又好看的衣服一样。
先说这道路的分类吧。
有快速路，那家伙就像城市里的“飞毛腿”，车速快，车流量大，能让您快速地从一个地方跑到另一个地方。
好比您着急上班，走快速路就能节省不少时间。
还有主干路，这就像是城市的“大动脉”，承担着主要的交通流量，连接着城市的重要区域。
次干路呢，就像是“小动脉”，给主干道分担了一些压力，把周边的小区、商业区啥的都串起来。
最后是支路，那就是城市里的“毛细血管”，虽然窄小，但能深入到城市的各个角落。
再说说这道路的横断面。
这就好比道路的“身材”，得有合理的比例。
车行道得够宽，不然车都挤成一堆啦！人行道也不能少，得让人能舒舒服服地走路，而不是和车抢道。
还有绿化带，这不仅能美化环境，还能分隔不同的车道，减少噪音和灰尘。
您说，要是没有绿化带，那道路得多单调，多嘈杂啊！然后是道路的纵断面。
这就像是道路的“起伏”，得设计得合理。
要是坡太陡，车爬起来费劲，还容易出危险。
坡太平缓了，排水又成问题，一下雨就积水，那不就成了小池塘啦？还有交叉口的设计，这可是个关键的地方。
就像两条河流交汇，得让水流顺畅，不能堵在一起。
交叉口得有合适的信号灯，让车辆和行人有序通过。
不然大家都乱走，那不就乱套了嘛！另外，道路的附属设施也不能忽视。
路灯得够亮，不然晚上走在路上都看不清。
标志标线得清晰，不然您都不知道该往哪儿走。
公交站台得设置合理，方便大家上下车。
您看，城市道路设计是不是一门大学问？这可关系到咱们每天的出行是否顺畅、安全和舒适。
要是设计不好，那咱们的城市不就像一个生病的人，血脉不通，处处难受嘛！所以说，城市道路设计得精心规划，用心打造，才能让咱们的城市更有活力，咱们的生活更加美好！这就是城市道路设计的基本概念，您明白了不？。
城市规划师考试规划实务知识点：城市道路交通系统规划
一、道路规划基本要求1、●城市各级道路划分各区、组团、用地的分界线。
●城市各级道路联系各区、组团、用地通道。
●城市道路选线有利于组织城市景观，与绿地系统和主体建筑相配合形成城市的“景观骨架”。
2、●道路功能与毗邻道路的用地性质相协调。
●城市道路系统完整，交通均衡分布，布局合理，尽可能地减少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回运输，尽可能减少跨越分区域或组团的远距离交通。
●每一种交通需要，应提供2条以下通道。
●市中心、工业区、居住区、车站、码头有便捷的交通。
●组团、分区间要有必要的干道数量联系。
●商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等附近道路网有一定的机动性，当疏散人流提供绕行道路，留有发展余地。
3、●中心区道路密度大，边缘区较小。
商业区道路网密度大，工业区较小。
●有利实现交通分流。
●一个交叉口交汇的道路不超过4-5条，交叉角60°-120°。
●公路不能和城市内部的道路系统相混淆。
●城市出入口道路与区域公路顺畅的联系和良好的配合。
●道路系统与铁路站场、港区码头、机场联系方便。
●铁路两旁都有用地的城市，立交设置至少应保证城市干道无阻通过，必要时没人行立交。
4、●道路的布局尽可能使用地取得良好的朝向。
●道路走向最好东偏北15°，避免正东西向，平行于夏季主导风向。
二、道路系统规划图●平面图标出干道网(道路网)的中心线线形及控制点的位置、坐标、高程、平曲线半径、广场和交通设施用地、位置。
●交叉口形式和平面形状规划，1：2万-1：5千。
●横断面图标出红线控制宽度，断面形式及标准横断面。
尺寸1：500-1：200。
三、公交站场1、换乘枢纽安排3条以上线路的到发站。
2、一第线路安排4-5个停车位。
≤1000㎡。
3、r=300m时，覆盖面积50%。
r=500m时，覆盖面积90%。
4、同向换乘<50m，异向换乘<100m，对置设站错开30m。
停靠站应从交叉口相应后退一定的距离。
城市道路与交通规划考试要点知识分享
城市道路与交通规划考试要点一、道路交通基础1、城市道路分类分级城市道路的分类1、快速路也叫快速干道通一一-快速、长距离交通；全市性干道2、主干路也叫主干道通为主一一以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区3、次干路也叫次干道通兼达一一以交通功能为主，兼有服务功能；分区干道4、支路也叫一般道路或地方性道路达一一以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。
城市道路分级主干路、次干路、支路按城市规模分I、U、川级。
特大、大城市一一I级，中城市一一U级，小城市2、交通三参数Q、K、V及三者关系关系式基本关系：QK V抛物线关系：Q= V f （KV f ——自由车速 K j ――阻塞密度 3、通行能力与Q 区别概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。
通行能力与交通量的区别：通行能力：是“能力”，检验道路是否充分发挥作用的依据。
交通量：道路上实际的通行数量。
二、交通规划、路网规划1、 城市交通模式2、 交通规划步骤1. 交通调查。
2. 交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。
3. 交通规划1） 提出交通战略方案2） 提出交通网络规划方案，并评价优化。
3、 OD 调查 出行，区内（间）出行线性关系：V= V f (1-K-)OD调查的概念含义：对交通的发生，终止所做的调查。
必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的调查，道路上的流量流速。
OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径…..）出行定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。
特点：一个目的，两个端点。
区内（间）出行区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。
区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。
4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法四步法1. 出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。
2. 出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。
3. 交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。
最新整理城市规划师相关知识第二章：城市道路工程(1)
城市规划师相关知识第二章：城市道路工程（1）相关推荐：注册城市规划师考试时间 |准考证打印时间|考试真题 |模拟试题 |考试大纲城市道路工程一、城市道路规划设计(一)城市道路规划设计的基本知识1、城市道路设计的内容城市道路设计包括五个部分，即路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计。
其中涉及的道路选线、道路横断面组合，道路交叉口造型等是城市规划的重要内容。
2、城市道路的设计原则(1)在城市规划指导下进行;(2)在经济、合理的条件下考虑建设的远近期结合;(3)交通量要留有余地;(4)综合考虑平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足人行及各种车辆的形式要求。
3、净高与限界(1)行人：净高 2.2米;净宽0.75-1.0米;(2)自行车：净高 2.2米;净宽 1.0米;(3)机动车：小汽车——净高 1.6米、净宽 2.0米;公共汽车——净高3米、净宽 2.6米;大货车——净高4米、净宽3米;(4)东路桥洞限界：行人和自行车位 2.5米，汽车为4.5米;(5)铁路通行限界：高度限界——电力机车为 6.5米、蒸汽和内燃机车为 5.5米;宽度限界——4.88米;(6)桥下通航净空限界决于通航等级。
4、车辆视距与视距限界(1)行车视距：驾驶人员保证效能安全必须保持的最短视线距离。
行车视距一般分为停车、会车、错车和超车视距等。
前两者在城市道路规划设计中较为重要。
停车视距大小与行车速度有关，见下表：计算行车速度1080706050403020停车视距（米）210160115957560453020计算行车速度单位是：千米/小时。
会车视距一般为两倍停车视距。
(2)视距限界有三种：平面弯道视距，限界内必须清除高于 1.2米的障碍物(含乔、灌木);纵向视距限界，以最小竖曲线半径来表达;交叉口视距又称视距三角形，在三角形限界范围内清除高于 1.2米的障碍物。
规划师城市规划原理-城市综合交通规划知识点
城市综合交通规划大纲要求：1.熟悉城市综合交通规划的主要内容2.了解城市交通发展战略研究的要求和方法3.掌握城市对外交通与城市道路网络规划的要求和基本方法4.熟悉城市交通设施规划的要求和基本方法5.了解城市公共交通系统规划的要求和基本方法一、城市综合交通的基本概念1.城市综合交通例题：下列关于城市交通系统子系统构成的表述，正确的是（）。
A.城市道路、铁路、公路B.自行车、公共汽车、轨道交通C.城市道路、城市运输、交通枢纽D.城市运输、城市道路、城市交通管理『正确答案』D『答案解析』城市交通系统由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。
参见教材P177。
2.现代城市交通的特点与发展规律二、城市综合交通规划的基本内容和要求1.城市综合交通规划的作用及目标2.城市综合交通规划的内容例题：下列不属于城市道路交通系统规划的基本工作内容的是（）。
A.根据城市经济社会和空间的发展，分析城市交通发展的趋势和规律，预测城市交通总体发展水平B.提出对道路交通建设的分期安排和相应的政策措施和管理要求C.提出城市对外交通、城市道路系统、城市客货运交通系统和城市道路交通设施的规划方案D.在规划方案基本形成以后，采用交通规划的方法对城市道路交通系统规划方案进行交通校核『正确答案』A『答案解析』本题考查的是城市综合交通规划的基本内容和要求。
城市道路交通系统规划的基本工作内容有规划方案、交通校核、实施要求。
参见教材P179。
三、城市交通调查与分析（4）交通出行OD调查与分析例题：下列不属于居民出行调查的范围的是（）。
A.年满6岁以上的城市居民B.流动人口C.暂住人口D.常驻人口『正确答案』D『答案解析』本题考查的是城市交通调查与分析。
居民出行OD调查的对象包括年满6岁以上的城市居民、暂住人口和流动人口。
参见教材P182。
四、城市综合交通发展战略与交通预测1.城市综合交通发展战略的研究框架（1）市域交通发展战略的研究框架研究中要处理好市域城镇发展和城镇内的道路交通系统的关系。
城市规划相关知识----道路工程
交通在道路系统中的均衡分布。
避免单一通道，应提供两条以上的路线通道为使用者选择。
城市主要出入口每个方向应有两条对外放射道路。
城市各功能片区之间中心区、工业区、居住区应有便捷交通联系，以及必要的干路数量。
商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等集散点附近的道路网要有一定机动性，可为地震时提供绕行道路并留有发展余地。
内密外疏中心区、外缘；商业区密、工业区疏。
一个交叉口交汇的道路不超过4-5条，交叉在60°-120°间，不组织多路交叉口，避免错口交叉。
城市出入口道路与区域公路网有顺畅联系。
与铁路站场、港区码头、机场有方便联系。
铁路与城市道路的立交应保证城市干道无阻通过。
避免过境交通直穿市区，避免交通性道路穿越生活区。
立体交叉主要设置在快速路的沿线上。
2.2 控制性详细规划方案―综合交通专业规划确定各地块交通出入口方位、停车泊位等要求。
根据交通需求分析，确定地块出入口位置、停车泊位、公共交通场站用地范围和站点位置、步行交通以及其它交通设施。
规定各级道路的红线、断面、交叉口形式及渠化措施、控制点坐标和标高。
关注点【地块出入口规划】地块出入口不应设置在快速路、交通性主干。
确需在干路上</B>设置时，不应设置在交叉口展宽段和展宽渐变段范围内。
地块出入口，距交叉口≥70m，距非交叉口的过街人行道、引桥、地铁出入口边缘≥5m，距公交站台≥10m。
距公园、学校、儿童及残废人等建筑物出入口≥20m。
出入口设置数量、方位、宽度等应与地块交通需求相匹配。
基地通道坡度较大时，应设缓冲段与城市道路连接。
人口密集的建筑基地，基地至少一面临城市道路、且≥L的1/6，至少有2个以上方向通向城市道路的出口，避免直对交叉口，前有空地，有绿化、停车。
【交叉口规划】对主要交叉口进行渠化，交叉口转角半径如下：主干路车速为25-30 km/h，半径为15-25 m；次干路车速20-25 km/h，半径为8-10 m；支路车速15-20 km/h，半径为5-8。
城市道路规划设计之道路交通基本知识PPT文档68页
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
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城市道路是城市空间的骨架，是城市空间最基本的组成要素，是城市规划快题中必然出现的要素之一。
处理好地块内容与城市道路的关系是城市规划快题的基本要求，否则就会出现我们所讲的“快题硬伤”。
本期及随后一期分别从城市道路、城市道路交叉口两个部分出发，罗一罗城市规划快题中设计到的城市道路基本知识及快题规划设计应该注意的问题。
一、城市道路
按照道路在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四类。
快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务，对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制；主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主；次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能；支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
1、平、断面形式
对于城市规划快题而言，首先可以根据城市道路的平面形式判断出道路等级，其次可以根据不同类型的道路选定并绘制出其平面形式。
快速路主干路次干路支路
设计时速
60-8040-6030-5020-40
（km/h）
分隔带设置必须设应设可设不设
断面采用形
双、四幅路三、四幅单、双幅路单幅路
式
（1）快速路平、断面形式
（2）主干路平、断面形式
（3）次干路平、断面形式
（4）支路平、断面形式
2、对于地块内容设计的影响
城市道路对于地块内容设计有着重要的影响，主要体现在建筑后退道路红线与道路禁止开口的确定。
（1）建筑后退道路红线距离的确定
对于建筑后退道路红线距离，对于其的规定，国标中并无明确规范，一般是由省、市的城市规划管理部门出台的管理条例（办法、规定等）做出。
在各个地方技术标准中，关于建筑物后退道路红线的距离的规定大体可分为三种：第一，以道路宽度和建筑高度的双因子控制，以青岛市为例；第二，以道路等级和区域位置双因子控制，以天津市为例；第三，以道路宽度、建筑高度以及区域位置三因子控制，以江苏省为例。
在城市规划快题中能够粗略把握其数量级即可。
建筑物后退道路红线的最小距离
快速路主干路次干路支路
15-20m10-15m10-15m5-10m
根据建筑高度：多层取小值，高层取大值；根据区域位置：市区取小值，郊区
取大值
（2）车行出入口的确定
关于各级道路出入口的控制，《民用建筑设计通则》和一些地方管理条例大多以道路交叉口出发控制，在之后的道路交叉口章节中详细阐述。
国标中仅有《城市道路设计规范》针对道路等级有过如下阐释。
①快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
②主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
因此，一般认为对于快速路应禁止开口，主干路原则上禁止开口，次干路与支路以道路交叉口、过街天桥、公共交通站台等出发控制。
车行出入口的确定
快速路主干路次干路支路
禁止原则上禁止不限制不限制
备注：关于城市道路交叉口基本知识和对快题规划设计的影响，随后一期发布。