新奥拓 发动机控制 K10B PPT
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《发动机部分电控》课件
CHAPTER 03
发动机电控点火系统
电控点火系统的组成
信号采集
通过传感器采集发动机的转速、负荷、水温等信号，为点火系统提供控制依据。
电子控制单元（ECU）
接收传感器信号，根据控制算法计算点火时刻和点火线圈初级通电时间。
点火线圈
将低电压转换为高电压，为火花塞提供点火能量。
火花塞
产生电火花，点燃混合气。
发动机电控系统常见故障及排除方法
传感器故障 执行器故障 控制单元故障 线路故障
如空气流量计、节气门位置传感器等，可通过检查传感器线路 、更换传感器等方法排除故障。
如喷油器、点火线圈等，可通过检查执行器线路、更换执行器 等方法排除故障。
如发动机控制单元（ECU）出现故障，可通过更换控制单元、 检查控制单元线路等方法排除故障。
、燃油轨等。
控制系统
03
由传感器、控制单元和执行器组成，用于接收和解析信号，控
制燃油喷射时间和喷射量。
电控燃油喷射系统的控制原理
传感器
传感器用于监测发动机的工作状态和参数，如转速、进气压力、 温度等。
控制单元
控制单元接收传感器的信号，根据预设的算法和标定数据，计算出 最佳的燃油喷射量和喷射时间。
执行器
CHAPTER 04
发动机排放控制
排放控制系统的组成
燃油喷射系统
负责精确控制燃油喷射量，减少燃油的不完全燃烧，从而降低排放物 中的碳氢化合物和一氧化碳。
废气再循环系统
将部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
曲轴箱强制通风系统
将曲轴箱内的气体引入发动机的进气系统，减少曲轴箱内的可燃气体 排放。
机的工作。
发动机电控系统的功能
发动机电控技术PPT课件
二、电子控制技术在底盘
部分的应用
（一）制动防抱死系统
（二）电控自动变速器
（三）电控动力转向
（四）电控悬挂
（五）巡航控制
三、电子控制技术在行驶安
全方面的应用
（一）安全气囊
（二）防撞系统
（三）前照灯控制
四、电子控制技术在舒适 性方面的应用 （一）全自动空调 （二）电动座椅 五、电子控制技术在信息 方面的应用 （一）信息显示与报警 （二）语音信息 （三）车用导航
•
发动机温度低，遮门打 开，旁通进气量多，怠速高暖机。
发动机温度升高，遮门 逐渐关闭，旁通进气量少， 怠速转速逐渐降低。 发动机温度-20℃以下时， 旁通进气道 完全关闭，而在 60℃以上时，旁通进气道 完 全打开。 进气量与温度之间关系 如图所示。
•
•
•
• • •
2、石蜡式
感温体内充 注石蜡-热账、冷 缩，控制旁通进气 道的开度。
信号电压V0=0
硅膜片受压拱曲时，两个电阻受拉伸长-阻 值增大；两个电阻受压缩短-阻值减小； 电阻R1≠R2、R3≠R4，输出信号电压V0≠0 节气门开度增大-进气量增多-膜片拱曲变 形大-应变电阻阻值改变量大-输出信号电压值 升高
•
压敏电阻式空 气流量传感器与 ECU之间的连接；
• • 进气压力与输 出信号电压之间的 关系
一、空气流量传感器（空气流量计） 作用：检测发动机工作中的进气量，并转
换成电信号送给ECU确定控制喷油量。
型式：
（一）直接测量空气流量传感器
——安装在进气道中
1、体积流量型—测量进气量为体积流量 （1）翼片式（量板式、叶片式）
结构：翼片、电位计及内部电路
翼片：测量叶片—进气道
汽车发动机电子控制系统ppt课件
（一）空气供给系统
1. 组成： 空气滤清器 空气流量传感器（进气温度传感器） 怠速转速控制阀（怠速控制电动机） 进气歧管 动力腔 节气门体
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
一、发动机燃油喷射系统组成
空气供给系统 燃油供给系统 电子控制系统
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
（一）空气供给系统
2. 常用传感器与开关信号
（1）空气流量传感器AFS（Air Flow Sensor）或歧管压力传感器 MAP（Manifold Absolute Pressure Sensor） （2）曲轴位置传感器CPS（Crankshaft Position Sensor） （3）凸轮轴位置传感器CIS（Cylinder Identification Sensor） （4）节气门位置传感器TPS（Throttle Position Sensor） （5）冷却液温度传感器CTS（Coolant Temperature Sensor） （6）进气温度传感器IATS（Intake Air Temperature Sensor） （7）氧传感器或O2传感器（Oxygen Sensor） （8）车速传感器VSS（Vehicle Speed Sensor） （9）空档安全开关信号NSW（Neutral Start Switch） （10）点火开关信号IGN（Ignition switch） （11）空调A/C开关信号（Air Conditioning Switch）
1. 组成： 空气滤清器 空气流量传感器（进气温度传感器） 怠速转速控制阀（怠速控制电动机） 进气歧管 动力腔 节气门体
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
一、发动机燃油喷射系统组成
空气供给系统 燃油供给系统 电子控制系统
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
（一）空气供给系统
2. 常用传感器与开关信号
（1）空气流量传感器AFS（Air Flow Sensor）或歧管压力传感器 MAP（Manifold Absolute Pressure Sensor） （2）曲轴位置传感器CPS（Crankshaft Position Sensor） （3）凸轮轴位置传感器CIS（Cylinder Identification Sensor） （4）节气门位置传感器TPS（Throttle Position Sensor） （5）冷却液温度传感器CTS（Coolant Temperature Sensor） （6）进气温度传感器IATS（Intake Air Temperature Sensor） （7）氧传感器或O2传感器（Oxygen Sensor） （8）车速传感器VSS（Vehicle Speed Sensor） （9）空档安全开关信号NSW（Neutral Start Switch） （10）点火开关信号IGN（Ignition switch） （11）空调A/C开关信号（Air Conditioning Switch）
汽车发动机电控技术课件——汽油机辅助控制系统
控制阀的结构与工作原理
ECU控制S1通电， 转子顺时针转动90度； ECU继续给S2通电， 转子再顺时针转动90 度；依此类推。当 ECU按照S4、S3、 S2、S1的顺序通电 时，转子逆时针转动。
线圈通电一次，转子 转动一次的角度称为 步进角。
步进电机型ISCV构造及工作原理
丰田车步进电机型怠速控制阀
拆下控制阀线束连接器，检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电压； 熄火后，2～3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声； B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应为10～30Ω。 蓄电池正极接B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子， 控制阀应向外伸出；若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控 制阀应向内缩回。
实际的步进电机不只4个定子，而是有很多。 下图中的步进电机转子每转一步一般为1/32圈。步 进电机的工作范围为0～125个步进级。
转子 定子线圈
阀轴 阀
至进气管 自空气滤清器
步进电机型怠速控制阀电路
EFI主继电器
ISC阀
发动机ECU
主继电器触点闭合后，蓄
电池电源经主继电器到达怠速
控制阀的B1和B2端子、ECU
起动控制：起动时，ISCV全开，起动顺利。起动后，ECU 根据水温的高低控制步进电机，调节控制阀的开度。
暖机控制：又称为快怠速控制。暖机时，ECU根据水温的高 低控制怠速控制阀的开度。随着水温上升，怠速控制阀开度 逐渐减小。
怠速稳定控制：ECU将接受到的转速信号与确定的目标转速 进行比较，其差值超过一定值时，ECU通过步进电机控制怠 速控制阀以调节空气进气量。又称为反馈控制。
节气门直动式怠速控制器工作原理
当直流电动机通电转动时，经减速齿轮机构减速 增扭后，再由丝杠机构将其旋转运动转换为传动轴的 直线运动。传动轴顶靠在节气门最小开度限制器上， 发动机怠速运转时，ECU根据各传感器的信号，控制 直流电动机的正反转和转动量，以改变节气门最小开 度限制器的位置，从而控制节气门的最小开度，实现 对怠速进气量进行控制的目的。
发动机系统控制PPT课件
2 并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有 效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、 稳定运转。
.
3
1.化油器式燃料供给系统 汽油供给系示意图
.
4
轿车汽油机供给系示意图
空气滤清器
油管
油箱
化油器
汽油滤清器 汽油泵
.
5
简单化油器的结构
浮子：调节浮子室 汽油液面高度。
浮子室：汽油容器 ，液面通大气压。
汽车电子控制技术
第 3 章 发动机系统控制
.
1
3.1 汽油发动机燃料供给系统 3.2 电子控制燃料喷射(EFI)系统(简介) 3.3 发动机集中控制(简介) 3.4 EFI系统控制(第四章讲述)
.
2
3.1汽油发动机燃料供给系统
3.1.1汽油发动机燃料供给与功率调节
燃料供给系统功用
1 将空气与汽油充分混合后，形成可燃混合 气提供给发动机；
.
13
可燃混合气中汽油量调节
转速一定时，节气 门开度越大，喉பைடு நூலகம்空气 流速越高、真空度越大 ，吸出油量越多，产生 功率越大。
节气门开度一定时 ，发动机转速越高，喉 部空气流速越高、真空 度越大，吸出油量越多 ，产生功率也越大。
.
14
3.1.2 汽油发动机工作过程对可燃混合气的要求
1.空燃比对发动机性能的影响 1 理论空燃比：A/F 14.7，理论上完全燃烧。 2 功率空燃比： A/F 12.5，发动机产生的功率和
.
20
3）过渡工况对混合气空燃比的要求
过渡工况
工况特点
A/F
冷启动 暖机 加速
燃料和空气的温度均很低，汽油雾 化极不良。
燃料和空气的温度较低，汽油雾化 不良。
.
3
1.化油器式燃料供给系统 汽油供给系示意图
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4
轿车汽油机供给系示意图
空气滤清器
油管
油箱
化油器
汽油滤清器 汽油泵
.
5
简单化油器的结构
浮子：调节浮子室 汽油液面高度。
浮子室：汽油容器 ，液面通大气压。
汽车电子控制技术
第 3 章 发动机系统控制
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1
3.1 汽油发动机燃料供给系统 3.2 电子控制燃料喷射(EFI)系统(简介) 3.3 发动机集中控制(简介) 3.4 EFI系统控制(第四章讲述)
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2
3.1汽油发动机燃料供给系统
3.1.1汽油发动机燃料供给与功率调节
燃料供给系统功用
1 将空气与汽油充分混合后，形成可燃混合 气提供给发动机；
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13
可燃混合气中汽油量调节
转速一定时，节气 门开度越大，喉பைடு நூலகம்空气 流速越高、真空度越大 ，吸出油量越多，产生 功率越大。
节气门开度一定时 ，发动机转速越高，喉 部空气流速越高、真空 度越大，吸出油量越多 ，产生功率也越大。
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14
3.1.2 汽油发动机工作过程对可燃混合气的要求
1.空燃比对发动机性能的影响 1 理论空燃比：A/F 14.7，理论上完全燃烧。 2 功率空燃比： A/F 12.5，发动机产生的功率和
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20
3）过渡工况对混合气空燃比的要求
过渡工况
工况特点
A/F
冷启动 暖机 加速
燃料和空气的温度均很低，汽油雾 化极不良。
燃料和空气的温度较低，汽油雾化 不良。
K发动机使用指南ppt
第二代k发动机在第 一代基础上进行改 进，提升性能和可 靠性
k发动机的结构与原理
k发动机属于燃气涡轮式发动机，由进气道、压气机、燃烧室和涡轮组成
进气道用于引导空气进入发动机，压气机将空气压缩，燃烧室将燃油与空气混合 燃烧，产生高温高压气体，推动涡轮转动
涡轮与压气机共同组成了k发动机的循环系统
k发动机的应用场景
智能化
应用人工智能、物联网等 信息技术，实现发动机的 自适应、智能控制和优化 运行。
绿色化
采用清洁能源和环保技术 ，降低发动机对环境的影 响。
应用领域的扩展与拓展
新能源汽车
作为新能源汽车的核心部件之一，k发动机将面 临广阔的市场和发展机遇。
智能农业
应用于智能农业机械中，提高农业作业效率和生 产质量，同时降低能耗和环境污染。
k发动机使用指南ppt
xx年xx月xx日
目录
• k发动机简介 • k发动机操作指南 • k发动机常见问题及解决方案 • k发动机性能评估与提升方案 • k发动机未来发展趋势和展望
01
k发动机简介
k发动机的发展历程
第一代k发动机研发 成功，并应用于航 空发动机领域
第三代k发动机采用 新技术，优化性能 ，降低油耗
预防性维护
应定期对K发动机的电气系统进 行检查和维护，以防止可能的电 气故障。同时，应定期对机械部 件进行检查，以防止可能的机械 故障。
03
k发动机常见问题及解决方案
常见故障及排除方法
启动困难
可能是由于点火系统、供油系统、气缸压缩等原因引起。解决方法包括检查和调整点火正时、更换损坏的点火部件、清洗或 更换燃油滤清器、检查气缸压力等。
创新应用与拓展方向
技术升级
汽车发动机机辅助控制系统培训117页PPT
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、பைடு நூலகம்要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
汽车发动机机辅助控制系统 培训
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
Thank you
35、பைடு நூலகம்要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
汽车发动机机辅助控制系统 培训
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
Thank you
新奥拓vs新赛欧PPT课件
处的缝隙较大。作为家用两厢车型，
长安铃木新奥拓在很多方面都体现了
经济实用的特点。普通的骨架式雨刷，
节省了一部分车主在易耗品上的支出
降低了日后维护、保养的成本。车轮
采用了多幅铝合金轮毂，轮胎则为韩
泰出品的155/65R14高品质轮胎，
充分的考虑到了车辆的经济性。长安
铃木新奥拓的后行李厢开启比较便捷，
尾部液压杆支撑使车门开关时都很轻
放活力
与伦比
科技节能
贴心安全
精纯品质
轻松节能畅享生活
周密防护更添安心
品质体验同步世界
•0.3的准跑车级风阻系数，节能减排一 举两得
•TECT安全车身，给您带来全方位的安全 保障。
•大师级品质血统，全球战略车型。
•K10B全铝发动机，百公里3.6L超低油耗
•双安全气囊，全方位车舱安全防护，确 保驾乘无忧。
中控台上方新增加了一个储物盒让车主可第10页共28页第11页共28页价格对比alto车型alto舒适型mtalto豪华型mtalto豪型alto炫酷型mtalto炫酷型价格44900004990000589000053800006280000赛欧车型两厢12l温馨版mt12l理想版mt12l理想版emt14l优逸版mt14l优逸版emt价格56800006180000668000068800007580000第12页共28页基本参数对比第13页共28页第14页共28页第15页共28页第16页共28页第17页共28页优劣势对比第18页共28页alto优势篇1铃木品质的血统国际化制造工艺领先的服务标准赸出竞品的品质感
•精湛工艺，源自国际先进制造工艺
•碰撞吸能内饰件，处处为您思虑周全。 •严苛品质测试，打造高品质好车。
汽车发动机辅助控制概要课件
主要包括传感器、执行器、控制单元（ECU ）和相关软件程序等部分。
汽车发动机辅助控制系统的分类与特点
01
02
分类：燃油喷射控制、 点火控制、怠速控制、 排放控制、进气控制、 增压控制等。
特点
03
04
05
精确控制：通过各种传 感器实时监测发动机的 工作状态，控制单元（ ECU）根据传感器信号 对发动机的各项参数进 行精确控制。
05
汽车发动机辅助控制系统的发展趋势 与挑战
发展趋势
节能环保
随着全球能源短缺和环境污染问题日益严重，汽车发动机辅助控制系统将更加注重节能和环保，如采用先进的燃烧控 制技术、空燃比控制技术等，以提高燃油效率和降低排放。
智能化
随着人工智能、物联网等技术的发展，汽车发动机辅助控制系统将逐渐向智能化方向发展，如采用神经网络、模糊控 制等智能控制算法，实现对发动机工况的精准预测和控制。
积极参与国际合作与交流，学习借鉴 先进技术和管理经验，推动我国汽车 发动机辅助控制系统的快速发展。
06
参考文献
参考文献
参考文献1 标题：汽车发动机辅助控制技术的现状与展望
作者：张三
THANKS
感谢观看
用程序。
通信接口
03
实现控制器与其它汽车系统（如ECU、ABS等）之间
的通信连接。
执行器与驱动技术
电喷嘴
通过电磁阀控制燃油喷射，实现精确的燃油计 量。
电磁阀
控制进气门和排气门的开启和关闭，优化气缸 充气效率。
火花塞
在气缸内产生电火花，点燃混合气体，产生动力。
控制策略与算法设计
01
多变量控制
同时考虑多个变量（如温度、压 力、转速等），实现复杂的控制 逻辑。
汽车发动机辅助控制系统的分类与特点
01
02
分类：燃油喷射控制、 点火控制、怠速控制、 排放控制、进气控制、 增压控制等。
特点
03
04
05
精确控制：通过各种传 感器实时监测发动机的 工作状态，控制单元（ ECU）根据传感器信号 对发动机的各项参数进 行精确控制。
05
汽车发动机辅助控制系统的发展趋势 与挑战
发展趋势
节能环保
随着全球能源短缺和环境污染问题日益严重，汽车发动机辅助控制系统将更加注重节能和环保，如采用先进的燃烧控 制技术、空燃比控制技术等，以提高燃油效率和降低排放。
智能化
随着人工智能、物联网等技术的发展，汽车发动机辅助控制系统将逐渐向智能化方向发展，如采用神经网络、模糊控 制等智能控制算法，实现对发动机工况的精准预测和控制。
积极参与国际合作与交流，学习借鉴 先进技术和管理经验，推动我国汽车 发动机辅助控制系统的快速发展。
06
参考文献
参考文献
参考文献1 标题：汽车发动机辅助控制技术的现状与展望
作者：张三
THANKS
感谢观看
用程序。
通信接口
03
实现控制器与其它汽车系统（如ECU、ABS等）之间
的通信连接。
执行器与驱动技术
电喷嘴
通过电磁阀控制燃油喷射，实现精确的燃油计 量。
电磁阀
控制进气门和排气门的开启和关闭，优化气缸 充气效率。
火花塞
在气缸内产生电火花，点燃混合气体，产生动力。
控制策略与算法设计
01
多变量控制
同时考虑多个变量（如温度、压 力、转速等），实现复杂的控制 逻辑。
发动机电控技术5章-辅助控制系统PPT课件(1)
授人以鱼不如授人以渔
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
4．氧传感器（4-2）， （4-2-1）
授人以鱼不如授人以渔
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
（3）氧传感器控制电路 日本丰田LS400轿车氧传感器控制电路。
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统(4-0-1)（4-0）
1．三元催化转换器的功能 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。
2．三元催化转换器的构造（4-1）
三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混合物。 3．影响三元催化转换器转换效率的因素
授人以鱼不如授人以渔
4. 2 汽油机进气控制系统及检修
4.2.3可变气门正时(与举升)系统(4-2)
1．可变气门正时(与举升)系统的要求 要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推 迟开启角和迟后关闭角。
2．可变气门正时(与举升)系统种类： ▪VTC: 改变进气门的气门正时。 ▪VANOS: 改变气门正时与气门重叠角度 ▪VVT-I: 改变气门正时与气门重叠角度 ▪VTEC: 改变气门之举升时，气门正时与气
授人以鱼不如授人以渔
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.2废气在循环控制系统（EGR）(4-3)
3．闭环控制EGR系统 闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。 与开环相比只是在EGR阀上增设一个EGR阀开度传感器，控制原理，EGR率传感器安装在进气
维修时主要检查真空罐、真空气室、和真空管路有无漏气，真空电磁阀 电路有无短路或断路。
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
4．氧传感器（4-2）， （4-2-1）
授人以鱼不如授人以渔
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
（3）氧传感器控制电路 日本丰田LS400轿车氧传感器控制电路。
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统(4-0-1)（4-0）
1．三元催化转换器的功能 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。
2．三元催化转换器的构造（4-1）
三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混合物。 3．影响三元催化转换器转换效率的因素
授人以鱼不如授人以渔
4. 2 汽油机进气控制系统及检修
4.2.3可变气门正时(与举升)系统(4-2)
1．可变气门正时(与举升)系统的要求 要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推 迟开启角和迟后关闭角。
2．可变气门正时(与举升)系统种类： ▪VTC: 改变进气门的气门正时。 ▪VANOS: 改变气门正时与气门重叠角度 ▪VVT-I: 改变气门正时与气门重叠角度 ▪VTEC: 改变气门之举升时，气门正时与气
授人以鱼不如授人以渔
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.2废气在循环控制系统（EGR）(4-3)
3．闭环控制EGR系统 闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。 与开环相比只是在EGR阀上增设一个EGR阀开度传感器，控制原理，EGR率传感器安装在进气
维修时主要检查真空罐、真空气室、和真空管路有无漏气，真空电磁阀 电路有无短路或断路。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1. ECM 2.凸轮轴位置传感器 3. 曲轴位置传感器 4. 进气温度传感器 5.节气门位置传感器 6. 进气绝对压力传感器 7. 水温传感器 8. 空调制冷剂压力传感器 9. 制动开关 10.痒传感器 11.屏蔽线 12. 爆震传感器 13. 鼓风机继电器 14. 鼓风电机 15. 鼓风电机电阻 16. 鼓风机开关 17. 空调开关 18. 数据琏路连接器 19. 组合仪表 20. ABS 控制模块 21.后除霜开关 22. 车速传感器 23. 制动灯 24. 制动灯开关 25. No.1 喷油嘴 26. No.2 喷油嘴 27. No.3 喷油嘴 28. 碳罐控制阀 29.怠速空气控制阀
阀门完全打开的温度 总升程
1. 排气阀 2. 阀座 3.蜡质小球
蜡质小球 86.5-89.5oC
100oC 超过8mm
内装节温器
树脂部分
铝
水温传感器树脂部分
3-2.节温器(续)
3-3.冷却液循环
[A] 节温器关闭 [B] 节温器打开 1. 散热器进水软管 2. 散热器排水软管 3. 节气门体进水软管 4. 节气门体排水软管 5. 节温器
6. 水泵 7. 节气门体 8. 发动机 9. 加热器进水软管 10. 加热器排水软管 11. 加热器芯 12. 散热器
3-4.散热器规格
制造商
类型
散热芯尺寸
宽度
(mm) 高度 厚度
热交换功率(kW)
M/T A/T
散热器盖释放压力 (kPa)
冷却液容量
M/T
(升) A/T
自动变速器油冷却器热交换功率 (kW)
离心式 大于 40
138
3-7.散热风扇控制
1.ECM 2.水温传感器 3.散热冷却风扇电机 4散热冷却风扇继电器
5.主继电器 6."RDTR" 保险 7."DOME"保险 8."IG1 SIG"保险
9."FI"f 保险 10."ACC"保险 11.点火开关 12.主保险盒
13.继电器盒 14.Battery 15.发动机地 16.车体地
5. 点火系统
供应商 NGK
型号 KR6A10
活花塞材料 镍
6. 起动系统
1. 蓄电池 2. 起动电机 3.起动电机控制继电器
4. ECM 5. 点火开关(起动开关) 6. 主保险
7. “IG” 保险 8. “ST SIG” 保险 9. “ST” 保险 10. A/T switch * : MT ** : AT
4.燃油供给系统(续)
1. 回油管
2. 供油管
燃油压力 : K10B --- 375-385 kPa M 系列 --- 270-310 kPa
3. 蒸汽管 4. 吸气管 5. 燃油切断阀 6. 燃油油位传感器
7. 油泵过滤网
8. 压力调节器
4.燃油供给系统(续)
4. 燃油供给系统(续)
多孔小口径喷油器 15170-62L00
59. BCM 60.变速器档位冷却系统
1. 概述 2. 节温器 3. 冷却液循环 4. 散热器规格 5. 冷却液储液瓶 6. 水泵 7. 散热风扇控制
3-1.概述
-电子散热风扇
散热器/加 热器
贮水壶
3.7
0.7
合计 4.4
3-2.节温器
类型 阀门开始开启温度 (升高 0.35mm)
制冷剂 压力 (MPa)
3)水温传感器电路故障时 风扇电机运转
4. 燃油供给系统
1. 碳罐控制阀 2. 进气歧管 3. 燃油进油管 4. 燃油油轨 5.喷油器
6. 燃油滤清器 7. 燃油油位传感器 8. 燃油压力调节器 9.燃油泵总成 10.燃油箱
11. 燃油蒸汽管 12. 燃油回油管 13. 碳罐
30. 油泵继电器 31. 燃油泵 32散热风扇继电器 33. 散热风扇电机r 34. “RDTR”保险 35. 空调压缩机继电器 36. “CPRSR” 保险 37. 空调压缩机电磁离合器h 38. 发电机 39. No.1 点火线圈总成 40. No.2 点火线圈总成 41. No.3点火线圈总成 42.动力转向控制模块 43. 主继电器 44. “DOME” 保险 45. “IG1 SIG”保险 46. 点火开关 47. “ACC” 保险 48. “FI” 保险 49. 起动电机控制继电器 50. “ST SIG” 保险 51. “ST” 保险 52.电子芯片防盗线圈天线 53. 起动电机 54. 主保险盒 55. 电瓶 56. 发动机地 57. 车体地 58. CAN收发器
7. 旁通空气
1. 进气系统 (续)
1.进气系统 (续)
没有接头卡子!
重量减少
- 统一进气管和波纹管
重量减少
-减少接头卡子
噪声减少
-谐振箱优化
重量减少
-减少安装螺栓
没有螺栓!
1.进气系统 (续)
1.进气系统 (续)
1.进气系统 (续)
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交
1.进气系统 (续)
IAT 1.进气系统 (续)
进气歧管绝对压力传感器
2. 控制系统
1. 系统控制流程图 2. ECM 电路原理图
2-1. 系统控制流程图 没有EGR!
2-2. ECM 电路原理图
[A]: ABS 车型 [B]: 非ABS 车型 [C]: M/T 车型 [D]: A/T 车型
3-7.散热风扇控制(续)
1)空调开关关闭时
冷凝器风扇
ON
OFF ECT
95
97
2)空调开关接通时
车速 (km/h) 风扇OFF
20 风扇ON
0
风扇ON
风扇ON 1.1
ECT < 97oC
制冷剂压力 (MPa)
车速 (km/h) 风扇ON
20
风扇ON
风扇ON
风扇ON
0
1.1
ECT > 97oC
oC
自动变速器油冷却器容量 (升)
电装 波形散热管带
401.8 349.2
16 30 35 108±15 0.9 0.9 1.66 0.06
3-5.冷却液储液瓶
1.冷却液贮水壶 2. 盖 3. “FULL(满)” 液位标记
流量 皮带轮直径
3-6.水泵
类型 3000rpm
(升/分) 80oC 29.4kPa (mm)
新奥拓 发动机控制 K10B
目录
1. 进气系统 2. 控制系统 3. 冷却系统 4. 燃油供给系统 5. 点火系统 6. 起动系统 7. 充电系统 8. 排气系统 9. 新故障码
1. 进气系统
1. 空气滤清器 2. 空气滤清器出口软管 3.节气门体
4.怠速空气 控制阀 5. 进气歧管 6. 节气门
阀门完全打开的温度 总升程
1. 排气阀 2. 阀座 3.蜡质小球
蜡质小球 86.5-89.5oC
100oC 超过8mm
内装节温器
树脂部分
铝
水温传感器树脂部分
3-2.节温器(续)
3-3.冷却液循环
[A] 节温器关闭 [B] 节温器打开 1. 散热器进水软管 2. 散热器排水软管 3. 节气门体进水软管 4. 节气门体排水软管 5. 节温器
6. 水泵 7. 节气门体 8. 发动机 9. 加热器进水软管 10. 加热器排水软管 11. 加热器芯 12. 散热器
3-4.散热器规格
制造商
类型
散热芯尺寸
宽度
(mm) 高度 厚度
热交换功率(kW)
M/T A/T
散热器盖释放压力 (kPa)
冷却液容量
M/T
(升) A/T
自动变速器油冷却器热交换功率 (kW)
离心式 大于 40
138
3-7.散热风扇控制
1.ECM 2.水温传感器 3.散热冷却风扇电机 4散热冷却风扇继电器
5.主继电器 6."RDTR" 保险 7."DOME"保险 8."IG1 SIG"保险
9."FI"f 保险 10."ACC"保险 11.点火开关 12.主保险盒
13.继电器盒 14.Battery 15.发动机地 16.车体地
5. 点火系统
供应商 NGK
型号 KR6A10
活花塞材料 镍
6. 起动系统
1. 蓄电池 2. 起动电机 3.起动电机控制继电器
4. ECM 5. 点火开关(起动开关) 6. 主保险
7. “IG” 保险 8. “ST SIG” 保险 9. “ST” 保险 10. A/T switch * : MT ** : AT
4.燃油供给系统(续)
1. 回油管
2. 供油管
燃油压力 : K10B --- 375-385 kPa M 系列 --- 270-310 kPa
3. 蒸汽管 4. 吸气管 5. 燃油切断阀 6. 燃油油位传感器
7. 油泵过滤网
8. 压力调节器
4.燃油供给系统(续)
4. 燃油供给系统(续)
多孔小口径喷油器 15170-62L00
59. BCM 60.变速器档位冷却系统
1. 概述 2. 节温器 3. 冷却液循环 4. 散热器规格 5. 冷却液储液瓶 6. 水泵 7. 散热风扇控制
3-1.概述
-电子散热风扇
散热器/加 热器
贮水壶
3.7
0.7
合计 4.4
3-2.节温器
类型 阀门开始开启温度 (升高 0.35mm)
制冷剂 压力 (MPa)
3)水温传感器电路故障时 风扇电机运转
4. 燃油供给系统
1. 碳罐控制阀 2. 进气歧管 3. 燃油进油管 4. 燃油油轨 5.喷油器
6. 燃油滤清器 7. 燃油油位传感器 8. 燃油压力调节器 9.燃油泵总成 10.燃油箱
11. 燃油蒸汽管 12. 燃油回油管 13. 碳罐
30. 油泵继电器 31. 燃油泵 32散热风扇继电器 33. 散热风扇电机r 34. “RDTR”保险 35. 空调压缩机继电器 36. “CPRSR” 保险 37. 空调压缩机电磁离合器h 38. 发电机 39. No.1 点火线圈总成 40. No.2 点火线圈总成 41. No.3点火线圈总成 42.动力转向控制模块 43. 主继电器 44. “DOME” 保险 45. “IG1 SIG”保险 46. 点火开关 47. “ACC” 保险 48. “FI” 保险 49. 起动电机控制继电器 50. “ST SIG” 保险 51. “ST” 保险 52.电子芯片防盗线圈天线 53. 起动电机 54. 主保险盒 55. 电瓶 56. 发动机地 57. 车体地 58. CAN收发器
7. 旁通空气
1. 进气系统 (续)
1.进气系统 (续)
没有接头卡子!
重量减少
- 统一进气管和波纹管
重量减少
-减少接头卡子
噪声减少
-谐振箱优化
重量减少
-减少安装螺栓
没有螺栓!
1.进气系统 (续)
1.进气系统 (续)
1.进气系统 (续)
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交
1.进气系统 (续)
IAT 1.进气系统 (续)
进气歧管绝对压力传感器
2. 控制系统
1. 系统控制流程图 2. ECM 电路原理图
2-1. 系统控制流程图 没有EGR!
2-2. ECM 电路原理图
[A]: ABS 车型 [B]: 非ABS 车型 [C]: M/T 车型 [D]: A/T 车型
3-7.散热风扇控制(续)
1)空调开关关闭时
冷凝器风扇
ON
OFF ECT
95
97
2)空调开关接通时
车速 (km/h) 风扇OFF
20 风扇ON
0
风扇ON
风扇ON 1.1
ECT < 97oC
制冷剂压力 (MPa)
车速 (km/h) 风扇ON
20
风扇ON
风扇ON
风扇ON
0
1.1
ECT > 97oC
oC
自动变速器油冷却器容量 (升)
电装 波形散热管带
401.8 349.2
16 30 35 108±15 0.9 0.9 1.66 0.06
3-5.冷却液储液瓶
1.冷却液贮水壶 2. 盖 3. “FULL(满)” 液位标记
流量 皮带轮直径
3-6.水泵
类型 3000rpm
(升/分) 80oC 29.4kPa (mm)
新奥拓 发动机控制 K10B
目录
1. 进气系统 2. 控制系统 3. 冷却系统 4. 燃油供给系统 5. 点火系统 6. 起动系统 7. 充电系统 8. 排气系统 9. 新故障码
1. 进气系统
1. 空气滤清器 2. 空气滤清器出口软管 3.节气门体
4.怠速空气 控制阀 5. 进气歧管 6. 节气门