桥梁工程认识实习报告

桥梁工程认识实习报告院（系）：建筑工程学院班级与姓名：指导教师：实习时间：实习评定：综合成绩：实习目的：几周的理论课学习，让我们对桥梁的相关知识有了基础的了解，但难以让我们切身的感受到桥梁作为一个大型建筑物独特的魅力，为了做到理论结合实际，更好地学习《桥梁工程》这门重要的专业课，院系老师决定开展为期一周的桥梁工程认识实习，现场参观，身临其境，拨开桥梁她神秘的面纱。

实习方式：为了更好地达到实习认识的效果，老师采取现场讲解，有问有答的方式，同学们认真聆听，做好实习笔记。

（图为杨艳娟老师在呼兰河拱桥桥下给同学们做详细讲解）实习内容： 一、斜拉桥我们参观的斜拉桥有太阳桥、四方台大桥、松浦大桥。

其中横跨金水河的太阳桥，为亚洲第一座独塔前倾无背索双索面全钢结构斜拉桥，斜塔不设背索，前倾的主塔使桥梁获得了平衡。

四方台大桥主桥采用双塔双索面钢—混凝土结合梁斜拉桥，塔墩固结一体、塔与主梁纵向活动支承，属塔墩固结、塔梁支承式半悬浮体系。

松浦大桥，主桥采用独塔斜拉桥，结构为半漂浮双索面结构体系，主跨268米，主塔高160米，其余部分桥梁采用钢筋砼连续梁结构。

（图为横跨金水河的太阳桥，独塔前倾无背索双索面全钢结构斜拉桥，斜塔不设背索，前倾的主塔使桥梁获得了平衡）（图为横跨金水河的太阳桥，独塔前倾无背索双索面全钢结构斜拉桥，斜塔不设背索，前倾的主塔使桥梁获得了平衡）（图为杨艳娟老师在呼兰河拱桥桥下给同学们做详细讲解）（图为四方台大桥，主桥采用双塔双索面钢—混凝土结合梁斜拉桥，塔墩固结一体、塔与主梁纵向活动支承，属塔墩固结、塔梁支承式半悬浮体系）（图为松浦大桥，主桥采用独塔斜拉桥，结构为半漂浮双索面结构体系，主跨268米，主塔高160米）斜拉桥是一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。

斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。

斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。

现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔斜拉索，连接着索塔和主梁（图为松浦大桥，主桥采用独塔斜拉桥，结构为半漂浮双索面结构体系，主跨268米，主塔高160米）（图为四方台大桥，主桥采用双塔双索面钢—混凝土结合梁斜拉桥，塔墩固结一体、塔与主梁纵向活动支承，属塔墩固结、塔梁支承式半悬浮体系）产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了， 最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。

二、悬索桥我们参观的阳明滩大桥，是哈尔滨第一座自锚式悬索双塔跨江桥，主塔高80.5米，主桥跨度427米，主梁采用钢混凝土叠合梁，其跨度为全国同类桥梁之首。

悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。

悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。

相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。

（图为阳明滩大桥，自锚式悬索双塔结构，主塔高80.5米，主桥跨度427米，主梁采用钢混凝土叠合梁）（图为阳明滩大桥的锚墩，自锚式）（图为阳明滩大桥的锚墩，自锚式）（图为阳明滩大桥，自锚式悬索双塔结构，主塔高80.5米，主桥跨度427米，主梁采用钢混凝土叠合梁）三、拱式桥我们参观的呼兰河上的拱桥为上承式拱桥。

拱式桥的主要承重结构是拱圈和拱肋。

在竖向荷载的作用下，桥墩和桥台将承受水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。

因此与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小的多。

鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料（如砖、石、混凝土等）、钢筋混凝土、钢材来建造。

为了确保拱桥能安全使用，下部结构和地基必须能经受住很大水平推力的不利作用。

（图为呼兰河拱桥，共七跨，上承式结构，有很多利于泄洪的小拱。

）四、梁式桥1、简支梁桥，主梁简支在墩台上,各孔独立工作,不受墩台变位影响。

实腹式主梁构造简单，设计简便，施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。

但简支梁桥各孔不相连续，车辆在通过断缝时将产生跳跃，影响车速的提高。

因此，目前趋向于把主梁做成为简支，而把桥面做成连续“哈大齐”客运高铁，预应力混凝土简支梁桥（图为呼兰河拱桥，共七跨，上承式结构，有很多利于泄洪的小拱。

）的形式。

简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，因而大跨径桥一般不用简支梁。

（图为滨江铁路桥，每跨主梁由四块T 形梁简支构成，可以看到铁路桥中间没有设置横隔板）2、连续梁桥，主梁是连续支承在几个桥墩上。

在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。

这样，可节省主梁材料用量。

连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。

连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。

或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。

近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。

连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。

此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。

因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。

公路大桥，预应力混凝土连续梁桥（图为滨江铁路桥，每跨主梁由四块T 形梁简支构成，可以看到铁路桥中间没有设置横隔板）（图为公路大桥南岸引桥部分，预应力混凝土连续箱梁，可以清楚的看到连续梁桥支座的特点，该处没有伸缩缝）五、桥面构造1、桥面铺装，为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。

又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。

常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。

在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的。

2、桥梁伸缩缝，指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。

要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

在设置伸缩呼兰河桥，沥青混凝土铺筑的桥面，由于冻胀出现凸起人行道（图为公路大桥南岸引桥部分，预应力混凝土连续箱梁，可以清楚的看到连续梁桥支座的特点，该处没有伸缩缝）缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

（二道河桥伸缩缝） （阳明滩大桥伸缩缝） （公路大桥旧桥伸缩缝）伸缩缝安装注意事项：伸缩装置因受运输长度限制，可分段制造，现场拼接。

存放在工地的伸缩装置应平行放置，不得交叉堆放，以防变形。

伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内的混凝土打毛，清扫干净。

安装时伸缩装置顺桥向的宽度a 值，应对称放在伸缩缝的间隙上，并使其顶面标高与设计标高吻合后垫平，然后穿放衡向的联接水平钢筋，将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢，放松卡具，使其自由伸缩，此时伸缩装置已进入工作状态。

完成上述工序后，安装必要模板，以防止沙浆流入伸缩缝内，然后认真用水清洗。

在混凝土预留槽内浇筑大于C50的混凝土。

浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。

砼初凝后，拔掉模板，及时清除伸缩缝内及异型钢装胶带槽内的异物。

流程一 流程二 流程三修复后的伸缩缝，仍产生噪声下图所示为阳明滩大桥伸缩缝的安装过程，由图二可以看出阳明滩大桥的伸缩缝为U 形锌铁皮式3、人行道、安全带、护栏及排水设施六、支座桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。

它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。

架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。

其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。

文昌立交桥通向桥面下部的塑料泄水管太阳桥的桥面泄水口阳明滩大桥，竖向拉索的防撞护栏 滨江桥桥面的护栏和人行道实习心得：五天的实习经历是很难得的，老师们精心规划每天的参观行程，陪同我们一起风吹日晒，传道授业解惑。

同学们认真聆听老师的讲解，做好实习笔记。

通过这次实习，我们更好地学习了桥梁的相关知识，加深了对桥梁结构的了解。

但是我们的了解还不够深入，桥梁的有关设计和施工方面的知识，我们还是掌握的很少，所以接下来的《桥梁工程》专业课的学习，会弥补我们这些方面的不足。

（图为“哈大齐”客运高铁简支梁桥的支座，为钢筋混凝土摆柱式支座，可以看到支承垫石）（图为前进路立交桥桥面下部的支座，盘式橡胶支座） 支座处垫石。