电动汽车电气系统(工程师培训)PPT
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电动汽车培训课件
电动汽车的相关法规
1 2
生产标准
各国对电动汽车的生产和销售都有明确的法规和 标准，包括电池性能、充电设备、安全性能等方 面。
道路法规
电动汽车在道路上行驶必须遵守相应的交通法规 ，包括行驶规则、交通信号、超车规定等。
3
能耗标准
为了降低能源消耗和环保要求，各国对电动汽车 的能耗都有明确的标准，要求不断提高电池效率 和车辆能效。
03
CATALOGUE
电动汽车驱动系统
直流电机驱动系统
直流电机
介绍直流电机的结构、工作原理、特点以及在电动汽车中的应用。
控制器
讲解如何通过控制器来控制直流电机的转速和转矩。
调速控制
阐述直流电机调速控制的基本原理和方法，包括PWM控制和斩波控制等。
能耗和效率
分析直流电机的能耗和效率，提出优化方案。
电动汽车培训课件
目录
• 电动汽车概述 • 电动汽车结构与原理 • 电动汽车驱动系统 • 电动汽车充电设施与服务 • 电动汽车的环保与节能 • 电动汽车安全与法规
01
CATALOGUE
电动汽车概述
电动汽车的定义与分类
电动汽车定义
电动汽车是一种以电力为动力系统，依靠电动机驱动的车辆 。
电动汽车分类
轻量化设计
电动汽车采用轻量化材料 和设计，如碳纤维、铝合 金等，能够减少车辆自重 ，提高能源利用效率。
电动汽车的未来发展
电池技术进步
随着电池技术的不断进步，电动 汽车的续航里程会得到显著提高
，同时充电时间也会缩短。
多种能源形式
未来电动汽车可能会采用多种能 源形式，如氢燃料电池、太阳能 等，以实现更环保、更高效的能
降低噪音污染
电动汽车高压电气课件
高压电气系统概述
高压电气系统是电动汽车的重要 组成部分，负责提供动力和能源
。
高压电气系统包括电池组、电机 控制器、电机、车载充电机等关
键部件。
高压电气系统的设计、制造和安 装需要遵循相关标准和规范，以
确保安全可靠。
高压电气系统的组成
电池组
是高压电气系统的核心 部分，负责储存电能并
输出直流电。
电机控制器
新型高压电气系统的应用
随着研究的深入，新型高压电气系统将逐渐应用于实际生产中。这将有助于提高电动汽车的安全性和可靠性，同 时降低生产成本。
高压电气系统与其他系统的集成与优化
高压电气系统与动力系统的集成
为了提高电动汽车的性能，需要将高压电气系统与动力系统进行集成。这将有助于实现能源的更高效 利用，提高电动汽车的续航里程。
在制动或滑行状态下，将 车辆的动能转化为电能并 回收到电池中，提高能源 利用效率。
故障诊断与保护
对电机进行实时监测和故 障诊断，确保电机安全可 靠运行，并在必要时采取 保护措施。
充电机与充电接口
Байду номын сангаас
充电机
提供直流或交流充电功能，根据电池管理系统需求调整充电 电流和电压。
充电接口
连接充电机和车辆的高压电气接口，需满足安全、可靠、便 捷的要求。
高压电气系统与控制系统的优化
为了实现更好的控制效果，需要将高压电气系统与控制系统进行优化。这将有助于提高电动汽车的安 全性和稳定性。
高压电气系统的发展趋势与挑战
高压电气系统的发展趋势
随着技术的不断进步，高压电气系统将 朝着更高效、更安全、更智能的方向发 展。这将有助于提高电动汽车的性能和 用户体验。
是高压电气系统的控制 中心，负责调节电机的 工作状态和能量回收。
电动汽车高压电气通用课件
能减排的可持续发展理念。
促进智能交通发展
03
高压电气系统与智能驾驶技术的结合将推动智能交通的发展，
改变人们的出行方式。
2023-2026
END
THANKS
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REPORTING
PART 02
电动汽车高压电气系统的 工作原理
高压电气系统的基本原理
高压电气系统由高压电缆、车载充电机、动力电池组、电机控制器、驱动电机等组 成。
高压电气系统通过高压电缆连接，将动力电池组中的电能传输到电机控制器，再由 电机控制器将电能转换为机械能驱动电机运转，从而驱动电动汽车行驶。
高压电气系统的工作电压一般为300-600VDC，远高于传统汽车的12VDC电压。
高压电气系统的定期保养
定期更换
根据使用情况定期更换高 压电气元件，如高压电缆 、高压保险丝等。
性能检测
定期对高压电气系统进行 性能检测，确保系统工作 正常，无异常噪音或振动 。
润滑保养
对高压电气系统的运动部 件进行润滑保养，以减少 磨损和保持良好运转。
高压电气系统的故障诊断与排除
故障识别
通过观察、听诊、触觉等方法识别高压电气系统的故 障现象。
针对不同车型和用途，高压电气系统将呈现出更加多样化的定制化 需求。
技术融合
高压电气系统将与其他新能源汽车技术相互融合，共同推动新能源 汽车的发展。
高压电气系统对未来交通出行的影响与变革
减少碳排放
01
高压电气系统的广泛应用将有助于减少交通出行的碳排放，推
动绿色出行的发展。
提高能源利用效率
02
高压电气系统能够提高能源利用效率，减少能源浪费，符合节
PART 04
电动汽车技术培训课件.pptx
4.再生制动系统
• 电动汽车的再生制动，就是利用电机的电气制动产生反向力矩使车 辆减速或停车。对于感应电机来说，电气制动有反接制动、直流制动 和再生制动等。其中，能实现将刹车过程中能量回收的只有再生制动， 其本质是电机转子的转动频率超过电机的电源频率，电机工作于发电 状态，将机械能转化为电能通过逆变器的反向续流二极管给电池充电。
• 踩下制动踏板，再生制动控制器与电机控制器协同工作，对电动汽车的 再生制动力矩和前后车轮的液压制动力矩进行分配。电动液压泵使制动管 路压力升高，产生需要的液压制动力。再生制动时，再生制动控制器控制 电机以发电机状态工作，回收制动能量并反馈到蓄电池中，以便在驱动模 式工作时蓄电池中的电能通过电机控制器供应给电机。ABS调节机构有两个 高压蓄能器和两个低压蓄能器，其中高压蓄能器在保压模式下蓄存由液压 泵输送的高压制动液，低压蓄能器主要是为了减小在增减压工作模式切换 时产生的压力波动，这种波动现象在车轮发生抱死现象时尤为明显。
电动汽车的使用及注Байду номын сангаас事项： 电动汽车的合理使用方法：
（1）正确掌握充电时间：（2）保护好充电器（3）定期深放电（4）避免充 电时插头发热（5）严禁存放时亏电（6）避免大电流放电（7）电动汽车的正 确清洗
电动汽车的维护和保养注意事项：
维护保养安全 • 坚持“以人为本，安全第一”的原则，确保人身安全与系统安全。电动
将电机装到驱动轴上，直 接由电机实现变速和差速转换。 这种传动方式同样对电机有较 高的要求，要求其有大起动转 矩和后备功率，同时还要求控 制系统有较高的控制精度和可 靠性。
4.轮毂电机驱动模式：
这种电动机直接驱动车轮 的形式，要求电动机具有较高 的起动转矩，较大的后备功率， 丰田公司研发的轮毂电机实物 图。
电气系统培训课件ppt
成和元件。
直流电路
分析直流电路的基本原理、欧 姆定律、基尔霍夫定律等。
交流电路
探讨交流电的产生、性质和特 点，以及交流电路的分析方法
。
电磁场与电磁感应
讲解电磁场的基本概念、磁场 、电场和电磁感应的原理及应
用。
电路分析
电路元件
介绍电阻、电容、电感 等基本电路元件的特性
、符号和单位。
电路分析方法
讲解电压、电流、功率 等参数的计算方法，以 及电路的串并联和等效
电气系统设计的计算与优化
总结词
电气系统设计的计算与优化方法
详细描述
电气系统设计的计算主要包括负荷计算、短路电流计算、电气设备选择等，优化方法包括提高系统效 率、降低损耗、合理配置备用电源等，这些计算和优化有助于提高电气系统的性能和可靠性。
电气系统设计的规范与标准
总结词
电气系统设计的规范与标准概览
符合规范
安装过程应符合相关的电气工程规 范，包括接线、布线、设备安装等 ，以确保系统的稳定性和可靠性。
合理布局
在安装时，应合理规划电气系统的 布局，考虑未来的扩展和维护，以 及使用的便利性。
电气系统的调试与检测
01
02
03
功能测试
在安装完成后，应对电气 系统进行全面的功能测试 ，确保各部分都能正常工 作。
详细描述
电气系统设计应遵循国家和行业的规范与标准，如《建筑电 气设计规范》、《供配电系统设计规范》等，规范与标准对 电气系统的设计、施工、验收等方面提出了明确的要求和指 导。
04
电气系统安装与维护
电气系统安装的基本要求与规范
确保安全
在安装电气系统时，首要任务是 确保安全，遵循国家和地方的安 全规定，采取必要的安全措施。
直流电路
分析直流电路的基本原理、欧 姆定律、基尔霍夫定律等。
交流电路
探讨交流电的产生、性质和特 点，以及交流电路的分析方法
。
电磁场与电磁感应
讲解电磁场的基本概念、磁场 、电场和电磁感应的原理及应
用。
电路分析
电路元件
介绍电阻、电容、电感 等基本电路元件的特性
、符号和单位。
电路分析方法
讲解电压、电流、功率 等参数的计算方法，以 及电路的串并联和等效
电气系统设计的计算与优化
总结词
电气系统设计的计算与优化方法
详细描述
电气系统设计的计算主要包括负荷计算、短路电流计算、电气设备选择等，优化方法包括提高系统效 率、降低损耗、合理配置备用电源等，这些计算和优化有助于提高电气系统的性能和可靠性。
电气系统设计的规范与标准
总结词
电气系统设计的规范与标准概览
符合规范
安装过程应符合相关的电气工程规 范，包括接线、布线、设备安装等 ，以确保系统的稳定性和可靠性。
合理布局
在安装时，应合理规划电气系统的 布局，考虑未来的扩展和维护，以 及使用的便利性。
电气系统的调试与检测
01
02
03
功能测试
在安装完成后，应对电气 系统进行全面的功能测试 ，确保各部分都能正常工 作。
详细描述
电气系统设计应遵循国家和行业的规范与标准，如《建筑电 气设计规范》、《供配电系统设计规范》等，规范与标准对 电气系统的设计、施工、验收等方面提出了明确的要求和指 导。
04
电气系统安装与维护
电气系统安装的基本要求与规范
确保安全
在安装电气系统时，首要任务是 确保安全，遵循国家和地方的安 全规定，采取必要的安全措施。
纯电动汽车电气基础及维修PPT课件
包括充电桩、车载充电机、高压电缆等部分。
03
纯电动汽车维修技术
维修工具与设备
诊断工具
用于检测和诊断纯电动汽车电气 系统的故障，包括示波器、万用
表、解码器等。
专用工具
针对纯电动汽车特有结构而设计 的专用工具，如电池拆卸工具、
电机拆装工具等。
安全防护设备
包括绝缘手套、绝缘鞋、防护眼 镜等，用于保障维修人员的安全
VS
充电速度过慢
充电速度过慢可能是由于充电设备功率低 、电池老化等原因导致。排除方法包括检 查充电设备和电池是否正常工作。
其他常见故障及排除
空调系统不制冷
空调系统不制冷可能是由于制冷剂泄漏、空 调系统故障等原因导致。排除方法包括检查 制冷剂和空调系统是否正常工作。
车门无法正常关闭
车门无法正常关闭可能是由于车门锁故障、 车门控制模块故障等原因导致。排除方法包 括检查车门锁和车门控制模块是否正常工作。
纯电动汽车电气基础及维修PPT课件
$number {01}
目 录
• 纯电动汽车概述 • 纯电动汽车电气系统基础 • 纯电动汽车维修技术 • 纯电动汽车常见故障及排除 • 纯电动汽车的未来发展与展望
01
纯电动汽车概述
纯电动汽车的定义与特点
总结词
纯电动汽车是一种采用电力驱动的汽车，具有零排放、低噪音、低能耗等特点。
电机及控制系统故障及排除
电机运转异常
电机运转异常可能是由于电机内部故障、控制系统故障等原因导致。排除方法包括检查电机和控制系 统是否正常工作。
控制系统失灵
控制系统失灵可能是由于传感器故障、软件故障等原因导致。排除方法包括检查传感器和软件是否正 常工作。
充电系统故障及排除
03
纯电动汽车维修技术
维修工具与设备
诊断工具
用于检测和诊断纯电动汽车电气 系统的故障，包括示波器、万用
表、解码器等。
专用工具
针对纯电动汽车特有结构而设计 的专用工具，如电池拆卸工具、
电机拆装工具等。
安全防护设备
包括绝缘手套、绝缘鞋、防护眼 镜等，用于保障维修人员的安全
VS
充电速度过慢
充电速度过慢可能是由于充电设备功率低 、电池老化等原因导致。排除方法包括检 查充电设备和电池是否正常工作。
其他常见故障及排除
空调系统不制冷
空调系统不制冷可能是由于制冷剂泄漏、空 调系统故障等原因导致。排除方法包括检查 制冷剂和空调系统是否正常工作。
车门无法正常关闭
车门无法正常关闭可能是由于车门锁故障、 车门控制模块故障等原因导致。排除方法包 括检查车门锁和车门控制模块是否正常工作。
纯电动汽车电气基础及维修PPT课件
$number {01}
目 录
• 纯电动汽车概述 • 纯电动汽车电气系统基础 • 纯电动汽车维修技术 • 纯电动汽车常见故障及排除 • 纯电动汽车的未来发展与展望
01
纯电动汽车概述
纯电动汽车的定义与特点
总结词
纯电动汽车是一种采用电力驱动的汽车，具有零排放、低噪音、低能耗等特点。
电机及控制系统故障及排除
电机运转异常
电机运转异常可能是由于电机内部故障、控制系统故障等原因导致。排除方法包括检查电机和控制系 统是否正常工作。
控制系统失灵
控制系统失灵可能是由于传感器故障、软件故障等原因导致。排除方法包括检查传感器和软件是否正 常工作。
充电系统故障及排除
《新能源汽车技术》课件：电动汽车的电气系统
发电机，和起动电池并联给各用电器提供低压电源。 DC-DC 在直流高压输入端接触器吸合后便开始工作， 输出电压标称 13.8V。DC-DC 在上OK 电时、充电 时（包括交流充电、直流充电）、智能充电时都会 工作，以辅助低压铁电池为整车提供低压电源。
v漏电传感器（LS）
v高压电控总成内部装配有漏电传感器。它本身也 是一个动力网 CAN 模块，通过监测与动力电池输 出相连接的正极母线与车身底盘之间的绝缘电阻 来判定高压系统是否存在漏电，漏电传感器将绝 缘阻值信息通过 CAN 信号发送给电池管理器，采 取相应保护措施。
v 收发器将CAN控制器提供的数据转换成电信号发 送至总线，同时监测总线状态并返回给CAN控制 器。
v 高压电控总成，又称“四合一”，集成双向交流逆变式电
机控制器模块、车载充电器模块、DC-DC 变换器模块和高压
配电模块，另内部还装有漏电传感器。主要功能如下：
1)控制高压交/直流电双向逆变，驱动电机运转，实现充、放
v 如图5-10所示，直流斩波器的输出电压有三种调节方式： v （1）脉宽调制(PWM)方式：斩波器的频率不变，只改变脉
冲的宽度； v （2）频率调制方式：脉冲宽度不变，斩波频率可变； v （3）限流控制方式：脉冲宽度和频率都可变，使负载电
流控制在某个特定的最大值和最小值之间。
v 电动汽车直流电机驱动通常采用PWM控制方式，通过斩波 器控制电路控制。
v当网络上的节点发送信息时，信息从发送节点向 传输线的两端发送，每个节点都会检查数据，各 节点根据网络协议可通过滤波仅接收需要的报文， 通信介质采用双绞线、同轴电缆或光纤。
CAN 总线
CAN 总线
v CAN网络系统节点由节点微控制器MCU、CAN 协议控制器和收发器组成。
v漏电传感器（LS）
v高压电控总成内部装配有漏电传感器。它本身也 是一个动力网 CAN 模块，通过监测与动力电池输 出相连接的正极母线与车身底盘之间的绝缘电阻 来判定高压系统是否存在漏电，漏电传感器将绝 缘阻值信息通过 CAN 信号发送给电池管理器，采 取相应保护措施。
v 收发器将CAN控制器提供的数据转换成电信号发 送至总线，同时监测总线状态并返回给CAN控制 器。
v 高压电控总成，又称“四合一”，集成双向交流逆变式电
机控制器模块、车载充电器模块、DC-DC 变换器模块和高压
配电模块，另内部还装有漏电传感器。主要功能如下：
1)控制高压交/直流电双向逆变，驱动电机运转，实现充、放
v 如图5-10所示，直流斩波器的输出电压有三种调节方式： v （1）脉宽调制(PWM)方式：斩波器的频率不变，只改变脉
冲的宽度； v （2）频率调制方式：脉冲宽度不变，斩波频率可变； v （3）限流控制方式：脉冲宽度和频率都可变，使负载电
流控制在某个特定的最大值和最小值之间。
v 电动汽车直流电机驱动通常采用PWM控制方式，通过斩波 器控制电路控制。
v当网络上的节点发送信息时，信息从发送节点向 传输线的两端发送，每个节点都会检查数据，各 节点根据网络协议可通过滤波仅接收需要的报文， 通信介质采用双绞线、同轴电缆或光纤。
CAN 总线
CAN 总线
v CAN网络系统节点由节点微控制器MCU、CAN 协议控制器和收发器组成。
电动汽车电气系统PPT课件
（1）组成：动力电池、驱动电机和功率变换器等大功率、 高电压的电气设备。
（2）图5-4所示，动力电池的高压能量从正极出发，首先 通过位于驾驶员操控台的高压开关DK1，该开关受低压控 制，作为整车高压电源的总开关及充电开关。经线路2可 以进行充电操作，经线路3与主电机控制器（通过驱动电 机驱动车辆）、直流电源变换器（为低压电源充电）、转 向系统控制器（控制转向助力机构）、制动控制系统控制 器（控制和驱动气泵提供制动能量）及冷暖一体化空调， 最后经过分流器FL流回负极，分流器的作用是检测高压线 路中的电流值。
(3)高效传热和散热机构
传统管片式两器传热管为9.52mm，为市场使用主流。 相比之下，7mm传热管有着重量轻、传热效率高、制 冷剂使用少的优点。 管片式冷凝器一般采用铜管铝片式，但存在换热效率 不足的缺陷，全铜翅片的应用使得在有限的空间内将芯 体的制冷能力发挥到极致。
(4)全焊接、高集成 电动压缩机，安装不受发动机位置的限制，将两器、压 缩机、系统管路、电器控制单元集成为一体。这种结构使 得安装与维修变得非常的简单。
(51.)2.制4冷工系作统原理
克莱森新型货车电动空调
工程车电动空调
3、电动空调系统优点（与传统相比）： ① 电驱动压缩机空调系统可以采用全封闭的HFC134a(目 前汽车空调主要用制冷剂)系统及制冷剂回收技术，整体 的高度密封性可以减小正常运行以及修理维护时制冷剂的 泄漏损失，从而减少了对环境的污染。
② 电动空调的压缩机靠电机驱动，因此可以通过精确的 控制以及在常见热负荷工况下的高效率运行来降低空调系 统的能耗，从而提高整车的经济性。
整个系统采用全焊接形式，实现制冷剂的零泄漏。
技术难点：压缩机、冷凝风扇体积较大，壳体内有两套 单独系统，因此零部件较多，所以整个零部件的布置和产 品造型是很大的难点。
（2）图5-4所示，动力电池的高压能量从正极出发，首先 通过位于驾驶员操控台的高压开关DK1，该开关受低压控 制，作为整车高压电源的总开关及充电开关。经线路2可 以进行充电操作，经线路3与主电机控制器（通过驱动电 机驱动车辆）、直流电源变换器（为低压电源充电）、转 向系统控制器（控制转向助力机构）、制动控制系统控制 器（控制和驱动气泵提供制动能量）及冷暖一体化空调， 最后经过分流器FL流回负极，分流器的作用是检测高压线 路中的电流值。
(3)高效传热和散热机构
传统管片式两器传热管为9.52mm，为市场使用主流。 相比之下，7mm传热管有着重量轻、传热效率高、制 冷剂使用少的优点。 管片式冷凝器一般采用铜管铝片式，但存在换热效率 不足的缺陷，全铜翅片的应用使得在有限的空间内将芯 体的制冷能力发挥到极致。
(4)全焊接、高集成 电动压缩机，安装不受发动机位置的限制，将两器、压 缩机、系统管路、电器控制单元集成为一体。这种结构使 得安装与维修变得非常的简单。
(51.)2.制4冷工系作统原理
克莱森新型货车电动空调
工程车电动空调
3、电动空调系统优点（与传统相比）： ① 电驱动压缩机空调系统可以采用全封闭的HFC134a(目 前汽车空调主要用制冷剂)系统及制冷剂回收技术，整体 的高度密封性可以减小正常运行以及修理维护时制冷剂的 泄漏损失，从而减少了对环境的污染。
② 电动空调的压缩机靠电机驱动，因此可以通过精确的 控制以及在常见热负荷工况下的高效率运行来降低空调系 统的能耗，从而提高整车的经济性。
整个系统采用全焊接形式，实现制冷剂的零泄漏。
技术难点：压缩机、冷凝风扇体积较大，壳体内有两套 单独系统，因此零部件较多，所以整个零部件的布置和产 品造型是很大的难点。
纯电动汽车电气基础及维修ppt课件
11
第二章 高压系统
整个电轿电气系统分为高压和低压两个系统。 高压系统主要是72/64V动力电源，主要负责启动、行驶、充
放电、空调动力。12 Nhomakorabea 第二章 高压系统
13
第二章 高压系统
1、动力电池：作为车载电源，用周期性的充电来补充电 能。动力电池组是EV的关键装备，储存的电能、质量和 体积，对EV性能起决定性影响，也是发展EV的主要研究 和开发对象。 EV发展的症结在于电池，电池技术对EV的 制约仍然是EV发展的瓶颈。
仪表门禁电源
倒车灯
BCM3、20引 脚（点火开关 信号输入）
仪表显示电源 34
第三章 低压系统
搭铁：320E的搭铁主要有5处，分别在前舱左右侧两处，仪表 板左右侧两处，右车身线束C柱一处。
任何一处搭铁未打紧，一般都会造成一系列的电器工作异常情 况，例如左侧大灯、左转向灯和左侧雾灯出现混乱或灯光暗的 情况，就可以先检查前舱左侧搭铁是否到位。例如点烟器按下 不回弹，换挡显示异常的情况，就应排查仪表板右侧搭铁是否 到位。
32
第三章 低压系统
320E点火开关是大部分低压系统的电源开关（除灯光系统、 BCM及仪表的部分功能等）。而100E的低压系统由于缺少专 门的蓄电池供电，采取由DC直接转换供给的方式，因此100E 点火开关控制的是高压侧电源。
33
第三章 低压系统
蓄电池12V 50A保险
点火开关AM （R线）
主接触器线圈 点火开关
馈电流、电池温度等进行控制。 ◇个别电池性能变化后，会影响到整个动力电池组性能，故需用电池
管理系统来对整个动力电池组及其每一单体电池进行监控，保持各 个单体电池间的一致性。
17
第二章 高压系统
第二章 高压系统
整个电轿电气系统分为高压和低压两个系统。 高压系统主要是72/64V动力电源，主要负责启动、行驶、充
放电、空调动力。12 Nhomakorabea 第二章 高压系统
13
第二章 高压系统
1、动力电池：作为车载电源，用周期性的充电来补充电 能。动力电池组是EV的关键装备，储存的电能、质量和 体积，对EV性能起决定性影响，也是发展EV的主要研究 和开发对象。 EV发展的症结在于电池，电池技术对EV的 制约仍然是EV发展的瓶颈。
仪表门禁电源
倒车灯
BCM3、20引 脚（点火开关 信号输入）
仪表显示电源 34
第三章 低压系统
搭铁：320E的搭铁主要有5处，分别在前舱左右侧两处，仪表 板左右侧两处，右车身线束C柱一处。
任何一处搭铁未打紧，一般都会造成一系列的电器工作异常情 况，例如左侧大灯、左转向灯和左侧雾灯出现混乱或灯光暗的 情况，就可以先检查前舱左侧搭铁是否到位。例如点烟器按下 不回弹，换挡显示异常的情况，就应排查仪表板右侧搭铁是否 到位。
32
第三章 低压系统
320E点火开关是大部分低压系统的电源开关（除灯光系统、 BCM及仪表的部分功能等）。而100E的低压系统由于缺少专 门的蓄电池供电，采取由DC直接转换供给的方式，因此100E 点火开关控制的是高压侧电源。
33
第三章 低压系统
蓄电池12V 50A保险
点火开关AM （R线）
主接触器线圈 点火开关
馈电流、电池温度等进行控制。 ◇个别电池性能变化后，会影响到整个动力电池组性能，故需用电池
管理系统来对整个动力电池组及其每一单体电池进行监控，保持各 个单体电池间的一致性。
17
第二章 高压系统
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u电动压缩机，安装不受发动机位置的限制，将两器、压 缩机、系统管路、电器控制单元集成为一体。这种结构使 得安装与维修变得非常的简单。 u整个系统采用全焊接形式，实现制冷剂的零泄漏。 u技术难点：压缩机、冷凝风扇体积较大，壳体内有两套 单独系统，因此零部件较多，所以整个零部件的布置和产 品造型是很大的难点。
克莱森新型货车电动空调
工程车电动空调
3、电动空调系统优点（与传统相比）：
① 电驱动压缩机空调系统可以采用全封闭的HFC134a (目前汽车空调主要用制冷剂)系统及制冷剂回收技术， 整体的高度密封性可以减小正常运行以及修理维护时制 冷剂的泄漏损失，从而减少了对环境的污染。 ② 电动空调的压缩机靠电机驱动，因此可以通过精确的 控制以及在常见热负荷工况下的高效率运行来降低空调 系统的能耗，从而提高整车的经济性。
(5)变频器技术
u随着电动压缩机技术的成熟，一种基于电动压缩机控制 的变频器孕育而生。 u此变频器专用于车载空调交流异步电机的启动和运行， 采用脉宽调制方式，变频变压，主电路专门针对电车电网 设计，能在频繁的浪涌电压、电流下可靠工作。 u主开关器件使用IGBT，体积小，效率高，能实现交流电 机的柔性快速启动和变速运行。
(6)智能化模糊控制
u随着人们对客车空调系统功能要求的提高，一种基于智 能化、人性化的控制器逐步运用于电车空调系统。 u他不仅能够完成传统空调的功能，而且能够根据车内负 荷大小自动调节压缩机的转速，从而使空调达到最佳节能 效果。
(7)独特的控制系统
① 电流保护设计。 ② 电压保护设计。 ③ 采用IGBT、IPM智能模块。 ④ 具备软起动特性，使机组可以正常起动。 ⑤ 防液激保护设计。 ⑥ 系统压力保护设计。 ⑦ 压缩机单机运行保护设计。
③ 采用电驱动，噪声较低、可靠性高、使用寿命长、故 障率低。 ④ 对于一体式电动压缩机，取消了发动机与压缩机之间 的传动带，没有了张紧件的质量，相对于传统结构减小 了整车质量。 ⑤ 可以在上车之前预先遥控起动电动空调，对车厢内的 空气进行预先调节，相比传统空调可增加乘客的舒适性。
图5-6 电动空调的应用示例
5.2.2 技术特点
① 可实现完全由空调自身独立实现制冷、制热功能。 ② 可根据车厢内热负荷的变化自动调节制冷量输出，达 到节能降耗的要求。 ③ 压缩机直接由电驱动，这对于电动客车而言，动力机 构不再布置在发动机舱内，整个系统可集成设计全部放 在车顶。
④ 采用制冷能力更强的R407C制冷剂(传统燃油汽车普遍 采用R134a制冷剂)，减少产品尺寸，减少能源消耗。
图5-3 常见低压电气原理
2、高压电气系统
（1）组成：动力电池、驱动电机和功率变换器等大功率、 高电压的电气设备。
（2）图5-4所示，动力电池的高压能量从正极出发，首先 通过位于驾驶员操控台的高压开关DK1，该开关受低压控 制，作为整车高压电源的总开关及充电开关。经线路2可 以进行充电操作，经线路3与主电机控制器（通过驱动电 机驱动车辆）、直流电源变换器（为低压电源充电）、转 向系统控制器（控制转向助力机构）、制动控制系统控制 器（控制和驱动气泵提供制动能量）及冷暖一体化空调， 最后经过分流器FL流回负极，分流器的作用是检测高压线 路中的电流值。
培训资料
• 名称：电动汽车电气系统（工程师培训） • 所属班组：xx • 汇报人：xx
电动汽车电气系统
1 电气系统概述 2 电动汽车空调系统 3 功率变换器 4 电动汽车高压安全 5 电气系统的电磁兼容性
1 电气系统概述
u电动汽车的“神经” u分类：低压电气系统、高压电气系统
图5-1 电动汽车电气系统的结构原理
(3)高效传热和散热机构
u传统管片式两器传热管为9.52mm，为市场使用主流。 u相比之下，7mm传热管有着重量轻、传热效率高、制 冷剂使用少的优点。 u管片式冷凝器一般采用铜管铝片式，但存在换热效率 不足的缺陷，全铜翅片的应用使得在有限的空间内将芯 体的制冷能力发挥到极致。
(4)全焊接、高集成
24V涡旋式空调压缩机
旋涡式空调压缩机原理
12
n 互错开180度的涡旋叶片圈组合一对啮合，动圈2以回旋半径的圆作回转运动 n 动圈涡旋中心绕定圈涡旋中心连续公转，原最大的月牙容积实现a—b—c的压缩，达到预定
压力，由排气口9排出 n 动圈和定圈的外周形成吸气容积4、8 ，如此周而复始地吸气、压缩、排气
(2)高效率的制冷剂
u采用制冷能力更强的R407C制冷剂。 uR407C的导热系数高，粘度系数小，在同等条件下，其换 热系数高。管道的阻力损失也小，这对提高系统能效比、减 小系统，减少车辆自重，节约成本有着不可低估的作用。 u相比于传统的R134a制冷剂，其破坏臭氧层潜能(ODP)、全 球温室效应潜能(GWP)较小。
图5-2 典型的电动汽车高低压电路原理
1、低压电气系统
（1）组成：DC/DC功率变换器、辅助蓄电池和若干低压 电器设备。如图5-3所示。
（2）低压电器设备主要包括灯光系统、仪表系统和娱 乐系统等。
（3）燃油汽车的辅助蓄电池与发动机相连由发电机来 充电，而电动汽车的辅助蓄电池则由动力电池通过 DC/DC变换器来充电。
⑤ 电动空调系统采用变频调速的电动一体化压缩机取代 了传统的机械传动方式的压缩机；由于取消了冷却系统， 将采用电加热器进行冬天供暖。
暖风机空调系列-加热器.PTC加热器
5.2.3 关键部件及控制技术
(1)全封闭柔性涡旋压缩机
u效率高、体积小、质量轻、噪声低、结构简单、运行 平稳。 u有内置AC380V－3P、50Hz（60Hz）电机可以直接由 电驱动，没有开放式活塞压缩机的缺点。 u装车的安装方式，运行的可靠性和性能是设计和测试 的关键。
图5-4 整车高压电气系统原理
图5-5 高压电5.2.1 电动汽车空调的发展现状
1、空调系统是传统汽车和电动汽车功耗最大的辅助子 系统，它的功耗占所有辅助子系统功耗的60%以上。 2、与传统汽车空调系统不同： （1）需要采用热泵型空调系统或辅助加热器； （2）压缩机可以采用电动机直接驱动。
克莱森新型货车电动空调
工程车电动空调
3、电动空调系统优点（与传统相比）：
① 电驱动压缩机空调系统可以采用全封闭的HFC134a (目前汽车空调主要用制冷剂)系统及制冷剂回收技术， 整体的高度密封性可以减小正常运行以及修理维护时制 冷剂的泄漏损失，从而减少了对环境的污染。 ② 电动空调的压缩机靠电机驱动，因此可以通过精确的 控制以及在常见热负荷工况下的高效率运行来降低空调 系统的能耗，从而提高整车的经济性。
(5)变频器技术
u随着电动压缩机技术的成熟，一种基于电动压缩机控制 的变频器孕育而生。 u此变频器专用于车载空调交流异步电机的启动和运行， 采用脉宽调制方式，变频变压，主电路专门针对电车电网 设计，能在频繁的浪涌电压、电流下可靠工作。 u主开关器件使用IGBT，体积小，效率高，能实现交流电 机的柔性快速启动和变速运行。
(6)智能化模糊控制
u随着人们对客车空调系统功能要求的提高，一种基于智 能化、人性化的控制器逐步运用于电车空调系统。 u他不仅能够完成传统空调的功能，而且能够根据车内负 荷大小自动调节压缩机的转速，从而使空调达到最佳节能 效果。
(7)独特的控制系统
① 电流保护设计。 ② 电压保护设计。 ③ 采用IGBT、IPM智能模块。 ④ 具备软起动特性，使机组可以正常起动。 ⑤ 防液激保护设计。 ⑥ 系统压力保护设计。 ⑦ 压缩机单机运行保护设计。
③ 采用电驱动，噪声较低、可靠性高、使用寿命长、故 障率低。 ④ 对于一体式电动压缩机，取消了发动机与压缩机之间 的传动带，没有了张紧件的质量，相对于传统结构减小 了整车质量。 ⑤ 可以在上车之前预先遥控起动电动空调，对车厢内的 空气进行预先调节，相比传统空调可增加乘客的舒适性。
图5-6 电动空调的应用示例
5.2.2 技术特点
① 可实现完全由空调自身独立实现制冷、制热功能。 ② 可根据车厢内热负荷的变化自动调节制冷量输出，达 到节能降耗的要求。 ③ 压缩机直接由电驱动，这对于电动客车而言，动力机 构不再布置在发动机舱内，整个系统可集成设计全部放 在车顶。
④ 采用制冷能力更强的R407C制冷剂(传统燃油汽车普遍 采用R134a制冷剂)，减少产品尺寸，减少能源消耗。
图5-3 常见低压电气原理
2、高压电气系统
（1）组成：动力电池、驱动电机和功率变换器等大功率、 高电压的电气设备。
（2）图5-4所示，动力电池的高压能量从正极出发，首先 通过位于驾驶员操控台的高压开关DK1，该开关受低压控 制，作为整车高压电源的总开关及充电开关。经线路2可 以进行充电操作，经线路3与主电机控制器（通过驱动电 机驱动车辆）、直流电源变换器（为低压电源充电）、转 向系统控制器（控制转向助力机构）、制动控制系统控制 器（控制和驱动气泵提供制动能量）及冷暖一体化空调， 最后经过分流器FL流回负极，分流器的作用是检测高压线 路中的电流值。
培训资料
• 名称：电动汽车电气系统（工程师培训） • 所属班组：xx • 汇报人：xx
电动汽车电气系统
1 电气系统概述 2 电动汽车空调系统 3 功率变换器 4 电动汽车高压安全 5 电气系统的电磁兼容性
1 电气系统概述
u电动汽车的“神经” u分类：低压电气系统、高压电气系统
图5-1 电动汽车电气系统的结构原理
(3)高效传热和散热机构
u传统管片式两器传热管为9.52mm，为市场使用主流。 u相比之下，7mm传热管有着重量轻、传热效率高、制 冷剂使用少的优点。 u管片式冷凝器一般采用铜管铝片式，但存在换热效率 不足的缺陷，全铜翅片的应用使得在有限的空间内将芯 体的制冷能力发挥到极致。
(4)全焊接、高集成
24V涡旋式空调压缩机
旋涡式空调压缩机原理
12
n 互错开180度的涡旋叶片圈组合一对啮合，动圈2以回旋半径的圆作回转运动 n 动圈涡旋中心绕定圈涡旋中心连续公转，原最大的月牙容积实现a—b—c的压缩，达到预定
压力，由排气口9排出 n 动圈和定圈的外周形成吸气容积4、8 ，如此周而复始地吸气、压缩、排气
(2)高效率的制冷剂
u采用制冷能力更强的R407C制冷剂。 uR407C的导热系数高，粘度系数小，在同等条件下，其换 热系数高。管道的阻力损失也小，这对提高系统能效比、减 小系统，减少车辆自重，节约成本有着不可低估的作用。 u相比于传统的R134a制冷剂，其破坏臭氧层潜能(ODP)、全 球温室效应潜能(GWP)较小。
图5-2 典型的电动汽车高低压电路原理
1、低压电气系统
（1）组成：DC/DC功率变换器、辅助蓄电池和若干低压 电器设备。如图5-3所示。
（2）低压电器设备主要包括灯光系统、仪表系统和娱 乐系统等。
（3）燃油汽车的辅助蓄电池与发动机相连由发电机来 充电，而电动汽车的辅助蓄电池则由动力电池通过 DC/DC变换器来充电。
⑤ 电动空调系统采用变频调速的电动一体化压缩机取代 了传统的机械传动方式的压缩机；由于取消了冷却系统， 将采用电加热器进行冬天供暖。
暖风机空调系列-加热器.PTC加热器
5.2.3 关键部件及控制技术
(1)全封闭柔性涡旋压缩机
u效率高、体积小、质量轻、噪声低、结构简单、运行 平稳。 u有内置AC380V－3P、50Hz（60Hz）电机可以直接由 电驱动，没有开放式活塞压缩机的缺点。 u装车的安装方式，运行的可靠性和性能是设计和测试 的关键。
图5-4 整车高压电气系统原理
图5-5 高压电5.2.1 电动汽车空调的发展现状
1、空调系统是传统汽车和电动汽车功耗最大的辅助子 系统，它的功耗占所有辅助子系统功耗的60%以上。 2、与传统汽车空调系统不同： （1）需要采用热泵型空调系统或辅助加热器； （2）压缩机可以采用电动机直接驱动。