双排桩支护设计
双排桩支护结构
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概念 特点 桩排距的影响 土压力分析 计算模型
1.双排桩支护结构的概念
双排桩门架式支护结构（简 称双排桩支护结构）是基坑工程 中常用的一种支护型式。它由前 后两排平行的钢筋混凝土桩以及 压顶梁、前后排桩桩顶之间的连 梁（或板）形成类似门架的空间 结构[5]。
2.双排桩支护结构的特点[1]
3.桩排距对桩内力的影响[3]
1.不同桩排距时后排桩的弯矩图
2.不同桩排距时前排桩的弯矩图
3.不同桩排距时后排桩的剪力图
4.不同桩排距时前排桩的剪力图
5.桩排距D=4h时前、后排桩的弯矩图
6.桩排距D=4h时前、后排桩的剪力图
图1、3可知：随着桩排距的增 大，后排桩的由弯矩和剪力的最大 值都有所增大，总体来看变化较小。 由图2、4可知：随着桩排距的增 大，前排桩的弯矩和剪力均不断减 小，并且变化十分明显。由图5、 6可知，当桩排距为4h时，双排桩 的前后两排桩的弯矩和剪力差距均 十分明显，且前排桩的受力已经很 小，所以两排桩不能发挥同等的抗 滑效果。
悬臂式单排护坡桩在粘性土地基 的基坑开挖支护工程中虽然应用很普 遍，但是单排悬臂桩的桩顶水平位移 较大，因此对护坡结构的水平位移要 求较严格的工程其应用受到限制。 采用支撑或锚拉支护方法虽可 减小桩的水平位移，但在工期、造价 及施工技术或场地条件限制等方面也 存在一些不利因素。双排支护结构具 有更大的侧向刚度，可以明显减小基 坑的侧向变形，支护的深度也相应增 加[2]。
模型3：前、后排桩土抗力作用 范围同模型2，前、后排桩桩背 总土压力为沿后排桩全深度分布 的朗肯主动土压力，用桩间滑裂 土体占整个滑裂土体的重量比α 来分配前、后排桩的土压力。
在双排桩结构设计中，同样应该遵循框架结构设计中 “强柱弱梁”原则。
深基坑双排桩支护的设计与变形监测研究
深基坑双排桩支护的设计与变形监测研究2山东建勘集团有限公司山东济南 250000摘要：城市化进程不断推进，毗邻既有建筑物和道路管线而建的工程项目越来越多，基坑开挖对周边环境的影响越加受到重视。
基坑支护结构形式的选取受到周边环境条件的约束，支护结构的设计方案既要考虑安全性和经济性，也要考虑施工操作的适用性。
双排桩支护结构已有十余年的发展历史，随着双排桩计算理论研究成果的不断积累，双排桩支护结构的设计理论已足够成熟，全国各地使用该种支护形式的成功案例越来越多。
相比传统的单排桩悬臂支护形式，双排桩支护在顶部连梁、冠梁的连接作用下形成了空间刚架体系，具有更大抗侧刚度和整体稳定性，双排桩可以被使用在更深的基坑工程中，也更能在软土地区使用。
相比桩撑支护形式，双排桩支护结构由于属于悬臂支护形式，具有更便利的开挖方式，施工速度更快，施工周期更短。
由于双排桩在基坑外侧可不设置锚杆，没有支护结构超出红线范围的可能，不会侵入后方建筑物和管线的竖直影响范围，因此与桩锚支护形式相比，双排桩的布置更有灵活性，也能满足当下日趋严格的用地保护要求。
关键词：双排桩基坑；监测数据；建筑物沉降引言近年来，随着我国城市化进程的不断推进，城市可利用土地资源日渐匮乏，对于地下空间的开发和利用成为了人们关注的工程热点，深基坑工程也因此日益涌现。
我国是一个地震多发国家，但是目前国内外对于深基坑工程抗震设计的相关研究仍存在许多不足之处，因此对深基坑工程地震作用下的结构响应研究具有重要的工程实践意义。
1基坑监测的特点现阶段，建筑部门对建筑施工安全提出了更高的要求，基坑监测的重要性得到了进一步体现，并且监测技术在当前的建筑领域中得到了广泛应用。
为了保证技术应用的有效性和提高监测质量，工作人员必须在熟练掌握基坑监测特点的基础上，灵活应用基坑监测技术，从而保证基坑监测技术的效果。
从技术层面来看，基坑监测主要有以下几个特点。
①实效性强。
地质结构变化是一个动态的过程，在基坑作业中，地质结构任何方向的变化都是有迹可循的。
紧邻地铁隧道双排桩基坑支护施工技术
随着紧邻地铁隧道的深基坑支护情况越来越多，基坑施工时既要保证支护土体的固化稳定，又要确保基坑支护结构的安全，结合深基坑支护技术方法，提出采用双排桩基坑支护结构，紧邻地铁隧道外排桩采用全套管钻孔施工，内排桩采用旋挖成孔施工，桩间采用竖向袖阀管注浆加固桩间土体，形成安全稳定的双排桩支护结构，为满足紧邻地铁隧道基坑工程施工要求，较传统地下连续墙施工方法节约工期，保证了施工进度，确保了施工安全。
1 工程概况本工程基坑南侧紧邻地铁15号线及大屯路隧道。
基坑南侧20 m宽度侧穿地铁50 m保护线范围内。
大屯路隧道距离基坑南侧最近的为设备房间，外墙结构距离工程外墙结构8.12 m（距离支护结构仅3.1 m）。
工程基坑支护设计采用双排桩+袖阀管注浆加固+锚索支护体系，上部2.0 m采用挡土墙支护，下部采用双排桩桩锚支护，桩长31 m，桩径1 000 mm，前排桩桩间距1.50 m，后排桩桩间距3.0 m，排距3.0 m，桩身混凝土强度等级为C25，桩身混凝土保护层厚50 mm。
支护桩与大屯路隧道上部8.0 m土体进行注浆加固。
2 技术特点（1）双排桩外排桩采用全套管钻孔施工技术，对周围地层扰动小，施工质量容易保证，可有效避免灌注钻孔桩施工过程中的塌孔问题，消除可能给地铁正常运营带来的安全隐患。
（2）因紧邻地下隧道，在隧道支护结构锚杆进入基坑范围内，采用人工挖孔方式将其切断，随后进行支护桩结构施工，保证了地下隧道支护结构的安全。
（3）本技术采用竖向袖阀管注浆技术，与传统施工方法相比，在施工质量、人员设备，材料投入情况、工期等方面，证明了采用该技术能够明显地提高工程质量，降低人工费用，缩短施工工期，节约工程造价成本。
3 工艺流程及操作要点3.1 工艺流程测量定桩位→人工挖孔桩→切断隧道支护结构钢绞线→外排桩全套管钻孔施工→内排桩旋挖成孔→桩间土体竖向袖阀管注浆→冠梁及挡墙施工。
3.2 测量定桩位根据已布设好的控制点坐标，计算桩位的坐标位置，使用全站仪放出桩位，用水准仪测量地面高程，按设计图纸要求确定桩体深度。
深基坑双排桩支护结构设计研究
深基坑双排桩支护结构设计研究中国经济的发展带动了中国城市化的建设，城市化进程加快也就意味着越来越多建筑的出现，因此关注建筑工程的安全与稳定就成为了现阶段社会大众关注的热点问题。
为了提升建筑项目的稳定性，做好深基坑的稳固工作是十分有必要的。
本文将就现阶段建筑工程之中经常使用的深基坑双排桩支护结构展开探究，了解该项工作程序的具体信息以及结构设计的特点，并且提出能够解决优化过程中出现问题的应急方法，希望能够为提升建筑的安全稳定做出一点贡献。
标签：深基坑;双排桩支护结构;设计建筑行业在不断发展，而支护结构也在不断的演变。
深基坑双排桩支护结构作为出现时间较短的、新的支护方式备受专业人士的欢迎，其起到的支护作用十分明显。
使用深基坑双排桩支护结构能够减少使用的空间大小，有效提升空间利用率，除了节约土地资源以外还能具有强度大、使用年限长等优点，充分迎合了建筑行业的需求。
其刚度大、造价低等特点使得起运用越来越广泛，然而在使用过程中还会受到部分不确定因素的干扰，因此有必要提出能够解决基坑变形超标以及侧面漏水现象的应急方法，提高工程的质量。
一、简介（一）简介深基坑双排桩支护结构是近年来被人们广泛运用的支护结构之一，其实际上是在原有的单排桩支护结构的基础上向外延伸一定的距离，树立第二排排桩，实现双重支护的目的，其相较于密集的单排桩支护更具有稳定性，使延长支护年限，保障工程的质量。
在一般的工程当中可能出现侧向发生形变的现象，导致最终工程倒塌的结果，但是使用了双排桩支护结构以后就可以有效地避免这个现象的出现，它与桩顶冠梁以及连梁形成了稳定性较强的门式框架结构，使得其发挥稳定作用[1]。
双排桩支护结构相较于其他形式具有更多的优势，因此需要多加利用。
但在设计过程当中有可能出现问题，这就需要专业人员投入心力去解决，前期勘察或者是后期施工都需要严格的按照标准进行，除了要考虑技术原因以及工程特点以外，还需要融合周边环境的特点，实现全面提升质量的目标。
双排桩支护结构设计教程文件
（3）
（4）
2).后排桩土压力分析
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后排桩前侧向(靠基坑)土压力：桩间土对桩的侧向抗力分布问 题较为复杂，一般按被动土压力考虑。由于被动土压力的发挥与 土的变形有关，当被动土压力全部发挥(即土处于塑性极限平衡态) 时，土的变形将很大，而为工程不允许。因此实际土对桩的侧向 抗力介于静止土压力与被动士压力之间。为方便计算， 通常对被 动土压力予以折减：
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表1 基坑支护的安全等级表（JGJ120-2012）
安全等级
一级
原规程(JGJ120-99)
支护结构失效、土体过大变形 对基坑周边环境或主体结构施 工安全的影响很严重
现规程(JGJ120-2012)
支护结构失效、土体失稳或基坑过 大变形对基坑周边环境及主体结构 施工影响很严重
二级
支护结构失效、土体过大变形 支护结构失效、土体失稳或基坑过
支 结构 挡 式 结 双排桩 构
支护结 构与主 体结构 结合的 逆作法
适用条件
安全 等级
基坑深度、环境条件、土类和地下水条件
适用于较深的基坑
适用于较深的基坑
1 排桩适用于可采用降水或截水帷幕的基坑
一 级 二
适用于较浅的基坑 当锚拉式、支撑式
2 地下连续墙宜同时用作主体地下结构外墙，可 同时用于截水 3 锚杆不宜用在软土层和高水位的碎石土、砂土 层中
（1）
（2）
基坑开挖后，桩侧土压力将会重新分布。它主要取决 于支护结构的位移，进一步分析研究表明，前后两排桩 的土压力有各自的变化规律。因此有必要将其分别加以 考虑，从而建立一个较能符合实际的分析模型。
1).前排桩土压力分析
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基坑开挖后，双排桩将发生位移，桩间土受到一定程度地扰动。 考虑到两排桩的整体刚度以及其对土体的约束作用，可以近似地认为 桩间土仍处于弹性阶段， 即将桩间土视为受侧向约束的无限长土体。 由弹性力学平面应变问题的物理方程，则作用于前排桩背的土压力为：
双排灌注桩基坑围护结构的设计原理与计算方法
总第 NL 期)
式中， 其取值与双排桩排距 !" 、 基坑 ! 为比例系数， 开挖深度 # 及土的力学性质有关， 本次设计取值 ! $ %& ’’ 。
监测资料表明， 双排灌注桩围护墙顶的最大位 移仅约 "& >%D2， 与设计值基本接近。
!" 基坑开挖
围护结构混凝土达到设计强度后， 进行土方开 挖。 由于与相邻建筑物距离小及基坑面积大， 为了
表 !’ 工程地质条件简表 506$ !’ 789: ;< =>;?;@8.0? AB@8B>>C8B@ D;BE8:8;B9 层序 !! !# % & $ ’ ( )! I ! )! I # )# 土层名称 填土 浜填土 粘土 淤泥质粉质粘 土夹砂质粉土 淤泥质粘土 粉质粘土 粉质粘土 粉质粘土夹砂 质粉土 砂质粉土 粉细砂 层底标高 （ &） !$ %4 3 -$ FG %$ G% 3 !$ F) %$ 4! 3 !$ GH I #$ 1G 3 I F$ -% I !#$ 1G 3 I !-$ GF I !G$ G# 3 I #%$ )F I ##$ F! 3 I #F$ )F I #F$ !! 3 I #)$ !F I F%$ %G 3 I F!$ !F 未钻穿 层厚 （ &） %$ 1% 3 #$ G% %$ F% 3 !$ !% %$ F% 3 #$ -% -$ 1% 3 1$ )% H$ #% 3 !%$ F% 1$ G% 3 4$ 1% -$ %% 3 F$ #% !$ 1% 3 #$ G% !F$ 1% 3 !1$ #% 未钻穿 !G$ 1 !G$ % !4$ ! !G$ 1 !H$ G !H$ F !G$ G !H$ !4$ 1 4$ % !-$ 1 !4$ ! F4$ ! !1$ 4 #$ H % （ *+ , &- ） " .（ */0）
浅谈深基坑双排桩支护结构设计计算方法
浅谈深基坑双排桩支护结构设计计算方法本文通过对深基坑双排桩支护结构的特点进行了详细的分析，然后对双排桩支护结构计算方法展开充分细致的研究，希冀通过本文的研究能够对相关的工程提供一定的借鉴与帮助。
标签：深基坑;双排桩;计算方法随着城市人口密度的不断增加和城市建设的不断发展，合理开发利用地下空间是城市可持续发展的要求。
中国主要城市的高层建筑和超高层建筑、地下商场、地下铁道、地下仓库、地下人防工程等都在大量的建设中，可能涉及到深基坑工程。
深基坑工程的突出特点是其设计和施工不仅要保证其自身的技术合理性和安全性，而且要控制其施工对环境的影响。
由于中国深基坑工程发展历史较短，理论研究、设计方法、施工经验、施工管理、监测手段等方面还不够完善。
工程经验不能满足基坑深度、规模和难度快速发展带来的挑战。
近年来，中国出现了一些基坑工程事件，深基坑施工对环境造成了很大的影响。
双排桩支护结构是一种新型的支护结构，由于其具有较大的侧向刚度，能够有效地防止支护结构变形，符合工程建筑加固的需要，逐渐成为深基坑支护结构的优先选择。
然而现在双排桩支护结构设计计算方法还不成熟，计算模型都难以反映结构实际受力特点，因此对此的研究具有重要意义。
1、深基坑双排桩支护结构的特点1.1深基坑工程的大特点基坑支护体系是一种安全储备小、风险高的临时性基坑支护体系。
基坑支护结构的作用复杂基坑开挖深度越来越深，规模越来越大，造价越来越高。
基坑工程具有较强的地域性和个性。
基坑是一个系统工程，具有很强的综合性。
基坑工程具有很强的时空效应。
1.2双排桩支护结构及其特点双排桩是一种新型的支护结构。
在排桩形式上，双排桩支护结构将原来密集的单排桩中的部分桩向后移动一定距离，从J山形成两排平行的钢筋混凝土桩，在桩顶用刚性连梁将排桩连接在一起，超静定空间门式刚架结构总是沿基坑的长度力形成的。
加固后桩间土可以起到比水的作用。
根据桩的不同用途，一般可分为双排圆形桩结构和双排板式结构。
深基坑双排桩支护结构优化设计
深基坑双排桩支护结构优化设计摘要：随着城市化建设进程的加快和建筑工程的发展，高层建筑、地下建筑和隧道建筑不断涌现，深基坑工程数量也在逐渐增加，其可以节约地上土地资源，充分利用地下空间。
深基坑双排桩作为一种新型支护结构，具有限制侧向变形、刚度大、便于操作等优点，支护效果明显。
本文对其支护结构优化设计进行探讨。
关键词：深基坑；双排桩支护；优化设计前言在基坑工程的发展过程中，支护形式逐渐发展并完善，近几年，双排支护结构在深基坑工程中获得了广泛应用。
双排桩支护结构能够有限限制支护结果发生侧向变形，具有较大的侧向刚度，相比较一般的悬臂式结构其支护深度大，因而在深基坑工程中支护效果明显。
一、双排桩支护结构简介及特点双排支护技术是支护技术中一种新型技术，在建筑工程尤其是深基坑工程中应用较为广泛，具有可观的发展前景。
双排桩支护结构可以理解为在原来密集单排桩的基础上将中部分桩向后移动一定的距离，形成两排平相桩，同时和桩顶的冠梁和连梁组成门式框架支护结构[1]。
在双排桩支护结构中，冠梁能够将桩顶梁连接在一起，刚性较强，能够在很大程度上限制结构发生变形，从而提高了其侧向刚度。
双排桩支护技术适用于严格控制变形、环境多样的工程建设中，相比较其他支护技术具有以下优点：（1）与支撑式支挡结构相比，由于基坑内不设支撑，不影响基坑开挖、地下结构施工，同时省去设置、拆除内支撑的工序，大大缩短了工期。
在基坑面积很大、基坑深度又不是很大的情况下，双排桩刚架支护结构的造价也低于支撑式支挡结构。
（2）与单排悬臂桩相比，双排桩为刚架结构，其抗侧移刚度远大于单排悬臂桩结构，其内力分布明显优于悬臂结构，在相同的材料消耗条件下，双排桩刚架结构的桩顶位移明显小于单排悬臂桩，其安全可靠性、经济合理性均优于单排悬臂桩。
（3）与锚拉式支挡结构相比，在某些情况下，双排桩刚架结构可避免锚拉式支挡结构难以克服的缺点。
例如：在拟设置锚杆的部位有已建地下结构、障碍物，锚杆无法实施；拟设置锚杆的土层无法提供设计要求的锚固力；拟设置锚杆的土层为高水头的沙层（不能采用降水），锚杆无法实施或实施难度、风险大；地方法律、法规规定支护结构不得超出用地红线。
双排桩支护结构设计计算特点探析
双排桩支护结构设计计算特点探析作者：尤桥来源：《西部论丛》2019年第35期摘要：双排桩支护结构作为一种常用基坑支护方式，在建筑工程建设中发挥着组合桩的整体侧向刚度和空间效应;基于此，本文阐述了关于双排桩支护结构设计特点，并分析双排桩支护结构的土力学解析方法、弹性地基梁法等数值计算方法，相关建设单位有必要对双排桩支护结构进一步选择优化设计，提升支护结构的受力均匀程度，满足施工和相邻环境要求。
关键词：双排桩;结构设计;土力学计算一、关于双排桩支护结构设计特点第一，双排桩由前、后两平行的钢筋混凝土桩以及冠梁、前后桩桩顶间连系梁形成类似门架的空间超静定结构，整体具有较大侧向刚度，有效的限制支护结构的侧向变形，且不用设置横向支点。
双排桩对基坑变形小，受施工现场环境或场地条件影响小，能够缩短工期。
第二，根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-2012 3.3支护结构选型;对变形要求相对较为严格，支护结构可选桩+内支撑和桩锚支护两种方案，并根据现场施工环境灵活运用，减少对周边环境即道路大影响。
双排桩支护结构在针对高层区边角区域设计时，可采用桩+内支撑的方案，在设计低层区交接区域时采用双排桩支护方案，确保高低层区域支护形式合理分配。
尤其当锚拉式、支撑式、悬臂式结构不适用时，可以运用双排桩支护结构;双排桩宜采用“支点式”布置方式，通过加密前排桩，设置单根后排桩的方法，使前排桩成为“连续墙”，后排桩通过桩顶连系梁作为抵抗前排变形的支点，结合等值梁法、连续墙和连系梁的计算方法优化双排桩计算方式降低基坑工程建设成本。
为增加双排桩支护结构效用，可以通过建有限元模型进一步优化双排桩支护结构设计，并深入分析设计参数对支护桩位移和弯距的影响，从而提高双排桩支护结构的支护效果，更好满足相关基坑支护工程建设规范要求。
二、双排桩支护结构主要数值计算方法（一）经典土力学解析方法经典土学压力计算法能够准确计算出工程支护结构的形式、土层分布特点，土层上的分布情况。
双排桩在基坑支护设计中的应用探讨
双排桩在基坑支护设计中的应用探讨摘要:随着近几年来城市化进程的加快，地下空间开发利用项目逐渐增多，地下空间深基坑支护的质量日益受到人们关注。
双排桩由于具有较大的侧向刚度、不需要内支撑等优点，被广泛应用于深基坑支护工程项目中。
本文根据工程实例，对双排桩在基坑支护设计中的应用进行探讨。
关键词:双排桩；基坑支护；设计方案一、工程概况某项目占地面积约75603m2，地下设有一层地下车库，基坑开挖深度5.05～8.15m，面积约22615m2，周长约610m，基坑南北向长度约176m，东西向宽度约144m，形状较规则，近似矩形。
场地东侧基坑边线距红线约4.2m，红线外现状为空地；南侧基坑边线距红线16.0～30.8m，红线外为规划道路；西侧基坑边线距红线4.2～9.6m，红线外为规划河道，河道与本基坑同步施工；北侧基坑边线距红线约4.2m，红线外为新建住宅（地上六层、地下二层、基坑开挖深度8.2m），现已经结构封顶，其地下车库外墙距本基坑边线最近约9.5m，地下一层坡道距基坑最近约为7.5m。
临近本基坑区域原住宅项目基坑采用φ1000mm钻孔灌注桩支护。
具体见图1。
图1 周边环境图二、工程地质拟建场地最西侧地段地形起伏较大，其余场地地势较平坦，场地地面标高24.28～28.41m。
根据勘察资料，该场地岩土层自上而下依次为：（1）素填土（层号①）：灰黄色、褐色等，较湿，松散，以黏性土为主，局部混少量碎石，其中原住房地段上部主要由水泥路面及碎石组成。
该层在场地内普遍分布。
（2）粉质黏土（层号③1）：黄褐色，褐黄色，硬塑(局部可塑)，含铁锰质结核，局部为黏土，见较多高岭土团块。
无摇震反应，切面有光泽，干强度及韧性中等～高，自由膨胀率平均值25.5%，无膨胀潜势。
该层在场地内普遍分布。
（3）卵砾石（层号③2）：灰色，灰白色，中密～密实，呈椭圆形及圆形状，级配较差，粒径一般2～8cm，大可达15cm,卵砾石主要成分为石英、长石，上部可塑～硬塑黏性土充填，下部中细砂充填。
双排桩支护结构设计PPT
极限平衡法
基于土压力理论和极限平 衡条件，计算双排桩支护 结构的承载力和稳定性。
经验法
根据工程实践经验，对双 排桩支护结构进行简化分 析和设计。
结构优化设计
参数优化
对双排桩支护结构的尺寸、配筋等参 数进行优化设计，提高结构的承载能 力和稳定性。
拓扑优化
多目标优化
综合考虑安全、经济、适用和可行性 等多个目标，对双排桩支护结构进行 多目标优化设计，实现综合效益最大 化。
总结词：适应性强
VS
详细描述：该隧道工程采用双排桩支 护结构，设计时充分考虑了隧道穿越 的地质条件和地形特点。通过合理设 置排桩参数，增强了支护结构在不同 地质条件下的适应性。同时，在施工 过程中根据实际情况进行了动态调整， 确保了支护结构的可靠性和安全性。
05 双排桩支护结构研究展望
新材料与新工艺的研究与应用
质量检测
采用适当的检测方法对施工质量进行检测，如无损检测、静载试验等，确保桩体的质量和稳定性。
施工安全与环境保护
施工安全
制定并执行安全施工规程，确保施工 过程中的安全作业，防止事故发生。
环境保护
采取有效措施减少施工对环境的影响， 如控制施工噪音、粉尘排放、废水的 处理等，保护生态环境。
04 双排桩支护结构应用案例
案例三：某高速公路工程双排桩支护结构设计
总结词：安全环保
详细描述：该高速公路工程采用双排桩支护结构，设计时注重了安全性和环保要求。通过加强支护结构的强度和稳定性，有 效降低了施工风险。同时，在施工过程中采取了一系列环保措施，如控制施工噪音、减少水土流失等，确保了工程的可持续 发展。
案例四：某隧道工程双排桩支护结构设计
确保施工的可行性。
结构选型与布置
双排桩支护应用及设计探讨
双排桩支护应用及设计探讨发布时间：2022-10-31T03:02:42.520Z 来源：《建筑实践》2022年第6月第12期作者：李让[导读] 现阶段，我国建筑规模不断增长，随着地下空间的不断利用，基坑深度不断加大，支护工程显得尤为重要。
李让中国有色金属工业西安勘察设计研究院有限公司广东分公司518000摘要：现阶段，我国建筑规模不断增长，随着地下空间的不断利用，基坑深度不断加大，支护工程显得尤为重要。
为保证基坑结构的稳定性，并保证施工的便倢性，需灵活多便的选择支护方式。
双排桩支护结构作为一种独特的支护方式，在基坑支护中应用较为广泛。
本文根据实际工程进行分析，在明确施工场地的具体情况之后，对支护选型情况进行论述，着重阐明了双排桩优劣特点及设计要点。
关键词：双排桩支护；应用分析引言：实际工程中，在某些特定条件下，锚索，土钉，支撑受到条件限制无法使用或对施工便捷性影响很大，单排悬壁桩又难以满足变形要求，双排桩刚架构不失为一种安全、高效的支护结构形式。
一、工程概况某基坑位于深圳市罗湖区，为城市更新项目，项目正好位于两条地铁线换乘区间旁，用地红线面积约5.3万平方米，拟建场地区域基坑整体分为四个地块，设2-3层地下室，开挖深度约为12.3m，其中,基坑中部-3F区域开挖深度约为15.9m。
基坑北侧紧临多层仓库，西侧距地铁地下车站边线及地铁隧道外边线约13.7-21.0m，南侧距地铁地下车站边线约7m，东侧紧临市政道路，周边管线包含燃气，给，排水，电力，电信等。
综合分析，本项目基坑的支护安全等级判定为一级。
基坑总体布置及周边环境见下图：二、基坑支护方案基坑北侧及东侧采用桩撑及桩锚方案。
基坑西侧及南侧因靠近地铁，需根据地铁及工期要求探讨支护结构类型。
根据“深圳市轨道交通运营安全保护区和建设规划控制区工程的设计技术要求——车站及隧道结构安全控制指标，车站及隧道结构水平、竖向位移均需小于10mm，南侧开挖边线距地铁结构仅不到8.0m，开挖深度约12.0m，锚杆（索）不能施工，显然采用单排悬壁桩满足不了要求，需采用内撑或其它稳妥的支护方式。
双排桩支护工法1
双排预应力混凝土管桩深基坑支护结构设计工法天津二十冶建设有限公司朱桁刘槐刚王晓东1.前言在工业建筑中，很多软土地区深基础需要设计安全可靠的支护结构。
因为软土地基具有地质变化复杂、开挖难度大、施工周期长，且容易出现坍塌、管涌、流砂威胁等影响基坑边坡的施工事故。
因此，深基坑支护系统的好坏，直接影响到施工人员的安全、工程质量、造价和周边环境。
施工现场常规使用的工厂预制预应力混凝土管桩具有施工周期短、不需桩体混凝土养护的施工优越性。
其缺点是桩体本身的抗弯、抗剪性能较差，如果需要对接加长使用，接头部位性能更为薄弱，易出现断裂。
而水泥土搅拌咬合桩本身具有一定截水功能，其抗剪能力随着厚度的增加而相应增加。
钢构件具有受力性能好、传力均匀、可提前预制、循环利用等多项优点。
基于以上认识，经过和其它支护方案比较，依据相关参考资料，经过周密理论计算，我们设计了“非连续布置预应力管桩夹截水帷幕+钢结构“冠梁””的支护方案。
本技术通过天津市科委专家组鉴定，达到“国内领先水平”。
2.工法特点该技术包括：①深基坑支护采用非连续布置双排预应力砼管桩夹截水帷幕技术。
首先，通过对施工地基砼预处理，改变土壤力学参数，提高土壤被动土压力，从而减少支护结构埋设深度。
其次，采用了预制桩非连续布置，减少支护桩的数量。
因为不需要养护，冠梁施工结束即可土方作业。
②采用顶部钢结构冠梁的支护技术。
将传统的砼冠梁改为可提前预制、循环使用的钢结构冠梁，消除了砼冠梁拆除后的渣土污染，节约资源，缩短工期。
3.适用范围适用于工期要求紧、环境要求高、工程造价要求低的软土地区深基坑支护。
4.设计原理支护桩采用双排非连续布置预应力混凝土管桩，即支护桩为间隔布桩，桩与桩间距大于3个桩的直径之和，接头处以经过特殊处理的预应力混凝土管桩连接。
“冠梁”采用钢结构桁架结构，钢桁架节点与每个预应力混凝土管桩的顶部通过专用连接装置固接，腹杆采用角钢制作。
两排预应力混凝土管桩之间是兼作截水帷幕的水泥土搅拌咬合桩。
某边坡治理的双排桩支护设计及应用
某边坡治理的双排桩支护设计及应用摘要：结合工程实例，对边坡治理中采用双排桩支护措施进行了分析和应用，用冠梁、连梁板以及桩间挡土板将双排支护桩连成一个整体，桩抗滑效果明显，形成刚度较大的抗滑体系。
结合实测数据, 双排桩支护作为边坡治理的永久结构，是切实可行的，是值得研究和推广的支护方法。
关键词：边坡治理；双排桩；支护设计；监测随着经济社会的发展和城市建设范围的增大，许多山区、河边需要一定治理的地区的住宅小区日益增多，伴随而来的就是建筑小区周边的安全问题，建筑物周围永久边坡需治理、支护不断出现。
作为永久边坡治理和支护，其设计既要考虑支护结构体系的整体稳定性，同时更要考虑支护结构体系的耐久性。
很多此类边坡由于空间限制和环境限制，很难采用挡墙、桩锚等支护，同时永久边坡耐久性要求对锚杆（索）的抗力进行定期检测，因此后期维护费用较高。
因此，此类边坡往往需要兼顾满足空间要求和永久支护耐久性的要求的支护结构。
双排桩支护结构由前后双排支护桩、桩顶冠梁及连梁组成的框架结构，能充分利用了空间效应，对于永久性边坡支护，具有良好的应用前景。
1 工程概况某边坡位于河边，坡顶有一住宅小区，其中有一栋建筑距离边坡坡顶仅10米，边坡属土质边坡，长约130m，自河底起高约17.5m，坡面倾向南。
小区在建设时为保证建筑的安全，在边坡上建有两道挡墙。
近年来，由于河道洪水的冲刷作用及项目设计施工的原因，场地挡墙中段有一小型滑坡，在建筑南面及西南面散水及地坪发现明显下沉及外倾，已严重威胁到人民生命财产、居住区和活动区等设施的安全。
经多方谈论和专家论证，最终选择双排抗滑桩支护，附以地面灌浆加固和坡面抗冲刷加固。
1.1工程地质和水文地质条件根据勘察单位提交的勘察报告，拟治理边坡治理深度范围内，主要分布如下土层，各岩土层物理力学指标如下：杂填土：天然重度18kN/m3/，厚度0.50～4.60m，粘聚力10kPa，内摩擦角10度；硬塑状粉质黏土：天然重度18kN/m3/，层厚4.00～11.00m，粘聚力32.4kPa，内摩擦角13.3度；可塑状粉质黏土：天然重度18kN/m3/，层厚0.50～6.30m，粘聚力19.9kPa，内摩擦角12.4度；卵石：天然重度21kN/m3/，层厚5.00～15.10m，粘聚力0kPa，内摩擦角35度；强风化白云岩：天然重度21kN/m3/，层厚0.50～7.80m，粘聚力50kPa，内摩擦角20度；中风化白云岩：天然重度26kN/m3/，层厚2.70～10.00m，粘聚力300kPa，内摩擦角30度。
双排桩支护设计
2土压力的计算
图14为假定刚架ABDE承受土压力的简图。 开挖前，前排桩BD与后排桩AE在桩两侧的 土压力为静止土压力P0。基坑开挖后，假定 前排桩土压力合力为Eaf 及E pf （或者土压力 强度Paf 及Ppf），后排桩土压力合力为E ab与 Pab、Ppb，可根据双排桩排列情况的不同， 土压力传递不同而求得。
4 双排桩的内力 通过模型试验对双排桩的内力分析，排距不同得出不同的结果。排距与 桩径的关系分析如下：
（1）排距为L=4d（d为桩直径）即L=120mm的情况如图10所 示，可以得出实际受力规律不同于将前后排桩及桩间土看做 是一个整体的组合梁受力，而近似于受有水平力的刚架，桩 间土看做是作用在刚架上的荷载。图中显示无论是前排还是 后排桩，都受到交变应力，庄上段弯矩与下段弯矩符号相反。 连接前后排桩的圈梁的刚度对这种分布形式的弯矩影响很大， 连梁与节点的刚度越大，交变应力会越明显，即桩上段的弯 矩会越大。模型试验刚度不是很大，实际工程中的圈梁刚度 很大。在方庄小区及安外华侨公寓工程中实测，得到验证。 （2）排距为L=8d（桩径为30mm）时即L=240mm的双排桩， 测出的内力分布如图11。当排距从120mm增至240mm，增加 一倍时，土压力主要作用在前排桩，后排桩主要是通过连梁， 受到前排桩的拉力，起到拉桩作用，这时桩的受力状态，与 排距小的状态是完全不同的。可以认为排距大的桩 （L=2D=8d）的模型试验，已经不是双排桩，而是锚拉桩。
三双排装的模型试验
1模型试验概况 模型试验在中国建筑科学研究院地基所模型试验室 进行，试验坑长10m，宽4m。 模型桩采用黄铜管直径30mm，桩长1.8m，在黄铜 管外壁上贴电阻片，经标定后作为正式护坡桩。单 排桩间距为60mm，双排桩间距大一倍，排距试验 为120mm或240mm两种。 试验土料为粘性土及砂土，其物理力学指标及颗粒 组成百分比从略。 土压力测量采用应变式的微形土压力盒，直径 25mm，厚7mm，并专门设计压力盒支座。
双排桩支护设计范文
双排桩支护设计范文双排桩支护是一种常见的边坡和挖土工程支护方式，主要用于土体较松软或稳定性较差的情况下，以增强土体的承载能力和稳定性。
它由两排垂直或稍微倾斜的钢筋混凝土桩构成，在具体设计中需要考虑桩的类型、布置、桩顶水平面的高度、水平荷载和竖向荷载等因素。
首先，在双排桩支护设计中，需要选择合适的桩的类型。
通常情况下，常用的桩型有钢筋混凝土圆桩、角钢桩和箱型桩等。
钢筋混凝土圆桩适用于土体较软或水位较高的情况，能够提供较好的承载能力和抗侧向位移能力；角钢桩适用于土体较硬或有较高的抗侧向水平位移要求；箱型桩适用于土体稳定性较差或存在较大的水平荷载的情况。
其次，在双排桩支护设计中，需要合理布置桩的位置和间距。
一般情况下，桩的间距应根据土体的稳定性、荷载及土工参数等因素来确定。
较为常见的布置方式有等距排列、不等距排列和矩形排列等。
等距排列适用于土体稳定性较好的情况，不等距排列适用于土体稳定性较差或存在变动荷载的情况，矩形排列适用于土体有较大水平荷载的情况。
另外，在双排桩支护设计中，需要确定桩顶水平面的高度。
桩顶水平面高度的选择应综合考虑土体的稳定性、荷载和周边环境等因素。
一般来说，沿边坡方向向上逐层递减，从而避免局部荷载集中，提高整个支护系统的稳定性。
同时，在双排桩支护设计中，需要考虑水平荷载和竖向荷载。
水平荷载通常由侧向土压力、地震力等因素引起，而竖向荷载通常由均布荷载和局部荷载等因素引起。
在具体设计过程中，需要计算和分析这些荷载的作用，选择适当的桩的尺寸和数量，以确保结构的稳定性和安全性。
总之，双排桩支护设计需要综合考虑桩的类型、布置、桩顶水平面的高度、水平荷载和竖向荷载等因素。
通过合理的设计和计算，能够提高土体的承载能力和稳定性，为工程的顺利进行提供有效的支护。
同时，在实施过程中需要注意施工方法和监控措施，以保证支护结构的质量和安全性。
双排桩支护设计计算书
深基坑支护设计 ZK21设计单位：X X X 设计院设计人：X X X设计时间：2012-05-24 22:52:10---------------------------------------------------------------------- [ 支护方案 ]---------------------------------------------------------------------- 双排桩支护---------------------------------------------------------------------- [ 基本信息 ]---------------------------------------------------------------------- [ 放坡信息 ]---------------------------------------------------------------------- [ 超载信息 ]---------------------------------------------------------------------- [ 土层信息 ]---------------------------------------------------------------------- [ 土层参数 ]---------------------------------------------------------------------- [ 土压力模型及系数调整 ]---------------------------------------------------------------------- 弹性法土压力模型: 经典法土压力模型:---------------------------------------------------------------------- [ 工况信息 ]---------------------------------------------------------------------- 双排桩计算模型：工况参数：---------------------------------------------------------------------- [ 设计结果 ]-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- [ 结构计算 ]---------------------------------------------------------------------- 各工况：内力位移包络图：地表沉降图：---------------------------------------------------------------------- [ 前排桩冠梁选筋结果 ]-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- [ 后排桩冠梁选筋结果 ]-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- [ 截面计算 ]----------------------------------------------------------------------[ 后排桩内力取值 ]---------------------------------------------------------------------- [ 整体稳定验算 ]----------------------------------------------------------------------计算方法：瑞典条分法 应力状态：总应力法条分法中的土条宽度: 1.00m滑裂面数据整体稳定安全系数 K s = 5.874 圆弧半径(m) R = 36.971 圆心坐标X(m) X = -1.468 圆心坐标Y(m) Y = 12.636---------------------------------------------------------------------- [ 抗倾覆稳定性验算 ]---------------------------------------------------------------------- 抗倾覆安全系数:p , 对于内支撑支点力由内支撑抗压力 决定;对于锚杆或锚索，支点力为锚杆或锚索的锚固力和抗拉力的较小值。
双排桩支护设计在金凯路永久边坡上的应用
双排桩支护设计在金凯路永久边坡上的应用摘要：双排桩支护通过桩顶强大的连梁形成“门”式超静定受力体系，与传统的单排桩板墙支护相比，其刚度大，能有效地限制支挡结构的变形，同时大大降低了桩身的受力。
通过南宁市金凯路某边坡双排桩支护工程，介绍了双排桩支护设计的方案构思及设计过程，表明双排桩支护体系较适于受到空间及耐久性要求的永久边坡支护工程。
关键词：永久边坡；双排桩支护；设计0 引言随着城市建设的开发建设范围不断扩大，许多新建道路需在山区丘陵地带修建，随之而来的是道路周围永久边坡支护工程的不断出现。
边坡支护工程常见的是采用自由放坡形式。
该支护方法具有施工方便，坡面绿化后较美观的优点，也有占地大，土方开挖多的缺点。
当周边建筑物距离道路红线距离较近时，便不能再采用上面的放坡形式支护，一是施工面受限，二是支护结构的整体稳定性对建筑物的安全影响巨大。
桩板墙支护能较好的适应上述情况。
它先支护再开挖，安全性好，几乎不涉及到桩后土体开挖，有效保护了附近建筑物的安全。
传统的桩板墙一般为单排桩形式，在支护7、8米高的边坡时尚可，但随着边坡高度的进一步增大，土压力呈几何级增长，导致桩身受力和桩顶位移急剧增大，强度及刚度均难以满足要求。
通过增大桩径及减少桩间距虽然能改善受力，但也造成施工困难和耗材巨大，性价比低。
双排桩支护是近十几年来新发展的一种支护形式，它由前、后两排平行的钢筋混凝土桩以及冠梁、前后排桩顶间的连梁形成类似门架的空间结构，具有强大的侧向刚度，可以有效地限制支护结构的侧向位移而不需要设置锚杆（索）或内支撑结构，因而能更好地满足空间要求和永久支护耐久性的要求。
本文通过南宁市金凯路某永久边坡支挡工程，介绍了双排桩支护结构体系的设计方案，采用理正软件进行了计算分析，而且优化了施工方案，最后对双排桩支护设计特点进行了总结。
1 工程概况与工程地质条件工程简介南宁市金凯路工程在k1+080~k1+200段北侧有一山坡，属于邕江Ⅲ级阶地，丘陵地貌。
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三双排装的模型试验
1模型试验概况 模型试验在中国建筑科学研究院地基所模型试验室 进行，试验坑长10m，宽4m。 模型桩采用黄铜管直径30mm，桩长1.8m，在黄铜 管外壁上贴电阻片，经标定后作为正式护坡桩。单 排桩间距为60mm，双排桩间距大一倍，排距试验 为120mm或240mm两种。 试验土料为粘性土及砂土，其物理力学指标及颗粒 组成百分比从略。 土压力测量采用应变式的微形土压力盒，直径 25mm，厚7mm，并专门设计压力盒支座。
2双排桩的土压力分布
双排桩的土压力模型试验，排距1.2m的土压力，如图4所示；排 距2.4m的土压力如图5所示。
图4 双排桩土压力分布及随开挖深度的变化
图5 双排桩实测土压力分布及随开挖深度的变化
双排桩土压力分布及随开挖深度变化如图4 及图5，试验中分别在前排与后排桩及两排 桩间埋设压力盒，图中所示是后排桩体一 侧与前排桩挖土面一侧嵌固段上的土压力 测试分布。 测试结果说明：土压力与单排悬臂桩图 土压力变化规律相同，是悬臂桩的土压力 分布规律。 可以得出：双排桩的土压力分布与单排 悬臂桩的土压力分布是相同的，是悬臂桩 规律。
这一试验结果对实际工程意义很大，以为有的深基坑开挖工 程，要求支护结构位移不能太大。在不用锚杆的情况下，双排桩 可以解决位移打得问题。 由试验实测桩体位移曲线发现，由于双排桩结构的刚性连梁 作用，不但桩顶位移量相差很多，而且沿桩长的挠度曲线形状也 不相同。图9为双排桩与单排桩模型试验桩体位移曲线图，实测 的双排桩前排（挖土侧）桩桩体位移曲线，与相应单排桩的桩体 位移曲线对比。 由图9中（a）单排桩（b）（c）的双排桩在不同挖土深度下 前排桩的变形曲线，双排桩由于桩顶刚性连接梁的约束，限制了 自变形与桩顶的转角，变形形式象受水平力作用下的刚架变形。 而排距不同的（b）（c）双排桩，在挖深1.4m、1.5m时，变 形也有所不同，在1.5m时，排距120mm的前排桩变形达42mm，排 桩240mm的仅为24mm，相差级多，有后排桩通过刚性连梁拉住前 排桩的趋势。
E pb （或者土压力强的Pab与Ppb）。土压力Paf 、Ppf 、
双排 桩土 压力 简图 图14
通常双排桩分梅花式排列和前后排对看排 列，如图15所示。梅花式排列在实际工程中 应用较普遍，但桩距较大，前后桩相对排列 的形式，模型试验中已是试验。两者试验结 果是一致的。
（1）梅花式排列 如图7-16（a），考虑桩间土对土压力的传递作用，一般情 况下前排桩与后排桩土压力是不同的。
另外从图7-9双排桩桩体位移曲线，在挖土 1.5m时，（b）图L=120mm时位移达42mm， 而（c）图L=240mm时位移仅24mm。但实测 的都是前排桩（挖土侧）的桩体位移曲线， 从位移曲线图（b）及（c）比较，说明在 L=240mm时，前排桩因有后排桩的拉结作用， 位移小下来，这在挖土深度1.5m时特别明显。 从内力测量和位移测试都充分说明， L=2D=240mm时的双排桩，已经是拉结桩， 而不是双排桩。
排距 240 mm 的双 排距 弯矩 图 图11
四双排桩工程实例
1 方庄小区6号楼工程实测 北京方庄小区方城园5、6及10号楼，基坑采用双排桩支护， 6号楼基坑深9.8m，采用Φ600灌注桩，桩埋入坑下4.6m，梅 花形布臵，桩距2m，排距1.2m，L=2d,l连接圈梁呈斜形。基 坑以上主要为粘土，坑下为砂土层。实测内力如图7-12，内 力分布基本与模型试验图7-10相同，其差异在于上部拉应力 比下部在另一侧所受的拉应力大，这是由于实际工程顶部连 梁刚度大的原因。 2 安定门外华侨公寓工程实测 北京安定门外华侨公寓，基坑深14m，桩径采用Φ600，梅 花形布臵，桩距2m，排距1.2m，顶上连接圈梁为矩形钢筋混 凝土梁，宽1.8m，厚0.5m，实测双排桩内力见工程第3实例 图9-7.从实测图与模型试验小排距（L==4d）图皆相似，充分 说明排距L与桩径关系密切。
二桩及梅花型桩，如图6所示。桩顶必 须用圈梁连起，成为整体。
双 排 桩 的 布 置 图 6
2 特点 由于桩顶圈梁与双排桩连接成整体，可以把桩入土 嵌固部分。看成是个刚架，在承受水平荷载时，位移 很小，弯矩也小。模型试验和工程计算的弯矩、位移 都说明其特点。 （1）位移小：从图6双排桩计算位移为30mm，单排 桩计算位移80mm，为双排桩的2.7倍，与模型试验相 同。 （2）弯矩：单排桩计算最大弯矩为450kN· m，后排 弯矩为350kN · m。 （3）施工简单，不需用锚杆经济效益好，如在安外 华侨大厦公寓，深基坑14m，采用双排桩，取得了约 50万元的经济效果。
（3）模型试验实测绘制曲线图 图1为实测土压力对比，图2为桩顶位移对比，图3为桩内力 分布对比。
粘性 土与 砂土 土压 力比 较 图1
（
桩 顶 位 移 比 较 图 2
弯矩 的比 较 图3
（4）试验结果 砂性土桩的主动土压力明显大于粘性土，粘聚力c起了很大 作用；粘土的主动土压力分布呈三角形状态；桩顶位移，从 曲线图看出当基坑开挖到1.1m时砂性土B已达极限状态，而 粘性土A，在开挖到1.4m时才达极限状态，再次说明砂性土 的土压力大于粘土的土压力；实测桩内力，砂性土弯矩大于 粘性土，最大弯矩砂土是粘土的3.6倍。
2土压力的计算
图14为假定刚架ABDE承受土压力的简图。 开挖前，前排桩BD与后排桩AE在桩两侧的 土压力为静止土压力P0。基坑开挖后，假定 前排桩土压力合力为Eaf 及E pf （或者土压力 强度Paf 及Ppf），后排桩土压力合力为E ab与 Pab、Ppb，可根据双排桩排列情况的不同， 土压力传递不同而求得。
2模型试验的布臵 模型试验为两种不同排距的双排桩，与单排桩 的对比试验。如图7所示，单排桩桩间距60mm， 双排桩桩间距120mm，排距一种是120mm，另 一是240mm，桩顶处为模拟工程实际圈梁刚度， 用扁钢条作为连接梁，用螺栓将两排桩连接，在 相对应的前后排桩上也用扁钢连接，而使前后排 桩形成一个模型实际双排桩结构。做三组试验： 单排桩、排距为120mm的双排桩、排距为 240mm的双排桩。单排桩桩距60mm，双排桩桩 距120mm，桩长相同，皆为1.8m，桩径相同，皆 为30mm，桩数相同，皆为50根，得出各项不同 结果。
模 型 桩 的 布 图 7
3双排桩位移 在桩数相同的条件下，也就是双排桩间距为单排桩间距2倍 的情况下，双排桩的位移小于单排桩的位移。图8为三组试 验桩顶位移随开挖深度的变化曲线。 由图8可以得出，当桩长1.8m，挖深1.4m，嵌固0.4m时，得 出表2的位移量。 从图8及表2可以看出：单排桩的位移量约 为双排桩的2.5倍到3.4倍。而双排桩排距不同，相差不大。
双排混凝土灌注桩支护 演讲者：赵林
一单排灌注桩和双排灌注桩 二双排桩布置与特点 三双排桩的模型试验 四双排桩工程实测 五双排桩的设计计算探讨 六双排桩的内力计算 七工程实例
一单排灌注桩和双排灌注桩 悬臂式单排混凝土灌注桩在粘土、沙土地区，基坑深10m 以内，用的比较多。但是桩顶水平位移较大，基坑深大于 10m的，就必须做支撑或锚杆，但施工复杂，且工期加长。 因此考虑用双排悬臂桩，施工简单、无须延长工期。 将单排桩每间隔一根桩，推出一根桩往后排形成梅花 桩，或每间隔一根桩抽出一根桩将其排列在后排，这样桩距 增大一倍，桩数相同。在桩顶建一连圈梁，梁宽一般为排距 尺寸，厚500mm，前后排桩与桩顶圈梁组成刚度很大的结构。 1 土质对悬臂桩的影响 （1）模型试验情况 基坑长10m，宽4m，深2m多，以Φ30铜管作为挡土桩，桩 长1.8m，黄铜管上贴电阻片。 （2）粘性土与砂土试验参数
如假定不同深度下 a 与 a的比值相同，即： a = a 或
4 双排桩的内力 通过模型试验对双排桩的内力分析，排距不同得出不同的结果。排距与桩径的 关系分析如下： （1）排距为L=4d（d为桩直径）即L=120mm的情况如图7-10所示，可以得出实 际受力规律不同于将前后排桩及桩间土看做是一个整体的组合梁受力，而近似于 受有水平力的刚架，桩间土看做是作用在刚架上的荷载。图中显示无论是前排还 是后排桩，都受到交变应力，庄上段弯矩与下段弯矩符号相反。连接前后排桩的 圈梁的刚度对这种分布形式的弯矩影响很大，连梁与节点的刚度越大，交变应力 会越明显，即桩上段的弯矩会越大。模型试验刚度不是很大，实际工程中的圈梁 刚度很大。在方庄小区及安外华侨公寓工程中实测，得到验证。 （2）排距为L=8d（桩径为30mm）时即L=240mm的双排桩，测出的内力分布如 图7-11。当排距从120mm增至240mm，增加一倍时，土压力主要作用在前排桩， 后排桩主要是通过连梁，受到前排桩的拉力，起到拉桩作用，这时桩的受力状态， 与排距小的状态是完全不同的。可以认为排距大的桩（L=2D=8d）的模型试验， 已经不是双排桩，而是锚拉桩。 另外从图9双排桩桩体位移曲线，在挖土1.5m时，（b）图L=120mm时位移达 42mm，而（c）图L=240mm时位移仅24mm。但实测的都是前排桩（挖土侧）的 桩体位移曲线，从位移曲线图（b）及（c）比较，说明在L=240mm时，前排桩因 有后排桩的拉结作用，位移小下来，这在挖土深度1.5m时特别明显。 从内力测量和位移测试都充分说明，L=2D=240mm时的双排桩，已经是拉结桩， 而不是双排桩。
由于桩间土的存在，这部分土体对后排桩也会产生土压力， 用符号 a 表示，根据力的平衡，土压力 a 分别向两侧的 前排桩传递，使前排土压力增大。由于后排桩上 a 与 a 分别作用在桩的前后两面，且方向相反，因此后排桩土压 力为 a 与 a 之差值，前排桩则为 a 与 a 之和值。即： 后排桩 前排桩 Pab = a - a Paf = a + a
五 双排桩测试结果小结
通过模型试验及工程实测结果，提出如 下小结： 1双排桩的桩径以Φ400~Φ600为宜。 2双排桩的排距与桩径关系密切，排距 L=1.5d~3d为宜。 3当L=8d时，已不是双排桩的概念，已经 是拉结桩的关系。
方庄 小区 6号 楼桩 内力 实测 图