2013宝马320LI全车电路图14-喷油嘴
故障案例3系
个中的一个时，全变量进气系统就进入应急模式，此刻再次读取DME数据流，
发现VANOS的数据在发动机起动时进气调节比较多，从120°左右调节到84° 左右；而排气只需要从－120°调节到－115°。从该数据看VANOS工作正常 的。
宝马318i轿车加速不良
• • 检查怠速时的机油压力，为1.5 bar，缓慢踩加速踏板时机油压力会上升到 5.5 bar，机油压力正常，同时检查了机油品质，正常。 在没有断开进气VANOS电磁阀或VVT电动机时，读取急踩加速踏板时的气门 升程，为0.4 mm;断开进气VANOS电磁阀或VVT电动机后，读取急踩加速踏板 时的气门升程，为9.3 mm。此车N46发动机装配的是VALVETRONIC I，其气门 升程范围为0.18 mm～9.9 mm，急踩加速踏板时气门升程没有达到最大，就 会导致急踩加速踏板时气门开度不够，进气量减少，从而会出现有关气门升 程的故障代码。更换VVT电动机和偏心轴传感器，并匹配气门升程后试车，
宝马汽车发动机故障案例
2014年8月
宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力
• • • • • • • • • • • 行驶里程约8000km， 车型：E90， 配置N46发动机的宝马320i轿车。 用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯点亮，加速无力，停车状态下发动机 剧烈抖动。 故障诊断：车辆来店后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下： ²2B28 DME节气门调节器，位置监控 ²2BOB DME节气门电位计 ² 2B22 DME节气门调节器，闭合弹簧检测 ²2B06 DME节气门电位器 ²2B02 DME节气门电位器 ²2B20 DME节气门调节器，控制 对上述的故障内容，ISTA系统并没有给出详细的故障描述，但从故障类型 的描述中可发现有些故障是当前存在。选择故障内容执行检测计划，对于检 测的功能或组件存储有下列故障：
汽车构造 电控燃油喷射系
滤网
电磁线圈
衔铁
针阀
4、冷起动喷油器
作用： 冷起动时，额外 加大喷油量，使混合 气瞬时加浓，便于着 火起动。 结构：
电插头
电磁线圈 阀门弹簧 阀门
喷嘴
5、流量板式空气流量计
作用： 通过流量板转角的变化来计量吸入的空气量，并将 转角的变化转变为电压信号输送到电脑。 旁通气道 结构：
调整螺钉
流量板
缓冲板
D型喷射系统工作原理
L型喷射系统工作原理
2、流量感应式多点汽油喷射系统
原理：以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。 A、流量式电控汽油喷射系统（L型） 将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型） 空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的 变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量。 C、卡门涡流式（LD型） 气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的 大小与流速和流量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变 为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。
电控燃油喷射系统
李书伟
Tel:88968111 yclsw@
一、概述
电控汽油喷射系统示意图
1.电动汽油泵 2.燃油滤清器 3.活性炭罐电磁阀 4.活性炭罐 5.点火线 圈组件 6.相位传感器 7.喷油器 8.燃油压力调节器 9.节气门控制部件 10.空气流量传感器 11.氧传感器 12.冷却液温度传感器 13.爆震传感器 14.发动机转速传感器 15.空气温度传感器 16.控制器
在60 年代后期，电子工业的发展带动了汽车工 业的发展。单片微型计算机产生后， 应用在汽车上。 1967年，德国波许公司研制成功 K-Jetronic 机械式 汽油喷射系统。1982年，波许公司又推出KEJetronic 机电结合式汽油喷射系统。在1993年以前 生产的奔驰和奥迪轿车上，大多数采用的是 KEJetronic 系统。 1967年，波许公司研制D型EFI系统，就是利用进 气歧管的绝对压力信号和模拟计算机来控制A/F 空燃 比，并装备在奔驰280SE轿车上，使汽车的排放首先 达到了美国加州的排放标准
故障案例3系全解
宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力
• • • • （3）发动机控制模块：当前存在故障。 提示：其他节气门故障的连锁故障。 （4）发动机控制模块：2B22，当前不存在故障。 可能的故障原因：
•
• •
· 检测导线和插头连接
· 电动节气门调节器 执行上述的几个故障内容检测计划，进行相关的基础检查，最终分析判断 为节气门故障。
•
最后删除故障存储，试车，故障排除。
宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火
• • 行驶里程约13万km，搭载N46发动机的2009年华晨宝马318i轿车。 反映：该车怠速波动，有时还会熄火。 用户
检查分析：维修人员接车后，在验证故障时发现，发动机起动后，怠速从 900 r/min慢慢回落到500 r/min，然后猛然升到800 r/min，再降到700 r/min左右，才稳定下来。此时若关闭发动机立即起动，故障不会出现。如 果间隔时间超过2 min，故障还会出现。 用故障诊断仪GT1检测发动机控制单元DME，发现进气凸轮轴和排气凸轮轴 调校异常的故障提示。通过故障提示大致可以判断该车的配气正时存在异常。 发动机在怠速运转时，由于空气流速较低，所以过大的进、排气象限重叠有 可能导致怠速不稳定。 为了排除可变正时电磁阀工作不良的可能性，先拆掉进、排气凸轮轴调节 电磁阀，测量2个电磁阀的电阻，发现它们阻值相同，且都在正常范围内。 清洗电磁阀表面的油垢，然后仔细检查，没有发现阀芯有卡滞现象。
宝马320li发动机故障灯亮故障一例
2015-7-1
2
• 根据故障码的含义分析原因出在进气调节系统，VANOS调节系 统其实就是可变进气系统，利用机油作为介质对进排气凸轮轴 调节器进行调节，改变进排气凸轮轴的提前和推迟角。将故障 加入检测计划，根据计划首先检查凸轮轴调节电磁阀，拆下缸 盖前方的进排气电磁阀，测量阻值都为正常状态。观察2个电磁 阀的配件号都一样，所以对进排气电磁阀进行对调。对调后清 除故障码重新读取数据流，发现进气凸轮轴的实际值依然没有 任何变化。由此证明故障点不在调节电磁阀。
宝马320li发动机故障灯亮故障一例
• 故障现象：此车5月20号在 1001店更换了机油以及油 底壳垫，5月21号客户打电 。 话反应发动机故障灯点亮 且加速无力。车辆无法正 常行驶，要求1001店技师 救援。
故障诊断与维修
• 到达现场后，启动发动机，发现发动机故障灯点亮，对车辆进行空 加油时，油门反应缓慢，且有时进气歧管有回火的现象。利用宝马 解码器读取发动机控制模块故障码，故障码含义为： VANOS 进气， 调节器运动。
-7-1
2015-7-1
• 接下来拆装下气门室盖首先对正时 进行校正，发现正时没有任何问题， 既然正时没有问题，那么问题肯定 就出现在凸轮轴调节器或者油道上 面，读取数据流时实际值一直没有 任何变化，初步怀疑调节器出现卡 滞，接下来用高压气体对调节器和 调节器油道进行清洗。清洗后装车 启动发动机，读取调节器的数据流， 发现数据流的实际值恢复正常，加 油门时实际值也会随之变化。看来 调节器确实存在卡滞现象，清洗后 调节器开始正常工作，至此检修结 束。
2015-7-1
• 在怠速情况下，VANOS的位置应该在80度KW左右变化，但是实际的位置却 在120度KW左右没有任何变化，且加油也没有任何变化。根据所检查的项 目和读取的数据流综合分析来看，问题的故障点应该出在以下三个点： 1. 可变进气正时机构配气相位不正确。（一般是正时跳齿导致）。 2.可变进 气调节油道堵塞。3.可变进气调节器损坏或出现卡滞。
喷油器电路检修
喷油器电路检修对汽车平稳运行和低排放的严格要求使得每一个工作循环都需要提供完全精确的混合气配制。
喷射的燃油量必须精确计量以匹配吸入的空气量，因此，每个气缸都配有一个电磁喷油器。
喷油器由发动机ECU控制，在准确的时间点将精确的燃油量直接喷向气缸进气门。
这样大大避免了沿进气管壁的凝结现象。
多点喷射系统的喷油器安装在各缸进气歧管或汽缸盖上的各缸进气道处。
一、喷油器组成与工作原理1.喷油器的分类按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式和孔式两种，如图1所示为轴针式喷油器结构原理图。
目前主要采用球阀式喷油器。
按喷油器电磁线圈阻值大小的不同，喷油器可分为低阻型(1-3 Ω)和高阻型(13-18 Ω)两种。
图1 轴针式喷油器结构原理图2.喷油器的结构及工作原理喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体。
燃油供给管路中的滤网防止污物进入喷油器，同时，两个O形圈分别对油轨和进气歧管与喷油器连接处进行密封。
线圈中不通电时，弹簧和燃油压力将针阀紧压在阀座上，使燃油轨道与进气歧管分隔开来。
当喷油器电磁阀绕组通电时，线圈即产生电磁场。
电磁场使衔铁升起，针阀随之离开阀座，燃油从喷油器喷出。
系统压力和喷油嘴量孔开度是单位时间内喷油量的决定因素。
触发电流中止，针阀立即关闭。
喷油器通常采用顺序燃油喷射，即曲轴每转两圈，各缸的喷油器按照发动机的点火顺序，依次在最合适的曲轴转角位置进行燃油喷射。
发动机的喷油量通过电控单元控制喷油器的通电时间（喷油脉冲宽度）来确定。
发动机电脑根据发动机运转工况及各种影响因素进行计算，最后确定喷油器通电时间。
二、喷油器的检测使发动机转速达到2500r/min以上.听喷油器的工作声音.发动机工作时用手指或听诊器(触杆式)接触喷油器,通过声音来判断喷油器是否动作。
1.喷油器的电阻检查拨开喷油器的导线连接器,用万用表欧姆挡测量喷油器上两个接线端子间的电阻,阻值应为12~17Ω,如果阻值不符,则应更换喷油器。
喷油器及其控制电路ppt课件
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三、燃油喷射时间控制
由于喷油器前后压力差维持恒定， 发动机ECU只需要控制喷射时间即可控制喷油 量，喷射时间越长，喷油量越大。
喷射时间=基本喷射时间+校正喷射 时间
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三、燃油喷射时间控制
基本喷射时间： 基本喷射时间是由进气量（此 处是指重量）和引擎转速所决定。当你踩下油 门踏板时，控制的是节气阀的开启角度，开度 越大进气量越大，供油电脑根据空气流量计测 出的进气量及当时的引擎转速来和预先所设定 的供油程式比较後，算出所需供油量和相对的 喷射时间。
感器尺寸较大，成本较高。 同学们！你学习过空气流量计了，能说说你
认识那几种空气流量计？ 叶片（翼片）式、热线（热膜）式、卡门式等
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一、燃油喷射系统的类型
2、D型（进气歧管压力型或间接测量型）燃油喷 射
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一、燃油喷射系统的类型
2、D型（进气歧管压力型或间接测量型）燃油喷 射 采用进气歧管压力传感器测量进气歧管 压力，再结合发动机转速、进气温度等，通过 计算确定进气歧管中流入的空气量。
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进气门附近喷射） 3）、多点缸内喷射（向各缸内部喷射）
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二、燃油喷射的方式
2、按照燃油的工作特点分类： 1）、独立喷射
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二、燃油喷射的方式
2、按照燃油的工作特点分类： 1）、独立喷射 2）、分组喷射
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二、燃油喷射的方式
2、按照燃油的工作特点分类： 1）、独立喷射 2）、分组喷射 3）、同时喷射
和喷油器实际喷射燃料的时间之间存在一定的 时间延迟，若蓄电池电压大幅降低，该时间延 迟会增大，从而造成燃料的喷射时间缩短，喷 油量减少，混合气变稀。
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柴油电喷发动机电路图集大全附电脑针脚端子图参考资料
《柴油电喷发动机电路图集大全》附电脑针脚端子图页数: 500页年代: 2015年第一版目录前言(序)博世(BOSCH)高压共轨系统电路图与故障码表 (1)解放J6发动机与整车电路图 (6)解放载货汽车(电装系统)电路图与针脚图 (14)康明斯ISDe-Cm2150发动机电控系统电路图 (22)康明斯ISBE（6 缸）电路图电控系统电路图 (24)康明斯ISBE（4 缸）电路图电控系统电路图 (29)康明斯ISB4/ISBe 发动机电控系统电路图 (34)康明斯ISDE（6 缸）发动机电控系统电路图 (36)康明斯ISDE（4 缸）电路图电控系统电路图 (39)康明斯ISLE（6 缸）电路图电控系统电路图 (42)康明斯ISLE（4 缸）电路图电控系统电路图 (45)康明斯CM570 发动机电控系统电路图 (48)康明斯ISC 发动机电控系统电路 (50)日野P11C发动机电控系统电气资料 (54)日野E13C发动机电控系统电气资料 (65)日野J05E／J08E发动机电控系统电气资料 (77)日野J05 发动机ECU电控系统电路图与针脚图 (81)日野J08 发动机ECU电控系统电路图与针脚图 (82)陕汽德龙F2000整车电气线路图 (85)陕汽德龙F3000整车电气线路图 (92)陕汽德龙F3000 WP10/WP12发动机电控系统 (97)陕汽德御整车电气线路图 (103)陕汽奥龙整车电气线路图 (111)上柴8DK发动机ECU电控电路图 (119)潍柴WD615国四(DENSO系统)电路图带SCR尿素系统 (123)潍柴国四发动机BOSCH EDC17系统电路图与针脚图 (125)潍柴WP10电控系统线路图 (129)锡柴(BOSCH EDC 7)共轨电路图与ECU针脚义 (132)锡柴6DE发动机(单体泵)系统电路图 (135)锡柴CA4DF3发动机电控系统电气资料 (136)锡柴CA4DL发动机电控系统电气资料 (142)锡柴CA6DL发动机电控系统电气资料 (149)锡柴CA6DL1发动机电控系统电气资料 (159)锡柴CA6DL2发动机电控系统电路图 (163)锡柴CA6DL32发动机电控系统电气资料 (165)锡柴4DL 发动机电控系统电路图 (166)锡柴6DL1 发动机电控系统电路图 (167)锡柴CA6DL1-E3 发动机电装共轨系统电控原理图 (168)锡柴CA6DL1-32E3 发动机电装共轨系统电控原理图（带继电器） (169)锡柴CA6DL1-32E3 发动机电装共轨系统电控原理图（不带继电器） (170)锡柴CA4DL1-20E3 发动机电控系统电路（带继电器） (171)锡柴CA4DL1-20E3 发动机电控系统电路（不带继电器） (172)锡柴CA4DF3-13E3 发动机电控系统电路图 (173)锡柴CA6DL2-35E3 发动机电控系统电路图 (174)锡柴6DF3、6DL2 (电装BOSCH共轨) 电控系统电路图 (175)玉柴（国四）YC6L-40 柴油机SCR 整车线束电路图 (176)玉柴BOSCH 共轨发动机线路图与针脚定义 (179)玉柴YC4FA EDC16 博世共轨电控系统电路图 (181)玉柴YC4F 德尔福共轨系统电控系统电路图 (183)玉柴YC6G240-30 (德尔福单体泵)电控系统电路 (185)玉柴欧四发动机系统电路图(添蓝)SCR部件针脚图 (187)重汽豪沃EGR车型全车电气线路图 (192)重汽豪沃共轨车型全车电气线路图 (203)重汽豪沃A7 EGR车型全车电气线路图 (211)重汽豪沃WD615(国三)发动机电控系统电路图+针脚定义 (222)重汽豪沃D12发动机电控系统电路图+故障码 (227)大柴道依茨BFM1013/2012/2013发动机电控系统电气资料 (232)大柴道依茨发动机(单体泵)电控系统图+针脚图 (235)大柴道依茨发动机BOSCH EDC16UC40 单体泵系统（6 缸）电路图 (241)大柴道依茨发动机BOSCH EDC16UC40 单体泵系统（4 缸）电路图 (243)朝柴BOSCH共轨电控系统电脑ECU端子和电路图 (245)德尔福(DELPHI)高压共轨DCM 3.1系统针脚电路图+故障码 (247)电装(DENSO)高压共轨4DL 6DL系统电气电路图 (251)电装(DENSO)高压共轨电控系统针脚资料 (255)电装(DENSO)高压共轨系统故障码表 (259)东风天龙DFL1203A整车电气线路图 (261)东风天锦D530整车电气线路图 (264)东风柳汽霸龙507电气线路图 (268)东风大力神DFL3251A整车电气线路图 (269)北汽福田欧曼整车电路图 (271)北汽福田欧曼雄狮电路图 (273)北汽福田欧曼上柴发动机电控系统+端子图 (276)北汽福田欧曼上柴SC9DF发动机电控系统与故障码 (280)依维柯索菲姆SOFIM 发动机BOSCH EDC-MS6.3 共轨系统线路图 (284)依维柯IV012-2 NEF 发动机电控系统线路图 (287)依维柯SOFIM 8140.43S3 博世共轨EDC16 电控系统电路 (291)依维柯EV01 红岩发动机BOSCH EDC7UC31 电控系统电路 (293)云内动力D16TcI／D19TcI发动机电气资料 (295)云内动力YN33 30 发动机电控系统电路图 (299)杭发电装发动机电控系统电路图 (301)杭发欧三(徐工吊车)原理图 (303)金龙斗山DV10发动机电控系统线束电气资料 (304)斗山大宇DV11 发动机ECU 电控系统电路图 (312)斗山大宇DL06 发动机电控系统电路图 (315)斗山大宇DL08 发动机ECU 电控系统电路图 (317)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（4 缸5 线油门踏板） (320)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（6 缸5 线油门踏板） (322)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（4 缸6 线油门踏板） (324)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（6 缸6 线油门踏板） (326)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（4 缸5 线油门踏板） (328)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（6 缸5 线油门踏板） (330)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（4 缸6 线油门踏板） (332)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（6 缸6 线油门踏板） (334)五十铃6wAl—Tc发动机电控系统电气资料 (336)五十铃6wGl一Tc发动机电控系统电气资料 (340)江铃N系列全顺Jx493ZLQ发动机电控系统电气资料 (344)江铃T系列欧Ⅲ发动机电控系统电气资料 (349)庆铃600P发动机4KHl—Tc电控系统 (350)五十铃6HK1 电路电控系统电路图 (355)五十铃6HK1（带GVNR 线束）发动机电控系统电路图 (358)五十铃6W A1-TC电路图与针脚定义 (360)五十铃6WG1 发动机电控系统电路图 (364)五十铃4JH1-TC 发动机电控系统电路图 (367)五十铃100P 4JB1 发动机电控系统电路图 (373)五十铃4JJ1 发动机电控系统电路图 (375)五十铃6HE1 发动机电控系统电路图 (377)五十铃4HE1 发动机电控系统电路图 (378)五十铃6SD1 发动机电控系统电路图 (379)江铃BOSCH 电控EDC16C39H 电路图 (380)江淮FA140发动机电路图 (382)江淮瑞风FA080 2.8L 柴油发动机电控系统电路图 (283)长城哈弗4D28TC 发动机电控系统电路图 (385)现代特拉卡aCovec2.5 发动机电路图与针脚图（AT） (389)现代特拉卡aCovec2.5 发动机电路图与针脚图（MT） (391)威特WP2000单体泵电控系统电气资料 (393)威特单体泵(东风乘龙)发动机电控系统电路图 (399)威特单体泵(玉柴)电路图 (401)住友机械五十铃发动机4HK1 电控系统电路图及ECU 端子定义 (405)日立挖机ZX200-3、ZX240-3、ZX270-3 电控系统电路图 (408)日立挖机EC210B-07 发动机电控系统电路 (410)神钢SK330 电控系统电路 (413)神钢SK200 电控系统电路图 (414)神钢SK350LC-8 电控系统电路 (416)神钢SK210LC-8 电控系统电路图 (418)三菱FUSO 4M50 发动机电控系统电路图 (420)三菱FUSO 6M70 发动机电控系统电路图 (421)卡特C-9 发动机ECU 电控系统接线图 (422)卡特325C 挖掘机发动机电控系统电路图 (423)卡特330C 挖掘机发动机电控系统电路图 (424)加藤HD820V 发动机电控系统电路图 (425)天然气玉柴EPR 6G 发动机电控线路图 (428)天然气玉柴EPR 6M 6J 4G 发动机电控线路图 (429)伍德沃德天然气发动机ECU 线路图 (430)天然气(玉柴6缸)电路图 (432)天然气(玉柴ECI系统)4缸6缸CNG增压发动机电路图 (433)天然气(玉柴ECI系统)4缸6缸LNG增压发动机电路图 (435)天然气(玉柴ECI系统)6M 6J 4G 整车线路图 (437)华菱重卡货车汽车灯光系统电气线路图 (440)北京BJ493ZQ3发动机电路图 (452)三菱6M60 电装发动机电路图与ECU端子 (453)雷诺DCI11 发动机ECU 端子定义 (455)日产UD GE13（I 型）电控系统电路图 (458)日产UD GE13（II 型）电控系统电路图 (461)日产UD-FE6TC（A 型）电控系统线路图 (464)日产UD-FE6TC（B 型）电控系统线路图 (466)日产UD MD9L、MD9M 发动机电控系统电路图 (468)日产UD MD9L/MD9M发动机电控系统针脚资料 (472)MAN 发动机BOSCH EDC MS5 发动机电路图 (474)斯堪尼亚BOSCH EDC MS5 发动机电控系统电路 (475)沃尔沃单体泵发动机电控系统电路图 (476)EDC17尿素单元电路图 (478)自主品牌+天纳克系统电路图 (479)三合一电脑+1.5代天纳克尿素单元电路图 (480)常用车型诊断座位置--OBD端子说明 (481)柴油电控发动机(数据流)标准值-博世福田上柴潍柴锡柴等 (490)常用汽车仪表(报警标志)示意图 (497)电话QQ: 网址潍柴锡柴玉柴朝柴上柴康明斯依维柯大柴道依茨江铃威特南岳云内三菱庆铃江淮北汽杭发日野日产等随着柴油技术日益发展，人们越来越发现柴油机的无穷魅力、高扭矩、高寿命、低油耗、低排放，柴油机成为解决汽车能源问题最现实和最可靠的手段,先后从国二机械喷射,到国三电喷,如今发展到国四排放标准.为环保，减少汽车尾气排放污染，工信部定于2014年12月31 日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售，国家实行国Ⅳ排放，在国Ⅲ发动机EGR（大泵），共轨的，单体泵的基础上，演变成国Ⅳ发动机，电控系统类似不变,只是在排气系统上加装了一套SCR尾气处理系统（俗称尿素罐），燃烧尿素，控制对象是NOx和颗粒物PM，达到净化尾气保护环境的目的.对于维修人员而言，市面上存在大量电控机车处于维修阶段，急需掌握电喷发动机有下面几种技术:1.电控高压共轨技术2.电控单体泵技术3.电控泵喷嘴技术4.涡轮增压、EGR废气循环、中冷技术5.尾气净化SCR原理特此本部精心收集整理了本套电路图集，配合光盘视频与图文教程，让修理人员在技术上得心应手2015.10 (第一版) 后续推出: 第二版(加Q期待2016版)。
宝马CAN总线故障诊断与分析
西南交通大学工程硕士论文
摘
要
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由于信息技术的发展，汽车中的电子控制系统越来越复杂。许多汽车生产厂商将 计算机技术与车载控制系统相结合，运用ＣＡＮ数据总线系统来进行信息的传输与交换。 在信息的共享的同时也造成了故障原因的交叉和混合，从而使汽车故障现象更为复杂， 故障原因更加不易确定。如何准确找出故障原因，迅速判断出具体故障部件，并总结 出ＣＡＮ数据总线系统故障诊断的规律和方法，成为了摆在汽车维修企业面前急需解决 的一个问题。所以ＣＡＮ数据总线系统故障诊断是一个具有重要实用价值的研究课题。
ｗｉｔｈ ｏｔｈｅｒ ｍｏｄｕｌｅ．Ｎｅｘｔ ｉｔ ｍｅａｓｕｒｅｓ，ａｎａｌｙｚｅｓ ａｎｄ ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ ｔｈｅ ｗａｖｅｆｏｒｍ ｏｆ ｔｈｅ ｎｏｒｍａｌ
ｗｏｒｋ，ｓｈｏｒｔ ｃｉｒｃｕｉｔ ａｎｄ ｏｐｅｎ ｃｉｒｃｕｉｔ ｏｆ ＰＴ—ＣＡＮ，Ｋ－ＣＡＮ ａｎｄ Ｆ－ＣＡＮ ｕｓｉｎｇ ｅｘｃｌｕｄｉｎｇ ｔｏｏｌｓ ｏｆ ＢＭＷ．Ｔｈｅ ａｕｔｏ ｒｅｐａｉｒ ｐｅｒｓｏｎｎｅｌ ｉｎ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｗｏｒｋ ｃｏｍｐａｒｅｓ ｔｈｅ ｗａｖｅｆｏｒｍｓ、７ｌ，ｉｔｌｌ ｔｈｅ
ｓｙｓｔｅｍ．Ｉｔ ｉｓ ｖｅｒｙ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔ ｔｏ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｔｈｅ ＣＡＮ ＢＵＳ ｓｙｓｔｅｍ． Ｆｉｒｓｔ ｉｔ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ＣＡＮ ＢＵＳ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ＢＭＷ Ｅ９０ ｍｏｄｅｌｓ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｍａｉｎｌｙ
ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ｏｆ ＣＡＮ ＢＵＳ ｓｙｓｔｅｍ．Ｔｈｅｎ ｉｔ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｎｇ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｌｏｇｉｃ ｏｎ ｔｈｅ ＦＲＭ ｏｆ ＢＭＷ Ｅ９０ ｍｏｄｅｌｓ ｔｈａｔ ｉｓ ｍｏｓｔ ａｓｓｏｃｉａｔｅｄ
喷油器
喷油偏多原因
柴油发电机组的喷油泵供油过多常见的原因为以下三个： 1、喷油泵柱塞调整得供油量过大，或是调节齿圈锁紧螺钉松脱而使调节齿圈位移，导致喷油泵供油量过大． 2、调速器内限制齿条最大油量的调整螺钉调整过大或油门手柄限制螺钉调整过大． 3、调速器中的机油过多，使供油量也会增多，并导致“飞车”。
结构原理
喷油器的类型与结构 a、按喷油口结构可分：轴针式、孔式。 b、按线圈电阻值：高阻（13～16Ω）、低阻（2～3Ω）。 c、按用途分：MPI用、SPI用。 喷油器结构示意图d、按燃料位置：上端供油式、侧面供油式 喷油过程 a、喷油器相当于电磁阀。 b、通电时电磁线圈产生电磁力，衔铁及针阀吸起，喷油器开启，汽油经喷孔喷入进气道或进气管。 c、断电时电磁力消失，衔铁及针阀在复位弹簧的作用下将喷孔封闭，喷油器停止喷油。 d、喷油器的通电、断电由电控单元以电脉冲控制。 e、喷油量由电脉冲宽度决定。脉冲宽度=喷油持续时间=喷油量。
3、出油阀磨损，使喷油器停止喷油时出现滴油现象，以致使喷曲嘴燃焦积炭，发生卡死的故障。
4、喷油器安装时，漏装垫片或垫片破坏，造成漏气，引起喷油器局部温度过高而卡死。
5、喷油压力过低，造成燃烧室内高压燃气反窜；
6、零件制造方面的原因，如气缸盖上喷油器安装孔与喷油器配合过紧，针阀体与气缸盖上的安装孔间隙过小， 气缸盖喷油器安装孔加工过深等。
分类
（1）轴针式电磁喷油器 喷油时衔铁带动针阀从其座面上升约0.1mm，燃油从精密间隙中喷出。为使燃油充分雾化，针阀前端磨出一 段喷油轴针。喷油器吸动及下降时间约为1～1.5ms。 （2）球阀式电磁喷油器 球阀的阀针质量轻，弹簧预紧力大，可获得更加宽广的动态流量范围。球阀具有自动定心作用，密封性好。 同时，球阀简化了计量部分的结构，有助于提高喷油量精度。 （3）片阀式电磁喷油器 质量轻的阀片和孔式阀座与磁性优化的喷油器总成结合起来，使喷油器不仅具有较大的动态流量范围，而且 抗堵塞能力较强。 （4）下部进油的喷油器 采用底部供油方式，由于燃油可围绕阀座区经喷油器内腔从上部不断的流出，对喷油器计量部位的冷却效果 十分明显，故可有效的防止气阻产生，提高汽车热起动的可靠性。
宝马3系发动机变速器空调照明抱死等全车电路图
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发动机运转 ，AC电压
E36 E39
E39 E39
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E34
1998~2000
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11
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1990~1993
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1996~2000
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E30
199 2~1995
宝马新x3喷油嘴工作原理
宝马新X3喷油嘴工作原理宝马新X3喷油嘴工作原理一、电磁控制宝马新X3的喷油嘴电磁控制部分主要包括电磁阀和相关电路。
电磁阀由一个线圈和一个小型阀组成，通过控制线圈的电流来控制阀的开启和关闭。
当线圈通电时，会产生磁场，吸引阀芯向上移动，打开喷油嘴的油路，当线圈断电时，磁场消失，阀芯在弹簧的作用下向下移动，关闭喷油嘴的油路。
电磁控制部分的主要工作原理是根据发动机的控制模块发送的信号，控制线圈的通电和断电，从而控制喷油嘴的开启和关闭。
同时，根据发动机的喷油需求，控制线圈的通电时间和电流强度，从而控制喷油嘴的喷油量和喷油时间。
二、机械运动宝马新X3的喷油嘴机械运动部分主要包括活塞和相关部件。
活塞在喷油嘴内部上下运动，控制油路的开启和关闭。
当活塞向上移动时，油路打开，汽油从油箱通过喷油嘴喷射到发动机的汽缸内部。
当活塞向下移动时，油路关闭，停止喷油。
机械运动部分的主要工作原理是利用发动机的凸轮轴驱动活塞运动，从而控制喷油嘴的开启和关闭。
同时，根据发动机的喷油需求，通过改变凸轮轴的转速和角度，控制活塞的运动速度和距离，从而控制喷油嘴的喷油量和喷油时间。
三、喷油控制宝马新X3的喷油嘴喷油控制部分主要包括发动机的控制模块和相关传感器。
控制模块根据传感器的信号判断发动机的运转状态和需求，然后控制电磁阀的通电和断电，以及活塞的运动速度和距离，从而控制喷油嘴的喷油量和喷油时间。
同时，控制模块还会根据发动机的需求调整喷油嘴的喷射角度和形状，以优化燃油的雾化效果和燃烧效率。
总之，宝马新X3的喷油嘴工作原理是通过电磁控制、机械运动和喷油控制三个方面的协同作用，实现喷油嘴的控制和调节。
这种先进的控制系统能够根据发动机的需求精确地控制喷油量和喷油时间，从而提高发动机的性能和燃油经济性。